JPS62203888A - Ｖベルト式無段変速機用伝動ケ−スの冷却構造 - Google Patents
Ｖベルト式無段変速機用伝動ケ−スの冷却構造Info
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- JPS62203888A JPS62203888A JP4436286A JP4436286A JPS62203888A JP S62203888 A JPS62203888 A JP S62203888A JP 4436286 A JP4436286 A JP 4436286A JP 4436286 A JP4436286 A JP 4436286A JP S62203888 A JPS62203888 A JP S62203888A
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- transmission
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- cooling structure
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 49
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 37
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 241001494479 Pecora Species 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、スクータ型自動二輪車及びスクータ型自動三
輪車に最適のＶベルト式無段変速機に関し、特に該変速
機を収容する伝動ケースの冷却構造に関する。
輪車に最適のＶベルト式無段変速機に関し、特に該変速
機を収容する伝動ケースの冷却構造に関する。
スクータ型自動二、三輪車では、Ｖベルト式無段変速機
を採用する場合が多い、この無段変速機は駆動側プーリ
と従動側プーリとの間にＶベルトを巻回してなり、スイ
ングアームと兼用の伝動ケース内に収容されるのが一般
的である。このようなＶベルト式無段変速機では、従来
、Ｖベルトの熱対策として伝動ケース内に冷却風を供給
するようにした冷却構造が採用されている。
を採用する場合が多い、この無段変速機は駆動側プーリ
と従動側プーリとの間にＶベルトを巻回してなり、スイ
ングアームと兼用の伝動ケース内に収容されるのが一般
的である。このようなＶベルト式無段変速機では、従来
、Ｖベルトの熱対策として伝動ケース内に冷却風を供給
するようにした冷却構造が採用されている。
上記冷却構造としては、従来、例えば第６図の模式図に
示すものがあった。この冷却構造は伝動ケース３０の、
駆動側プーリ３１外方部分に吸込み口３０ａを形成し、
底面の従動側プーリ３２寄りに排出口３０Ｃを形成して
なるものである。この従来構造では図に矢印で示すよう
に、冷却空気は吸込み口３０ａから該伝動ケース３０の
主通路３０ｂを通り、さらに排出口３０ｃを構成するガ
イド壁３０ｄ側方部分３０ｆを通って従動プーリ３２に
沿って送風され、その後反転して排出口３０Ｃから排出
される。
示すものがあった。この冷却構造は伝動ケース３０の、
駆動側プーリ３１外方部分に吸込み口３０ａを形成し、
底面の従動側プーリ３２寄りに排出口３０Ｃを形成して
なるものである。この従来構造では図に矢印で示すよう
に、冷却空気は吸込み口３０ａから該伝動ケース３０の
主通路３０ｂを通り、さらに排出口３０ｃを構成するガ
イド壁３０ｄ側方部分３０ｆを通って従動プーリ３２に
沿って送風され、その後反転して排出口３０Ｃから排出
される。
ところが上記従来構造では、冷却空気を駆動側プーリ３
１側から従動側プーリ３２側に流す主通路３０ｂの途中
に、排出口３０ｃが位置しているから、この排出口３０
ｃ部分が冷却空気の送風抵抗となる問題があった。
１側から従動側プーリ３２側に流す主通路３０ｂの途中
に、排出口３０ｃが位置しているから、この排出口３０
ｃ部分が冷却空気の送風抵抗となる問題があった。
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、冷却空気の排出口が主通路の送風抵抗となるこ
とがなく、冷却空気を効率よく送風できるＶヘルド弐無
段変速機用伝動ケースの冷却構造を提供することを目的
としている。
もので、冷却空気の排出口が主通路の送風抵抗となるこ
とがなく、冷却空気を効率よく送風できるＶヘルド弐無
段変速機用伝動ケースの冷却構造を提供することを目的
としている。
本発明は、■ベルト式無段変速機用伝動ケースの冷却構
造において、伝動ケースを各プーリ及び■ヘルドを囲む
本体部と、従動側プーリの遠心クラッチを囲むよう外方
に突出したクラッチカバー部とから構成し、該本体部の
駆動側プーリ部分に冷却空気の吸込口を、クラッチカバ
ー部の上記遠心クラッチの外周面と対向する外周壁に排
出口をそれぞれ形成し、本体部を主通路としたことを特
徴としている。
造において、伝動ケースを各プーリ及び■ヘルドを囲む
本体部と、従動側プーリの遠心クラッチを囲むよう外方
に突出したクラッチカバー部とから構成し、該本体部の
駆動側プーリ部分に冷却空気の吸込口を、クラッチカバ
ー部の上記遠心クラッチの外周面と対向する外周壁に排
出口をそれぞれ形成し、本体部を主通路としたことを特
徴としている。
本発明に係る伝動ケースの冷却構造では、伝動ケースの
本体部から外方に突出したクラッチカバー部に冷却空気
排出口を形成したから、該排出口は冷却空気の主通路か
ら偏位しており、従って主通路の送風抵抗となることは
なく、それだけ送風効率を向上できる。
本体部から外方に突出したクラッチカバー部に冷却空気
排出口を形成したから、該排出口は冷却空気の主通路か
ら偏位しており、従って主通路の送風抵抗となることは
なく、それだけ送風効率を向上できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による■ヘルド
式無段変速機用伝動ケースの冷却構造を説明するための
図である。図において、１は本実施例構造が適用された
スクータ型自動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フ
レーム２の前端部に固着された操舵軸筒２ａには、その
下端にて前端３を、上端にて操向ハンドル４ａをそれぞ
れ支持する前フオーク４が枢支されている。また車体フ
レーム２の後部２ｂの上方にはシート５が搭載され、略
中夫にはスイング式動カニニット６が上下揺動自在に枢
支されている。該動カニニット６は主として強制空冷式
４サイクルエンジン１０と、シ亥エンジン１０のクラン
クケース１０ｄに接続された伝動ケース７と、この伝動
ケース７内に配設された■ヘルド式無段変速１２０とか
ら構成されている。また上記伝動ケース７の後端部には
後端８が支持されており、該伝動ケース７と上記車体フ
レーム２の後部２ｂとの間にはクッションユニット９が
配設されている。
式無段変速機用伝動ケースの冷却構造を説明するための
図である。図において、１は本実施例構造が適用された
スクータ型自動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フ
レーム２の前端部に固着された操舵軸筒２ａには、その
下端にて前端３を、上端にて操向ハンドル４ａをそれぞ
れ支持する前フオーク４が枢支されている。また車体フ
レーム２の後部２ｂの上方にはシート５が搭載され、略
中夫にはスイング式動カニニット６が上下揺動自在に枢
支されている。該動カニニット６は主として強制空冷式
４サイクルエンジン１０と、シ亥エンジン１０のクラン
クケース１０ｄに接続された伝動ケース７と、この伝動
ケース７内に配設された■ヘルド式無段変速１２０とか
ら構成されている。また上記伝動ケース７の後端部には
後端８が支持されており、該伝動ケース７と上記車体フ
レーム２の後部２ｂとの間にはクッションユニット９が
配設されている。
そして、上記無段変速機２０は上記エンジンｌＯのクラ
ンクシャフト１０ａに装着された駆動側プーリ２１と、
上記伝動ケース７の後端部に軸支された従動軸１０ｂに
装着された従動側プーリ２２と、この両プーリ２１．２
２間に巻回されたＶヘルド２３とから構成されている。
ンクシャフト１０ａに装着された駆動側プーリ２１と、
上記伝動ケース７の後端部に軸支された従動軸１０ｂに
装着された従動側プーリ２２と、この両プーリ２１．２
２間に巻回されたＶヘルド２３とから構成されている。
そして上記駆動側プーリ２１の固定シーブ２１ａには空
気吸込み用ファン羽根２１ｂが多数形成されており、ま
た上記従動側プーリ２２の外方端部には遠心式クラッチ
２２ａが装着されている。
気吸込み用ファン羽根２１ｂが多数形成されており、ま
た上記従動側プーリ２２の外方端部には遠心式クラッチ
２２ａが装着されている。
上記伝動ケース７は、エンジン１０のクランクケースか
ら後方に延びるクランクケース延長部２４と、該延長部
２４の外方を覆うように配設されたケースカバ一部２５
とから構成されている。
ら後方に延びるクランクケース延長部２４と、該延長部
２４の外方を覆うように配設されたケースカバ一部２５
とから構成されている。
上記ケースカバ一部２５は大略皿状のもので、上記駆動
側プーリ２１．■ベルト２３及び従動側プーリ２２を１
ソう本体部２５ａと、上記遠心クラッチ２２ａを覆うク
ラッチカバー部２５ｂとからなる。上記本体部２５ａの
前部には冷却空気吸込口２５ｃが形成され、該吸込口２
５ｃに上記駆動側プーリ２１のファン羽根２１ｂが臨ん
でいる。
側プーリ２１．■ベルト２３及び従動側プーリ２２を１
ソう本体部２５ａと、上記遠心クラッチ２２ａを覆うク
ラッチカバー部２５ｂとからなる。上記本体部２５ａの
前部には冷却空気吸込口２５ｃが形成され、該吸込口２
５ｃに上記駆動側プーリ２１のファン羽根２１ｂが臨ん
でいる。
そしてこの吸込口２５Ｃには吸込ダクト２６が接続され
、該ダクト２６はエアクリーナ２７に接続されている。
、該ダクト２６はエアクリーナ２７に接続されている。
また上記本体部２５ａ内には上記吸い込んだ冷却空気を
駆動側から従動側に導く主通路２５ｅが形成されている
。この主通路２５ｅは、冷却空気が駆動側において駆動
側プーリ２１の接線方向に送出され、従動側において従
動側プーリの略半径方向に入るように形成されている。
駆動側から従動側に導く主通路２５ｅが形成されている
。この主通路２５ｅは、冷却空気が駆動側において駆動
側プーリ２１の接線方向に送出され、従動側において従
動側プーリの略半径方向に入るように形成されている。
また、上記クラッチカバー部２５ｂは、上記遠心クラッ
チ２２ａの外径形状に沿って外方に筒状に突出している
。このクラッチカバー部２５ｂの筒部外周壁の前側上部
には排出口２５ｄが形成されており、即ちこの排出口２
５ｄは上記主通路２５ｅに対して外方に偏位しており、
かつ上記遠心クラッチ２２ａの外周面と対向している。
チ２２ａの外径形状に沿って外方に筒状に突出している
。このクラッチカバー部２５ｂの筒部外周壁の前側上部
には排出口２５ｄが形成されており、即ちこの排出口２
５ｄは上記主通路２５ｅに対して外方に偏位しており、
かつ上記遠心クラッチ２２ａの外周面と対向している。
そして、上記クラッチカバー部２５の外端面には排出ダ
クト２８の環状シール部２８ａが配置されており、これ
は押さえ板２８Ｃによって上記クラッチカバー部２５ｂ
に固定されている。また、上記シール部２８ａの前側上
部にはダクト部２８ｂが形成されており、このダクト部
２８ｂはクラッチカバー部２５ｈの突出長さと略同−厚
さを有する円弧状のものである。該ダクト部２８ｂの基
端部は上記排出口２５ｄと−敗し、その先端部は：亥り
ラ、チカバ一部２５ｂの略軸芯高さにおいて開口してお
り、また、その側壁に形成された保合片２８ｄは上記本
体部２５ａに係合している。このようにして、上記吸込
口２５Ｃから吸い込まれた冷却空気を駆動側から従動側
に導き、しかる後該伝動ケース７外に排出する送風通路
が構成されている。
クト２８の環状シール部２８ａが配置されており、これ
は押さえ板２８Ｃによって上記クラッチカバー部２５ｂ
に固定されている。また、上記シール部２８ａの前側上
部にはダクト部２８ｂが形成されており、このダクト部
２８ｂはクラッチカバー部２５ｈの突出長さと略同−厚
さを有する円弧状のものである。該ダクト部２８ｂの基
端部は上記排出口２５ｄと−敗し、その先端部は：亥り
ラ、チカバ一部２５ｂの略軸芯高さにおいて開口してお
り、また、その側壁に形成された保合片２８ｄは上記本
体部２５ａに係合している。このようにして、上記吸込
口２５Ｃから吸い込まれた冷却空気を駆動側から従動側
に導き、しかる後該伝動ケース７外に排出する送風通路
が構成されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置では、エンジン１０を始動すると、クラン
ク軸１０ａの回転によって駆動側プーリ２１が回転し、
これにより従動側プーリ２２が■ベルト２３で回転駆動
され、エンジン回転数が所定以上になると、遠心クラッ
チ２２ａが接続されて駆動力が従動軸を介して後輪８に
伝達されることとなる。
ク軸１０ａの回転によって駆動側プーリ２１が回転し、
これにより従動側プーリ２２が■ベルト２３で回転駆動
され、エンジン回転数が所定以上になると、遠心クラッ
チ２２ａが接続されて駆動力が従動軸を介して後輪８に
伝達されることとなる。
そしてこの場合、上記駆動側プーリ２１の回転によって
可動シープ２１ａとともにファン羽根２１ｂが回転し、
これにより冷却空気がエアクリーナ２７．吸込ダクト２
６を介して吸込口２５ｃから伝動ケース７内に吸い込ま
れる。この冷却空気は上記ファン羽根２１ｂの回転によ
って昇圧され、主通路２５ｅを通って従動側プーリ２２
側に送風され、該プーリ２２に沿って旋回しながら外方
に移動し、排出口２５ｄから排出ダクト２８を通って外
方に排出される。
可動シープ２１ａとともにファン羽根２１ｂが回転し、
これにより冷却空気がエアクリーナ２７．吸込ダクト２
６を介して吸込口２５ｃから伝動ケース７内に吸い込ま
れる。この冷却空気は上記ファン羽根２１ｂの回転によ
って昇圧され、主通路２５ｅを通って従動側プーリ２２
側に送風され、該プーリ２２に沿って旋回しながら外方
に移動し、排出口２５ｄから排出ダクト２８を通って外
方に排出される。
このように本実施例では、排出口２５ｄをクラッチカバ
ー部２５ｂに形成したので、該排出口２５ｄが主通路２
５ｅを送風される冷却空気の送風抵抗となることはない
、また、排出ダクト２８を従動側における旋回方向と連
続的に形成したので、この点からも送風抵抗をＩｉｌ減
でき、送風盪を増大できることとなり、それだけ冷却効
率を向上できる。
ー部２５ｂに形成したので、該排出口２５ｄが主通路２
５ｅを送風される冷却空気の送風抵抗となることはない
、また、排出ダクト２８を従動側における旋回方向と連
続的に形成したので、この点からも送風抵抗をＩｉｌ減
でき、送風盪を増大できることとなり、それだけ冷却効
率を向上できる。
なお、上記実施例では、自動二輪車用Ｖヘルド弐無段変
速機の伝動ケースについて説明したが、本発明の通用範
囲は、自動二輪車用に限定されるものではなく、要は冷
却空気を駆動側から吸い込み、従動側から排出するよう
にしたものであれば、どのような無段変速機用伝動ケー
スにも適用できる。
速機の伝動ケースについて説明したが、本発明の通用範
囲は、自動二輪車用に限定されるものではなく、要は冷
却空気を駆動側から吸い込み、従動側から排出するよう
にしたものであれば、どのような無段変速機用伝動ケー
スにも適用できる。
以上のように本発明に係る■ヘルド式無段変速機用伝動
ケースの冷却構造によれば、排出口をクラッチカバー部
の遠心クラッチと対向する外周壁に形成したので、該排
出口が主通路から偏位され、主通路の送風抵抗を軽減で
き、その結果冷却空気量が増大し、冷却効率を向上でき
る効果がある。
ケースの冷却構造によれば、排出口をクラッチカバー部
の遠心クラッチと対向する外周壁に形成したので、該排
出口が主通路から偏位され、主通路の送風抵抗を軽減で
き、その結果冷却空気量が増大し、冷却効率を向上でき
る効果がある。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による■ヘルド
式無段変速機用伝動ケースの冷却構造を説明するための
図であり、第１図は伝動ケースの平面図、第２図はその
側面図、第３図はその断面平面図、第４図は伝動ケース
周辺部分の側面間、図において、７は伝動ケース、２０
は■ヘルド弐無段変速機、２１は駆動側プーリ、２２は
従動側プーリ、２２ａは遠心クラッチ、２３は■ヘルド
、２５ａは本体部、２５ｂはクラッチカバー部、２５ｃ
は冷却空気吸込口、２５ｄは冷却空気排出口である。 第１図 第３図 ０〆 第６図
式無段変速機用伝動ケースの冷却構造を説明するための
図であり、第１図は伝動ケースの平面図、第２図はその
側面図、第３図はその断面平面図、第４図は伝動ケース
周辺部分の側面間、図において、７は伝動ケース、２０
は■ヘルド弐無段変速機、２１は駆動側プーリ、２２は
従動側プーリ、２２ａは遠心クラッチ、２３は■ヘルド
、２５ａは本体部、２５ｂはクラッチカバー部、２５ｃ
は冷却空気吸込口、２５ｄは冷却空気排出口である。 第１図 第３図 ０〆 第６図
Claims (1)
- （１）駆動側プーリと、遠心クラッチを備えた従動側プ
ーリとの間にＶベルトを巻回してなるＶベルト式無段変
速機を収容する伝動ケースにおいて、該伝動ケースの駆
動側プーリ側から冷却空気を吸い込み、従動側プーリ側
から排出するようにした冷却構造であって、上記伝動ケ
ースを上記駆動側プーリ、従動側プーリ及びＶベルトを
囲む本体部と、従動側プーリ部にて上記遠心クラッチを
囲むように外方に突出したクラッチカバー部とから構成
し、上記本体部の駆動側プーリの軸心付近に冷却空気吸
込口を形成し、上記本体部を主通路とし上記クラッチカ
バー部の上記遠心クラッチの外周面と対向する外周壁に
冷却空気排出口を形成したことを特徴とするＶベルト式
無段変速機用伝動ケースの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044362A JP2532380B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Ｖベルト式無段変速機用伝動ケ−スの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044362A JP2532380B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Ｖベルト式無段変速機用伝動ケ−スの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62203888A true JPS62203888A (ja) | 1987-09-08 |
| JP2532380B2 JP2532380B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=12689396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044362A Expired - Fee Related JP2532380B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Ｖベルト式無段変速機用伝動ケ−スの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532380B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1880934A3 (en) * | 2006-07-19 | 2008-04-02 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126276A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のベルト自動変速機の冷却装置 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61044362A patent/JP2532380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126276A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のベルト自動変速機の冷却装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1880934A3 (en) * | 2006-07-19 | 2008-04-02 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2532380B2 (ja) | 1996-09-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |