JPS6218306A - スパイクタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の目的 ［産業上の利用分野］ この発明は車輌が氷雪路等を走行する場合に使用するス
パイクタイヤに関するものである。

［従来の技術１ 車輌が氷雪路等の凍結路を走行する場合に、タイヤのス
リップを防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイ
ク（鋲）が突出しているスパイクタイヤを使用すること
が従来から知られている。

従来のスパイクタイヤは、スノータイヤ１０１に第４図
に示す如く、スパイク１０２を打込み、タイヤ表面より
１．５〜２．０麿程度突出させた構造を持つものである
。スパイク１０２のシャンク１０４の先端には、耐摩耗
性のため、超硬合金等からなるチップ１０３が通常取付
けられている。

従来のスパイクタイヤは、このような構造を持つため、
氷雪のない路面上では、このスパイク１０２により路面
が削られ、大気中に粉塵となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出債を１．０〜１．５ｍｓ＋へ低下させることや、あ
るいはスパイクの本数を１５４本／タイヤ１本当りから
１２２本／タイヤ１本当りに低下させること等が行なわ
れているが、公害問題の本質的解決とはならず、かつ、
一方において氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき
起こす可能性があり、安全上からも問題があると考えら
れており、これらのことから、路面を削りとらず、かつ
氷雪面上におけるタイヤの性能を維持することができる
スパイクタイヤの開発が望まれている。

このために、凍結時、非凍結時の路面の情況に応じてス
パイクタイヤのスパイクを出し入れする技術も考えられ
ており、この場合には、路面の温度を検出してスパイク
タイヤの出入を駆動しようとするものであるが、路面の
すべりの情況を路面の温度から推測するのは、極めて間
接的な検出方法である。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、路面の凍結、非凍結の状態に直接対応して、路面の
凍結時、非凍結時の８！擦係数の相違をそのまま利用し
てスパイクのタイヤ表面よりの突出長さを変化させるこ
と、タイヤ表面下へ移動させること、若しくはスパイク
を隠蔽することが可能で、これによって、路面を削りと
らず、かつ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させ
ることもなく、かつ、重要な点として、特に構造が簡単
で動作がすばやく、かつ確実なスパイクタイヤを提供す
ることを目的とするものである。

（ロ）発明の構成 ［問題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明のスパイクタイヤは、走
行路面とタイヤ踏面あるいはスパイクチップとの間の摩
擦係数が前記走行路面の凍結時と非凍結時において異な
ることを利用して、凍結路面においては前記スパイクチ
ップの先端が突出若しくは露出して路面を把持し、非凍
結路面においては前記スパイクチップを前記非凍結路面
との接触を軽減させる位置まで相対変位によって後退ま
たは隠蔽させて道路の損耗を減少させるように構成する
ことを特徴としている。

以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図において、１はスパイクタイヤであり、スパイク
タイヤ１はスパイク２を備えている。スパイク２は柱状
のシャンク３を有し、シ１？ンク３の先端部にはチップ
４が固着しており、またシャンク３の基端部には７ラン
ジ５が形成されており、いる。シャンク３は先端部を外
方に露出させた状態でタイヤ６に埋設されており、フラ
ンジ５がシャンクの抜は出しを防止している。シャンク
３の先端部においては、チップ４の先端面とほぼ面一に
シュー７が配置されている。シュー７はゴムまたはプラ
スチックで構成されるが、後述するように、特にその摩
擦係数の選択が重要である。シュー７は板ばね８によっ
て弾性的に支持されている。

板ばね８は鋼製で、かつ、シャンク３の軸に対して傾斜
して設けられている。従って板ばね８にシャンク３の軸
方向荷重が作用した時にはシャンクの軸に直角な方向の
変位力成分が生じる。このシュー７及び板ばね８は走行
路面とタイヤ踏面あるいはスパイクチップとの間の摩擦
係数が走行路面の凍結時と非凍結時において異なること
を利用して、走行路面との間のすべりを検出し、かつ、
それに対応してチップ４を突出させ若しくは露出させ、
またはチッ１４の先端を復退若しくは隠蔽させるもので
ある。

［作用］ このように構成されたスパイクタイヤは、走行路面とタ
イヤ路面あるいはチップとの間の摩擦係数が凍結時と非
凍結時において異なることを利用し、凍結路面において
はチップ先端が突出あるいは露出して路面を把持し、乾
燥路面等の非凍結路面においては、チップ先端を後退あ
るいは隠蔽させて路面とスパイクチップとの接触を軽減
させ、路面の損耗を低下させる。その具体的な作用は次
の通りである。

まず、スパイクタイヤ１によって氷雪の無いコンクリー
トの路面を走行する場合には路面にはチップ４は当接せ
ず、もっばらシュー７が当接する。

シュー７は路面からシャンク３の軸方向の荷重を受ける
が、板ばね８には路面と平行な方向の分力が発生するが
、シュー７と路面のコンクリートとのＩ！？！擦係数は
大きいので、シュー７には横すべりが生ぜず、したがっ
てまた、シュー７はシャンク３の軸方向の変位も生ぜず
、路面からの荷重は板ばね８が負担し、路面にはシュー
・７が当接し、チップ４は路面に当接しない、従ってチ
ップ４が路面を削り取ることはない。

次にタイヤ１が氷雪路面を走行する場合には、シュー７
と氷雪との摩擦係数は小さいので板ばね８に生ずる路面
と平行な方向の分力により、シュー７は横すべりを生じ
、これにより、シュー７は第１図の鎖線で示すようにス
パイクタイヤ１の半径方向の内側に後返し、相対的にチ
ップ４が外側に突出して路面上の氷雪に食込みスパイク
としての機能を発揮する。

なお、第３図に示すように、板ばね８にシャンク３に沿
う裾部１１を設ければ、スパイク２に横方向からの荷重
が作用した場合でもシュー７の姿勢を好ましく保持する
ことが容易である。

（ハ）発明の効果 以上の説明から明らかな通り、この発明によれば、路面
の凍結、非凍結の状態に直接対応して、路面の凍結時、
非凍結時の摩擦係数の相違をそのまま利用して、スパイ
クのタイヤ表面よりの突出長さを変化させること、タイ
ヤ表面下へ移動させること、若しくはスパイクチップを
隠蔽することが可能で、これによって、路面を削りとら
ず、かつ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、構造が簡単なスパイクタイヤを得ることが
出来る。特に重要なこととして、従来からスパイクの出
゛入制御を温度に応じて行うことが考えられているが、
路面の状態を温度状態から推定するご仁は、路面の状態
の検出方法としては間接的な方法であるが、この発明で
は路面のすべりを直接に信号として使用するので、路面
の状態に極めて良く対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係わるスパイクタイヤを
示す断面説明図、第・２図はスパイクの平面図説明図、
第３図はこの発明の他の実施例に係わるスパイクタイヤ
を示す断面説明図、及び第４図は従来のスパイクタイヤ
を示す縦断面説明図である。 １・・・スパイクタイヤ　　２・・・スパイク　　３・
・・シャンク　　４・・・チップ　　５・・・フランジ
　　６・・・タイヤ　　７・・・シュー　　８・・・板
ばね第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行路面とタイヤ踏面あるいはスパイクチップとの間の
   摩擦係数が前記走行路面の凍結時と非凍結時において異
   なることを利用して、凍結路面においては前記スパイク
   チップの先端が突出若しくは露出して路面を把持し、非
   凍結路面においては前記スパイクチップを前記非凍結路
   面との接触を軽減させる位置まで相対変位によって後退
   または隠蔽させて道路の損耗を減少させるように構成す
   ることを特徴としたスパイクタイヤ