JPS62182378A - 車両のラゲ−ジドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両のラゲージドアロック装置の改良に関す
るものである。

従来技術 キャンセル機構を備えた従来の車両のラゲージドアロッ
ク装置としては、第７図に示される如き構造のものが知
られている。この第７図に示されるものは、実公昭５７
−５２２９６号公報に示されるもので、ストライカＡを
ラチェットＢのフックＣでロックすると共に、ドアオー
プンケーブルＤによる牽引または図示を省略したキーレ
バーの操作で、ポールＥを矢印Ｆ方向に回動させること
により、ポールＥの係止部Ｇとラチェツ）Ｂの係止部Ｈ
との係止を解き、同時にスプリング■の弾力でラチェツ
）Ｂを矢印Ｊ方向に回動させて、ストライカＡに対する
フックＣのロックを解く構造であり、図示のロック状態
において前記キーレバーの逆回転によって、キャンセル
レバーＫを矢印り方向に回動させ、その係止部Ｍをラチ
ェットＢの段部Ｎに係止させてキャンセル状態とするこ
とにより、ドアオープンケーブルＤによってポールＥが
回動されても、ラチェツｌ−Ｂが矢印Ｊの方向へ回動さ
れないようにキャンセルするものであシ、このキャンセ
ル状態の解除は、前記キーＬ／　バーにより、キャンセ
ルレバーＫを矢印りと逆方向に回動させ、前記係止部Ｍ
と段部Ｎとの係止を解くことにより、達成されるもので
ある。

発明が解決しようとする問題点 前述の第７図に示される実公昭５７−５２２９６号公報
に示されるものは、キャンセルレバーにの係止部Ｍがラ
チェットＢの段部Ｎに係止されるためには両者の間に嵌
入する隙間が必要であり、ドアオープンケーブルＤを引
く操作でポールＥを矢印Ｆ方向に回動させ、ポールＥの
係止部Ｇとラチェツ）Ｂの係止部Ｈとの係止が解かれる
と、前述の隙間へ向って前記スプリングＩの弾力により
、前記ラチェットＢが矢印Ｐ方向に回動されるため、次
にドアオープンケーブルＤｆ、戻す操作でポールＥが矢
印Ｆの反対方向に回動されてもポールＥの係止部Ｇがラ
チェットＢの外端に当接し、前記係止部Ｈに係合されず
両者の係止位置たる元の位置に復帰できない結果が生じ
、従ってロック力は前記キャンセルレバーにの係止部Ｍ
とラチェットＢの段部Ｎとの係止のみとなジストライカ
Ａに対するラチェットＢの係止力は、キャンセルレバー
にの係止部ＭとラチェットＢの段部Ｎとの係止力のみと
なり、該係止力は前記スプリングＩの弾力によるもので
あって前記ストライカＡのロック保持力の低下をもたら
す欠点があシ、また該係止力は矢印Ｏの方向より前記段
部Ｎが前記係止部Ｍを押圧することにより発生するもの
であって、前記キーレバーによりキャンセルレバーＫ　
全回転させるには、前記係止部Ｍに対する段部Ｎの押圧
力に抗して、操作されるため大きな力が必要とされ、前
記キーレバーの操作性が悪くなる欠点があった。

このため本発明では第７図に示すものと異なり、キャン
セル状態でロック解除方向にロックレバ−を回動させて
も、常にキャンセルレバーのキャンセルフックとストラ
イカが係合しているため、ロック力が低下することがな
く、またキーレバーによるキャンセル解除時の操作力を
小とすることができ、ロック機能と操作性とを向上させ
うるラゲージドアロック装置を提供することを目的とし
ている。

問題点を解決するだめの手段 上述の目的を解決するため、本発明では、特許請求の範
囲に記載されるように、ロック装置のケーシングに、ス
トライカと係合するロックフックヲ有スるロックレバ−
が、ストライカとロックフックとが係合するロック位置
と両者が離間するアンロック位置との２位置間を回動し
うるよう軸支され、常時ロック位置を保つようバネ弾性
を付与され、かつアンロック位置に回動させられるよう
ドアオープンケーブルと、キーとによって回動させられ
るトランスファーレバーとに係合させられており、他方
前記ケーシングには、前記ストライカと係合するキャン
セルフックラ有スるキャンセルレバー力、ストライカと
キャンセルフックとが係合するキャンセル位置と、両者
が離間するアンキャンセル位置との２位置間を回動しう
るよう軸支され、またターンオーバースプリングにょシ
思案点を境にして前記両位置に回動するバネ弾性を付与
されておシ、かつ思案点を超えてキャンセル位置へ回動
されるよう、キーによって回動される前記トランスファ
ーレバーに係合されており、前記トランスファーレバー
がロックレハーニ作用スる回動範囲とキャンセルレバー
に作用する回動範囲とは、互に干渉しない範囲に選定さ
れていると共に、前記ロックフックとキャンセルフック
とに係合すべきストライカの進入路たる前記ケーシング
の溝部には、常時溝部を横切る閉位置を占めるようバネ
弾性を付与され、該位置からストライカ進入方向へバネ
弾性に抗して回動待避しうるポールが配置され、該ポー
ルは前記閉位置において、アンロック位置のロックレバ
−とアンキャンセル位置のキャンセルレバーとに当接し
、保持する支持部を有するという構成とすることにより
、キー操作によりキャンセルレバーをストライカに係合
させキャンセル位置にセットさせれば、ドアオープンケ
ーブルを引くことによりロックレバ−がアンロックの位
置に回動されても常にキャンセルレバーのキャンセルフ
ックとストライカとが係合しているため、ロック力を弱
化させることが無く、またキャンセル位置に在るキャン
セルレバーは軽い操作力でアンキャンセル位置に回動さ
せることができ、その必要とされる操作力をロックレバ
−をアンロック位置へ回動させる操作力と同５等の軽い
力たらしめうると共に、ラゲージドアが開かれており、
ロックレバ−がアンロック位置に在るとき、キャンセル
レバーをキャンセル位置に回動させた上でラゲージドア
を閉めると、該ドアを直ちにキャンセルされたロック状
態とすることができ１、ロック力を強い安定したものと
し、かつ操作性をも向上させたものである。

実施例と作用 第１図囚乃至第６図Ｂ）は本発明の実施例を示すもので
、ラゲージドアロック装置は、第１図囚、第１図６．第
２図、第３図に示すごとく、ケーシング１．ロックレバ
−２，キャンセルレバー３．トランスファーレバー４等
の主たる構成部分を備えて構成されている。

前記ケーシング１は第１の部材３γと第２の部材３８と
が組み合わされて、前記ロックレバ−２、キャンセルレ
バー３．トランスファーレバー４、ポール５とを収容し
うるように横断面がボックス型に形成されておシ前記部
材３７゜３８の下縁には車体側に固定されているストラ
イカ７の進入路たる溝部８が設けられまた前記部材３８
の上部の左側には、第１図ａ３）、第４図Ｂ）に示され
るように矢印Ｑ方向へ回動されるロックレバ−２の位置
を規制するストッパー９が突設されており、右側には前
記キャンセルレバー３の矢印Ｑ方向への回動を規制する
ストッパー１０が突設され、また第２図中一点鎖線で示
されうるゲージドア１１に向って上部側面より上方に向
って折曲された取付部１２が形成され、前記取付部１２
の長孔１３に嵌入されるボルトにより、前記ラゲージド
ア１１に前記ケーシング１が螺着されるように形成され
ている。また上端縁が前記ラゲージドア１１の内壁に向
って折曲された第１の部材３７の上縁の左端には、前記
ロックレバ−２に連結されるドアオープンケーブル１４
を保持する支持部１５が形成され、右端には、前記ロッ
クレバ−２を矢印Ｒ方向に回動させストライカ７を係合
せしめる引張りバネ１６の取付部１７が突設されている
。

前記ロックレバ−２はストライカ７に係合する第１の段
部２３を形成するロックフック１８゜後述するポール５
の端部に形成された支持部１９に係合する第２の段部２
０．トランスファーレバー４の爪２１との接当部分たる
係合部２２、並びに前記ドアオープンケーブル１４を保
持する支持部２４とを有して構成され、第３図に示され
るように前記ケーシング１内に前記第１．第２の両部材
３７．３８に穿設された同一軸心の孔４２に嵌着される
ピン２５を介して回動自在なるように取付けられている
。

前記キャンセルレバー３は前記ストライカ７を係合する
第１の段部４１を形成するキャンセルフック２６、前記
ポール５の支持部１９と係合する第２の段部２７、前記
トランスファーレバー４の爪２１との接当部２８，２９
、並びに該キャンセルレバー３の回動を付勢するターン
オーバースプリング３０の係止片３１、前記ストッパ１
０に当接する係止部４７とを有する形状に構成され、前
記ロックレバ−２に隣接し、前記ピン２５を介して前記
ケーシング１内に回動自在に取付けられている。

前記トランスファーレバー４は、前記キャンセルレバー
３の接当部２８．２９間に挿入され、前記トランスファ
ーレバー４の操作時に前記接当部２８．２９に選択的に
接当し、キャンセルレバー３を回動させ、かつ前記ロッ
クレバ−２の接当部２２にも係合する長さに突設された
爪２１、並びに前記第２の部材３８の外側に向って突設
され、ラゲージドア１１に配設されたキーＸに連結され
たキーレバー３３の長孔に係合される形状のアーム３４
とを有して構成され、前記ケーシング１内に前記ロック
レバ−２と前記キャンセルレバー３との回動軸たるピン
２５に軸支され、前記キーＸの操作により回動自在に取
シ付けられている。また前記ロックレバ−２と前記キャ
ンセルレバー３との夫々の第２の段部２０と第２の段部
２７とは同一形状に形成されている。

なお、キャンセルレバー３の第Ｉの段部４１は第５図（
Ｂ）に示されるように、ロック状態でのキャンセル位置
ではロックレバ−２の第１の段部２３よりや＼下方でス
トライカ７に対峙する形状とされている。

ｆｍ　記ホール５は、キャンセルレバー３　Ｏ第６図に
示される第１のキャンセル位置２０１および第５図に示
される第２のキャンセル位置２０２において、ロックレ
バ−２の第２の段部２０およびキャンセルレバー３の第
２の段部２７を共に係止し、またロックレバ−２の第１
の段部２３とキャンセルレバー３の第１の段部４１　ヲ
共に係止し、前記第１．第２の各キャンセル位置ニ前記
ロックレバ−２とキャンセルレバー３とを保持しうる形
状と厚さの支持部１９と、ターンオーバースプリング３
５の係上部３６とを有し、ターンオーバースプリング３
５は、係止部３６と第２の部材３８の左側壁の突起４６
との間に配設され、ポール５を溝部８を横切る閉位置に
回動させる弾性勢力をポール５に常時付与している。

このポール５は、第３図に示されるように、前記ケーシ
ング１内において、同一軸心に穿設された前記第１．第
２の両部材３７．３８の孔３９に嵌入するピン４０を介
して、前記溝部８を横切る閉位置と、逆にストライカ７
の進入時に該ストライカ７に押されて退避する位置との
２位置間を回動自在に軸支されている。

前記ロックレバ−２の作用端部たる支持部２４の端部４
３と前記第１の部材３７の取付部１７との間には、前記
引張りバネ１６が張設され、また前記支持部２４の溝４
４には、第１の部材３７の支持部１５に保持された前記
ドアオープンケーブル１４の端部が連結されており、第
１図Ｕ、第４図■に示されるようにキャンセルレバー３
が後述されるアンキャンセル位置２００とされた状態に
おいて、前記ドアオープンケーブル１４を矢印方向に引
くと前記引張りバネ１６のバネ弾性に抗して前記ロック
レバ−２のみが矢印Ｑ方向に回動され、前記支持部２４
がアンロック位置１０１を規制する前記ストッパー９に
当接して回動が停止され、この時前記ストライカ７と前
記ロックフック１８との係合が外れてロックが解除され
、一方、前記ドアオープンケーブル１４の引張りカを外
した時には、前記引張りバネ１６のバネ弾性によりロッ
クレバ−２は、矢印Ｑの反対方向に回動され笑メロツク
位置１００にもたらされる。

前記キャンセルレバー３の前記係止片３１と、前記部材
３８の左側壁に突設された取付部４５との間には、ター
ンオーバースプリング３０が配置され、第５図Ｓ）およ
び第６図（２）に示されるキャンセル位置２０１或いは
２０２と第４図■に示されるアンキャンセル位置２００
との間の略４半期を過ぎた位置に該スプリング３０の思
案点がおかれ、該思案点を越えるとキャンセルレバー３
は、前記位置２０１、或いは２０２、又は前記位置２０
０のいずれかの例に急速に回動されるように付勢されて
いる。

また前記トランスファーレバー４が前記爪２１によりロ
ックレバ−２に作用する回動範囲ト、前記キャンセルレ
バー３の接当部２８と２９の間で前記爪２１が選択的に
前記接当部２８．２９に作用する回軸範囲とは互に干渉
しないように、接当部２８と２９の間隔を前記爪２１の
回動範囲より大きく、隙間をもって配設されており、ト
ランスファーレバー４をキーＸの操作により矢印Ｑ方向
に回動させ、ロックレバ−２をアンロック位置１０１に
回動させてもキャンセルレバー３に干渉することがない
ように配設されている。

以下図示例について本考案の作用を説明する。

第１図（２）および■は、ラゲージドア１１のストライ
カ７がロックレバ−２のロックフック１８でロックされ
、キャンセルレバー３は７ンキヤンセル位置２００に置
かれた状態を示しており、この状態からドアオープンケ
ーブル１４を矢印方向に引くと、第４図ｆＢｌに示され
るようにロックレバ−２は矢印Ｑ方向に回動し、ロック
フック１８とストライカ７との係合が外れラゲージドア
１１は開かれる。

上述のロックレバ−２の矢印Ｑ方向への回動け、第１図
（２）に示されるキーレバー３３をキーＸによって矢印
Ｒ方向に、第４図人に示されるように回動させ、トラン
スファーレバー４を矢印Ｑ方向に回動させても実現でき
る。即ちトランスファーレバー４の爪２１がロックレバ
−２の接当部２２を押すことによりロックレバ−２は矢
印Ｑ方向に回動され、ストライカ７のロックが解除され
る。上述のトランスファーレバー４の矢印Ｒ方向への回
動時には、既述のように爪２１はキャンセルレバー３の
接当部２Ｂ。

２９には作用しないように構成されているので、キャン
セルレバー３は、アンキャンセル位置に保持される。

上述のロック解除によりラゲージドア１１が開かれ、ケ
ーシング１の溝部８からストライカ７が離間すると、ポ
ール５がターンオーバースプリング３５の弾力で溝部８
を閉じる位置に回動されているので、前記のようにロッ
ク位置１００方向に回動して来たロックレバ−２は、第
１の段部２３が、第４図ＣＢ）に示されるようにポール
５の保持部１９に接してアンロック位置１０１に保持さ
れる。

第４図人に示される状態からラゲージドア１１が閉じら
れ、ストライカ７が溝部８に進入すると、ポール５はタ
ーンオーバースプリング３５の弾力に抗して溝部８を開
くよう回動され、ストライカ７の進入に伴なって、ポー
ル５の保持部１９とロックレバ−２の第１の段部２３と
が外れると、ロックレバ−２は第１図人に示されるロッ
ク位置１００に回動され、ロックフック１８とストライ
カ７とが係合し、元のロック状態となり、ロックレバ−
２の第１の段部２６にポール５の支持部１９が係合する
。

第１図■に示される通常のロック状態において、キーＸ
により、キーレバー３３を第５図人に示される如く、矢
印Ｓ方向に回動させるとキャンセルレバー３は、第５図
（Ｂｌに示される第２のキャンセル位置２０２に回動さ
れ、ストライカ７のロックの解除がキャンセルされる。

即ちキーレバー３３の矢印Ｓ方向への回動により、トラ
ンスファーレバー４が矢印Ｔ方向に回動され、その回動
の途中で爪２１がキャンセルレバー３の接当部２９を押
圧するのでキャンセルレバー３も矢印Ｔ方向に回動し、
ターンオーバースプリング３０が思案点を越えると、該
レバー３は急速に回動が進み、キャンセルフック２６が
ロックフック１８と同一位置でストライカ７に係合する
第２のキャンセル位置にもたらされる。

キーＸによりキーレバー３３を第５図（２）における２
点鎖線３３で示す位置に回動させると、キャンセルレバ
ー３は矢印Ｔと逆方向に回動し、再び第１図６に示され
るアンキャンセル位置２００にもたらされる。

第５図日に示される状態においては、ドアオープンケー
ブル１４を矢印方向に引き、ラゲージドア１１を開けよ
うとしても、ロックレバ−２は第４図日に示す位置まで
回動されるものの、トランスファーレバー４およびキャ
ンセルレバー３は第５図（［３＋に示される位置に保持
されるのでストライカ７はキャンセルレバー３のキャン
セルフック２６と係合したま＼とされ、ラゲージドア１
１が開かれることはない。

第５図（Ｂ）から明らかなように、キャンセルレバー３
が第２のキャンセル位置２０２を占めているとき、ロッ
クレバ−２の第２の段部２０と、キャンセルレバー３の
第２の段部２７とがポール５の支持部１９に係止されて
いるように各部材は構成されている。従って、上述のよ
うにドアオープンケーブル１４を矢印方向に引いたのち
、再び元に戻すと、引張シバネ１６の弾力でロックレバ
−２は矢印Ｔ方向に回動する。

次に、第１図日に示す通常のロック状態からドアオープ
ンケーブル１４を引いてストライカ７のロックを解き、
ラゲージドア１１を開くとロックレバ−２は、既述の如
く第４図日に示す位置に回動され、ポール５の支持部１
９がロックレバ−２の第１の段部２３に係止し該レバー
２はアンロック位置１０１を占める。この状態でキーＸ
によりキーレバ−３３を第６図（２）Ｋ示す如く矢印Ｓ
方向に回動させると、第５図０について説明したところ
と同様に、トランスファーレバー４が矢印Ｔ方向に回動
し、爪２１がキャンセルレバー３の接当部２９を押圧し
て該レバー３をも矢印Ｔ方向に回動させ、ターンオーバ
ースプリング３０が思案点を越えると、該レバー３は急
速に回動が進む。

ところが、ポール５がロックレバ−２と係止しているの
で、前述の如く回動したキャンセルレバー３は、その第
１の段部４１が、ポール５の支持部１９に衝合した位置
に保持されて停止し、第１のキャンセル位置２０１を占
め第６図日に示す状態となる。

この状態でラゲージドア１１を閉じると、ストライカ７
がケーシング１の溝部８に進入し、ポール５を押し上げ
るので、ストライカ７が溝部８に進入し終ると同時に、
ポール５の支持部１９とロックレバ−２とキャンセルレ
バー３との係止が外れ、両レバー２，３は、第６図（Ｂ
ｌ中矢位Ｕ方向に回動して、ロック位置１００と第２の
キャンセル位置２０２とを占め、ストライカ７はロック
され、そのロック解除はキャンセルされて、第５図（Ｂ
）に示すと同一の状態とされる。

効果 本発明は、以上説明した構成１作用のものであって、ラ
ゲージドアが閉ざされているときでも、開かれていると
きでも、キーレバーによってキャンセルレバーをキャン
セル位置に回動させておけば、必ずラゲージドアのロッ
ク解除がキャンセルされ、操作性を良好とする効果を奏
する。

マタ、ロックレバ−とキャンセルレバートハ、ロック位
置とキャンセル位置とに単一のポールで支持されるので
、キャンセル状態でロックレバ−をアンロック方向に回
動させても、キャンセルレバーのキャンセルフックとス
トライカとが係合しているので、ロックの係止力が弱化
されることがなく、常にロックレバ−かロツクレハート
キャンセルレバーかキャンセルレバーによるロックの強
い供出力を保証しうる効果がちる。

またキャンセルレバーとストライカとの係止は、キャン
セルフックの回動によるストライカとの係止で実現でき
るので、キャンセルフックとストライカとの接触部分に
接触面と直交する方向の摩擦力が作用することがなく、
キャンセルレバーをアンキャンセル方向に回動させる操
作力はロック解除時と同じ位に、軽くしうる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図（２）および■は実施の一例を示しており、同図
（２）はキーレバーの正面図、同図０３＋はロック状態
におけるロック装置要部をケーシングを外して示した正
面図、第２図は、第１図に示すもののラゲージドアへの
取付状態を示す略示側面図、第３図は第１図に示すもの
の分解斜面図、第４図は第１図に示すもののアンロック
状態を示すもので、同図（２）はキーレバーの正面図、
同図Ｂ）はケーシングを外して示したロック装置要部の
正面図、第５図は第１図に示すもののキャンセル状態を
示すもので、同図（２）はキーレバーの正面図、同図８
はケーシングを外して示したロック装置要部の正面図、
第６図は第１図に示すもののアンロック状態において、
キャンセルレバーをキャンセル位置に回動させた状態を
示すもので、同図穴はキーレバーの正面図、同図■はケ
ーシングを外して示したロック装置要部の正面図、第７
図は従来のロック装置の要部のみを示す正面図である。 １：ケーシング、２：ロックレバ−，３：キャンセルレ
パー、　４　：　ｌ−ランスファーレバー、５：ポール
、７：ストライカ、８：溝部、１４：ドアオープンケー
ブル、１８：ロックフック、１９：保持部、２６：キャ
ンセルフック、１００：ロック位置、１０１：アンロツ
ク位置、２００：アンキャンセル位置、２０１．２０２
　：キャンセル位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロック装置のケーシングに、ストライカと係合するロッ
   クフックを有するロックレバーが、ストライカとロック
   フックとが係合するロック位置と、両者が離間するアン
   ロック位置との２位置間を回動しうるよう軸支され、常
   時ロック位置を保つようバネ弾性を付与され、かつアン
   ロック位置に回動させられるよう、ドアオープンケーブ
   ルと、キーとによつて回動させられるトランスファーレ
   バーとに係合させられており、他方前記ケーシングには
   前記ストライカと係合するキャンセルフックを有するキ
   ャンセルレバーが、ストライカとキャンセルフックとが
   係合するキャンセル位置と、両者が離間するアンキャン
   セル位置との２位置間を回動しうるよう軸支され、また
   ターンオーバースプリングにより思案点を境にして前記
   両位置に回動するバネ弾性を付与されており、かつ思案
   点を超えてキャンセル位置へ回動されるよう、キーによ
   つて回動される前記トランスファーレバーに係合されて
   おり、前記トランスファーレバーがロックレバーに作用
   する回動範囲とキャンセルレバーに作用する回動範囲と
   は、互に干渉しない範囲に選定されていると共に、前記
   ロックフックとキャンセルフックとに係合すべきストラ
   イカの進入路たる前記ケーシングの溝部には、常時溝部
   を横切る閉位置を占めるようバネ弾性を付与され、該位
   置からストライカ進入方向へバネ弾性に抗して回動廻避
   しうるポールが配置され、該ポールは前記閉位置におい
   て、アンロック位置のロックレバーとアンキャンセル位
   置のキャンセルレバーとに当接し、保持する支持部を有
   することを特徴とする車両のラゲージドアロック装置。