JPS62185698A - フオ−クリフトのエンスト防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はフォークリフｌ−のエンスト防止装置に関す
るものである。

［従来の技術］ フォークリフトにおける荷役用油圧回路に用いられてい
る油圧ポンプは、一般に、エンジンに連結されて駆動力
が与えられるようになっている。

従って、荷役操作を行うと、油圧回路内の圧力の上界に
伴い、エンジンにかかる負荷も増加する。

また、従来のフォークリフトにおいて、リフトレバーお
よびティルトレバーは、アクセルペダルとは別個独立に
操作できるようになっており、アイドリンク状態におい
ても荷役操作を行うことが可能であった。

［発明が解決しようとする問題点］ このような従来の技術では、アイドリンク状態で荷役操
作を行うと、エンジンにかかる負荷によりエンストを起
こす場りがある、という問題点があった。

この発明の目的はかかる問題点を除去することにある。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、リフトレバーおよびティルトレバーを挾み
中立位置にて拘束する拘束部分を有するストッパと、ア
イドリング時に前記拘束部分がリフトレバーおよびティ
ルトレバーを拘束するようにアクセルペダルの踏込み量
に応じてス１−ツバを移動させる装置とから成るフォー
クリフ１〜のエンスト防止装置を特徴としている。

［作用］ 上述したようなこの発明によるエンスト防止装置におい
ては、アクセルペダルがら足を離してア・ｆドリング状
君にすると、ストッパがリフトレバーおよびティルトレ
バーを中立位置にて拘束し、エンストの原因となる荷役
操作を不可能にする。

［実施例］ 以下、図面と共にこの発明によるフォークリフトのエン
スト防止装置の好適な実施例について詳細に説明する。

第１図において、リフトレバー１およびティルトレバー
２が互いに平行に取り付けられており、それぞれ、前後
に傾動できるようになっている。

リフトレバー１とティルトレバー２とを水平に結ぶ線上
には、これらレバー１．２に直交するように、１枚の１
Ｌ板状のストンバ３が案内部材、ｌによ−）て摺動可能
に支持されている。このストッパ３のレバー側には二叉
部分５が形成されており、ストンパ３をレバー側にｆ５
動さωると、リフトレバー１とティルトレバー２がこの
二叉部分５により決まれ中立位置にて拘束されるように
なりている。また、こび）二叉部分５の片側の先端には
、一端が一ノ牢−クリフト機台の固定部分６に支持され
た引張りばね７が収り付けられ、これによってストッパ
３は常にレバー側に引っ張４．れている。ストッパ３の
二叉部分５とは反対の側には１本のワイヤ８が結び１・
目すられており、このワイヤ８は、プーリー９を介して
、アクセルペダル１０に固着された揺動部材１１の先端
に接続されている。

このような構成において、この発明によるエンスト防止
装置の作動について、？ｌＡ明する。

アクセルペダル１０から足を離してアイドリング状態に
すると、第２図から理解されるように、ストッパ３が引
張りばね７によりレバー側に引がれ、二叉部分５がリフ
トレバー１とティルトレバー２を中立位置にて拘束する
。これによって、アイドリング時には荷役操作を行うこ
とができなくなる。ＩＯＬ、リフト下降に関しては、エ
ンジンに負荷がかからないので、レバー拘束時でもリフ
トレバー１の前傾を可能にすべく、例えば、第３図の如
く、二叉部分５′の機台前方側の部分を短くし、非拘束
部分１２を形成してもよい。

アクセルペダル１０を踏み込み、エンジンの出力を荷役
操作可能な程度まで増加させると、アクセルペダル１０
の踏込み量に応じ、ワイヤ８を介してス１ヘツバ３か引
張りばね７に抗して引−）張られ、二叉部分５がリフ■
・レバー１およびティルトレバ−２から離れて荷役操作
が可能となる（第２１図）９ この実施例によれば、ストッパ３．３′を移動させるた
めの装置としてワイヤ８を用いたムのが採用されている
が、こび）型式に限らず、例えば、アクセルペダル１０
に電気スイッチを設り、アクセルペダル１０が踏まれて
いない場合にはソレノイドによりストッパをレバー側に
移動させるような装置等、種／／の型式が考えられる。

また、この実施例のス■・ンパ３．３′は二又部５″ｒ
５．５′を有する構成となっているが、リフ１〜レバー
１等を拘束するための部分は二叉状である必要はなく、
従って、ストッパを色々と変形することも可能である。

［発明の効果］ 以上のように、この発明によれば、アイドリング時には
荷役作業が規制され、エンストの発生が防止される。Ｇ
ｉって、作業中にエンジンを再スタートさせる手間がな
くなるので、（ヤ業性の向上につながる。また、エンジ
ン停止時においても、レバーｔ２ｆＶができないので、
誤ってレバーを動かすこともなく、安全面からも有利で
ある、等の効果がある、。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に＆ｅったフォークリフトのエンス１
へ防止装置の−・実施例を示す概略説明図、第２図はア
イドリンク時における第１図のエンスト防止装置の平面
図、第３図はこの発明の別の実施例を示フ゛第２１１ｆ
ｆｌと同様な図、第１１１′２Ｉはアクセルペダルを踏
み込んだ際の状態分示す平面図゛ζある。 図中、 ■・リフｉ・レバー、　　２：ティルトレバー、３．３
′：ストッパ、・ｌ：案内部材、５．５′：二叉部分、
７：引張りばね、８：ワーｆヤ、　　　　　１０・アク
セルペダル特許出願人　　株式会ル豊田自動織機製作所
１ニー　“ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リフトレバーおよびティルトレバーを挟み中立位置
   にて拘束する拘束部分を有するストッパと、アイドリン
   グ時に前記拘束部分が前記リフトレバーおよび前記ティ
   ルトレバーを拘束するようにアクセルペダルの踏込み量
   に応じて前記ストッパを移動させる装置とから成るフォ
   ークリフトのエンスト防止装置。 ２、アイドリング時にリフト下降を可能にすべくストッ
   パの拘束部分にリフトレバー傾動側の非拘束部分を形成
   した特許請求の範囲第１項記載のフォークリフトのエン
   スト防止装置。