JPS62189253A

JPS62189253A - 移動足場装置

Info

Publication number: JPS62189253A
Application number: JP3244286A
Authority: JP
Inventors: 中井　繁夫; 淳厚本田
Original assignee: YONEYAMA KOGYO KK
Current assignee: YONEYAMA KOGYO KK
Priority date: 1986-02-17
Filing date: 1986-02-17
Publication date: 1987-08-19
Also published as: JPH0554551B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分雅］この発明は移動足場装置に関し、さらに詳しくは、橋梁
、高架道路の床表面、大型建築物例えば、体育館などの
補修、塗装などで代表されるメンテナンス作業に適した
移動足場装置に関する。

［従来の技術］橋梁などで代表される構築物のメンテナンス作業には足
場が必要であって、陸上の比較的低い場所では高所作業
車などや、地上から組上げたバイブ類の足場を用いるこ
とで解決できるが、地上高が数十メートルにもなる橋梁
などでは、通常の足場装置では機能せず、橋梁に対して
取付１プられた足場装置が必要になる。

このような必要性から地上のきわめて高いｍ梁などのた
めに種々の移動形式の作業足場装置が提案されている。

しかし、高速道路の流入地点や、流出地点のように幅員
が変化する場所では梁材の幅員寸法も変化しているので
、足場装置の移動が不可能になり、長い梁全部にわたっ
てメンテナンス作業を行うことができない問題が残され
たままになっている。

このようイ５問題点を解決するものとして特許第１２２
２１７１号（特公昭５８−５７５６１）公報）を先行技
術として挙げることができる。

この先行技術によれば、橋梁の長さ方向に沿って足場装
置を移動できて、連続したメンテナンス作業が可能であ
り、幅員変化にも応じられるようになっている。

［発明が解決しようとする問題点］上述のような移動足場装置は応じられる幅員変化に限界
があって、一般の橋梁作業に用いるには、使用対客が少
なく、幅員変化の小さい橋梁に対して使用できるにすぎ
ない。

また、橋梁に対して橋梁が斜交状態で支持されている場
合では、第７図に示されている図示格子線領域に対して
は実際の作業ができない場合が生じる。

さらにまた、ランプウェイのように橋梁に折曲げられた
ような状態の高さ方向の変化がある場合には足場装置の
移動を円滑に行うことができない。

［問題点を解決するための手段］そこで、この発明は橋梁などの幅方向の変化、さらには
、曲線橋梁、橋脚との斜交交差の橋梁などに対しても全
領域にわたって移動足場装置が機能するようにしようと
するもので、そのために、構築物に沿って取付けられる
ハンガーレールと、このハンガーレールに装備された可
動吊持機と、この可動吊持機によって吊持された作業足
場とを備える移動足場装置において、可動吊持機に対し
て水平面に沿って回転できる状態で連結されている第２
吊持機と、この第２吊持機によって支持されている梁材
と、この梁材に両端部が係止されている足場板とを備え
、前記第２吊持機は梁材に設けたガイドレール部を挟持
する転動輪をもち、ハンガレールと交差する方向に移動
可能であり、前記梁材は可動吊持機間の幅方向の間隔よ
り良く、その上辺に前記転動輪により挾持されるガイド
レール部をもち、前記足場板はその長さ方向が構築物の
長さ方向に沿っていて、平面視上直交する２方向と、両
方向の中間方向に移動できるように構成したことを特徴
とするものである。

［実　施　　例コ以下、この発明の実施例を添付した第１図ないし、第６
図によって説明する。先ず、第１図はこの発明の移動足
場装置を架設した橋梁の下から見た斜面図で、符号１は
道路を形成する床版、符号２は橋梁材をそれぞれ示し、
橋梁材２は上下両端に左右（幅）方向に張出したリブ２
Ａをもっている。

そして、このリブ２Ａに橋梁材２の長さ方向に沿って移
動足場装置の移動をガイドするハンガーレールが万力１
２によって取付番プられており、このハンガーレール１
１は逆Ｔ型の断面形状をしたもので、下面には波形のラ
ック状ｌ！ａ１１ａが長さ方向に沿って固定されている
。

このハンガーレール１１には複数の吊持機２０が移動自
在に搭載される。この吊持機２０は箱型のケーシング２
１に前記ハンガーレール１１上に載る車輪２２がその内
側の空間に軸２２ａを介して取付けられており、車輪２
２のもつフランジがハンガーレール１１の側縁に沿って
いる。この車輪２２の下側の空間中には前記ラック状歯
１１ａに噛合う１２１２輪２３が軸２３ａによりケーシ
ング２１に取付けられており、ハンガーレール１１のラ
ック状歯１１ａに噛合っており、長さ方向の吊持機２０
のうち少なくとも１つには、ビニオン輪２３の軸２３ａ
　Ｉｃ設（プた歯車２４に対してケーシング２１に設け
たクランクハンドル２５の軸２５ａの歯車が噛合い、こ
れによりトルクを伝達できるようになっている。

ケーシング２１の側面にはラック状１１１ａの幅方向に
沿って窓孔２６が穿設されており、この窓孔２６中にロ
ックビン２７を挿入するとラック状歯１１ａに係止状態
を保持できるようになっている。

このような吊持機２０の下端部には、第２吊持機３０が
スラストベアリング３１を介して吊持アーム３２ににり
吊持されており、吊持アーム３２が箱型をしたケーシン
グ３３を吊持している。このケーシング３３には、ビニ
オン輪３４．挟持ローラ３５がその軸３４ａ　、　３５
ａが前記軸２２ａ　、　２３ａ　、　２５ａと直交する
方向に沿って配置され、ビニオン輪３４は後述する梁材
としてのトラス梁に設りたガイドレールのラック状歯に
噛合い、挾持ローラ３５はそのがイドレールの下面に当
って第２吊持機３０を構成している。

この第２吊持機３０はそのビニ３２輪３４がトラス梁４
０の上辺に形成したＴ型断面のガイドレール４１のラッ
ク状＠４２に噛合い、ガイドレール４１のウェブ４１ａ
に相当する部分の下端から挾持１コーラ３５が当たり、
ビニオン輪３４との間で挟持状態を保持している。

このトラス梁４０の下辺材４３は丸形バイブで形成され
ていて、この下辺材４３に足場板５０の端部が係１［さ
れる。

前記クーシング３３の側面には窓孔３Ｇが穿【プであっ
て、この窓孔３Ｇにロックビン３７を挿入するとラック
状歯４２を捉えて係止状態を保持できるようになってい
る。

上述のような吊持機２０．第２吊持機３０は、橋梁材２
の長さ方向に沿って略等間隔に配置され、長さ方向に沿
った吊持機２０間はタイロッド２８で連結されていて、
しかも、橋梁材２の両側に配置された幅方向両側の第２
吊持機３０．３０間に１−ラス＠４０が支持される。こ
のトラス梁４０の長さは吊持機２０゜２０の幅方向間隔
より長くなっていて、後述する足場デツキにオーバーハ
ング部を形成できるようになっている。

そして、トラス梁４０間に足場板５１が架設されるので
あって、両端に設けた略半円の係止フック５２が下辺材
４３を捉えるようになっていて、足場板５１を敷つめる
ことでフラットな足場デツキ５０が構成される。

このとさ、左右幅方向の吊持機２０．２０の間隔よりト
ラス梁４０の全長は長くなっており、足場デツキ５０は
幅方向に橋梁材２の幅より突出した部分、言換えると、
幅方向にオーバハング部Ｈが形成される。足場デツキの
周囲に相当する四隅と、長さ方向の中間部にはバイブ類
の支柱５３が建てられ、橋梁材２の側面に対するメンテ
ナンス作業に適した２段足場デツキなどに利用する。

前記トラス梁４０は継足しが可能な構成であって、第３
図に示すように両端面部には、端面板４４が固定されて
おり、左右両端面部は対称形であって、一端の端面板４
４の一側縁には切欠４５が形成され、この切欠４５と向
合って固定ボルト４Ｇが植設されている。さらに、端面
板４４には端側面から突出した受止板４７が固定されて
おり、この受止板４７にはボルト孔４７ａが穿けてあっ
て、下辺材４３の端面にはバイブ状の継手４８が突出し
、他のトラス梁４０の下辺材４３中に１■入できるよう
になっている。

また、他端の端面板４４には、その切欠４５は対向する
切欠４５と開口の向ぎが逆であって、受止板４７と重な
り合う受止板４９が固定され、ボルト孔４７ａ。

４９ａにボルトを通して結合できるようになっている。

次に、この発明による移動足場装置の移動作業について
説明する。先ず、橋釆材２のリブ２Ａに沿って適当な間
隔で万力１２を介してハンガーレール１１を吊持する。

このとき、ハンガーレール１１゜１１の幅方向間隔は一
定である必要はなく、橋梁材２の形状に沿って配置され
る。このハンガーレール１１．１１に吊持機２０．第２
吊持機３０を介してトラス梁４０が吊持され、トラス梁
４０間に足場板５１が架設されて足場デツキ５０が構成
される。

そして、足場デツキ５０をハンガーレール１１に沿って
移動させる場合には、左右の吊持機２０のうち１つに設
【プたクランクハンドル２５を回わすことで歯車２４を
介してビニオン輪２３が駆動され、ラック状歯２３に噛
合いながら吊持機２０が移動することで、タイロッド２
８で連結された吊持機２０は共に移動し、足場デツキ５
０が送られる。

この移動に当って、橋梁材２が平面視上曲線を描いてい
るとき、また、橋梁材２の幅員寸法が拡幅、縮幅してい
る場合には、左右幅方向の吊持機２０、ならびに、第２
吊持機３０の間隔は変化するが、ガイドレール４１のラ
ック状歯４２に沿って第２吊持機３０が移動することで
その変化を吸収し、足場デツキ５０は移動できる。

とくに、第６図に示した橋脚Ｐと、橋梁Ｂとが斜交交差
づる場合には、曲線内側の吊持機２０にロックを１１ト
（プて（ロックビン２７を窓孔２Ｇに挿入してラック状
歯１１ａと係合する）、曲線外側の吊持機２０だけに移
１ｊ］送りを加える。足場デツキ５０はその長さ方向と
斜交する方向に移動し、他の橋脚Ｐに接近させ得る。

図示実施例では、足場デツキ５０の移動方向中間部で足
場板５１が継足されているものを示したが、この実施例
では、中折れ変化が可能となって、平坦部分から傾斜部
分への移動（または、その逆移動）に都合がよい。

なお、吊持機２０の１つにクランクハンドルによる駆動
機構を設けたものを示したが、その１つはどの吊持機で
あってもよい。

丸型の梁材にあっては、リブがないのでハンガーレール
はチェノにより吊持される。

［発明の効果１以上の説明から明らかなように、この発明の移動足場装
置は次のような効果を期待することができる。

（２）　ｌ！９などの構築物の長さ方向に沿って移動で
きるばかりか、構築物の幅員の変化にも追従でき、平面
視上曲線を描いた移動も可能である。

Φ）　構築物の長さ方向とお１交する方向にも移動でき
るので、構築物のどの部分にも移動でき、メンテナンス
を施すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の移動足場装置の全体斜視図、第２図
は第１図■部拡大断面図、第３図はトラス梁の一部拡大
斜面図、第４図は同概略正面図、第５図は足場デツキの
一部斜面図、第６図は作業態様の説明斜面図、第７図は
従来の移動足場装置による作業状態を示す説明図である
。１１・・・ハンガーレール、１１ａ・・・ラック状歯２
０・・・吊持機、２１・・・ケーシング、２２・・・車
輪、２２ａ・・・軸、２３・・・ビニオン輪、２３ａ・
・・軸、２４・・・歯車、２５・・・クランクハンドル
、２８・・・ロックビン３０・・・第２吊持機、３１・
・・スラストベアリング、３２・・・吊持アーム、３３
・・・ケーシング、３４・・・ビニオン輪、３５・・・
挟持ローラ、３４ａ　、　３５ａ・・・軸４０・・・ト
ラス梁、４１・・・ガイドレール、４２・・・ラック状
歯、４３・・・下辺材５０・・・足場デツキ、５１・・・足場板、５２・・・
係止フック、５３・・・支柱特許出願人　　　　米山工業株式会社代理人　弁理士　　小　橋　信　滓量　　弁理士　　村　井　　　進ン２話コシー２４クシちエコ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）構築物に沿って取付けられるハンガーレールと、
このハンガーレールに装備された可動吊持機と、この可
動吊持機によって吊持された作業足場とを備える移動足
場装置において、可動吊持機に対して水平面に沿って回転できる状態で連
結されている第２吊持機と、この第２吊持機によって支
持されている梁材と、この梁材に両端部が係止されてい
る足場板とを備え、前記第２吊持機は梁材に設けたガイ
ドレール部を狭持する転動輪をもち、ハンガレールと交
差する方向に移動可能であり、前記梁材は可動吊持機間
の幅方向の間隔より長く、その上辺に前記転動輪により
挟持されるガイドレール部をもち、前記足場板はその長
さ方向が構築物の長さ方向に沿っていて、平面視上直交
する２方向と、両方向の中間方向に移動できるように構
成したことを特徴とする移動足場装置。