JPS62188819A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はダンパを有するハブ分割式のクラッチディスク
に関するものであり、特に走行条件に応じてクラッチデ
ィスク捩れ角を変化させることの出来る自動車等のクラ
ッチディスクに関する。

（従来技術） 一般にハブ分割式のクラッチディスクにおいては、エン
ジンアイドリング時の騒音防止のため１段目の捩れ特性
θを所定の大きさに設定しであるが、このθがあまり大
きく採っであるときには車輌の走行時のアクセルのオン
中オフの際に、いわゆるしゃくり現象が発生する虞れが
ある。このため、車輌の走行時において、一段目のダン
パを不作動とし、クラッチディスク捩れ角を変化させ。

このようなしゃくり現象を防止する必要があった。

この種の従来のハブ分割式のクラッチディスクとしては
、米国特許第４，４３３，７７０号公報に記載の可変角
タイプのものが掲げられる。

この従来のクラッチディスクは、ハブに対して回転可能
なディスク（外ハブ）の側方部に中間部材がその一端部
を枢支されており、その一部が。

所定の回転数になる迄ハブに一体的に取り付けられたフ
ランジ（ロック部材）の突出部と係合することによって
、前記ディスクとハブとが一体的に回転されるようにな
っており１回転数が所定の回転数を越えると、前記中間
部材の他端部に発生する遠心力によって、他端部が可撓
性のストッパと係合するまで回動され、これによって中
間部材の一端部と前記フランジの突出部との係合が外れ
。

二段のダンパが構成されるようになっていた。

そしてさらに回転数が増加すると、その遠心力によって
前記中間部材の他端部とストッパとの係合が外れ、中間
部材がさらに回動されることによって、その一端部と前
記フランジの突出部とが係合して再び前記ディスク（外
ハブ）とハブとが一体的に回転されるようになり、これ
によってクラッチディスクの捩りトルク特性を変換する
ようになっているものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしこの従来のクラッチディスクは、ディスク（外ハ
ブ）とハブとを一体的に係合させるための中間部材およ
びフランジ（ロック部材）が、クラッチディスクのトー
ション部とは別体に設けられているために、軸方向の幅
が大きくなり、フライホイールやクラッチカバーの取付
スペースが非常に制限されるという欠点を有していた。

またこのクラッチディスクは、中速回転時において中間
部材が単に可撓性のストッパと係合して保持されている
のみであるので、僅かな回転の変化によってストッパと
の係合が外れ易く、ロック位置が不安定で、そのため捩
りトルク特性が不必要に変換されてしまうといった欠点
があり、また部品点数も多くなってしまっていた。

この発明は上記従来のクラッチディスクの存する欠点を
解消することを目的とする。より詳しくは１本発明は、
ディスクの軸方向の幅のコンパクト化を図ることが出来
、さらにロック位置の精度が高く、安定した捩りトルク
特性の変換を行うことの出来るクラッチディスクを提供
しようとするものである。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） この発明は、上記目的を達成するために、外７％ブと内
ハブが回転方向に所定の隙間を介してスプライン連結さ
れ、外ハブと内ハブの間にプリダンパ用の弾性部材が介
装されているハブ分割式のクラッチディスクにおいて、
前記外ハブの側方位置に近接して平行にかつ相対回転可
能に配され、外ハブと同様にそのスプライン歯が内ハブ
のスプライン歯と所定の隙間を介して連結されているロ
ック部材と、外ハブのロック部材側の側面に一端部が枢
支されて半径方向に回動可能なロックアームと、外ハブ
とロックアームとの間に介装されてロックアームの他端
をハブの中心方向に付勢する弾性部材と、前記ロック部
材に一体に設けられ前記ロックアームの他端が係合可能
なアーム部とを具えているものである。

外ハブとしては１通例外ハブフランジが軸方向スペース
節約のため用いられるが２本発明において外ハブの形状
は必ずしもフランジタイプのものに限定されない。

（作用） 上記クラッチディスクは、クラッチディスクの低速回転
時には、内ハブのスプライン歯と外ハブおよびロック部
材の各々のスプライン歯との間に前記所定の隙間が保持
されてプリダンパ用の弾性部材の作動が許容され、高速
回転時には、遠心力によってロックアームが前記弾性部
材の付勢力に抗して回動されロックアームの他端がロッ
ク部材のアームを押圧することによりロック部材が外ハ
ブに対して相対回転されて、外ハブとロック部材の両ス
プライン歯により内ハブのスプライン歯を挟持すること
によって外ハブを内！−ブにロックして、プリダンパ用
の弾性部材の作動を停止させる。

（実施例） 以下この発明を２図面に示す実施例に基づいてさらに詳
細に説明を行う。

第１および２図において、ピン１によって互いに連結さ
れたディスクプレート２およびサブプレート３がハブ４
に対して回転自在に取り付けられており、このディスク
プレート２とサブプレート３の間に外ハブフランジ５が
配置されている。

この外ハブフランジ５と、ハブ４と一体となっている内
ハブ６とは、それぞれのスプライン歯５ａ。

６ａが回転方向の前後に所定の隙間を介して嵌合される
ことにより、互いに相対回転可能に連結されている。そ
して外ハブフランジ５と内ハブ６との間には、プリダン
パスプリング７が介装されていて、第１段目のダンパが
構成されている。

またディスクプレート２およびサブプレート３と外ハブ
フランジ５との間にはメインダンパスプリング８が介装
されていて、第２段目のダンパが構成されており２以上
の構成については従来のクラッチディスクとほぼ同様で
ある。

外ハブフランジ５の側方位置に、ロック部材９が配置さ
れており、外ハブフランジ５と同様そのスプライン６ｉ
ｄ９ａが所定の前記隙間を介して相対回転可能に連結さ
れている。そしてこのロック部材９は、その本体外周部
が外ハブフランジ５の側面に形成された段部５ｂに嵌合
されて、センタリングが為されている。また外ハブフラ
ンジ５とロック部材９間には、低摩擦のスラスト材１０
が介装されて一定の間隔が保たれており、さらにサブプ
レート３とロック部材９との間にはスラスト部１！が設
けられている。

外ハブフランジ５のロック部材９側の側面に。

ロックアーム１２がその一端をピン１３によって回動自
在に枢支されており、かつこのロックアーム１２と外ハ
ブフランジ５間に介装されたつる巻ばね１４によって、
他端部１２ａがロック部材９の外周部に当接する方向に
付勢されている。このロックアーム１２は他端部１２ａ
側に重心が偏っており、外１１ブフランジ５の回転によ
る遠心力によって、つる巻ばね１４の付勢力向と反対方
向に回動し易いようになっている。

このロックアーム１２の回動軌跡側に、ロックアーム１
２の他端部１２ａと当接するようにロック部材９のアー
ム１５が配されている。

なお図面においては、−組のロックアーム１２およびロ
ック部材のアーム１５が設けられている場合を示したが
、第３図に示すように、二組が対称となるように配置し
てもよく、さらには二組量１−を設けるようにしてもよ
い。

次に上記クラッチディスクの作動を説明すると、アイド
リング時には、つる巻ばね１４の付勢力がロックアーム
１２に作用する遠心力に打ち勝って、第１図で示すよう
にロックアーム１２の他端部１２ａはロック部材９の本
体外周面上に位置されており、このとき、外ハブフラン
ジ５のスプライン歯５ａとロック部材９のスプラインｉ
９ａは重り合っていて、内ハブ６のスプラインｆｉ６ａ
との間に隙間（θ）が保たれている。

この結果、プリダンパ用スプリング７およびメインダン
パ用スプリング８によって第１段および第２段のダンパ
が構成され、第４図のＡ−Ａ線で示すような捩りトルク
特性を呈する。

次に走行状態となりクラッチディスクが高速回転を始め
ると、ロックアーム１２に作用する遠心力がつる巻ばね
１４の付勢力、スラスト材１０およびスラスト部１１の
摩擦力に打ち勝って、ロックアーム１２が外ハブフラン
ジ５の外周方向（第１図の矢印入方向）に回動される。

そしてロックアーム１２の他端部１２ａはロック部材の
アーム１５の先端部に係止され、これに伴ってロック部
材のアーム■５を第１図の矢印Ｂ方向に押圧する。

この結果、第３図に示すように外ハブフランジ５とロッ
ク部材９とが互いに反対方向に相対的に回転して、外ハ
ブフランジ５のスプライン歯５ａとロック部材９のスプ
ライン歯９ａとで内ハブ６のスプライン＃４６ａが挟持
され、これによって外ハブフランジ５と内ハブ６とが一
体となるようにロックされる。

このようにして、外ハブフランジ５と内ハブ６とが一体
的に連結されてプリダンパ用スプリング７の機能が停止
されることにより、ダンパはメインダンパ用スプリング
８のみとなり、第４図のＢ−Ａ線で示すような捩りトル
ク特性を呈することとなる。

なおこの状態で、ロック部材９に回転方向と反対方向に
力が働いた場合でも、ロックアーム１２は接線方向に配
されており、第５図に示すように。

ロックアーム１２とロック部材のアーム１５間において
互いに作用する力Ｐ　　、Ｐ２の合力Ｐ３の方向は半径
方向外側向きとなり、ロックアーム１２がつる巻ばね１
４の付勢方向に回動されて、ロックが外れるようなこと
はない。

この高速回転状態からアイドリング状態に戻ると、つる
巻ばね１４の付勢力によってロックアームＩ２が第１図
の元の位置に復帰され、外ハブフランジ５と内ハブ６と
のロック状態が解除される。

なおアイドリング時の回転数は通常８００〜８００ｒｐ
ｍ、最高１０００ｒｌ）Ｉであり１．［−紀実施例にお
いては、　１５００ｒｐ１以上においてロックアームが
作動するように設定すれば大きな効果を得ることが出来
るものである。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明は、クラッチディスクの低速回転
時には、外ハブフランジと内ハブとの相対回転が許容さ
れてプリダンパ用の弾性部祠が機能し、高速回転時には
外ハブフランジと内ハブとが一体となるようにロックさ
れるので、走行条件に応じてクラッチディスク捩れ角が
変化され、振動騒音を低減することが出来るとともに高
速回転時におけるいわゆるしゃくり現象をａ効に防止す
ることが出来るものであり、さらに外ハブフランジと内
ハブとをロックする部材が外ハブフランジと近接して配
されているために、クラッチディスクの軸方向の幅を従
来のものに比べて大幅に短縮することが出来９部品点数
も少なく、また精度の高いロック位置を設定することが
出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は第
１図の■−■線における断面図、第３図は同実施例にお
ける高速回転時の作動状態を示す説明図、第４図は同実
施例における捩りトルク特性を示すグラフ、第５図は同
実施例のロック時の状態を示す説明図である。 ５・・・外ハブフランジ　　　　５ａ・・・スプライン
歯６・・・内ハフ６ａ・・・スプライン歯７・・・プリ
ダンパスプリング ９・・・ロック部材　　　　　　９ａ・・・スプライン
歯ＩＯ・・・スラスト材　　　　　　１２・・・ロック
アーム１４・・・つる巻ばね １５・・・ロック部材のアーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）外ハブと内ハブが回転方向に所定の隙間を介して
   スプライン連結され、外ハブと内ハブの間にプリダンパ
   用の弾性部材が介装されているハブ分割式のクラッチデ
   ィスクにおいて、 前記外ハブの側方位置に近接して平行にかつ相対回転可
   能に配され、外ハブと同様にそのスプライン歯が内ハブ
   のスプライン歯と所定の隙間を介して連結されているロ
   ック部材と、 外ハブのロック部材側の側面に一端部が枢支されて半径
   方向に回動可能なロックアームと、外ハブとロックアー
   ムとの間に介装されてロックアームの他端をハブの中心
   方向に付勢する弾性部材と、 前記ロック部材に一体に設けられ前記ロックアームの他
   端が係合可能なアーム部とを具え、クラッチディスクの
   低速回転時には、内ハブのスプライン歯と外ハブおよび
   ロック部材の各々のスプライン歯との間に前記所定の隙
   間が保持されてプリダンパ用の弾性部材の作動が許容さ
   れ、高速回転時には、遠心力によってロックアームが前
   記弾性部材の付勢力に抗して回動されロックアームの他
   端がロック部材のアームを押圧することによりロック部
   材が外ハブに対して相対回転されて、外ハブとロック部
   材の両スプライン歯により内ハブのスプライン歯を挟持
   することによって外ハブを内ハブにロックすることを特
   徴とするクラッチディスク。
2. （２）外ハブとロック部材の間に摩擦部材を介装したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクラッチデ
   ィスク。
3. （３）外ハブがフランジであることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項および第２項記載のクラッチディスク。