JPS6223241A - 自動車電話システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動車電話システムにかかり、特にファクシミ
リ装置等のようにデータの送信あるいは受信が可能なデ
ータ処理装置が接続された自動車電話システムに関スル
。

〈従来技術〉 自動車電話システムはモータリーセーシヲンの拡大、ビ
ジネス、保安面等からその一般化の要求が高まってきて
おり、セルラ一方式と称せられる自動車電話方式が開発
され、特に米国において著しい普及をみせている。この
セルラ一方式は、サービス区域を半径６．４Ｋｍ程度の
複数のセルに細分化し、各セル毎に１つの無Ｓ電話局（
基地局）を設け、自動車の移動とともに車内の電話器か
ら電波を受ける基地を次々に替えて相手先と交イ３する
方法であり、広範囲にわたって通話てきると共に、チャ
ンネル数を増加でき、しかも回線数を無限に増大させる
ことができる。

そして、セルラ一方式の自動車電話ンステムにおいては
イグニッションスインチがオンで、かつパワースイッチ
をオンしておくことにより相手先からの呼び出しに応答
して通話でき、又自動車電話システムより外部に電話を
かけることができる。

〈発明が解決しようとしている問題点〉かかる自動車電
話システムにファクシミリ装置やプリンタ等のデータ処
理装置を接続して自動車内より所定のデータを送信し、
あるいは外部よりデータを受信して印字出力できれば便
利である。

しかし、自動車の移動に応じて自動車電話システムの受
信状態が変化するため、受信状態が良好な場所では正確
なデータの送受信が可能であるが、受信状態が良くない
場所では正確なデータの送受信が不可能である。

又、セルラ一方式の自動車電話システムにおいては自動
車の移動とともに受信状態に応じて自動的にチャンネル
を切り替えてゆくが（ハンドオフという）、このハンド
オフ時に一旦信号が途切れるためデータ伝送中にハンド
オフが発生すると正確なデータ伝送ができなくなる。

以上から、本発明の目的はデータ伝送を行っても伝送誤
りが生じないこと、換言すればデータ伝送可能／不可能
をディスプレイ部に表示し、あるいは受信状態が悪い場
合にデータ伝送操作を行ってもデータ伝送を行わないよ
うにてきる自動車電話システムを提供することである。

〈問題点を解決するための手段〉 第１図は本発明の概略ブロック図である。

ＭＴＳは自動車電話システムてあり、コントロールユニ
ット １０２と、アンテナ１０３を有している。

コン）、ワールユニット１ｏ１（よ制御部１０１ａ。

マイク１０１ｂ、スピーカ１０１ｃ、操作・表示部１０
１ｄ、データ送信あるいは受信可能なフアツジＥ　’Ｊ
装置等のデータ処理装置１０１１を有している。

トランシーパユニツｌ−１０２は受信部１０２ａと、送
信部１０２ｂと、制御部１０２０等を有し、受信部１０
２ａには受信電界強度を検出するレベル検出部ＬＤＴが
設けられている。

コントロールユニット１０１とトランシーバユニット１
０２間は複数本の電源及び電源コントロールライン、複
数本のデジタルデータ送受信ライン、受信音声ライン、
発信音声ライン等により相互に接続されている。

く作用〉 自動車電話システムＭＴＳにデータの送信あるいは受信
が可能なデータ処理装置１０１１たとえばファクンミ’
Ｊ装置を接続すると共に、受信電界強度Ｒ３Ｓ　Ｉを検
出するレベル検出部ＬＤＴを受信部１０２ａに設ける。

そして、受信電界強度が所定レベル以上のときコントロ
ールユニッ１．１０１のＦＩＪ　押部１０１　ａ　Ｉｆ
はデータ処理装置１０１１をしてデータの送信あるいは
受信を可能にし、あるいはデータの送信あるいは受信が
可能な旨を操作・表示部１０１ｄに表示する。

これにより、受信状態が悪い場合にデータ伝送を行わな
いようにできろ。

〈実施例〉 第２図は本発明にかかる自動車電話システムのブロック
図である。

ＭＴＳはセルラ一方式の自動車電話システムてあり、コ
ントロールユニット１０１．！：、ｌ−ランシーバユニ
ッｌ−１０２と、アンテナ１０３を有している。

コントロールユニッｌ−１０１は電気的にはコンピュー
タ構成の制御部１０１ａと、マイク１０１ｂと、スピー
カ１０１Ｃと、操作・表示部１０１ｄと、信号パス切替
器１０１ｅ、１０１ｆと、フックスイッチ１０１ｇと、
電源制御回路１０１ｈと、フアツジＥＵ装置等のデータ
処理装置１０１２を有しているが、機構的に【よ第３図
に示すようにハンドセットＨＤＳとベースユニットＢＳ
Ｕて構成されている（データ処理装置１０１１は省略し
ている）。

ハンドセットＨＤＳの裏面にはマイク１０１ｂ。

スピーカ１０１Ｃが設けられ、表面には第４図に示すよ
うにテンキ一部１０１ｄ−１．ファンクションキ一部１
．Ｑｌｄ−２、表示部１０１ｄ−３が設けられている。

尚、ファンクションキーＳＮＤは呼び出しに際してダイ
アル番号入力後に押圧され、あるいは相手から呼び出さ
れた時に押圧される。

ファンクションキーＥＮＤキーは通話を終わらす際に操
作され、ファンクションキーＳＴＯは入力された電話番
号を短縮ダイアルとして記憶する際に操作されろ・　・
　・　・　・。

表示部１０１ｄ−３（第４図）にはダイアルされた電話
番号等が表示されろ。

ペースユニットＢＳＵは第３図に示すようにパネル部１
０１ｄ−４．スピーカ受容部ＳＲ３，マイク受容部ＭＲ
３を有し、パネル部１０１ｄ−４に；よパワーオン／オ
フスイッチＰＷ、ＡＵＸスイッチ、呼び出し音のスピー
カレベルをｆｆ１ＩｌａＩ７するアラートボリュームＡ
Ｌ■、ハンドセットの受話音呈を制御するハンドセット
ボリュームＨ３Ｖ、各種状態（パワーオン状態、ロック
状態、ＡＵＸ状態、データ伝送可能／不可能状態等）を
表示する表示部　ＤＳＰが設けられている。尚、ハンド
セットＨＤ　Ｓのテンキ一部１０１ｄ−１、ファンクン
ヨンキ一部１０１ｄ−２、表示部１０１ｄ−３、及びベ
ースユニットＢＳＵのパネル部１０１ｄ−４とて第１図
に示す操作・表示部ＩＱ１ｄが構成される。

トランシーバユニット１ｏ２（第２図）は受信部１０２
ａと、送信部１０２ｂと、アンテナ１０３を受信部と送
信部に適宜接続するデユープレクサ１０２ｃと、基地局
に応じた所定の周波数信号を発生するシンセサイザ１０
２ｄと、制郡部１０２ｅと、デジタルデータを復調する
復調部１０２ｆ、デンタルデータを変調する変調部１０
２ｇと、デジタルデータとマイク等からの信号を切り替
え出力する信号パス切替ＭＩ　Ｏ２ｈと、受信部１０２
ａからの信号と図示しないトーン発生器からの１・−ン
を切り替え出方する信号パス切替Ｎ１０２　ｉと、電源
制御回路１０２ｊを有している。受信部１０２ａは第５
図に示すようにデユープレクサからの入力信号を所定の
中間周波数信号にするに混合器ＭＩＸと、中間周波増幅
器ＩＦＡと、検波器ＤＥＴと、中間周波信号、換言すれ
ば受信信号の強度を示す受信電界強度信号Ｒ３５Ｉを出
力するレベル検出部ＬＤＴを有している。

コントロールユニッｌ−１０１とトランシーバユニット
１０２間は複数本の電源及び電源コン１−ロールライン
ＰＬ、複数本のデジタルデータ送受信ラインＤＬ、受信
音声ラインＳＬＲ，発信音声う、インＳＬＴ等により相
互に接続されている。

さて、イグニッションスイッチがオンで、かっパワース
イッチがオンの状態になるとトランシーバユニット１０
２はページングチャンネルをスキャンし最も受信電界強
度が強いチャンネルに同調する。すなわち、制御部１０
２ｅはシンセサイザ１０２ｄから出力する周波数をペー
ジングチャンネルに応じて変えると共に、そのチャンネ
ルにおける受信電界強度信号Ｒ３５Ｉを受信部１０２ｎ
のレベル検出ＲＷ　ｒ−ＤＴ（第５図）がら受け、最も
受信電界強度が強いチャンネルに同調する。

そして、自動車の移動と共にトランシーバユニ？／　ｌ
・１．０２の制御部１０２ｅは常時受信電界強度をチェ
ックし所定レベル以下になると自動的にチャンネルを切
り替えてゆく　（ハンドオフという）。

制御部１０２ｅは上記の制御と並行して受信電界強度信
号Ｒ３Ｓ＋に基づいて現状態がデータ伝送に際して誤り
が発生しない状態にあるがどうが、換言すればデータ伝
送可能かどうかをチェックする。そして、データ伝送可
能かいなかを示すデータをデータ送受信ラインＤＬを介
してコントロールユニット１０１の制御部１０１ａに通
知する。

尚、受信電界強度が所定値以上のときデータ伝送可能、
以下のときデータ伝送不可能とする。

コントロールユニッｌ−１０１の制随部１０１ａは上記
データ伝送可能／不可能を示すデータをトランシーハユ
ニツｌ−１０２から受信すれば操作・表示部１０１ｄの
表示部、すなわちベースユニッ１−　Ｂ　Ｓ　Ｕの表示
部ＤＳＰ　（第３図参照）に”°データ伝送可能°′あ
るいはパデーク伝送不可能″を表示すると共に、データ
処理装置１０１１にデータ伝送可能あるいは不可能を示
す信号ＤＳＣを入力する。これにより、データ処理装置
１０１１はデータ伝送が不可能な場合に運転者が表示を
無視してデータ伝送操作を行っても起動しない。

又、データ伝送が可能であれば、制御部１０１ａはデー
タ処理装置１０１ｉの起＠操作により信号パス切替器１
０１ｆを切り替丸でデータ処理装置１０１１の出力ライ
ンを送信音声ラインＳＬＴに接続する。これにより、デ
ータ処理装置１０１１から出力された信号は信号パス切
替器１０１ｆ、送信音声ラインＳＬＴを介してトランシ
ーバユニ？／　ｈ　１０２に入力され、以後信号パス切
替器１０２ｈ、送信部１０２　ｂ、デユープレクサ　１
０２ｃを介してアンテナ１０３より送信される。

尚、データ伝送に際しては相手先の電話番号をテノキ一
部１０１ｄ−１（第４図参照）より入力し、しかる後セ
ンドキーＳＮＤを押圧し、通話状態になってからデータ
処理装置１０１１の起１１Ｊ操作を行う。

以上でば１−ランシーバユニツｌ−１０２の制御部１０
２ｅで受信電界強度信号Ｒ３５Ｉに基づいてデータ伝送
可能／不可能を判断したが、該受４Ｍ電界強度をコント
ロールユニツｌ−１０１の制御部１０１ａに送り、該制
御部１０１ａでデータ伝送可能／不可能をチェックする
ように構成してもよい。

又、以上では（ａ）データ伝送可能／不可能表示と共に
、（ｂｌデータ伝送可能／不可能を示す信号ＤＳＣをデ
ータ処理装置１０１１に送り、データ伝送不可能状態に
おいてはデータ伝送操作を無効にするようにしているが
、ｉａｌ、（ｂ）いずれか一方の制御を行うｔ！けでも
よし）。

更に、以上ではデータを送信する場合について説明した
が、本発明はデータ送信の場合だけでなくデータを外部
から受信する場合にも適用できろものである。

〈発明の効果〉 以上本発明によれば、自動車電話システムにデータの送
信あるいは受信が可能なデータ処理装置を接続すると共
に、受信電界強度を検出する手段を設け、該受信電界強
度が所定レベル以上のとき制御装置（よデータ処理装置
をしてデータの送信あるいは受信を可能にし、あるいは
データの送信あるいは受信が可能な旨を表示部に表示す
るように構成したから、データ伝送誤りが生じる状態で
あるかどうかを容易に認識でき、しかもデータ伝送不可
能な状態において誤って運転者がデータ伝送操作を行っ
てもデータ伝送しないようにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概略説明図、 第２図は本発明にかかる自動車電話システムのブロック
図、 第３図はコントロールコ、ニソ）・の外観図、第４図は
ハンドセットの表面図、 第５図は受信部のブロック図である。 ＭＴＳ・・自動車電話システム、 １０１・・コ刈−ロールユニッ１−１ １０１ａ・・制御部、 １０１ｄ・・操作・表示部、 １０】ｅ・・データ処理装置、 １０２・・トランンーバユニノト、 １０２ａ・・受信部、 〕０２ｂ・・送信部、 ］０２ｅ・・制御部、 ＬＤＴ・・レベル検出部 特許出願人　　　　　　　　アルパイン株式会社代理人
　　　　　　　　　　弁理士　齋藤千幹第１図 第５図 ０２ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車電話システムにデータの送信あるいは受信が可能
   なデータ処理装置を接続すると共に、受信電界強度を検
   出する手段を設け、該受信電界強度が所定レベル以上の
   とき制御装置はデータ処理装置をしてデータの送信ある
   いは受信を可能にし、あるいはデータの送信あるいは受
   信が可能な旨を表示部に表示することを特徴とする自動
   車電話システム。