JPS62218251A - 自動車用バンパ− - Google Patents
自動車用バンパ−Info
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- JPS62218251A JPS62218251A JP62054328A JP5432887A JPS62218251A JP S62218251 A JPS62218251 A JP S62218251A JP 62054328 A JP62054328 A JP 62054328A JP 5432887 A JP5432887 A JP 5432887A JP S62218251 A JPS62218251 A JP S62218251A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車用のバンパーに関するものであり、特
にほぼプラスチック材から形成されたバンパーに関する
ものである。
にほぼプラスチック材から形成されたバンパーに関する
ものである。
〈解決されるべき問題点〉
プラスチック製のバンパーは、今日、広く使用されてい
る。プラスチック製のバンパーはスタイリングにおける
自由度に富み重量が軽く永久的な変形を受けずに小さな
衝撃を吸収するという利点を有する。しかしながら、バ
ンパーが変形なしにそのような小さな衝撃をバンパー自
身が吸収し、バンパーの漬方の車体を傷つけないために
はバンパーを車体からかなり突出させて取付ける必要が
あった。これは外観上及び車体の全長を増大させるとい
う観点から好ましくはない。
る。プラスチック製のバンパーはスタイリングにおける
自由度に富み重量が軽く永久的な変形を受けずに小さな
衝撃を吸収するという利点を有する。しかしながら、バ
ンパーが変形なしにそのような小さな衝撃をバンパー自
身が吸収し、バンパーの漬方の車体を傷つけないために
はバンパーを車体からかなり突出させて取付ける必要が
あった。これは外観上及び車体の全長を増大させるとい
う観点から好ましくはない。
く問題点を解決する手段〉
本発明によると、プラスチック外殻又は表皮と、前記プ
ラスチック表皮と一体的に成形され車体にバンパーを取
付けるようにしたブラケットと、前記車体の横方向に前
記バンパーを通過し、前記表皮の内部でブラケットによ
りその端部が支持されているストラップと、前記表皮内
に形成され前記ストラップを充填包囲するプラスチック
発泡充填材とを有することを特徴とするバンパーが提供
される。
ラスチック表皮と一体的に成形され車体にバンパーを取
付けるようにしたブラケットと、前記車体の横方向に前
記バンパーを通過し、前記表皮の内部でブラケットによ
りその端部が支持されているストラップと、前記表皮内
に形成され前記ストラップを充填包囲するプラスチック
発泡充填材とを有することを特徴とするバンパーが提供
される。
内部ストラップは衝撃時にブラケット間において引張力
を受け、衝撃エネルギーを吸収する。取付ブラケット間
にストラップを支持することにより、ストラップがバン
パーの前面に近接することにより、バンパーの寸法が減
少する。
を受け、衝撃エネルギーを吸収する。取付ブラケット間
にストラップを支持することにより、ストラップがバン
パーの前面に近接することにより、バンパーの寸法が減
少する。
ストラップはプラスチック材でも形成可能であるが、好
ましくはストラップは金属製である。
ましくはストラップは金属製である。
ストラップは各端部において単純にバンパー取付ブラケ
ットにクリツ止めされており、この場合取付けは極めて
容易になる。好ましくは、バンパーは車体の側面にそっ
て延びた一体の極面上端部を有している。
ットにクリツ止めされており、この場合取付けは極めて
容易になる。好ましくは、バンパーは車体の側面にそっ
て延びた一体の極面上端部を有している。
バンパーの表皮は極めて薄く例えば1.5mm以下であ
り、好ましくは1,2vnである。表皮がこのように薄
いと発泡充填材は表皮の内面全体にわたって延在し、表
皮全体を補強することができる。
り、好ましくは1,2vnである。表皮がこのように薄
いと発泡充填材は表皮の内面全体にわたって延在し、表
皮全体を補強することができる。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳述する。
図示されたバンパーは、外殻すなわち表皮10、内部金
属ストラップ12及び発泡充填材14を有している。取
付ブラケット16は表皮10と一体成形されている。バ
ンパーは、バンパーが取付けられる車体の一部18に図
示するように位置決めされている。
属ストラップ12及び発泡充填材14を有している。取
付ブラケット16は表皮10と一体成形されている。バ
ンパーは、バンパーが取付けられる車体の一部18に図
示するように位置決めされている。
表皮10は多脚酸塩で射出成形することができ厚さは1
.2mn+である。ストラップ12は鋼製であり発泡充
填材14はポリウレタン発泡材であってもよい。
.2mn+である。ストラップ12は鋼製であり発泡充
填材14はポリウレタン発泡材であってもよい。
取付ブラケット16の形状は第2図及び第3図に最もよ
く示めされている。取付ブラケット16は平坦な上面2
0及びそれぞれ上面20の三辺から延在する3つの壁2
2.24.26を有している。上面20の4番目の辺に
は壁が形成されていない。壁22及び26は直接表皮1
0に接続されている。(第2図参照)。壁24は壁22
及び26に接続されることによりその端部で支持されて
いる。補強リブ30は上面20の内側に対し壁24を補
強し、端壁22及び26の全深さにわたつて平行にのび
ている。
く示めされている。取付ブラケット16は平坦な上面2
0及びそれぞれ上面20の三辺から延在する3つの壁2
2.24.26を有している。上面20の4番目の辺に
は壁が形成されていない。壁22及び26は直接表皮1
0に接続されている。(第2図参照)。壁24は壁22
及び26に接続されることによりその端部で支持されて
いる。補強リブ30は上面20の内側に対し壁24を補
強し、端壁22及び26の全深さにわたつて平行にのび
ている。
リップ部32が壁24の足部に形成されている。
リップ32はリブ34により壁24に補強されている。
ストラップ12は内方に曲がった2つの一部クリップ3
6を形成するように二叉端部を有している。クリップ3
6は第1図に示すようにリップ部32を覆っている。ス
トラップ12とブラケット16との係合によりバンパー
内のストラップ12が支持されている。
6を形成するように二叉端部を有している。クリップ3
6は第1図に示すようにリップ部32を覆っている。ス
トラップ12とブラケット16との係合によりバンパー
内のストラップ12が支持されている。
2つのブラケットが設けられておりそれぞれバンパーの
横手端部に位置している。ストラップ12は2つのブラ
ケット16の間に延在している。
横手端部に位置している。ストラップ12は2つのブラ
ケット16の間に延在している。
上面20の外側は一体成形されたプラスチックの2つの
ネジ部38を有しており、ネジ部38はバンパーを車体
の一部18に固定するものである。
ネジ部38を有しており、ネジ部38はバンパーを車体
の一部18に固定するものである。
ネジ部38は車体に形成された穴を通過しており、プラ
スチックナツト40と螺合している。ネジ部38を強化
するため、また剪断力に対抗するため、ネジ部38は中
空になっておりその中にピン42が中空ブツシュを介し
てかしめられている。ピン42がストラップ12と当接
するまでピン42は押し込められる。
スチックナツト40と螺合している。ネジ部38を強化
するため、また剪断力に対抗するため、ネジ部38は中
空になっておりその中にピン42が中空ブツシュを介し
てかしめられている。ピン42がストラップ12と当接
するまでピン42は押し込められる。
ストラップ12がブラケット16に取付けられるとバン
パーは発泡ボックスに置かれ発泡材14がその内部に射
出され、ストラップ12を完全に充填包囲し、後方露出
面44を形成する。而44はブラケット16の上面20
に連続している。ストラップ12はその中に穴45を有
しており発泡充填材14がその回りに突出するようにし
てもよい。発泡充填材14は実際上はストラップ12に
よく固着するがその固着性は必ずしも必要でなくバンパ
ーに穴45が形成されていなくてもバンパ l−は正し
く機能する。分離剤がストラップ12に塗布され発泡材
の固着を防止してもよい。しかしながら発泡材14は表
皮10の内面に固着する。
パーは発泡ボックスに置かれ発泡材14がその内部に射
出され、ストラップ12を完全に充填包囲し、後方露出
面44を形成する。而44はブラケット16の上面20
に連続している。ストラップ12はその中に穴45を有
しており発泡充填材14がその回りに突出するようにし
てもよい。発泡充填材14は実際上はストラップ12に
よく固着するがその固着性は必ずしも必要でなくバンパ
ーに穴45が形成されていなくてもバンパ l−は正し
く機能する。分離剤がストラップ12に塗布され発泡材
の固着を防止してもよい。しかしながら発泡材14は表
皮10の内面に固着する。
バンパーは曲線状の端部46を有しており、その端部4
6は例えば車体のフェンダ−のホイールハウジングまで
車体の側面にそって延びている。
6は例えば車体のフェンダ−のホイールハウジングまで
車体の側面にそって延びている。
表皮10は非常に薄いものであるので発泡材はその内面
全体にわたって延在し表皮10を支持している。
全体にわたって延在し表皮10を支持している。
使用下において、ブラケット16間に発生する衝撃によ
ってまず表皮10及び発泡充填材14の弾性変形が生じ
、両者で衝撃エネルギーを吸収する。衝撃の影響が更に
バンパー内にすすむと、ストラップ12が後方に変形し
端部36間に引張力が生じる。ストラップ12の引張力
が増大し衝撃エネルギーが吸収される。ストラップ12
が変形すると、ネジ部38中央部のかしめ抵抗力に抗し
てピン42が後方に押され、衝撃エネルギーの吸収が促
進される。
ってまず表皮10及び発泡充填材14の弾性変形が生じ
、両者で衝撃エネルギーを吸収する。衝撃の影響が更に
バンパー内にすすむと、ストラップ12が後方に変形し
端部36間に引張力が生じる。ストラップ12の引張力
が増大し衝撃エネルギーが吸収される。ストラップ12
が変形すると、ネジ部38中央部のかしめ抵抗力に抗し
てピン42が後方に押され、衝撃エネルギーの吸収が促
進される。
、図面の簡単な説明
第1図は、本発明のバンパーの1コ一ナ一部の上面図、
第2図は第1図の線■−■にそったバンパーの断面図及
び第3図は発泡前のバンパーの後面(内面)図である。
第2図は第1図の線■−■にそったバンパーの断面図及
び第3図は発泡前のバンパーの後面(内面)図である。
10・・・表皮、12・・・ストラップ、14・・・発
泡充填材、16・・・ブラケット、18・・・車体の一
部、20・・・上面、22,24.26・・・壁、30
・・・補強リブ、32・・・リップ部、36・・・クリ
ップ、38・・・ネジ部、40・・・プラスチックナツ
ト、42・・・ピン、45・・・穴、46・・・バンパ
一端部。
泡充填材、16・・・ブラケット、18・・・車体の一
部、20・・・上面、22,24.26・・・壁、30
・・・補強リブ、32・・・リップ部、36・・・クリ
ップ、38・・・ネジ部、40・・・プラスチックナツ
ト、42・・・ピン、45・・・穴、46・・・バンパ
一端部。
Claims (16)
- (1)プラスチック表皮と、前記プラスチック表皮と一
体的に成形され車体にバンパーを取付けるようにしたブ
ラケットと、前記車体の横方向に前記バンパーを通過し
、前記表皮の内部で前記ブラケットによりその端部が支
持されているストラップと、前記表皮内に成形され前記
ストラップを充填包囲するプラスチック発泡充填剤とを
有することを特徴とするバンパー。 - (2)特許請求の範囲第1項記載のバンパーにおいて、
前記ストラップが金属で形成されていることを特徴とす
るバンパー。 - (3)特許請求の範囲第1項記載のバンパーにおいて、
前記ストラップが各端部において前記ブラケットにクリ
ップ止めされていることを特徴とするバンパー。 - (4)特許請求の範囲第2項記載のバンパーにおいて、
前記ストラップが各端部において前記ブラケットにクリ
ップ止めされていることを特徴とするバンパー。 - (5)特許請求の範囲第1項記載のバンパーにおいて、
前記バンパーの前記表皮が厚さ1.5mm以下であるこ
とを特徴とするバンパー。 - (6)特許請求の範囲第4項記載のバンパーにおいて、
前記バンパーの前記表皮が厚さ1.5nm以下であるこ
とを特徴とするバンパー。 - (7)特許請求の範囲第5項記載のバンパーにおいて、
前記バンパーの前記表皮が厚さ1.2mmであることを
特徴とするバンパー。 - (8)特許請求の範囲第6項記載のバンパーにおいて、
前記バンパーの前記表皮が厚さ1.2nmであることを
特徴とするバンパー。 - (9)特許請求の範囲第1項記載のバンパーにおいて、
前記車体の側面にそつて延在するようになされた一体の
曲線状端部を有することを特徴とするバンパー。 - (10)特許請求の範囲第5項記載のバンパーにおいて
、前記車体の側面にそつて延在するようになされた一体
の曲線状端部を有することを特徴とするバンパー。 - (11)特許請求の範囲第5項記載のバンパーにおいて
、前記発泡充填材が前記表皮の内面全体にわたつて延在
しており、前記表皮全体を補強していることを特徴とす
るバンパー。 - (12)特許請求の範囲第7項記載のバンパーにおいて
、前記発泡充填材が前記表皮の内面全体にわたつて延在
しており、前記表皮全体を補強していることを特徴とす
るバンパー。 - (13)特許請求の範囲第1項記載のバンパーにおいて
、各ブラケットがプラスチックで形成されており、平坦
な上面と前記上面の三辺から延びた壁を有しており、前
記壁が前記上面と前記表皮とを接続しており、前記上面
が一体成形されたネジ部を支持しており、前記バンパー
を前記車体に取付けることを特徴とするバンパー。 - (14)特許請求の範囲第13項記載のバンパーにおい
て、前記ネジ部が中空であり、金属製ピンが前記ネジ部
の円筒状の穴に挿入されており、前記ピンが前記ネジ部
と前記上面とを通過していることを特徴とするバンパー
。 - (15)特許請求の範囲第13項記載のバンパーにおい
て、前記三辺のうちの一つの壁が前記ストラップをクリ
ップ止めするリップ部を有しており、補強リブが前記壁
に対してリップ部を補強しており、前記壁を前記上面に
対して補強していることを特徴とするバンパー。 - (16)特許請求の範囲第14項記載のバンパーにおい
て、前記三辺のうちの一つの壁が前記ストラップをクリ
ップ止めするリップ部を有しており、補強リブが前記壁
に対してリップ部を補強しており、前記壁を前記上面に
対して補強していることを特徴とするバンパー。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8606163 | 1986-03-12 | ||
GB08606163A GB2187682A (en) | 1986-03-12 | 1986-03-12 | Bumper bar for a motor vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62218251A true JPS62218251A (ja) | 1987-09-25 |
JPH064398B2 JPH064398B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=10594498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62054328A Expired - Lifetime JPH064398B2 (ja) | 1986-03-12 | 1987-03-11 | 自動車用バンパ− |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4715645A (ja) |
EP (1) | EP0237350B1 (ja) |
JP (1) | JPH064398B2 (ja) |
DE (1) | DE3766857D1 (ja) |
ES (1) | ES2020561B3 (ja) |
GB (1) | GB2187682A (ja) |
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US6736434B2 (en) | 2000-03-22 | 2004-05-18 | Meridian Automotive Systems, Inc. | Vehicle and bumper assembly therefor having an integral fascia and energy absorber, and method for making the same |
DE112006003017T5 (de) * | 2005-10-26 | 2008-10-23 | Meridian Automotive Systems, Inc., Allen Park | Stossstangenssystem |
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US20100320780A1 (en) * | 2009-06-18 | 2010-12-23 | B Green Innovations, Inc. | Composite vehicle bumper using recycled rubber |
US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
USD922909S1 (en) | 2018-10-16 | 2021-06-22 | Piaggio & C. S.P.A. | Motor scooter |
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DE2155018A1 (de) * | 1971-11-05 | 1973-05-10 | Daimler Benz Ag | Fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, bestimmter stossfaenger |
US3856613A (en) * | 1972-08-28 | 1974-12-24 | Mccord Corp | Compressible energy absorbing article |
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-
1986
- 1986-03-12 GB GB08606163A patent/GB2187682A/en not_active Withdrawn
-
1987
- 1987-03-03 US US07/021,101 patent/US4715645A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-11 JP JP62054328A patent/JPH064398B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-12 ES ES87302140T patent/ES2020561B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-12 DE DE8787302140T patent/DE3766857D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-03-12 EP EP87302140A patent/EP0237350B1/en not_active Expired
Patent Citations (1)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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