JP3718804B2 - 公害防止可動スパイクピン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、冬期氷結路面のスリップ時の摩擦によって爪状の先が可動し、突起する可動スパイクピンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスパイクピンは路面を削り、人体と環境に多大な被害と損失を与える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
氷結路面には強力な制動力を発揮し、乾燥路面では公害を出さず支障のない走行が出来る。安全性と耐久性があり、更に高速走行も可能で、大半の冬用タイヤに廉価で容易に取り付けることのできる脱着を必要としない公害防止可動スパイクピンを提供することによって従来の欠点を解決する。
【０００４】
【課題を解決しようとするための手段】
硬質の素材から成る垂直及び水平面部を有する側面形状が略Ｌ字型の板状基板の、前記水平面部先端を爪状に形成し、前記垂直面部を平面に形成すると共に底面近傍の下方部に位置する個所に貫通部を設け、前記爪状部を車の前進方向に回転する向きと逆向きにタイヤのトレッド溝内に、前記爪状部の上面がタイヤの表面と略面一になるように配置し、棒状の止具をタイヤと前記基板の貫通部とを通して固定する自動車の公害防止可動スパイクピン。
【０００５】
【発明の実施の形態】
可動スパイクピンをタイヤの溝内に取り付けることによって、スリップ時の危険を回避し公害を最小限に防止することができる公害防止可動スパイクタイヤが実現できた。
【０００６】
【実施例】
本発明の公害防止可動スパイクピンは【図１】 Aに示した側面がＬ字型板状基板を【図２】 Ｂ、【図３】 Ｂ、【図４】 Ｂ、【図５】 Ｂに示したように、水平面部 １を爪状 ６に、垂直面部 ２を平面 ４に形成し、底面近傍の下方部 ３に貫通部 ５を設ける。硬質鉄製の材質から成る前記可動スパイクピンと鉄製の止め具(止着ピン)から成る公害防止可動スパイクピンである。
【０００７】
走行時、タイヤの上面と爪状の先(ピンの先)が面一を保ち、スリップ時、路面との摩擦とトレッドの動きでピンの先が可動し突起する。ピンの先の裏側垂直面に形成した平面と止着ピンの働きが一体化となり、摩擦力に抵抗する。制動が終わり、発進しタイヤが1回転すると元の位置に戻りつつあるピンの先が路面にあたり、タイヤの上面とピンの先が完全に面一になる。また、ピンの先が2本を有する、可動スパイクピンは路面に引っかかりやすく、制動力をより高め、更に取り付けの手間を省き効率的である。
【０００８】
可動スパイクピンの取り付けは、あらかじめトレッド溝内【図６】 8の底部からトレッド底面に沿って適当な大きさと長さの横穴を両脇にあけておくと、容易に取り付けることができる。まず、溝内に可動スパイクピンを収めこの近傍のトレッド面切り口【図６】 7から止着ピンの先を縦に差し込み、前記可動スパイクピンを押さえながら除々に倒し上記横穴に沿って前記可動スパイクピンの貫通部を通し、片方側の横穴に通し止着させる。この要領で取り付けをする。また、止着ピンの頭がT字型になっているのは走行時、制動時における止着ピン自体のズレを防止するためである。
【０００９】
可動スパイクピンの種類とタイヤの溝の大きさによって何種類かのサイズを必要とし、タイヤの大きさを問わず、各種類の大半の冬用タイヤに取り付けることかでき、取り付けるピンの先の向きにより前進滑り、横滑り、登り坂、加速時等によりスリップした時のみ効果を発揮する。このピンはタイヤに適宜間隔で取り付ける。また、作業が容易なため一般の人でも取り付けることが可能である。
【００１０】
一般道路において軟鉄製可動スパイクピンによる試験走行の結果では冬期積雪路面において3,000ｋｍに及ぶ距離と制動効果があり、乾燥路面では約500ｋｍの距離と時速100 ｋｍ前後の高速回転などの支障のない走行が実現できた。鋼鉄製可動スパイクピンの場合では、それ以上の走行距離とこの制動効果が期待できる。乾燥路面での走行ではスリップする要素がないため、過激な制動をしない限り、可動スパイクピンは可動しなく、タイヤが減ればこれに沿ってピンの先が傾き、走行時常にタイヤの上面と面一でピンの減る率も少なく静かで滑らかな支障のない走行ができる。
【００１１】
止着ピンの役目を果たす強度と柔軟性のあるピアノ線のようなものを使い、タイヤに巻きつけ埋設したタイヤ、または、止着ピンを埋め込んだ装着済みタイヤによる取り付けが最も簡単で可動スパイクピンを押しとめる。この簡単な作業によって短時間で取り付けが完了し、このピンの取り外しもでき廉価で安全性と耐久性がある脱着不要の公害防止可動スパイクピンの実現ができる。
【００１２】
【発明の効果】
1 スリップ事故の減少及び人命を守る。
2 人体や環境等の公害被害を防止することができ、路面の損傷とスリップ路面にかかわる多額な費用の節約。
3 取り付けが容易で制動効果があり、しかも廉価にできるため、多くの需要が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｌ字型板状基板の側面図である
【図２】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図３】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図４】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図５】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図６】 スリップ時の断面図である
符号の説明
A Ｌ字型板状基板
B Ｌ字型板状基板から成る各可動スパイクピン
C 止め具（止着ピン）
1 Ｌ字型板状基板の水平面部
2 Ｌ字型板状基板の垂直面部
3 Ｌ字型板状基板の垂直面部の下方部
4 可動スパイクピンの平面
5 可動スパイクピンの貫通部
6 可動スパイクピンの爪状部
7 タイヤのトレッド面切り口
8 タイヤのトレッド溝内底部
【発明が属する技術分野】
本発明は、冬期氷結路面のスリップ時の摩擦によって爪状の先が可動し、突起する可動スパイクピンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスパイクピンは路面を削り、人体と環境に多大な被害と損失を与える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
氷結路面には強力な制動力を発揮し、乾燥路面では公害を出さず支障のない走行が出来る。安全性と耐久性があり、更に高速走行も可能で、大半の冬用タイヤに廉価で容易に取り付けることのできる脱着を必要としない公害防止可動スパイクピンを提供することによって従来の欠点を解決する。
【０００４】
【課題を解決しようとするための手段】
硬質の素材から成る垂直及び水平面部を有する側面形状が略Ｌ字型の板状基板の、前記水平面部先端を爪状に形成し、前記垂直面部を平面に形成すると共に底面近傍の下方部に位置する個所に貫通部を設け、前記爪状部を車の前進方向に回転する向きと逆向きにタイヤのトレッド溝内に、前記爪状部の上面がタイヤの表面と略面一になるように配置し、棒状の止具をタイヤと前記基板の貫通部とを通して固定する自動車の公害防止可動スパイクピン。
【０００５】
【発明の実施の形態】
可動スパイクピンをタイヤの溝内に取り付けることによって、スリップ時の危険を回避し公害を最小限に防止することができる公害防止可動スパイクタイヤが実現できた。
【０００６】
【実施例】
本発明の公害防止可動スパイクピンは【図１】 Aに示した側面がＬ字型板状基板を【図２】 Ｂ、【図３】 Ｂ、【図４】 Ｂ、【図５】 Ｂに示したように、水平面部 １を爪状 ６に、垂直面部 ２を平面 ４に形成し、底面近傍の下方部 ３に貫通部 ５を設ける。硬質鉄製の材質から成る前記可動スパイクピンと鉄製の止め具(止着ピン)から成る公害防止可動スパイクピンである。
【０００７】
走行時、タイヤの上面と爪状の先(ピンの先)が面一を保ち、スリップ時、路面との摩擦とトレッドの動きでピンの先が可動し突起する。ピンの先の裏側垂直面に形成した平面と止着ピンの働きが一体化となり、摩擦力に抵抗する。制動が終わり、発進しタイヤが1回転すると元の位置に戻りつつあるピンの先が路面にあたり、タイヤの上面とピンの先が完全に面一になる。また、ピンの先が2本を有する、可動スパイクピンは路面に引っかかりやすく、制動力をより高め、更に取り付けの手間を省き効率的である。
【０００８】
可動スパイクピンの取り付けは、あらかじめトレッド溝内【図６】 8の底部からトレッド底面に沿って適当な大きさと長さの横穴を両脇にあけておくと、容易に取り付けることができる。まず、溝内に可動スパイクピンを収めこの近傍のトレッド面切り口【図６】 7から止着ピンの先を縦に差し込み、前記可動スパイクピンを押さえながら除々に倒し上記横穴に沿って前記可動スパイクピンの貫通部を通し、片方側の横穴に通し止着させる。この要領で取り付けをする。また、止着ピンの頭がT字型になっているのは走行時、制動時における止着ピン自体のズレを防止するためである。
【０００９】
可動スパイクピンの種類とタイヤの溝の大きさによって何種類かのサイズを必要とし、タイヤの大きさを問わず、各種類の大半の冬用タイヤに取り付けることかでき、取り付けるピンの先の向きにより前進滑り、横滑り、登り坂、加速時等によりスリップした時のみ効果を発揮する。このピンはタイヤに適宜間隔で取り付ける。また、作業が容易なため一般の人でも取り付けることが可能である。
【００１０】
一般道路において軟鉄製可動スパイクピンによる試験走行の結果では冬期積雪路面において3,000ｋｍに及ぶ距離と制動効果があり、乾燥路面では約500ｋｍの距離と時速100 ｋｍ前後の高速回転などの支障のない走行が実現できた。鋼鉄製可動スパイクピンの場合では、それ以上の走行距離とこの制動効果が期待できる。乾燥路面での走行ではスリップする要素がないため、過激な制動をしない限り、可動スパイクピンは可動しなく、タイヤが減ればこれに沿ってピンの先が傾き、走行時常にタイヤの上面と面一でピンの減る率も少なく静かで滑らかな支障のない走行ができる。
【００１１】
止着ピンの役目を果たす強度と柔軟性のあるピアノ線のようなものを使い、タイヤに巻きつけ埋設したタイヤ、または、止着ピンを埋め込んだ装着済みタイヤによる取り付けが最も簡単で可動スパイクピンを押しとめる。この簡単な作業によって短時間で取り付けが完了し、このピンの取り外しもでき廉価で安全性と耐久性がある脱着不要の公害防止可動スパイクピンの実現ができる。
【００１２】
【発明の効果】
1 スリップ事故の減少及び人命を守る。
2 人体や環境等の公害被害を防止することができ、路面の損傷とスリップ路面にかかわる多額な費用の節約。
3 取り付けが容易で制動効果があり、しかも廉価にできるため、多くの需要が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｌ字型板状基板の側面図である
【図２】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図３】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図４】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図５】Ｌ字型板状基板からなる各可動スパイクピン側面図である
【図６】 スリップ時の断面図である
符号の説明
A Ｌ字型板状基板
B Ｌ字型板状基板から成る各可動スパイクピン
C 止め具（止着ピン）
1 Ｌ字型板状基板の水平面部
2 Ｌ字型板状基板の垂直面部
3 Ｌ字型板状基板の垂直面部の下方部
4 可動スパイクピンの平面
5 可動スパイクピンの貫通部
6 可動スパイクピンの爪状部
7 タイヤのトレッド面切り口
8 タイヤのトレッド溝内底部
Claims (1)
- 硬質の素材から成る垂直及び水平面部を有する側面形状が、略Ｌ字型の板状基板の、前記水平面部先端を爪状に形成し、前記垂直面部を平面に形成すると共に、前記爪状水平面部から接続する部分の反対側であって、垂直面部の端部側に貫通部を設け、前記爪状部を車の前進方向に回転する向きと逆向きにタイヤのトレッド構内に、前記爪状部の上面がタイヤの表面と略面一になるように配置し、棒状の止具をタイヤと前記基板の貫通部とを通して固定する自動車の公害防止可動スパイクピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002247198A JP3718804B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | 公害防止可動スパイクピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002247198A JP3718804B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | 公害防止可動スパイクピン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004082882A JP2004082882A (ja) | 2004-03-18 |
| JP3718804B2 true JP3718804B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=32054902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002247198A Expired - Fee Related JP3718804B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | 公害防止可動スパイクピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3718804B2 (ja) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781611U (ja) * | 1980-11-08 | 1982-05-20 | ||
| JPS6011202U (ja) * | 1983-07-02 | 1985-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | スパイクタイヤ |
| JPS6295002U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | ||
| JPS63130303U (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-25 | ||
| JPS63242703A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| JPH0444087Y2 (ja) * | 1989-03-04 | 1992-10-19 |
-
2002
- 2002-08-27 JP JP2002247198A patent/JP3718804B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004082882A (ja) | 2004-03-18 |
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Legal Events
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