JPH0242134B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0242134B2 JPH0242134B2 JP59124057A JP12405784A JPH0242134B2 JP H0242134 B2 JPH0242134 B2 JP H0242134B2 JP 59124057 A JP59124057 A JP 59124057A JP 12405784 A JP12405784 A JP 12405784A JP H0242134 B2 JPH0242134 B2 JP H0242134B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- centrifugal element
- garter spring
- friction
- friction material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1202—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
- F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はハブのフランジの両側にサイドプレー
トを配置し、サイドプレートとフランジの間にそ
れぞれ摩擦材を挾持し、摩擦材の摩擦力に抗して
フランジとサイドプレートが相対的に捩れるダン
パーデイスクに関する。このようなダンパーデイ
スクは主として自動車用クラツチデイスク等に多
く用いられている。
トを配置し、サイドプレートとフランジの間にそ
れぞれ摩擦材を挾持し、摩擦材の摩擦力に抗して
フランジとサイドプレートが相対的に捩れるダン
パーデイスクに関する。このようなダンパーデイ
スクは主として自動車用クラツチデイスク等に多
く用いられている。
（従来技術）
この種のクラツチデイスクにおいては、回転ト
ルクの大きさ、即ち捩り角度の範囲によつてヒス
テリシスの大きさを変化させ、機械騒音を防止す
るようにしたものは多く開発されている。ところ
が機械回転数の変化に対しては、停止時から高速
回転時に至るまでヒステリシスは概ね一定であ
り、変化するようにはなつていない。しかるに加
減速時におけるトランスミツシヨン及びデフアレ
ンシヤルの歯打ち音は機械回転数の変化にもその
原因がある。例えばある特定の回転数においてミ
ツシヨンとエンジンが共振する場合に、共振時の
捩り振動をさけるようにヒステリシスを設定する
と、共振時の回転数よりも高速の時にはヒステリ
シスの値が大き過ぎてしまい、ねじり振動吸収性
能の低下及び騒音の原因になる。
ルクの大きさ、即ち捩り角度の範囲によつてヒス
テリシスの大きさを変化させ、機械騒音を防止す
るようにしたものは多く開発されている。ところ
が機械回転数の変化に対しては、停止時から高速
回転時に至るまでヒステリシスは概ね一定であ
り、変化するようにはなつていない。しかるに加
減速時におけるトランスミツシヨン及びデフアレ
ンシヤルの歯打ち音は機械回転数の変化にもその
原因がある。例えばある特定の回転数においてミ
ツシヨンとエンジンが共振する場合に、共振時の
捩り振動をさけるようにヒステリシスを設定する
と、共振時の回転数よりも高速の時にはヒステリ
シスの値が大き過ぎてしまい、ねじり振動吸収性
能の低下及び騒音の原因になる。
（発明の目的）
本発明の目的は、機械回転数の変化に応じてヒ
ステリシスを変化させるようにすることにより、
例えば高速回転時におけるトランスミツシヨンの
歯打ち音等を効果的に防止しようとするものであ
る。
ステリシスを変化させるようにすることにより、
例えば高速回転時におけるトランスミツシヨンの
歯打ち音等を効果的に防止しようとするものであ
る。
（発明の構成）
上記目的を達成するために本発明は、ハブのフ
ランジの両側にサイドプレートを配置し、サイド
プレートとフランジの間にそれぞれ摩擦材を挾持
し、両サイドプレートを円周方向に間隔を隔てた
複数のスタツドピンにより結合し、摩擦材の摩擦
力に抗してフランジとサイドプレートが相対的に
捩れるダンパーデイスクにおいて、フランジある
いはサイドプレートと一体的に回転すると共に上
記スタツドピンと同数に放射状に分割された遠心
子を半径方向移動可能に備え、各遠心子に半径方
向の長孔を形成し、各長孔に各スタツドピンを挿
通して移動ガイドとし、各遠心子を環状のガータ
スプリングにより連結すると共に、該ガータスプ
リングの締め付け力により各遠心子を回転中心側
に付勢し、回転速度の増加による上記ガータスプ
リングに抗しての遠心子の外方への移動により、
摩擦材の摩擦力を変化させるようにしている。
ランジの両側にサイドプレートを配置し、サイド
プレートとフランジの間にそれぞれ摩擦材を挾持
し、両サイドプレートを円周方向に間隔を隔てた
複数のスタツドピンにより結合し、摩擦材の摩擦
力に抗してフランジとサイドプレートが相対的に
捩れるダンパーデイスクにおいて、フランジある
いはサイドプレートと一体的に回転すると共に上
記スタツドピンと同数に放射状に分割された遠心
子を半径方向移動可能に備え、各遠心子に半径方
向の長孔を形成し、各長孔に各スタツドピンを挿
通して移動ガイドとし、各遠心子を環状のガータ
スプリングにより連結すると共に、該ガータスプ
リングの締め付け力により各遠心子を回転中心側
に付勢し、回転速度の増加による上記ガータスプ
リングに抗しての遠心子の外方への移動により、
摩擦材の摩擦力を変化させるようにしている。
（実施例）
本発明を適用したクラツチデイスクの縦断面上
半分図である第１図において、１は出力側ハブで
あつて、例えばクラツチ軸２にスプライン連結
し、クラツチ軸２はミツシヨンの入力軸に連結し
ている。ハブ１は外向のフランジ３を一体に備え
ており、フランジ３の両側には１対のサイドプレ
ート、即ちクラツチプレート４とリテイニングプ
レート５がフランジ３に対して所定角度回動可能
に配置されている。
半分図である第１図において、１は出力側ハブで
あつて、例えばクラツチ軸２にスプライン連結
し、クラツチ軸２はミツシヨンの入力軸に連結し
ている。ハブ１は外向のフランジ３を一体に備え
ており、フランジ３の両側には１対のサイドプレ
ート、即ちクラツチプレート４とリテイニングプ
レート５がフランジ３に対して所定角度回動可能
に配置されている。
両プレート４，５は複数本のスタツドピン６に
よつて互いに一体的に回転するように連結されて
いる。スタツドピン６が挿入されるフランジ３の
長孔７は円周方向に長く形成されている。クラツ
チプレート４の外周端部にはクツシヨニングプレ
ート９が固着されており、クツシヨニングプレー
ト９の両側にはフエーシングプレート１０が固着
されている。フエーシングプレート１０はプレツ
シヤープレートにより、エンジンのフライホイー
ルに入切自在に接続される。
よつて互いに一体的に回転するように連結されて
いる。スタツドピン６が挿入されるフランジ３の
長孔７は円周方向に長く形成されている。クラツ
チプレート４の外周端部にはクツシヨニングプレ
ート９が固着されており、クツシヨニングプレー
ト９の両側にはフエーシングプレート１０が固着
されている。フエーシングプレート１０はプレツ
シヤープレートにより、エンジンのフライホイー
ルに入切自在に接続される。
１１はトーシヨンスプリングであつて、両プレ
ート４，５の窓孔４ａ，５ａ及びフランジ３の窓
孔３ａ内に配置されており、トーシヨンスプリン
グ１１を介して両プレート４，５からフランジ３
へ回転トルクを伝える。
ート４，５の窓孔４ａ，５ａ及びフランジ３の窓
孔３ａ内に配置されており、トーシヨンスプリン
グ１１を介して両プレート４，５からフランジ３
へ回転トルクを伝える。
フランジ３の両側にはフリクシヨンワツシヤ１
３，１４が配置されている。リテイニングプレー
ト５側のフリクシヨンワツシヤ１４とリテイニン
グプレート５の間には、フリクシヨンワツシヤ１
４側から順にフリクシヨンプレート１５、遠心子
１６、テーパー状リングガイド１７及びウエーブ
スプリング１８が配置されており、ウエーブスプ
リング１８の弾性力により、両フリクシヨンワツ
シヤ１３，１４をフランジ３に押付けている。即
ち一方のフリクシヨンワツシヤ１３をフランジ３
とクラツチプレート４の間で挾持し、残りのフリ
クシヨンワツシヤ１４をフランジ３とフリクシヨ
ンプレート１５の間で挾持している。
３，１４が配置されている。リテイニングプレー
ト５側のフリクシヨンワツシヤ１４とリテイニン
グプレート５の間には、フリクシヨンワツシヤ１
４側から順にフリクシヨンプレート１５、遠心子
１６、テーパー状リングガイド１７及びウエーブ
スプリング１８が配置されており、ウエーブスプ
リング１８の弾性力により、両フリクシヨンワツ
シヤ１３，１４をフランジ３に押付けている。即
ち一方のフリクシヨンワツシヤ１３をフランジ３
とクラツチプレート４の間で挾持し、残りのフリ
クシヨンワツシヤ１４をフランジ３とフリクシヨ
ンプレート１５の間で挾持している。
遠心子１６の断面形状は、半径方向外方へ行く
に従い幅広くなるようなくさび状に形成されてお
り、一方リングガイド１７の断面形状は外方へ行
くに従い幅狭くなるようなくさび状に形成されて
いる。即ち遠心子１６のリテイニングプレート５
側の面には、半径方向外方側がリテイニングプレ
ート５側へ傾斜するカム面２０が形成され、リン
グガイド１７には上記遠心子１６のカム面２０と
平行なガイド面２１が形成されている。カム面２
０とガイド面２１により、カム機構、即ち摩擦力
変更機構を構成している。遠心子１６及びリング
ガイド１７は摩擦係数の低い樹脂あるいは金属で
形成されており、カム面２０とガイド面２１の間
が滑り易くなつている。
に従い幅広くなるようなくさび状に形成されてお
り、一方リングガイド１７の断面形状は外方へ行
くに従い幅狭くなるようなくさび状に形成されて
いる。即ち遠心子１６のリテイニングプレート５
側の面には、半径方向外方側がリテイニングプレ
ート５側へ傾斜するカム面２０が形成され、リン
グガイド１７には上記遠心子１６のカム面２０と
平行なガイド面２１が形成されている。カム面２
０とガイド面２１により、カム機構、即ち摩擦力
変更機構を構成している。遠心子１６及びリング
ガイド１７は摩擦係数の低い樹脂あるいは金属で
形成されており、カム面２０とガイド面２１の間
が滑り易くなつている。
遠心子１６は第２図に示すように放射状に複数
個に分割されており、各遠心子１６は半径方向に
長い長孔２２を備え、各長孔２２にスタツドピン
６が挿入されている。それにより遠心子１６は半
径方向に移動自在となると共に、スタツドピン６
を介して両プレート４，５と一体的に回転するよ
うになつている。各遠心子１６の外周端部は環状
のガータスプリング２３により連結されており、
ガータスプリング２３の弾性力により、遠心子１
６は回転中心側へ付勢されている。
個に分割されており、各遠心子１６は半径方向に
長い長孔２２を備え、各長孔２２にスタツドピン
６が挿入されている。それにより遠心子１６は半
径方向に移動自在となると共に、スタツドピン６
を介して両プレート４，５と一体的に回転するよ
うになつている。各遠心子１６の外周端部は環状
のガータスプリング２３により連結されており、
ガータスプリング２３の弾性力により、遠心子１
６は回転中心側へ付勢されている。
（作用）
一般に回転トルクの上昇のより、両プレート
４，５はフランジ３に対して相対的に回転方向前
方側へ捩れ、トーシヨンスプリング１１を圧縮す
る。この時例えば両フリクシヨンワツシヤ１３，
１４とフランジ３の間の摩擦力により、ヒステリ
シストルクが発生する。
４，５はフランジ３に対して相対的に回転方向前
方側へ捩れ、トーシヨンスプリング１１を圧縮す
る。この時例えば両フリクシヨンワツシヤ１３，
１４とフランジ３の間の摩擦力により、ヒステリ
シストルクが発生する。
回転数が低い時にはガータスプリング２３の弾
性力により遠心子１６は回転中心側に位置し、両
面２０，２１のカム作用により両フリクシヨンワ
ツシヤ１３，１４をフランジ３に強く圧接してい
る。そのために両フリクシヨンワツシヤ１３，１
４の摩擦力が高くなり、高い（大きい）ヒステリ
シスが発生する。従つて低速回転時、例えば30〜
40ヘルツの時に起こり易い共振による大きな捩り
振動を効果的に防止することができる。
性力により遠心子１６は回転中心側に位置し、両
面２０，２１のカム作用により両フリクシヨンワ
ツシヤ１３，１４をフランジ３に強く圧接してい
る。そのために両フリクシヨンワツシヤ１３，１
４の摩擦力が高くなり、高い（大きい）ヒステリ
シスが発生する。従つて低速回転時、例えば30〜
40ヘルツの時に起こり易い共振による大きな捩り
振動を効果的に防止することができる。
回転数が高速になるに従い、遠心力により遠心
子１６はガータスプリング２３に抗して外方へ移
動する。そのために両面２０，２１のカム作用に
よるフリクシヨンワツシヤ１３，１４に対する圧
接力は低下していき、ヒステリシスも低下（減
少）していく。従つて高速回転時における弱い捩
り振動も効率良く吸収することができ、高速時の
騒音も効果的に防止することができる。
子１６はガータスプリング２３に抗して外方へ移
動する。そのために両面２０，２１のカム作用に
よるフリクシヨンワツシヤ１３，１４に対する圧
接力は低下していき、ヒステリシスも低下（減
少）していく。従つて高速回転時における弱い捩
り振動も効率良く吸収することができ、高速時の
騒音も効果的に防止することができる。
（別の実施例）
(1) 第３図に示す実施例は、遠心子１６の断面形
状を外方へ行くに従い幅狭くなるようにくさび
状に形成し、リングガイド１７の断面形状を回
転中心側へ行くに従い幅狭くなるように形成し
た例である。第３図の実施例によると、回転数
が高速になるに従い両フリクシヨンワツシヤ１
３，１４の圧接力が高くなり、ヒステリシスが
高くなるので、そのような要請のあるクラツチ
デイスクに適用するとよい。なお第３図におい
て、第１図と同じ部材には第１図と同じ番号を
付している。
状を外方へ行くに従い幅狭くなるようにくさび
状に形成し、リングガイド１７の断面形状を回
転中心側へ行くに従い幅狭くなるように形成し
た例である。第３図の実施例によると、回転数
が高速になるに従い両フリクシヨンワツシヤ１
３，１４の圧接力が高くなり、ヒステリシスが
高くなるので、そのような要請のあるクラツチ
デイスクに適用するとよい。なお第３図におい
て、第１図と同じ部材には第１図と同じ番号を
付している。
(2) 第４図は遠心子１６の外周端部に外向の突起
１６ａを形成し、突起１６ａをリテイニングプ
レート５の切欠き３０に係合することにより、
遠心子１６をリテイニングプレート５と一体的
に回転するようにしている。即ちスタツドピン
６を利用せずに、遠心子１６をリテイニングプ
レート５に一体的回転可能に連結している。
１６ａを形成し、突起１６ａをリテイニングプ
レート５の切欠き３０に係合することにより、
遠心子１６をリテイニングプレート５と一体的
に回転するようにしている。即ちスタツドピン
６を利用せずに、遠心子１６をリテイニングプ
レート５に一体的回転可能に連結している。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、フランジ３ある
いはサイドプレートと一体的に回転する遠心子１
６を半径方向移動可能に備え、遠心子１６を回転
中心側へ付勢するリターンばねを備え、摩擦材の
圧力を変更する摩擦力変更機構を上記遠心子１６
に連動連結し、回転速度の増加による遠心子１６
の外方への移動により、摩擦材の摩擦力を変化さ
せるようにしているので、各回転数に応じた高さ
（大きさ）のヒステリシスを自動的に発生させる
ようにすることができる。例えば高速回転になる
に従いヒステリシスを低下（減少）させるように
することができるので、低速回転域おけるエンジ
ンの共振時には、それによる大きな捩り回転振動
を高いヒステリシスにより効果的に防止すること
ができ、一方高速回転域における小さな捩り振動
の時には、低いヒステリシスにより確実にその小
さな捩り振動を消去することができる。従つて加
減速時におけるトランスミツシヨン及びデフアレ
ンシヤルの歯打ち音を、低速回転域から高速回転
域にわたつて確実に防止し、また中速時のこもり
音も防止することができる。
いはサイドプレートと一体的に回転する遠心子１
６を半径方向移動可能に備え、遠心子１６を回転
中心側へ付勢するリターンばねを備え、摩擦材の
圧力を変更する摩擦力変更機構を上記遠心子１６
に連動連結し、回転速度の増加による遠心子１６
の外方への移動により、摩擦材の摩擦力を変化さ
せるようにしているので、各回転数に応じた高さ
（大きさ）のヒステリシスを自動的に発生させる
ようにすることができる。例えば高速回転になる
に従いヒステリシスを低下（減少）させるように
することができるので、低速回転域おけるエンジ
ンの共振時には、それによる大きな捩り回転振動
を高いヒステリシスにより効果的に防止すること
ができ、一方高速回転域における小さな捩り振動
の時には、低いヒステリシスにより確実にその小
さな捩り振動を消去することができる。従つて加
減速時におけるトランスミツシヨン及びデフアレ
ンシヤルの歯打ち音を、低速回転域から高速回転
域にわたつて確実に防止し、また中速時のこもり
音も防止することができる。
また本発明には次のような効果もある。即ち両
サイドプレート４，５を結合するスタツドピン６
と同数に遠心子１６を放射状に分割し、各遠心子
１６に半径方向の長孔２２を形成し、各長孔２２
に各スタツドピン６を挿通して移動ガイドとして
いるので、各遠心子１６を半径方向にガイドする
特別のガイド機構を備える必要はなく、コンパク
ト性及び部品コストの点で一層有利である。
サイドプレート４，５を結合するスタツドピン６
と同数に遠心子１６を放射状に分割し、各遠心子
１６に半径方向の長孔２２を形成し、各長孔２２
に各スタツドピン６を挿通して移動ガイドとして
いるので、各遠心子１６を半径方向にガイドする
特別のガイド機構を備える必要はなく、コンパク
ト性及び部品コストの点で一層有利である。
さらにスタツドピン６は各遠心子１６を軸方向
に貫通した状態でガイドするので、遠心子１６の
がたつきなどは少く、ガイド性能が良い。
に貫通した状態でガイドするので、遠心子１６の
がたつきなどは少く、ガイド性能が良い。
第１図は本発明を適用したクラツチデイスクの
縦断面上半分図、第２図は第１図の−断面
図、第３、第４図はそれぞれ別の実施例の縦断面
部分図である。１……ハブ、３……フランジ、
４，５……クラツチプレート、リテイニングプレ
ート（サイドプレート）、１３，１４……フリク
シヨンワツシヤ（摩擦材）、１６……遠心子、１
７，２０，２１……リングガイド、カム面、ガイ
ド面（摩擦力変更機構の一例）、２３……ガータ
スプリング（リターンばね）。
縦断面上半分図、第２図は第１図の−断面
図、第３、第４図はそれぞれ別の実施例の縦断面
部分図である。１……ハブ、３……フランジ、
４，５……クラツチプレート、リテイニングプレ
ート（サイドプレート）、１３，１４……フリク
シヨンワツシヤ（摩擦材）、１６……遠心子、１
７，２０，２１……リングガイド、カム面、ガイ
ド面（摩擦力変更機構の一例）、２３……ガータ
スプリング（リターンばね）。
Claims (1)
- １ ハブのフランジの両側にサイドプレートを配
置し、サイドプレートとフランジの間にそれぞれ
摩擦材を挾持し、両サイドプレートを円周方向に
間隔を隔てた複数のスタツドピンにより結合し、
摩擦材の摩擦力に抗してフランジとサイドプレー
トが相対的に捩れるダンパーデイスクにおいて、
フランジあるいはサイドプレートと一体的に回転
すると共に上記スタツドピンと同数に放射状に分
割された遠心子を半径方向移動可能に備え、各遠
心子に半径方向の長孔を形成し、各長孔に各スタ
ツドピンを挿通して移動ガイドとし、各遠心子を
環状のガータスプリングにより連結すると共に、
該ガータスプリングの締め付け力により各遠心子
を回転中心側に付勢し、回転速度の増加による上
記ガータスプリングに抗しての遠心子の外方への
移動により、摩擦材の摩擦力を変化させるように
したことを特徴とするダンパーデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12405784A JPS612920A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | ダンパ−デイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12405784A JPS612920A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | ダンパ−デイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS612920A JPS612920A (ja) | 1986-01-08 |
| JPH0242134B2 true JPH0242134B2 (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=14875900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12405784A Granted JPS612920A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | ダンパ−デイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS612920A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2648884A1 (fr) * | 1989-06-27 | 1990-12-28 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicules automobiles |
| JP2537963Y2 (ja) * | 1992-08-21 | 1997-06-04 | 株式会社吉野工業所 | 液体噴出器 |
| FR2715447B1 (fr) * | 1994-01-26 | 1996-06-07 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| DE19817907A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-10-28 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Reibscheibendämpfer |
| JP4797176B2 (ja) * | 2001-06-12 | 2011-10-19 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | トルク伝達装置 |
| JP6956047B2 (ja) * | 2018-06-13 | 2021-10-27 | 本田技研工業株式会社 | ダンパー装置 |
| FR3119655A1 (fr) * | 2021-02-11 | 2022-08-12 | Valeo Embrayages | Module d'amortissement pour chaine de transmission |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841383U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-18 | 瓜生 金治朗 | 合成樹脂製袋、シ−ト等の取出し容器 |
| JPS5841384U (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-18 | 明星産商株式会社 | ウエツトテイシユの携帯用袋 |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP12405784A patent/JPS612920A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841384U (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-18 | 明星産商株式会社 | ウエツトテイシユの携帯用袋 |
| JPS5841383U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-18 | 瓜生 金治朗 | 合成樹脂製袋、シ−ト等の取出し容器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS612920A (ja) | 1986-01-08 |
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