JPS6338009A - スパイクタイヤのスパイクピン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の目的 ［産業上の利用分野］ この発明は車輌が氷雪路等を走行する場合に使用するス
パイクタイヤに関するものである。

［従来の技術］ 車輌が氷雪路等の凍結路を走行する場合に、タイヤのス
リップを防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイ
ク（鋲）が突出しているスパイクタイヤを使用すること
が従来から知られている。

従来のスパイクタイヤは、第６図に示す如く、スノータ
イヤ１０１にスパイク１０２を打込み、タイヤ表面より
１．５〜２．０ａｍ程度突出させた構造を持つものであ
る。スパイク１０２のシャンク１０４の先端には、耐摩
耗性のため、超硬合金等からなるチップ１０３が通常取
付けられている。

従来のスパイクタイヤは、このような構造を持つため、
氷雪のない路面上では、このスパイク１０２により路面
が削られ、大気中に粉廖となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出量を１．０〜１．５ａｍへ低下させることや、ある
いはスパイクの本数を１５４本／タイヤ１本当りから１
２２本／タイヤ１本当りに低下させること等が行なわれ
ているが、公害問題の本質的解決とはならず、かつ、一
方において氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき起
こす可能性があり、安全上からも問題があると考えられ
ており、これらのことから、路面を削りとらず、かつ氷
雪面上におけるタイヤの性能を維持することができるス
パイクタイヤの開発が望まれている。

このために、凍結時、非凍結時の路面の情況に応じてス
パイクタイヤのスパイクを出し入れする技術も考えられ
ており、この場合には、路面の温度を検出してスパイク
タイヤの出入を駆動しようとするものであるが、路面の
すべりの情況を路面の温度から推測するのは、穫めて間
接的な検出方法である。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、路面の凍結、非凍結の状態に直接対応して、路面の
凍結時、非凍結時の摩擦係数の相違をそのまま利用して
スパイクのタイヤ表面よりの突出長さを変化させること
、タイヤ表面下へ移動さぜること、若しくはスパイクを
隠蔽することが可能で、これによって、路面を削りとら
ず、かつ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、かつ、重要な点として、特に構造が簡単で
動作がすばやく、かつ確実なスパイクタイヤを提供する
ことを目的とするものである。

（ロ）発明の構成 ［問題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明のスパイクタイヤのスパ
イクビンは、素材の中心軸に直角な断面形状が弾性変形
可能であってかつ前記断面形状の高さがシャンク先端面
からのチップの突出量よりも大きい前記素材を環状に構
成したシューリングを有し、前記シューリングを前記チ
ップを囲んで前記シトンクの前記先端面上に配設してな
ることを特徴としている。

以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図及び第２図において、１はスパイクタイヤであり
、スパイク２を埋設して備えている。スパイク２はシャ
ンク３とシューリング７を備えている。シャンク３は柱
状をなし、シャンク３の先端部にはチップ４が固着して
おり、またシャンク３の基端部にはフランジ５が形成さ
れている。シャンク３は先端部を外方に露出させた状態
でタイヤ６に埋設されており、フランジ５がシャンク３
の抜は出しを防止している。

シューリング７は、第３図及び第４図に示すように、環
状をなしており、デツプ４を囲んでシャンク３の先端面
９上に位置している。シューリング７は素材の中心軸に
直角な断面形状（環の中心軸を含む平面での断面形状）
が円形をなしている。

シューリング７は弾性材料で構成されていて環の中心軸
方向に圧縮する外力が作用したときに、偏平につぶれる
ような弾性変形が可能である。但し、その弾性変形は後
述するようにチップ４、シャンク３の先端面９及び路面
１３と干渉してその拘束を受ける。またその外力が消滅
したときは、チップ４の周囲直近の原形に復帰する。シ
ューリング７が原形にあるときはシューリング７の端面
１１はチップ４の先端１２よりもΔｈだけ外方にあり、
従ってチップ４の先端１２は路面１３と接触しない。

一方、シューリング７に前記の外力が作用して、シュー
リング７が弾性変形により偏平につぶれたときには、シ
ューリング７の端面１１が下がり、相対的にチップ４の
先端１２が突出して路面１３に接触する。

シューリング７はゴムまたはプラスチックで構成される
が、特にその摩擦係数は重要であって、凍結した路面に
対する摩擦係数が非凍結路面に対する摩擦係数より小さ
い材料を使用する。

［作用］ このように構成されたスパイクビンを装着したスパイク
タイヤは、走行路面とタイヤ路面あるいはチップとの間
の摩擦係数が凍結時と非凍結時において異なることを利
用し、凍結路面においてはチップ先端が突出あるいは露
出して路面を把持し、乾燥路面等の非凍結路面において
は、チップ先端を後退あるいは隠蔽させて路面とスパイ
クチップとの接触を軽減させ、路面の損耗を低下させる
。

その具体的な作用は次の通りである。

まず、スパイクタイヤ１によって氷雪の無いコンクリー
トの路面を走行する場合には、第５図（ａ）に示すよう
に、路面１３にはチップ４は当接せず、もっばらシュー
リング７が当接する。シューリング７は路面１３からシ
ャンク３の軸方向の荷重を受けて弾性変形によりつぶれ
ようとする。

但しシューリング７はシャンク３の先端面９とチップ４
及び路面１３の間に挾まれてそれらと干渉し、そのつぶ
れる状態の弾性変形が拘束され、特にシューリング７と
路面１３のコンクリートとの摩擦係数は大きいので、シ
ューリング７には横すべりが生ぜず、シューリング７は
つぶれることが阻止され、偏平にならないのでチップ４
の先端１２が露出せず、したがって、路面からの荷重は
シューリング７を介してシャンク３が負担し、路面１３
にはシューリング７が当接し、チップ４は路面１３に当
接しない、従ってチップ４が路面を削り取ることはない
。

次にタイヤ１が氷雪路面を走行する場合には、シューリ
ング７と氷雪との摩擦係数は小さいので路面１３からの
拘束は小さくなり、シューリング７に生ずる路面と平行
な方向の分力により、シューリング７の路面１３との接
触部分は横すべりを生じ、これにより、シューリング７
は第５図（ｂ）に示すように偏平になって高さが減少し
、相対的にチップ４が外側に突出して路面１３上の氷雪
に食込みスパイクとしての機能を発揮する。

（ハ）発明の効果 以上の説明から明らかな通り、この発明によれば、路面
の凍結、非凍結の状態に直接対応して、路面の凍結時、
非凍結時の摩擦係数の相違をそのまま利用して、チップ
のタイヤ表面よりの突出長さを変化させること、タイヤ
表面下へ移動させること、若しくはチップを隠敵するこ
とが可能で、これによって、路面を削りとらず、かつ、
氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させることもなく
、構造が簡単なスパイクタイヤを得ることが出来る。

特に重要なこととして、従来からスパイクの出入１１１
１１を温度に応じて行うことが考えられているが、路面
の状態を温度状態から推定することは、路面の状態の検
出方法としては間接的な方法であるが、この発明では路
面のすべりを直接に信号として使用するので、路面の状
態に極めて良く対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係わるスパイクビンを示
す断面説明図、第２図はスパイクビンの平面図説明図、
第３図はシューリングの断面図、第４図はシューリング
の平面図、第５図はスパイクビンの使用状態を示す縦断
面説明図、及び第６図は従来のスパイクタイヤを示す縦
断面説明図である。 １・・・スパイクタイヤ　　２・・・スパイク　　３・
・・シャンク　　４・・・チップ　　５・・・フランジ
　　６・・・タイヤ　　７・・・シューリング　　９・
・・先端面１１・・・端面　　１２・・・先端　　１３
・・・路面第２図 第３図 第４図 第５図（０） 第５図（ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 素材の中心軸に直角な断面形状が弾性変形可能であって
   かつ前記断面形状の高さがシャンク先端面からのチップ
   の突出量よりも大きい前記素材を環状に構成したシュー
   リングを有し、前記シューリングを前記チップを囲んで
   前記シャンクの前記先端面上に配設してなることを特徴
   とするスパイクタイヤのスパイクピン