JPS62181938A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向
を可変する車輛用コーナリングランプシステムに関する
ものである。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、前面左右に各々前照灯を偏えているが、この
前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するものであ
り、カーブに差し掛った場合等は自動車の進行方向を充
分照射し得ない状態となる。つまり、カーブを曲がるコ
ーナリングの際等にセいて、実際に進もうとする進行方
向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れがあっ
た。

そこで、このような問題を改善するために、従来よシ、
自動車のハンドル操舵に連動窟せて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射するように構成したコーナリン
グランプシステムが提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしなから、このような従来のコーナリングランプシ
ステムによると、ハンドル操舵を行なう前に前照灯の照
射方向を可変することができないために、例えば交差点
を右折する時などは、対向車線の無燈火の自転車や、横
断歩道上の歩行者の発見が遅れる等の問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、方
向指示手段作動期間中継続して、灯光手段の照射方向を
方向指示側の所定回転角度位置に固定するようにしたも
のである。

〔作用〕

したがってこの発明によれば、ハンドル操舵を行なう前
に方向指示側の走行路を照射することが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車幅用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図は、このコーナリングランプ
システムの一実施例を示す回路構成図である。同図にお
いて、１はハンドル連動のスリット円板（図示せず）に
取着されたフォトセンサ、２はこのフォトセンサ１の送
出する電気信号を処理する処理回路、３はこの処理回路
２の送出する処理信号に基づいて自動車の前面右側に備
え付けられた図示せぬ前照灯（以下、右ランプと呼ぶ）
を駆動する右ランプｍ動ユニット、４は同じく処理回路
２の送出する処理信号に基づいて自動車の前面左側に備
え付けられた図示せぬ前照灯（以下、左ランプと呼ぶ）
を駆動する五うンプ駆効ユニット、５は直流電源、６け
ターン信号生成回路、７は方向指示装膜である。

フォトセンサ１は、発光ダイオード１１．フォトトラン
ジスタ１２および抵抗比１．ｌｕｇよシなる第１のフォ
ト・インタラゲタ１３と、発光ダイオード１４．フォト
トランジスタ１５および抵抗九８．Ｒ４よシなる第２の
フォト・インタラプタ１６とから構成されておシ、フォ
トセンサ１の出力端子１７および１８には、自動車のハ
ンドル操舵に連動して、第２図（ａ）および（ｂ）に示
すような「１」レベルおよびｒＯＪレベルの交互する同
一波形のパルス状電気信号が発生するようになっている
。すなわち、ハンドルを中立点よシ時計方向へ回転（右
回転）することによって、０　を中心とする正方向の電
気信号が、反時計方向へ回転（左回転）することによっ
て、θ°を中心とする負方向の一気信号が発生するよう
になっておｐ、（ａ）は出力端子１７に発生する電気信
号を、（ｂ）は出力端子１８に発生する電気信号を示し
ている。出力端子１７に発生する一気信号は、出力端子
１８に発生する電気信号よシも位相が９０’進んでおシ
、ハンドルが中立点にある時、即ち第２図におけるθ°
の時、出力端子１８に発生する電気信号はｒｌＪレベル
よシ「０」レベルへ、アルいハｒＯＪレベルかう「１」
レベルへと変化する立ち下がシあるいは立ち上がシ時期
にあυ、出力端子１７に発生する電気信号は「０」レベ
ル状態にある。

一方、処理回路２は、ナンドゲー）２１．２２、インバ
ータ２３、Ｒ−８フリップフロップ回路２４．２５、ア
ントゲ−）２６．２７、Ｕ　Ｐ／ＤＯＷＮカウンタ２８
およびデコーダ／ドライバ２９．３０によシ構成されて
お夛、フリップフロップ回路２４および２５は負論理入
力のオアゲー）　２４１　、２４２および２５１．２５
２により構成されている。そして、フォトセンサ１の出
力端子１７に発生する電気信号がす／ドゲート２１およ
び２２の一端と、フリップフロップ回路２４および２５
のリセット端子２４ｒおよび２５ｒとに入力されるよう
になっておシ、フォトセンサ１の出力端子１８に発生す
る電気信号が、アンドゲート２６の一端と、ナントゲー
ト２２の他端とインバータ２３とに入力されるようにな
っている。そして、インバータ２３の反転出力がナント
ゲート２１の他端およびアンドゲート２７の一端へと入
力されるようになっている。

また、ナントゲート２１および２２の出力は、フリップ
フロップ回路２４および２５のセット端子２４８および
２５Ｂに入力されるようになっておシ、フリップフロッ
プ回路２４および２５の出力はＱ出力端子２４Ｑおよび
２５ｑを介してアンドゲート２６および２７の他端へ入
力されるようになっている。そして、アントゲ−）２Ｂ
および２７の出力がＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂのアッ
プ入力端子２８ｕおよびダウン入力端子２８ｄに入力さ
れるようになっておｆｉ、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂ
は入力端子２８Ｌ１６るいは２８ｄに「１」レベルのイ
ハ号が入力される毎にそのカウント値をアップあるいは
ダウンし、そのカウント値に応じたデジタル信号を出力
端子２８Ａ〜２８Ｄを介してデコーダ／ドライバ２９お
よび３０の入力端子２９Ａ〜２９Ｄおよび３０Ａ〜３０
Ｄに送出するようになっている。そして、デニーダ／ド
ライバ２９および３０はこのデジタル信号を受けて、出
力端子２９ａ〜２９０および３０ａ〜３００の内の所定
の出力端子を選択しそのレベルを「０」とするようにな
っている。すなわち、第２図におけるＮ点において、Ｕ
Ｐ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値は零とな
るように設定されており、この時デコーダ／ドライバ２
９および３０は出力端子２９ｈおよび３０１１ｔ−選択
し、この出力端子２９ｈおよび３０ｈのレベルのみをｒ
ＯＪレベルとするようになっている。そして、ＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ２８においてカウント値が１ずつアップ
する毎に、「０」レベルとなる出力端子を２９ｈから２
９　ｇ　、　２９　ｆ　＝−−−−−−−２９ａおよび
３０ｈから３０ｇ、３０ｆ・・・・・・３０ａと順次繰
シ上げるようになっている。

また、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値
が零から１ずつダウンする毎に、「０」レベルとなる出
力端子を２９ｈから２ｓｔ、ｚｓｊ・・・・・・２９０
および３０ｈから３０ｉ　、　３ｏｊ・・・・・・３０
０と１１次縁り下げるようになっている。同、カウント
アツプ後のカウントダウンあるいはカウントダウン後の
カウントアツプにおいても、「０」レベルとなる出力端
子は順次隣接する出力端子へと繰シ下が９あるいは繰り
上がるようになっていることは言うまでもない。そして
、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ａおよび２９
ｂがアンドゲート２９１を介して処理回路２の出力端子
２ａに、２９ｃおよび２９ｄがインバータ２９２および
ナントゲート２９３を介して出力端子２ｂに、２９ｅお
よび２９ｆがインバータ２９４およびナントゲート２９
５を介して出力端子２Ｃに、２９ｇ、２９ｈおよび２９
ｉがインバータ２９Ｂおよびナントゲート２９７を介し
て出力端子２ｄに接続てれ、出力端子２ｓｊおよび２９
に、２９１および２９ｍ、２９ｎおよび２９０がそれぞ
れ出力端子２ｅｓ２ｆｔ２ｇに接続されている。また、
デコーダ／ドライバ３０の出力端子３０ａおよび３０ｂ
。

３００および３０ｄ、３０ｅおよび３０ｆＦｉ出力端子
２ｈ＋２ｉ＋２ｊに接続され、出力端子３０ｇ、３０ｈ
および３０１がインバータ３０１およびナントゲート３
０２を介して出力端子２ｋに、出力端子３ｏｊおよび３
０ｋがインバータ３０３およびナントゲート３０４を介
して出力端子２１に、出力端子３０１および３０ｍがイ
ンバータ３０５およびナントゲート３０６を介して出力
端子２ｍに、そして出力端子３０ｎおよび３００がアン
ドゲート３０７を介して出力端子２ｎに接続されている
。

しかして、処理回路２の出力端子２ａ〜２ｇが右ランプ
駆動ユニット３の摺動基板３１上に形成された半円帯状
の導体パターン３２および３３に摺接する摺動接点３４
ｂ〜３４ｈに＆Ｅ、続嘔れておシ、摺動接点３４ｈおよ
び３４ｈに瞬接する摺動接点３４ａふよび３４ｉがリレ
ー３５および３６のコイル３５１および３６１を介して
直流電源５の正極性側に接続されている。そして、直流
モータ３９の両接続端にリレー３５の常開・常閉接点３
５２およびリレー３Ｂの常開・常閉接点３６２が接続さ
れ、リレー３５が通電付勢状態となったとき、常開・常
閉接点３５２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５
２ａとが導通し、直流モータ３Ｂの一端に直流電源５の
正極性側が接続されるようになっている。また、リレー
３６が通電付勢状態となったとき、常開・常閉接点３６
２のコモン端子３６２Ｃと常開接点端子３６２ａとが導
通し、直流モータ３９の他端に直流電源５の正極性側が
接続されるようになっている。

すなわち、常開・常閉接点３５２および３６２は、通常
そのコモン端子３５２Ｃおよび３６２Ｃと常閉接点端子
３５２ｂおよび３６２ｂとが導通状態にあシ、この時直
流モータ３９の両端は接地されている。そして、直流モ
ータ３９に常開・常閉接点３５２を介して直流電源が供
給された時、該モータはランプ駆動軸８を時計方向に回
転させ（図示右回転）、このランプ駆動ｍ８の右回転に
伴って導体パターン３２および３３も摺動基板３１と一
体となって右回転するようになっている。また、直流モ
ータ３９に常開・常閉接点３６２を介して直流電源が供
給された時、ランプ厄動軸８は左回シに回転し、このラ
ンプ駆動軸８の左回転に伴って導体パターン３２および
３３は摺動基板３１と一体となって左回転するようにな
っている。伺、ランプ駆動軸８の右回転および左回転に
よって、車輛前面右側に備え付けられた右ランプの照射
方向が変化するようになっておシ、ランプ駆動軸８が右
回転することによシ、右ランプの照射方向が運転席から
見て右方向へ回転移動し、ランプ１＠Ａ動軸８が左回転
することにより、右ランプの照射方向が左方向へ回転移
動するようになっている。

また、処理回路２の出力端子２ｈ〜２ｎは左ランプ駆動
ユニット４の導体パターン４２および４３に摺接する摺
動接点４４ｂ〜４４ｈに接続されておシ、摺動接点４４
ｂおよび４４ｈに隣接する摺動接点４４ａおよび４４１
がリレー４５および４６のコイル４５１および４６１を
介して直流電源５の正極性側に接続されている。そして
、直流モータ４９の両端にリレー４５の常開・常閉接点
４５２およびリレー４６の常開−常閉接点４６２が接続
され、直流モータ４９に常開・常閉接点４５２を介して
電源が供給されたとき、該七−夕はランプ駆動軸９を右
回転させ、左ランプの照射方向を右方向へ回転移動させ
、直流モータ４９に常開・常閉接点４６２を介して直流
電源が供給されたときは、駆動軸９を左回転し、左ラン
プの照射方向を左方向へ回転移動するようになっている
。

一方、方向指示装置７は、フラッシャユニット７１と自
動車の方向転換時に操作するウィンカスイッチ７２と右
および左方向指示灯７３および７４とによシ構成てれて
おシ、ウィンカスイッチ７２の操作によシ方向指示灯７
３および７４が点滅するようになっている。また、ター
ン信号生成回路６は、ＮＰＮトランジｘり’Ｌ”ｒｔ、
＝ｒｙデンサＣ１、ダイオードＤ１および抵抗Ｒ１１〜
Ｒ８よシなる第１のターン係号生成回路６１と、ＮＰＮ
　）う／ジスタＴｒｓ、コンデンサＣｓ１ダイオードＤ
３および抵抗Ｒ９〜Ｒｕよシなる第２のターン信号生成
回路６２とから構成されておプ、方向指示装置１７のウ
ィンカスイッチ７２と右方向指示灯７３との接続点に発
生する電圧が抵抗Ｒｓを介して第１のターン信号生成回
路６１のダイオードＤｉに入力てれるようになっている
。また、方向指示装置７のウィンカスイッチ７２と左方
向指示灯７４との接続点に発生する電圧が抵抗Ｒ９を介
して第２のターン信号生成回路６２のダイオードＤ１１
に入力されるようになっている。すなわち、ウィンカス
イッチ７２を操作して右方向指示灯７３を点滅させると
、コンデンサＣ１の充電々位が上昇してトランジスタＴ
ｒｘがオンとなり、処理回路２のアントゲ−）　２９１
およびナンドグー）　２９３　、２９５　、２９７へ「
０」レベルの信号電圧が入力されるようになっている。

つまシ、この「０」レベルの信号かターン信号生成回路
６１の生成するターン信号でアシ、このターン信号は、
左方向指示灯７４を点滅させたときも同様にして第２の
ターン信号生成回路６２において生成され、処理回路２
のアンドゲート３０７およびナントゲート３０２．３０
４　、３０６に入力でれるようになっている。

次に、このように構成された車輛用コーナリングランプ
システムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が方
向指示装置７を作動させない状態で直進走行を行なって
おシ、ハンドルが中立点に位置しているものとする（第
２図のＮ点）。この時、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂに
おけるカウント値は零であり、デコーダ／ドライバ２９
および３０は出力端子２９ｈおよび３０ｈのみが「０」
レベルとなっている。つまシ、デコーダ／ドライバ２９
の出力端子２９ａ〜２９ｇおよび２９１〜２９ｏ１デコ
ーダ／ドライバ３０の出力端子３０８〜３０ｇおよび３
０１〜３００が全て「１」レベルとなっており、この時
第１および第２のターン信号生成回路６１および６２の
出力は「１」レベルとなっているので、アンドグー　）
　２９１および３０７、ナンドグー）　２９３．２９５
および３０４，３０６の出力が「１」レベルとな９、ナ
ントゲート２９７および３０２の出力のみが「０」レベ
ルとなる。つまシ、処理回路２の出力端子２ａ〜２ｎの
内、２ｄおよび２にのみが「Ｏ」レベルとなり、図示状
態において右ランプ駆動ユニット３のコイル３５１およ
び３６１、左ランプ駆動ユニット４のコイル４５１およ
び４６１に′直流が流れず直流モータ３９および４９は
回転しない。したがって、右ランプおよび左ランプの照
射方向はこの時正面を向いて停止した状態を維持する。

しかして、このような状態からハンドルを右回転し右操
舵を開始すると、フォト・インタラブタ１３および１６
の送出する電気信号が「１」および「０」レベルとなる
（第２図のａ点）。これによシ、ナントゲート２１の出
力が「１」レベルよｆｉ　ｒＯＪレベルト変わυ、ＲＩ
ＩＳ７リツプフロツプ回路２４がセットされ、Ｑ出力端
子２４ｑが「１」レベルとなる。づらに右操舵を行い第
２図におけるｂ点に達すると、フォトセンサ１の出力端
子１７および１８が共にｒｌＪレベルとなシ、アンドゲ
ート２６の２人力が共に「１」レベルとなって、ＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８のアップ入力端子２８ｕに「１」
レベルの信号が入力され、カウンタ２８におけるカラン
トイ直が１だけカウントアツプする。これＫより、デコ
ーダ／ドライバ２９および３０はそれまで送出していた
ｒＯＪレベルの信号を出力端子２９ｇおよび３０　ｇ　
Ｉｔ（繰り上げて送出するようになる。そして、さらに
右操舵を続けると、フォトセンサ１の出力端子１７およ
び１８が「０」および「１」レベルとカシ（第２図の０
点）、Ｒ−８フリップフロップ回路２４のリセット端子
２４ｒが「０」レベルとなり、この７リップフロップ回
路２４がリセットされ、Ｑ出力端子２４ｑが「Ｏ」レベ
ルとなって、次のカウントに備える。

しかして、第２図のｄ点に達すると、ナントゲート２１
の出力が「１」レベルよ５ｒＯＪレベルへと変わシ、フ
リップフロップ回路２４かセット状態となシ、Ｑ出力端
子２４ｑが再び「１」レベルとなって、第２図のｅ点に
達した時点でアンドゲート２６の出力がｒｌＪレベルと
なシ、ＬＪＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント
値がさらに１だけカウントアツプする。このカウント値
のアップにょシ、デコーダ／ドライバ２９および３ｏは
それまで送出していた「０」レベルの信号を出力端子２
９ｆおよび３０ｆに繰り上げて送出し、ナントゲート２
９５の出力がｒＯＪレベルとなって、処理回路２の出力
端子２ａ〜２ｎの内、出力端子２ｃおよび２ｊが「０」
レベルとなる。これによって、右ランプ駆動ユニット３
および左ランプ駆動ユニット４のコイル３５１および４
５１に摺動接点３４ａおよび４４ｄ１導体パターン３２
および４２．摺動接点３４ｃｌよび４４ｄ、出力端子２
ｃおよび２ｊの縦側電流が流れる。そして、このコイル
３５１および４５１の通電付勢によシ、常開・常閉接点
３５２および４５２のコモン端子３５２Ｃおよび４５２
Ｃと常開接点端子３５２ａおよび４５２ａとが導通状態
となシ、直流モータ３９および４９が回転しランプ駆動
軸８および９が右回転する。このランプ駆動軸８および
９の右回転により右および左ランプの照射方向が右回り
、即ち操舵方向に移動すると共に、摺動基板３１および
４２がその導体パターン３２．３３および４２．４３に
摺動接点３４ａ〜３４ｉおよび４４ａ〜４４ｉを摺接ζ
せながら右回転する。そして、摺動接点３４ｄおよび４
４ｄが導体パターン３２および４２より離れることによ
り、リレー３５および４５のコイル４５１および４５１
への通電付勢が解除され、常開・常閉接点３５２および
４５２のコモン端子３５２Ｃおよび４５２Ｃと常開接点
端子３５２ａおよび４５２ａとが非痺通状感となり、直
流モータ３９および４９への給気が遮断される。直流モ
ータ３９および４９は慣性によシ若干回転した後停止し
、摺動基板３１および４１はその導体パターン３２と３
３との対向間隙３１ａおよび４２と４３との対向間隙４
１ａの略中央に摺動接点３４ｄおよび４４ｄを配した状
態で停止する。以下同様にして右操舵を続けることによ
りＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が順
次アップし、デコーダ／ドライバ２９および３０の送出
する「０」レベルの信号泣きが順次繰り上がシ、直流モ
ータ３９および４９が断続的に右回転し、右ランプおよ
び左ランプの照射方向が段階的に右回シに移動する。

一方、ハンドルを中立点より左回転し、左操舵′を行な
った場合は、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂにおけるカウ
ント値が順次カウントダウンし、デコーダ／ドライバ２
９および３０の送出する「０」レベルの出力信号位置が
出力端子２９ｈおよび３０ｈよシ順次繰シ下が９、右お
よび左ランプ駆動ユニット３および４のランプ駆動軸８
および９が断続的に左回転し、右および左ランプの照射
方向が段階的に左回シに移動する。もちろん、右操舵し
た後からの左操舵、あるいは左操舵した後からの右操舵
の場合であっても、ＵＰ／ＤＯＷＮカクンタ２８におけ
るカウント値は順次カウントダウンあるいはカウントア
ツプされて、このカウント値に応じて右および左ランプ
の照射方向が変化することは言うまでもない。また、本
実施例における右ランプおよび左ランプの照射方向の段
階的な振れ角度は１０°となっており、シたがって右ラ
ンプおよび左ランプは左右に最大３０　振ることができ
るようになっている。そして、このような振れ角度を得
るために摺動接点３４ｂ〜３４ｈおよび摺動接点４４ｂ
〜４４ｈは等角度間隔で配設され、且つ右および左ラン
プの照射方向を一段階でｌＯ振るに充分な間隔となって
いる。

以上は、ハンドル操舵の際、方向指示装置子を作動させ
ない場合の動作について説明したが、一般にハンドル操
舵を行なう場合には、方向指示装侭７の動作が伴う。例
えば、交差点を右折する際には、法規上右方向指示灯７
３を前もって点滅させなければならない。この時、ター
ン信号生成回路８１のトランジスタＴｒｘは、右方向指
示灯１３の点滅によりオン状態となり、処理回路２のア
ンドゲート２９１およびナントゲート２９３，２９５゜
２９７の一端には「０」レベルのターン信号が入力てれ
る。したがって、デコーダ／ドライバ２９の出力状態に
係わらず、アンドゲート２９１の出力が「０」　レベル
となシ、ナントゲート２９３，２９５゜２９７の出力が
「１」レベルとなって、右うンプ駆動エニット３のコイ
ル３５１に摺動接点３４ａ、導体パターン３２．摺動接
点３４ｂ、出力端子２ａの経路で電流が流れ始める。こ
れによって、直流モータ３９が回転してランプ駆動軸８
を右回転させ、右ランプの照射方向が右方向に最大振れ
角度３０’の位置マで回転して停止する。す表わち、右
折する前に右方向指示灯７３を点滅させると、右ランプ
の照射方向がその方向指示側（右方向側）の最大振れ角
度位置まで自動的且つ強制的に回転移動し、曲がろうと
する走行路１［定して照射するようになる。したがって
、対向車線の無燈火の自転車や横断歩道上の歩行者を−
早く発見することができ安全性が向上する。一方、左ラ
ンプは、ターン信号生成回路６２におけるターン信号の
生成がなされないので、ハンドル操舵に連動してその照
射方向が可変し、右折に伴って段階的に右方向へ回転移
動する。そして、右折後のハンドルの逆回転により方向
指示装置子の右方向指示灯７３の点滅が自動的に解除さ
れると、ターン信号生成回路６１におけるターン信号の
生成が中断され、アンドゲート２９１およびナントゲー
ト２９３，２１５，２９７の一端への入力信号が「０」
レベルよシ「１」レベルへと反転する。これによって、
右ランプの照射方向は、最大振れ角度位置固定状態を脱
し、左ランプの照射方向と同期してハンドル操舵に連動
して戻るようになる。

また、上記動作は右方向指示灯７３を点滅寧せながら右
折する場合の動作について説明したが、左方向指示灯７
４を点滅させながら左折する場合も同様にして、今度は
ターン信号生成回路６２が「０」レベルのターン信号を
生成し、これによって左ランプの照射方向が方向指示灯
７４の点滅期間中継続してその方向指示側（左方向側）
の最大振れ角度位置に固定されるようになシ、ハンドル
操舵の前に曲がろうとする走行路上の障害を−早く発見
することができるようになる。

伺、本実施例においては、方向指示灯点滅期間中継続し
て、右あるいは左ランプの照射方向を方向指示側の最大
去れ角度位置に固定するようにしたが、必ずしも最大振
れ角度位置に固定せずともよく、設計者の意図によって
任意の角度位置に設定することが可能である。

また、ランプ駆動軸８および９による右および左ランプ
の照射方向の回転移動は、前照灯全体を動かすようにし
てもよいが、第３図に示すようなサブリフレクタ可動式
の前照灯１００を用いてもよい。すなわち、同図におい
て１０１はメインリフレクタであ、Ｃ１１０２はサブリ
フレクタ、１０３け光源である。サブリフレクタ１０２
は第１図のランプ駆動軸８あるいは９に連動して回転す
るようになっている。自動車が腐進状態にあるときは、
メインリフレクタ１０１およびサブリフレクタ１０２に
よる反射光の照射方向は同一となっている。このような
状態から、自動車が例えば右折するとノ・ンドル操舵に
連動してランプ駆動軸が断続的に右回転し、サブリフレ
クタ１０２のみカニ第４図に示すように回転移動する。

このサブリフレクタ１０２の回転移動により、サブリフ
レクタ１０２において反射する光は図示右方向へ向って
）ｉに射される。つまり、サブリフレクタ１０２の反射
光が進行方向を点射することになる。この時、メインリ
フレクタ１０１０反射光は正面を照射しておシ、前照灯
全体を可動させる方法に比して夜間走行時の視界が広が
９、安全性が向上する。また、このようなサブリフレク
タ可動式の前照灯１００を用いれば、方向指示灯点滅期
間中継続して、方向指示側の前照灯の照射方向がその方
向指示側の所定回転角度位置に固定きれても、メインリ
フレクタ１０１０反射光か正面を照射し続け、前記所定
回転角変位ｔヶを適当に選ぶことによシ死角等の生ずる
虞れがなくなる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車間用コーナリングラ
ンプシステムによると、方向指示手段作動期間中継続し
て、灯光手段の照射方向を指示方向側の所定回転角度位
置に固定するようにしたので、ハンドル操舵を行なう前
に方向指示側の走行路を照射することが可能となシ、逸
早く走行路上の障害を発見することができ、夜間走行時
の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第２図はこのコーナリ
ングランプシステムに用いるフォトセンサの出力波形図
、第３図はこのコーナリングランプシステムを用いて駆
動する前照灯の一例を示す概略内部構成図、第４図はこ
の前照灯の動作説明図である。 １・・・・フォトセンサ、２＃・・・処理回路、３・・
・・右ランプ駆動ユニット、４・・・―左ランプ駆動ユ
ニツト、６・・・・ターン信号生成回路、７・・・・方
向指示装置、８・・拳−右ランプ駆動軸、９・・・・左
ランプ駆動軸、２８・・−・ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ、
２９，３０・φ・・デコーダ／ドライバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向を可変する
   車輛用コーナリングランプシステムにおいて、前記灯光
   手段の照射方向を方向指示手段作動期間中継続して方向
   指示側の所定回転角度位置に固定する照射方向固定手段
   を設けたことを特徴とする車輛用コーナリングランプシ
   ステム。