JPS62181936A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向
を可変する車輛用コーナリングランプシステムに関する
ものである。。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、前照灯を備えているが、この前照灯は自動車
の正面のみを固定して照射するものであり、カーブに差
し掛った場合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない
状態となる。つまり、カーブを曲がるコーナリングの際
等において、実際に進もうとする進行方向への充分な照
射がなされず、危険の生ずる虞れがあった。

そこで、このような問題を改善するために、従来より、
自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射するように構成したコーナリン
グランプシステムが提案されている。このようなコーナ
リングランプシステムにおいては、一般に、ハンドル操
舵に連動させて第１および第２のフォト・インタラプタ
に同一波形で位相の略９０’ずれたパルス状の′開気信
号を生じせしめ、この′αα傷信号カウントを行なって
ハンドルの回転方向および回転位置を検出し、この検出
結果に基づいて前照灯の照射方向を可変している。

ところで、このような構成のコーナリングランプシステ
ムにおいては、前記電気信号のカウントを行なうカウン
タが電気雑音等によりミスカウントを起こす場合が有り
得る。また、イグニッションスイッチオフ後にフォト会
インタラプタへの給電を遮断するような方法をとった場
合には、次にイグニッションスイッチをオンとするまで
のハンドルの回転位置変化が誤差となり、カウンタ内に
蓄積されてしまう。

そこで、自動車の直進操舵状態を判定し、この直進操舵
状態においてカウンタにおけるカウント値を零とする補
正手段が近年開発されつつある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような補正手段によると、直進操舵
状態を判定するまでに時間がかかり、イグニッションス
イッチをオンにして走行を開始してから直進操舵状態を
判定するまでの間、比較的長時間、前照灯の照射方向が
カウンタにおける誤差分を含んだカウント値に応じて可
変してしまい、運転者の予期せぬ方向が照射されてしま
うという問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、イグニッションスイッチオン後。

直進操舵状態が判定されるまでの間、灯光手段の照射方
向を正面に向けて固定するようにしたものである。

〔作用〕

したがってこの発明によれば、イグニッションスイッチ
オン後、直進操舵状態が判定されるまでの間、灯光手段
の照射方向がハンドル操舵に連動せず、正面を向いて固
定する。

〔実施例〕

以下１本発明に係る車輌用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図は、このコーナリングランプ
システムの一実施例を示す回路構成図である。同図にお
いて、１はフォトセンサ。

２はこのフォトセンサ１の送出する電気信号を処理する
処理回路、３はこの処理回路２の送出する処理信号に基
づいて図示せぬ前照灯を駆動するランプ駆動ユニット、
４は直流電源、５は直進操舵状態判定回路、６は照射方
向固定回路である。

フォトセンサ１は、発光ダイオード１１．フォトトラン
ジスタ１２および抵抗ＲＩＩＲ２よりなる第１のフォト
・インタラプタ１３と、発光ダイオード１４．フォトト
ランジスタ１５および抵抗Ｒｓ＋Ｒ４よりなる第２のフ
ォト・インタラプタ１６とから構成されており、フォト
・インタラプタ１３および１６ｔ：構成する発・受光素
子は、第２図に示すように、ハンドル操舵に連動して回
転する回転円板７の外周縁面に等角度間隔で開設された
同一形状のスリット７＆の通過位置に隣接して配設され
ている。そして、このフォト・インタラプタ１３の出力
端子１７およびフォト・インタラプタ１６の出力端子に
、ノ１ンドル操舵に連動して第３図（−）および伽）に
示すような「１」レベルおよび「０」レベルの交互する
同一波形のノ（ルス状電気信号が発生するようになって
いる。

すなわち、ハンドルを中立点より時計方向へ回転（右回
転）することによって、Ｏｏを中心とする正方向の電気
信号が１反時計方向へ回転（左回転）することによって
、Ｏｏを中心とする負方向の電気信号が発生するように
なっており、（ａ）は出力端子１７に発生する電気信号
を、（ｂ）は出力端子１８に発生する電気信号を示して
いる。出力端子１７に発生する電気信号は、出力端子１
８に発生する電気信号よりも位相が９０″進んでおり、
ノーンドルが中立点にあるとき、即ち第３図におけるθ
。

の時、出力端子１８に発生する電気信号は「１」レベル
より「Ｏ」レベルへ、するいは「Ｏ」レベルから「１」
レベルへと変化する立ち下がりあるいは立ち上がり時期
にあり、出力端子１７に発生する電気信号は「０」レベ
ル状態にある。

一方、処理回路２は、ナンドゲー）２１．２２゜インバ
ータ２３．Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４゜２５、ア
ンドゲート２６　、２７　、　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
２８およびデコーダ／ドライバ２９により構成されてお
シ、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４および２５は負論
理入力のオアゲート２４１　、２４２および２５１　、
２５２により構成されている。そして、７オトセンサ１
の出力端子１７に発生する電気信号が、ナントゲート２
１および２２の一端と、Ｒ・Ｓフリップ７０ツブ回路２
４および２５のリセット端子２４ｒおよび２５ｒとに入
力されるようになっており、フォトセンサ１の出力端子
１８に発生する電気信号が、アンドゲート２６の一端と
、ナントゲート２２の他端と、インバータ２３とに入力
されるようになっている。そして、インノ（−タ２３の
反転出力する電気信号がナントゲート２１の他端および
アンドゲート２Ｔの一端へと入力されるようになってい
る。また、ナントゲート２１および２２の出力は、Ｒ−
Ｓフリップ７０ツブ回路２４および２５のセット端子２
４３および２５１ｓに入力されるようになっており、Ｒ
・Ｓ７リツプ７０ツブ回路２４および２５の出力はＱ出
力端子２４ｑおよび２５ｑを介してアンドゲート２６お
よび２７の他端へ入力されるようＫなっている。そして
、アンドゲート２６および２７の出力がＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２８のアップ入力端子２８ｕおよびダウン入力
端子２８ｄに入力されるよう罠なっており、ＵＰ／ＤＯ
ＷＮカウンタ２Ｂは入力端子２８ｕあるいは２８ｄに「
１」レベルの信号が入力される毎にそのカウント値をア
ップあるいはダウンし、そのカウント値に応じたデジタ
ル信号を出力端子２８Ａ〜２８Ｄを介してデコーダ／ド
ライバ２９０入力端子２９Ａ〜２９Ｄに送出するように
なっている。そして、デコーダ／ドライバ２９はこのデ
ジタル信号を受けて、出力端子２９．〜２９ｏの内の所
定の出力端子を選択し、そのレベル’１ｒＯＪとするよ
うになっている。すなわち、第３図におけるＮ点におい
て、Ｕ　Ｐ　／　Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８におけるカウ
ント値は零となるように設定されており、この時デコー
ダ／ドライバ２９は出力端子２９ｈを選択し。

この出力端子２９ｈのレベルのみを「０」レベルとする
ようになっている。そして、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２
８においてカウント値が１ずつアップする毎に、「０」
レベルとなる出力端子が２９ｈから２９ｇ　、　２９ｆ
・・・・・２９ｍと順次繰り上がるようになっている。

また、ＵＰ／ｂＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値
が零から１ずつダウンする毎に、ｒＯＪレベルとなる出
力端子が２９ｈから２９ｉ、２９ｊ・・・・・・　２９
Ｇと順次繰り下がるようになっている。尚、カウントア
ツプ後のカウントダウンあるいはカウントダウン後のカ
ウントアツプにおいても１−０」レベルとなる出力端、
子は順次隣接する出力端子へと繰り下がりあるいは繰り
上がるようになっていることは言うまでもない。そして
、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ｍ　、　２９
ｂ、２９Ｃ１２９ｄ、２９ｅ　、　２９ｆ　、　２９ｊ
　、　２９ｋ、２９ｔ、　２９ｍ　。

２９ｎ　、　２９ｏがインバータ２０ａ　、　２０ｂ　
、　２０ｃ　、　２０ｄ。

２０ｅ　、　２０ｆを介して夫々ナントゲート３０ｍ　
、　３０ｂ。

３０ｃ　、３０ｄ　、　３０ｅ　、　３Ｑｆの一方の入
力端に接続されている。また、出力端子２９ｇ　、　２
９ｈおよび２９ｉは負論理人力／負論理出力オアゲート
３０ｇの一方の入力端に接続されており、ナンドゲー）
　３０ａ〜３０ｆおよびオアゲート３０ｇの他方の入力
端には、照射方向固定回路６のＲ−８７１Ｊツブフロッ
プ回路６１のＱ出力が入力されるようになっている。

しかして、処理回路２の出力陽子２ａ〜２ｇがランプ小
動ユニット３の摺動基板３１上に形成された半円帯状の
尋体パターン３２および３３に摺接する摺動接点３４ｂ
〜３４ｈに各々接続されており、摺動接点３４ｂに隣接
する摺動接点３４ｍがリレー３５のコイル３５１を介し
て直流電源４の正極性側に接続されている。また、摺動
接点３４ｇに隣接する摺動接点３４ｉもリレー３６のコ
イル３６１ヲ介して直流電源４の正極性側に接続されて
おり、コイル３５１および３６１にはダイオード３７お
よび３８が並列に接続されている。そして、直流モータ
３９の両接続端にリレー３５の常開・常閉接点３５２お
よびリレー３６の常開・常閉接点３６２が接続され、リ
レー３５が通電付勢状態となった時、常開・常閉接点３
５２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５２ａ　　
とか導通し、直流モータ３９の一端に直流電源４の正極
性側が接続されるようになっている。

また、リレー３６が通電付勢状態となった時、常開・常
閉接点３６２のコモン端子３６２ｃと常開接点端子３６
２ａ　と力ｉ導通し、直流モータ３９の他端に直流電源
４の正極性側が接続されるようになっている。子なわち
、常開・常閉接点３５２および３６２は、通常そのコモ
ン端子３５２ｃおよび３６２ｃと常閉接点端子３５２ｂ
および３６２ｂ　とが導通状態にあり、この時直流モー
タ３９の両端は接地されている。そして、直流モータ３
９に常開・常閉接点３５２を介して直流電源が供給され
た時、該モータはランプ駆動軸８を時計方向に回転させ
（図示右回転）、このランプ駆動軸８の右回転に伴って
導体パターン３２および３３も摺動基板３１と一体とな
って右回転するようになっている。また、直流モータ３
９に常開・常閉接点３６２を介して直流電源が供給され
た時、ランプ駆動軸８は左凹υに回転し、このランプ駆
動軸８の左回転に伴って導体パターン３２および３３は
摺動基板３１と一体となって左回転するようＫなってい
る。尚、ランプ駆動軸８の右回転および左回転によって
、前照灯の照射方向が変化するようになっていることは
言うまでもなく、ランプ駆動軸８が右回転することによ
り、前照灯の照射方向が運転席から見て右方向へ回転移
動し、ランプ駆動軸８が左回転することにより、前照灯
の照射方向が左方向へ回転移動するようになっている。

一方、第２図に示した回転円板７の外周縁面の所定回転
角度位置には、独立して、原点位置検出用のスリン）７
ｂが開設されておシ、このスリット７ｂの通過を第３の
フォト・インタラプタ９で検出するようになっている。

すなわちスリットハがフォト・インタラプタ９に対向す
る回転位置をこの回転円板Ｔの原点位置としておυ、こ
の原点位置が直進走行時におけるハンドル操舵位置（以
下、この操舵位置をハンドルセンタと呼ぶ）に対応づけ
て設定されている。つまり、ハンドルセンタにおいて、
回転円板７が同図に示すような原点位置に位置するよう
になっており（以下、この位置を回転円板の回転センタ
と呼ぶ）、ハンドルセンタを中心とするハンドルの時計
方向および反時計方向への１回転毎に回転円板７の原点
位置が３６０°ずつずれて検出されるようになっている
。

一般に、自動車のハンドルはハンドルセンタを中心とし
て時計方向および反時計方向に各２回転未満回転させる
ことができるよう罠なっておυ、したがってフォト・イ
ンタラプタ９は回転センタをを合わせて合計３箇所の原
点位置を検出することになシ、この原点位置の検出時に
、第１図における直進操舵状態判定回路５のアンドゲー
ト５１の一方の入力端Ｓｔａに「Ｈ」レベルの原点位置
検出信号が入力されるようになっている。尚、原点位置
検出用のスリン）７ｂは、ハンドルの遊びよシも少し広
い範囲で原点位置を検出することができるようにやや太
き目のスリット形状となっている。

一方、アンドゲート５１の他方側の入力端５１ｂには、
自動車の走行に伴って送出される信号、例えば車速セン
サ（図示せず）の送出する車速信号が波形整形をかけた
後距離信号として入力されるようになっており、原点位
置検出信号発生期間にこの距離信号がアンドゲート５１
を通過し分局器５２に入力されるようになっている。そ
して、分局器５２に入力される距離信号のオーバ７０一
時に、Ｒ・Ｓフリップフロップ回路５３のＳ入力にセッ
ト信号が送出されるよう罠なっておシ、フリップフロッ
プ回路５３のＲ入力および分局器５２のリセット端子に
はアンドゲート５１に入力される原点位置検出信号がイ
ンバータ５４ｔ−介し分岐して入力され、その立ち上が
りエツジでリセットがかかるようになっている。そして
、フリップフロップ回路５３のＱ出力がｒＨＪレベルと
なった時点でＵＰ／ＤＯＷＮカクンタ２８がリセットさ
れ、そのカウント値が零に戻るようになっている。

また、直進操舵状態判定回路５の７リツプ７０ツブ回路
５３のＱ出力は、照射方向固定回路６のフリップフロッ
プ回路６１のＳ入力にも入力されるように表っておυ、
フリップフロック回路６１のＲ入力には、イグニッショ
ンスイッチ（図示せず）オフ時にインバー／６２を介し
て「１」レベルのリセット信号が入力されるようになっ
ている。

次に、このように構成されたコーナリングランプシステ
ムの動作を説明する。す森わち、今、自動車がイグニッ
ションスイッチオフ状態で停止しているものとする。こ
の時、照射方向固定回路６の抵抗ＲＩＩには電圧が印加
されず、インバータ６２を介して７リツプ７０ツブ回路
６１０Ｒ入力に「１」レベルのリセット信号が入力され
る。したがって、７リツプ７ｏツブ回路６１のＱ出力は
「０」レベルとなり、このｒＯＪレベルの信号が処理回
路２のナントゲート３０ａ〜３０ｆおよび負論理人力／
負論理出力オアゲート３０ｇの他端に入力される。これ
によって、ナントゲート３０ａ〜３０ｆの出力は常に「
１」レベルとな夛、オアゲート３０ｇの出力は常に「０
」レベルとなる。つまり、処理回路２の出力端子２８〜
２ｆの内、２ｇのみが「０」レベルとなり、図示状態に
おいてランプ駆動ユニット３のコイル３５１および３６
１には電流が流れず、直流モータ３９は回転しない。し
たがって、前照灯の照射方向は正面を向いて停止した状
態を維持する。

このような状態から、イグニッションスイッチをオンと
すると、抵抗ＲｓＫ電圧が印加され、インバータ６２の
出力が「Ｏ」レベルとなり、フリップフロップ回路６１
のリセット状態が解除される。しかし、フリップフロッ
プ回路６１は、そのＳ入力に「１」レベルのセット信号
が入力されるまでは、そのＱ出力を「０」レベルに保持
するので、前照灯の照射方向は正面を向いて停止した状
態を保持する。

しかして、ハンドル操舵と共に自動車の走行を開始する
と、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が
そのハンドル操舵に応じて変化すると共に、直進操舵状
態判定回路５のアンドゲート５１の入力端５１ｂにその
車速に応じた距離信号が入力されるようになる。今、自
動車が直進操舵状態となり、ハンドル操舵に連動して回
転する回転円板７が第２図に示したような回転センタに
位置したものとする。この時、ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウン
タ２８におけるカウント値は実際には零となっていなけ
ればならないはずであるが、前述したような一気雑音あ
るいはイグニッションスイッチオフ後のハンドル回転等
により、零に対してずれたカウント値となっている場合
が有り得る。このようなずれたカウント値がデコーダ／
ドライバ２９に入力されると、このデコーダ／ドライバ
２９を用いて制御される前照灯の照射方向可変動作がそ
のカウント値に対応してずれてしまうという不具合が生
じる。そこで１本実施例においては、以下に説明するよ
うな方法でＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウン
ト値の補正を行なっている。

すなわち、自動車の走行路はその殆んどが直線路である
といっても過言ではなく、ハンドルを１回転させた状態
で長い距離を走行することはない。

したがって５回転円板７の右および左方向１回転位置の
原点位置検出信号発生期間にアンドゲート５１を通過す
る距離信号は１回転センタ位置の原点位置検出信号発生
期間に通過する距離信号よりも少ない。発明者の実車に
基づく調査では、Ｕターン路等において、ハンドルを１
回転させた状態で比較的長く走行するケースは有り得る
が、その走行距離は３０ｍにも満たなかった。つまり、
回転円板７の原点位置を右および左方向１回転位置に停
留させた状態で３０ｍ以上走行することはなく、したが
ってアンドゲート５１ｔ−通過する距離信号は右および
左方向１回転位置において３０ｍ相当分以下となる。こ
れに対して、回転円板７の原点位１ｔを回転センタに停
留させた状態で走行する距離は、その走行路の殆んどが
直線路であることから３０ｍ以上となることは明らかで
あり、したがってアンドグー）５１ｆ：通過する距離信
号は回転センタ位置において３０ｍ相当分以上となる。

つまり１本実施例においては、分局器５２の分周比が走
行距離にして３０ｍに対応する値に設定されており、３
０ｒｎ相当分以上の距離信号がアンドゲート５１を通過
した時１分周器５２がオーバフローし、フリップフロッ
プ回路５３のＳ入力にセット信号が入力されるようにな
っている。すなわち、分周器５２に３０ｒｎ相当分以上
の距離信号が入力される期間とは、回転円板７の原点位
置を回転センタに停留させた状態で３０ｍ以上走行した
時であり、この時フリップ７０ツブ回路５３がセット状
態となり、そのＱ出力からｒＨＪレベルの出力信号が送
出されてＵ　Ｐ　／　Ｄ　ＯＷＮカウンタ２Ｂがリセッ
トされる。そして、このリセット動作は、フリツプフロ
ツプ回路５３のＲ入力にインバータ５４を介して入力さ
れる信号の立ち上がりエツジで解除され、以降カウンタ
２８はハンドル操舵に応じてそのカウント値をアップあ
るいはダウンするようになる。つまり、回転円板７０回
転センタ位置における原点位置停留時点では、カウンタ
２８のカウント値は零であるべきであり、この時カウン
タ２８がミスカウントを起こしていても、３０ｍ以上直
進走行した時点で、そのカウント値が適確に補正される
ようになる。尚１分周器５２は、インバータ５４を介し
て入力される信号の立ち上がりエツジでリセットされ、
次の距離信号の入力に備えることは言うまでもない。

上述した補正動作は、自動車の走行中繰り返し行なわれ
、走行中のミスカウントにも対処できるようになってい
るが、イグニッションスイッチオン後の１回目の補正動
作と同時に、照射方向固定回路６のフリップフロップ回
路６１のＳ入力にフリップフロップ回路５３のＱ出力を
介して「１」レベルのセット信号が入力される。これに
より、フリップフロップ回路６１は以降セット状態とな
り、そのＱ出力よ！ＪｒｌＪレベルの信号を処理回路２
のナントゲート３０＆〜３０ｆおよびオアゲート３０ｇ
の他端へ送出し始め、以降前照灯の照射方向はデコーダ
／ドライバ２９の出力状態に応じて変化するようになる
。すなわち、イグニッションスイッチをオンにして走行
全開始してから、直進操舵状態判定回路５が直進操舵状
態を判定するまでの時間、即ち３０ｍ以上の直進走行が
検出されるまでの時間は長く、この間前照灯の照射方向
は。

フリップフロップ回路６１のＱ出力がｒＯＪレベルであ
ることによυ、正面を向いて固定した状態を保持する。

したがって、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８の補正前のカ
ウント値の狂いによって、前照灯の照射方向が予期せぬ
方向を向いてしまうという不具合が生じることがなく、
夜間走行時の安全性が確保される。そして、イグニッシ
ョンスイッチオン後の最初の補正動作と同時に、前照灯
の照射方向固定動作が解除され、以降カウンタ２８にお
ける正確表カウント値に基づいた照射方向可変動作が行
なわれるようになり、実際に進もうとする進行方向への
次号な照射がなされるようになる。

尚、フリップフロップ回路６１のＱ出力が１−１」レベ
ルとなった後の前照灯の照射方向可変動作について以下
に説明を加えておく。

すなわち、直進操舵状態から右操舵を開始すると、フォ
ト・インタラプタ１３および１６の送出する電気信号が
「１」および「０．ルベルとなる（第３図の１点）。こ
れにより、ナントゲート２１の出力が「１」レベルより
「０」レベルへと変わシ、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路
２４がセットされ、Ｑ出力端子２４ｑがｒｌＪレベルと
なる。そして、さらに右操舵を行ない第３図におけるｂ
点に達すると、フォトセンサ１の出力端子１７および１
８が共に［１」レベルとな夛、アンドゲート２６の２人
力が共に「１−ルベルとなって、ＵＰ／ＤＯＷＮカウン
タ２８のアップ入力端子２８ｕに「１」レベルの信号が
入力され、　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウ
ント値が１だけカウントアツプする。

これにより、デコーダ／ドライバ２９はそれまで送出し
ていた「０」レベルの信号を出力端子２９ｈから出力端
子２９ｇに繰υ上げて送出するようになる。しかし、出
力端子２９ｇは出力端子２９ｈと同じ〈オアゲート３０
ｇに接続されているので、モータ３９には電源が供給さ
れず、前照灯の照射方向は正面を向いたまま停止し続け
る。そして、さらに右操舵ｔ−続けることにより、フォ
トセンサ１の出力端子１７および１８が「０」および「
１」レベルとカリ（第３図のＣ点）、Ｒ−Ｓフリップフ
ロップ回路２４のリセット端子２４ｒが「０」レベルと
なり、該フリップフロップがリセットされＱ出力端子２
４ｑが「０」レベルとなシ、次のカウントに備える。し
かして、第３図のｄ点に達すると。

ナントゲート２１の出力が「１」レベルより「０」レベ
ルへと変わり、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４がセッ
ト状態となり、Ｑ出力端子２４ｑが再び「１」レベルと
なって、第２図のｅ点に達した時点でアンドゲート２６
の出力が「１」レベルとなＬ　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
２８におけるカウント値がさらに１だけカウントアツプ
する。このカウント値のアップによシデコーダ／ドライ
バ２９はそれまで送出していた「０」レベルの信号を出
力端子２９ｇから出力端子２９ｆに繰り上げて送出し、
ナントゲート３０Ｃの２人力が共に「１」レベルとなる
ため、処理回路２の出力端子２ｃが「０」レベルとなシ
、リレー３５のコイル３５１に摺動接点３４ａ、導体パ
ターン３２．摺動接点３４ａの経路で電流が流れる。そ
して、このコイル３５１の通電付勢により、常開・常閉
接点３５２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５２
ａとが導通状態となり、直流モータ３９が回転しランプ
駆動軸８が右回転する。

このランプ冨動軸８の右回転により前照灯の照射方向が
右回りに後動すると共に、摺動基板３１がその導体パタ
ーン３２および３３に摺動接点３４ａ〜３４ｉを摺接さ
せながら右回転する。そして、摺動接点３４ｄが導体パ
ターン３２よ＃）離れることによシ、リレー３５のコイ
ル３５１への通電付勢が解除され、常開・常閉接点３５
２のコモン端子３５２ｃと常開接点端子３５２ａとが非
導通となり、直流モータ３９への給電が遮断される。直
流モータ３９は慣性により若干回転した後停止し、摺動
基板３１はその導体パターン３２と３３との対向間Ｍ３
１ｍの略中央に摺動接点３４ｄ　ｔ−配した状態で停止
する。

以下、同様にして、右操舵を続けることによりＵ　Ｐ　
／　Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が順次
アップし、デコーダ／ドライバ２９の送出する「０」レ
ベルの信号位置が出力端子２９ｅ　、　２９ｄ・・・・
・２９ｍと繰り上がり、これにより直流モータ３９が断
続的に回転し、前照灯の照射方向が段階的に右回りに移
動する。

一方、第３図の８点より左操舵を行なった場合は、ＵＰ
／ＤＯＷＮカウンメ２８におけるカウント値が順次ダウ
ンし、デコーダ／ドライバ２９の送出するｒＯＪレベル
の出力信号位置が出力端子２９ｈより順次繰り下がシ、
「０」レベルとなる出力端子が２ｇ〜２ｆへと順次繰り
下がって、ランプ駆動軸８が断続的に左回転し、前照灯
の照射方向が段階的に左回りに回転移動する。もちろん
、右操舵した後からの左操舵、あるいは左操舵した後か
らの右操舵の場合であっても％Ｕ　Ｐ　／　Ｄ　ＯＷＮ
カウンタ２８におけるカウント値は順次カウントダウン
あるいはカウントアツプされて、このカウント値に応じ
て前照灯の照射方向が変化することは言うまでもない。

また、本実施例における前照灯の照射方向の段階的な振
れ角度は１０°としており。

したがって前照灯の照射方向は左右へ最大各３０゜振る
ことができるようになっている。そして、このよう表振
れ角度を得るために、摺動接点３４ｂ〜３４ｈは等角度
間隔で配設され、且つ前照灯の照射方向を一段階で１０
’振るに充分な間隔となっている。

尚１本実施例においては、直進操舵状態判定回路５の分
局器５２における分局比を走行距離にして３０ｍに対応
する値に設定したが、３０ｍに限るものではなく、通常
の走行であってハンドルを１回転させた状態で走行する
虞れのない距離であれば、任意の値に設定してもよい。

また、直進操舵状態を判定する方法は、これ以外にも多
種前えられ、別の直進操舵状態判定方法を用いてもよい
ことは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輛用コーナリングラ
ンプシステムによると、イグニッションスイッチオン後
、直進操舵状態が判定されるまでの間、灯光手段の照射
方向を正面を向けて固定するようにしたので、直進操舵
状態の判定結果により灯光手段の照射方向が補正される
までの間、その照射方向が予期せぬ方向を向いてしまう
という不具合が生じず、夜間走行時の安全性が確保され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第２図はこのコーナリ
ングランプシステムに用いる回転位置検出器を示す概略
構成図、第３図はこの回転位置検出器に取着されたフォ
トセンサの出力波形図である。 １・・・・フォトセンサ、２・・・・処理回路。 ３・・・・ランプ駆動ユニット、５・・・・直進操舵状
態判定回路、６・・・・照射方向固定回路、７・・・・
回転円板、８・・・・ランプ駆動軸、２８・・・・ＵＰ
／ＤＯＷＮカウンタ、２９・・・・デコーダ／ドライバ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向を可変する
   照射方向可変手段と、直進操舵状態を判定する直進操舵
   判定手段とを備えた車輛用コーナリングランプシステム
   において、イグニッションスイッチオン後前記直進操舵
   判定手段において直進操舵状態が判定されるまでの間前
   記灯光手段の照射方向を正面に向けて固定する照射方向
   固定手段を設けたことを特徴とする車輛用コーナリング
   ランプシステム。