CN108825719A - 减振阻尼补偿装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。本发明的优点是有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤。

Description

减振阻尼补偿装置
技术领域
本发明涉及一种汽车的扭转减振器中的减振阻尼补偿装置，用于在一个扭转减振器、尤其是双质量飞轮中根据不同的振动幅度进行阻尼补偿。
背景技术
扭转减振器的两大关键性能是刚度和阻尼，在汽车的不同工况下需要匹配不同的刚度和阻尼才能达到最理想的减振效果，但是一般扭转减振器的刚度和阻尼一旦设计确定之后是基本不变的，想要根据整车的不同工况匹配不同的刚度阻尼就更为困难。
目前汽车市场上双质量飞轮的市场占有率越来越高，其由于良好的减振效果被越来越多的整车厂商所使用，但是双质量飞轮也存在一个问题，就是将共振区域移到了怠速范围，甚至更低，造成了汽车发动机在低速状态下的共振问题，尤其是带有启停功能的汽车问题更为严重，甚至会造成双质量飞轮及变速箱等关键零部件的损坏。这是本申请需要着重改善的地方。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种结构紧凑并且可以根据汽车在不同工况下的不同振动幅度进行补偿减振阻尼的装置，保证扭转减振器在汽车不同工况下都具有良好的减振效果，同时也避免双质量飞轮等低刚度扭转减振器在低速状态下发生共振。
为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种减振阻尼补偿装置，该装置包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，所述基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；所述补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。
基础阻尼部分应对汽车变速箱输入在较低振幅时的减振，补偿阻尼部分应对汽车在低速发生共振或振幅变大时的减振，并且补偿阻尼会随着振幅的变大不断增大阻尼值，以起到削减振动峰值的效果。
所述补偿阻尼部分包括补偿阻尼碟簧、补偿阻尼板、铆钉、楔形盖板和楔形滑块，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，补偿阻尼板与楔形滑块通过铆钉连接，楔形盖板设置在楔形滑块与阻尼壳之间。当减振器的振动幅度达到一定值时，振动的冲击使楔形滑块的楔形面与楔形盖板的楔形面之间存在相对滑动，同时楔形盖板与阻尼壳之间相对滑动产生阻尼，此时楔形滑块于楔形盖板之间的轴向尺寸根据振动幅度的大小自动进行调节，并使补偿阻尼碟簧的压缩量随之也进行自动调节，根据补偿阻尼碟簧压缩量的变化，碟簧提供的预紧力也相应发生变化，补偿阻尼以此根据具体要求进行不断补偿以匹配减振器的需求，达到最理想的减振效果。
本发明的优越功效在于：
1） 本发明在汽车运行过程中根据减振器的振动幅度大小按需求补偿阻尼，保证扭转减振器在汽车不同工况下都具有良好的减振效果；
2） 本发明有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤；
3） 本发明结构紧凑，易集成于各种不同类型的扭转减振器中，提升减振器的减振效果；
4） 本发明实现降低振动、防止发生共振、提高零部件使用寿命等效果。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明总成截面示意图；
图2为本发明总成楔形盖板与楔形滑块工作面截面示意图；
图3为本发明花键结构示意图；
图4为本发明基础阻尼和补偿阻尼区间的示意图；
图中标号说明
1－花键壳； 101－花键壳花键；
2－补偿阻尼碟簧；
3－补偿阻尼板； 301－补偿阻尼板花键；
4－基础阻尼板； 401－基础阻尼板花键；
5－基础阻尼碟簧； 6－阻尼壳；
7－楔形盖板； 8－楔形滑块；
9－铆钉。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1示出了本发明总成截面示意图；图2示出了本发明总成楔形盖板与楔形滑块工作面截面示意图，图3示出了本发明花键结构示意图。如图1-图3所示，本发明提供了一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分与补偿阻尼部分，基础阻尼部分包括花键壳1、基础阻尼板4、基础阻尼碟簧5和阻尼壳6，补偿阻尼部分包括补偿阻尼碟簧2、补偿阻尼板3、铆钉9、楔形盖板7和楔形滑块8。
所述基础阻尼部分花键壳1与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳6与减振器的次级质量固定相连，通过花键壳1内圈的花键101驱动基础阻尼板4内圈的花键401，基础阻尼碟簧5提供预紧力，随着花键壳1与阻尼壳6之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能。
所述补偿阻尼部分的补偿阻尼板3内圈设有花键301，与阻尼壳6内圈的花键101存在一定的空转角，空转角的范围所对应的振动幅度就是基础阻尼区间，空转角区间根据整车的动力总成匹配情况进行设计，该范围为1～10度。补偿阻尼板3内圈设有的花键301与花键壳1内圈的花键101花键齿相接触以启动补偿阻尼部分，如图4所示，减振器的阻尼由基础阻尼和补偿阻尼两部分组成，基础阻尼区间的阻尼仅包含基础阻尼，补偿阻尼区间的阻尼由基础阻尼与补偿阻尼相加。补偿阻尼板3与花键壳1之间设有补偿阻尼碟簧2，补偿阻尼板3与楔形滑块8通过铆钉9连接，楔形盖板7设置在楔形滑块8与阻尼壳6之间，如图2所示，当减振器的振动幅度达到一定值时，振动的冲击使楔形滑块8的楔形面与楔形盖板7的楔形面之间存在相对滑动，同时楔形盖板7与阻尼壳6之间相对滑动产生阻尼，此时楔形滑块8于楔形盖板7之间的轴向尺寸根据振动幅度的大小自动进行调节，并使补偿阻尼碟簧2的压缩量随之也进行自动调节，根据补偿阻尼碟簧2压缩量的变化，碟簧提供的预紧力也相应发生变化，补偿阻尼以此根据具体要求进行不断补偿以匹配减振器的需求，达到最理想的减振效果。
以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种减振阻尼补偿装置，其特征在于：包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，所述基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；所述补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。
2.根据权利要求1所述的减振阻尼补偿装置，其特征在于：所述补偿阻尼部分包括补偿阻尼碟簧、补偿阻尼板、铆钉、楔形盖板和楔形滑块，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，补偿阻尼板与楔形滑块通过铆钉连接，楔形盖板设置在楔形滑块与阻尼壳之间。
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