KR200202879Y1 - 차량용 보조브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 제동장치에 관한 것으로, 기존의 차량용 브레이크와 연동되게 별도의 보조브레이크장치를 설치하여 급제동시 상기 장치가 함께 동작하게 하여 제동거리를 단축시킬 수 있도록 개선한 것이다.

본 고안은 자동차의 브레이크와 연동되는 별도의 보조브레이크장치를 차체의 하부(앞, 뒷바퀴 사이)에 고정되게 설치하여 평상시에는 고정수단에 의해 차체에 메 달린 상태를 유지하고 운전자가 급제동시 상기 장치의 패드를 하부 측으로 이동시켜 지면에 접촉하도록 구성되고, 상기 보조브레이크장치는 탄성을 갖는 강철 판 스프링 또는 실린더로 되는 탄성부재, 상기 탄성부재에 지지되는 지지부재, 상기 지지부재에 결합되어 노면과 접촉하도록 된 패드, 상기 지지부재를 구속하는 고정수단으로 되고, 상기 고정수단은 차속센서와 연결되어 운전자가 브레이크를 밟더라도 차속센서에 의거 일정속도이상인 경우에만 동작하도록 되고, 상기 고정수단에는 패드가 결합된 지지부재를 차체에 고정시키도록 된 별도의 와이어 및 상기 와이어를 끌어올리는 모터부를 포함하고 있다.

Description

차량용 보조브레이크장치{Car sub-break system}

본 고안은 보조제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 차량용 브레이크와 연동하도록 된 별도의 보조브레이크장치를 부가하여 급제동시 차량의 미끄러짐을 최소화시켜 제동거리를 단축시킬 수 있게 한 차량용 보조브레이크장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 제동장치는 메인 제동장치인 풋브레이크(페달브레이크)와 주차시 이용되는 보조브레이크(핸드브레이크) 및 엔진브레이크 등이 구비되어 운전자가 이를 유효 적절하게 이용하도록 되어 있다.

그러나 종래에는 운전자가 차량 제동을 위해 풋브레이크를 조작하였을 때 브레이크가 드럼 즉 바퀴를 구속하는 방식으로 구성되고 있어 차량이 일정속도 이상으로 주행중인 상태에서 운전자가 위험 회피를 위해 급작스럽게 풋브레이크를 밟더라도 차량이 그 자리에 멈추지 아니하고 노면을 따라 미끄러지는 스키드현상이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 겨울철이나 우천시 자동차 사고의 대부분은 급제동시 운전자의 의지와는 상관없이 미끄러져 추돌을 일으키는데서 비롯되고 있다.

이에 본 고안에서는 상기한 바와 같은 종래의 문제점 등을 감안 해소하기 위해 고안된 것으로, 본 고안의 목적은 운전자가 주행중인 차량을 멈추기 위해 급제동을 하게되는 경우 차량이 미끄러지는 현상을 줄여 제동거리를 단축시키고자 하는데 있는 것이다.

이를 위해 본 고안에서는 자동차의 브레이크와 연동하도록 된 별도의 보조브레이크장치를 부가하여 평상시에는 차체에 메 달린 상태를 유지하고 운전자의 브레이크 조작으로 인한 급제동의 경우에는 상기 장치가 지면과 접촉되어 일정한 마찰력을 부여하는 구성으로 됨을 특징으로 한다.

본 고안에 있어 지면과 접촉하도록 된 패드는 폐타이어 또는 그와 유사한 재질로 되어 파손 또는 마모되었을 경우 교체할 수 있도록 되고, 상기 패드는 지면과 접촉되는 면은 일정한 구배(기울기) 즉 양쪽 끝단 보다 중앙부위가 약간 높게 형성하여 지면과의 접촉저항을 줄이도록 구성하였다.

이처럼 본 고안은 차량이 일정속도 이상으로 주행하던 중에 운전자가 급제동을 위해 브레이크를 조작하는 경우 기존의 브레이크와 함께 보조브레이크장치도 함께 작동하여 지면과의 마찰력을 증대시켜 차량의 미끄러짐을 절반이상 줄임으로써 이로 인한 추돌 사고를 예방할 수 있는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부 도면을 참고하여 보다 구성 및 작용 효과를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안이 적용된 자동차의 예시도,

도 2 는 본 고안에 따른 보조브레이크장치의 예시도,

(a)는 작동전의 상태도,

(b)는 제동 후의 상태도,

도 3 의 (a)(b)는 본 고안의 다른 실시 예도,

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10: 풋브레이크 20: 자동차

30: 보조브레이크장치 32: 탄성부재

34: 지지부재 36: 패드

38: 고정수단 40: 지면

50: 차속센서 61: 와이어

63: 모터부 70: 실린더

381: 고정구 382: 클램핑장치

도 1 은 본 고안이 적용된 보조브레이크장치가 장착된 자동차의 예시도를 도시하고 있다.

차량 제동을 위한 브레이크(10)가 구비된 자동차(20)에 있어서, 상기 브레이크(10)와 연동하도록 된 보조브레이크장치(30)가 자동차의 앞, 뒷바퀴(21,22) 사이의 차체(25)의 양쪽 측면 하부에 위치하도록 각각 고정한다.

보조브레이크장치(30)는 도 2에 나타낸 바와 같이 강철 판스프링으로 구성된 탄성부재(32), 상기 탄성부재(32)에 지지되는 지지부재(34), 상기 지지부재(34)에 고정되어 노면(40)과 접촉하도록 된 패드(36), 상기 지지부재(34)를 구속하는 고정수단(38)이 구비되는 구성으로 되어 있다.

탄성부재(32)는 그 양쪽 선단(321,322)이 일정한 탄성을 가지도록 반구형으로 밴딩되고 그 중심부는 고정구(도시하지 않음)에 의해 차체(25)의 하부측으로 고정되어 상기 탄성부재(32)에 결합되는 지지부재(34)가 탄성을 가지도록 구성되고 있다.

지지부재(34)에는 탄성부재(32)가 결합되는 안내레일(342,342)이 구비되어 상기 안내레일(342,342)을 따라 탄성부재(32)가 이동할 수 있도록 되고, 지지부재(34)의 내측에는 일정한 간격으로 한 쌍의 와이어(61,61)가 고정되고 상기 와이어(61,61)는 차체(25)에 고정되는 모터부(63)와 연결되어 상기 와이어(61)에 의해 지지부재(34)를 고정수단(38)에 고정시킬 수 있도록 하였다.

그리고 와이어(61)가 권취되는 모터부(63)에는 일 방향으로만 회전력(힘)이 작용하도록 된 스프로켓을 내장하여 모터(63)의 구동시에만 와이어(61)가 감겨지도록 되고, 모터(63)가 정지하였을 때 즉, 지지부재(34)가 고정수단(38)에 고정되었거나 그 고정상태가 해지되어 지지부재(34)가 하부측(지면쪽)으로 떨어지는 경우 별도의 장치에 의하지 아니하고서도 와이어(61)가 풀려날 수 있게 하였다.

상기 패드(36)는 폐타이어 또는 그와 유사한 재질로 되어 고정구에 의해 지지부재(34)에 고정되는 것으로 이들이 파손 또는 마모되었을 경우 교체할 수 있도록 되고, 상기 패드(36)는 지면과 접촉되는 면에 있어 양쪽 끝단 보다 중앙부위가 약간 높게 형성되는 일정한 구배(기울기)를 가지도록 구성되어 있다.

상기 고정수단(38)은 차체(25)와 지지부재(34)에 각각 부설되는 클램핑부재(382)와 고정구(381)로 되고, 상기 클램핑부재(382)는 차속센서(50)와 연결되어 차속센서(50)에 의거 일정속도이상인 경우에만 클램핑부재(382)가 양쪽으로 벌어지며 고정구(381)의 고정상태를 해지하도록 되어 있다.

그리고 상기 클램핑부재(382)에는 고정구(381)의 고정상태를 운전자 임의로 해지할 수 있는 별도의 제어부재가 부설되고 상기 제어부재는 별도의 스위치수단과 연결되어 필요한 경우 운전자가 수작업을 통해 클램핑부재(382)의 클램핑 상태를 해지할 수 있도록 하였다.

한편, 본 고안에서는 지면에 접촉되는 패드는 강철 판스프링으로 구성되는 탄성부재에 의해 구동되는 것을 도시 설명하였으나, 다른 실시예로 도 3 (가)에 나타낸 바와 같이 차체(25)와 지지부재(34) 사이에 탄성부재 대신 별도의 유압실린더 또는 공압실린더(70)를 장착하여 상기 실린더(70)에 의해 지지부재(34)가 차체(25)에 지지 현수되는 구조로 구성할 수도 있는 것이다.

이 경우 지지부재(34)를 고정수단(38)에 고정하기 위한 이동이 상기 실린더(70)만으로도 이루어질 수 있게되어 앞서 설명한 바와 같은 와이어 및 모터부와 같은 권취장치가 불필요하게 되어 구조의 단순화를 꾀할 수 있다.

도 3의 (나)에 도시된 바와 같이 탄성부재의 기능을 실린더(70)로 대신하는 경우 상기 실린더(70)가 지지부재(34)를 끌어올림과 동시에 이를 지지하는 고정하는 기능을 병행할 수 있게 되어 지지부재(34)가 추락하지 않도록 고정하는 별도의 고정수단 또한 불필요하게 된다. 다만 상기 실린더(70)의 제어를 위해서는 차속센서 또는 운전자가 임의로 제어할 수 있도록 된 별도는 스위칭부재를 연결하여 이들에 의해 실린더(70)를 제어하도록 구성한다.

이와 같이 구성된 본 고안은 상기한 보조브레이크장치(30)는 먼저 강철 스프링으로 구성된 탄성부재(32)의 중심부를 고정구(도시하지 않음) 또는 이를 차체(25)에 고정시키도록 된 고정부재를 이용하여 하부측으로 고정되게 부착시킨 후 차체(25)에 고정되는 탄성부재(32)의 양쪽 선단(321,322)이 지지부재(34)에 형성된 안내레일(342,342)에 끼워지도록 조립하여 탄성부재(32)의 양쪽 선단(321,322)이 안내레일(342,342)을 따라 자유롭게 이동할 수 있게 한다.

그리하면 패드(36)가 지면(40)에 닿지 않도록 지지부재를 차체(25)에 고정되도록 끌어올려 지지부재(34)의 고정구(381)가 차체(25)에 고정되는 클램프(382)에 고정되게 압착시킴에 따라 양쪽으로 벌어지는 탄성부재(32)는 안내레일(342)을 따라 바깥쪽으로 이동할 수 있게 된다.

반대로 탄성부재(32)의 양쪽 선단(321,322)이 내측으로 우므러드는 경우(지지부재의 고정상태가 해지되어 탄성부재와 함께 패드가 지면과 접촉하려할 때)에는 양쪼 선단이 안내레일(342,342)을 따라 안쪽으로 이동할 수 있는 것이다.

도 1에서와 같이 본 고안의 보조브레이크장치(30)가 장착된 상태로 자동차(20)를 운행하더라도 평상시에는 고정수단(38)의 클램핑장치(382)에 의해 차체(25)에 고정되고 있어 도로를 주행하더라도 노면과는 어떠한 간섭도 일으키지 아니하고 주행할 수 있는 것이다.

한편, 자동차가 일정속도 이상으로 주행하던 중 운전자가 위험상황 회피를 위해 급브레이크 조작하거나 운전자 임의로 보조브레이크장치(30)를 작동하게 되면 본 고안의 보조브레이크장치(30)는 도로를 따라 주행하는 노면(40)과 접촉하게 된다.

이때 차량은 브레이크에 의한 제동력에 의해 바퀴가 구속됨으로 차량의 속력이 줄어듦과 동시에 보조브레이크장치(30)에 의한 마찰력으로 인해 차량이 노면을 따라 미끄러지는 것을 최소화할 수 있게 된다.

따라서 주행중인 차량이 멈추는 제동거리는 기존 보다 훨씬 더 짧은 거리(대략 1/2정도)에서 차량이 멈출 수 있게 되어 차량이 미끄러짐에 의한 추돌 현상을 사전 방지할 수 있다.

그리고 보조브레이크장치(30)에 의해 차량이 멈춘 다음에 다시 운행하고자 할 때는 본 고안의 보조브레이크장치(30)의 패드(36)가 노면과 접촉하지 않도록 모터부(63)와 와이어에 의해 지지부재(34)를 상부 측으로 끌어올려 고정수단(38)으로 고정하면 패드(36)가 지면과 일정한 높이만큼 이격되게 차량 운행에 간섭을 받지 않게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 운전자가 차량의 급제동을 위해 브레이크 조작시 기존의 브레이크와 연동되는 보조브레이크장치가 노면과의 접촉으로 인해 마찰력이 커지므로써 차량을 멈추는 제동력을 발휘하게 되어 기존 보다 훨씬 짧은 거리에서 차량을 정지시킬 수 있는 것이다.

그리고 보조브레이크장치를 구속하는 고정수단의 제어가 차속센서를 이용함으로써 저속구간에서 이들이 불필요하게 작동하는 것을 억제할 수 있고, 필요에 따라서는 운전자가 수동 조작을 통한 제동이 가능하여 차량 사고 예방에 만전을 기할 수 있다.

본 고안은 특히 겨울철 빙판도로나 우천시 노면의 미끄러짐을 절대 방지하므로 자동차 미끄럼 등에 의한 추돌 사고를 줄이는데 크게 기여할 수 있게 된다.

Claims (5)

1. 차량 제동을 위한 브레이크(10)가 구비된 자동차(20)에 있어서, 상기 브레이크(10)와 연동하도록 된 보조브레이크장치(30)가 자동차의 앞, 뒤바퀴(21,22) 사이에 위치하도록 차체(25)의 양쪽 측면에 하부에 부착하여 주행중에는 고정수단에 의해 차체에 메 달린 상태를 유지하게 하고, 운전자의 브레이크 조작으로 인한 급제동시에는 상기 보조브레이크장치(30)가 지면에 맞닿아 지면과의 마찰력을 증가시키도록 됨을 특징으로 하는 차량용 보조브레이크장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 보조브레이크장치(30)는 차체에 고정되는 탄성부재(32), 상기 탄성부재(32)에 지지되는 지지부재(34), 상기 지지부재(34)에 고정되어 노면(40)과 접촉하는 패드(36), 상기 지지부재(34)를 구속하는 고정수단(38)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 보조브레이크장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 고정수단(38)은 차체(25)와 지지부재(34)에 각각 고정되는 클램핑부재(382)와 고정구(381)로 되고, 상기 고정수단(38)은 차속센서(50)와 연결되어 일정속도이상인 경우에만 클램핑부재(382)가 고정구(381)의 고정상태를 해지하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조브레이크장치.
4. 청구항 2에 있어서, 지지부재(34)의 양쪽에는 탄성부재(32)가 결합되는 안내레일(342,342)이 구비되고 그 내측에는 와이어(61)가 고정되며 상기 와이어(61)는 차체(25)에 고정되는 모터(63)와 연결되어 상기 와이어(61)에 의해 지지부재(34)를 고정수단(38)에 고정시키도록 됨을 특징으로 하는 차량용 보조브레이크장치.
5. 청구항 2에 있어서, 상기 탄성부재는 강철 판 스프링 또는 에어실린더, 유압실린더 중 어느 하나로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 보조브레이크장치.