JPH0211461B2

JPH0211461B2 -

Info

Publication number: JPH0211461B2
Application number: JP60216913A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Shibata; Atsushi Toda; Keiichi Tajima
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1985-09-30
Publication date: 1990-03-14
Also published as: JPS6277250A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、操舵角に応じて灯光手段の照射方向
を可変する車輛用コーナリングランプシステムに
関するものである。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車には夜間前方を照射するたの
灯光手段として前照灯が取り付けられているが、
この前照灯は自動車の正面のみを固定して照射す
るものであり、カーブに差し掛つた場合等は自動
車の進行方向を充分照射し得ない状態となる。第
７図は、自動車がカーブを曲がるコーナリングの
際の前照灯の照射状態を示し、同図において、ｒ
はコーナリング時の回転半径ｌは自動車のホイー
ルベス、Ｐは前照灯位置、R₁は前照灯の照射方
向、θは照射方向R₁に対する前照灯の左右方向
への照射範囲角、ｘはこの時の操舵角である。す
なわち、コーナリングの際の路面照射距離αは、
同図におけるであり、＝α＝2rsin（θ−ｘ） ……(1) で表わされる。また、sinxはｌ／ｒとなり、ｘは
ｒの減少に伴つて増加するので(1)式におけるsin
（θ−ｘ）も減少することになり、αはｒの減少
と共に急激に減少する。つまり、コーナリング時
に路面を照射できる距離αは直進走行の場合に比
して極めて短く、回転半径ｒの減少に伴つて急激
に減少する。

そこで、このような問題を改善するために、操
舵角ｘに追随させて前照灯の照射方向を可変する
コーナリングランプシステムが提案されている。
第８図にこのコーナリングランプシステムを用い
た前照灯の照射状態を示す。すなわち、このコー
ナリングランプシステムは操舵角ｘと同じ角度だ
け前照灯の照射方向を可変するものであり、前照
灯の照射方向の振れ角度ｙと操舵角ｘとを一致さ
せている。したがつて、可変後の前照灯の照射方
向R₂は第７図における操舵角ｘの延長線上の点
P₁に一致する。このときの路面照射距離αは
（第８図における）、 α＝2rsinθ ……(2) で表わされる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このようなコーナリングランプ
システムによると、前照灯の照射方向を可変しな
い場合に比べれば路面照射距離αは長くはなる
が、回転半径ｒの減少に正比例してαも減少す
る。すなわち、前記(2)式において、sinθは定数で
あり、ｒの減少に正比例してαが減少するため、
コーナリングの際の視界を充分確保したものとは
言い難いものであつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点を鑑みてなされたも
ので、灯光手段の照射方向の振れ角を操舵角より
も大とするようにしたものである。

〔作用〕

したがつてこの発明によれば、路面照射距離が
増大すると共に、回転半径の減少に伴う路面照射
距離の減少を抑制することが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用コーナリングランプ
システムを詳機に説明する。第１図はこのコーナ
リングランプシステムの一実施例を示す回路構成
図であり、本実施例の説明に入る前に、このコー
ナリングランプシステムの原理について説明す
る。第２図は、第８図における前照灯の照射方向
の振れ角度ｙを操舵角ｘよりも大きくした時の前
照灯の照射状態を示し、この時の路面照射距離α
は、 α＝2rsin（ｙ−ｘ＋θ） ……(3) で表わされる。今、前照灯の振れ角度ｙを操舵角
ｘの２倍とすると、ｙ＝2xであるから、 α＝2rsin（ｘ＋θ） ……(4) となり、ｒが減少すると、ｘは増加するため、
sin（ｘ＋θ）成分は増加する。この結果αの減少
を打ち消すので、ｒが減少したとしてもコーナリ
ング時の視界は充分確保されることになる。つま
り、ｆ（ｘ）＝ｙ（ｘ）−ｘ＋θとすると、ｆ（ｘ）
が０＜ｘ＜90゜の範囲で単調増加Ｑとなるような
関数を設定すれば、ｒの減少によるαの減少を抑
制することができる。また、このときのαは前記
(2)式によつて求まるαに比して増大している。以
上がこのコーナリングランプシステムの原理であ
り、以下第１図を用いてこのコーナリングランプ
システムの具体的な実施例を説明する。

第１図において、１は操舵角に応じてパルス状
の電気信号を送出するフオトセンサ、２はこのフ
オトセンサ１の送出する電気信号を処理する処理
回路、３はこの処理回路２の送出する処理信号に
基づいて図示せぬ前照灯を駆動するランプ駆動ユ
ニツト、４は直流電源である。フオトセンサ１は
発光ダイオード１１、フオトトランジスタ１２お
よび抵抗R₁，R₂よりなる第１のフオト・インタ
ラプタ１３と、発光ダイオード１４、フオトトラ
ンジスタ１５および抵抗R₃，R₄よりなる第２の
フオト・インタラプタ１６とから構成されてお
り、フオト・インタラプタ１３の出力端子１７お
よびフオト・インタラプタ１６の出力端子１８に
は、自動車の操舵角の変化に応じて第３図ａおよ
びｂに示す様な「１」レベルおよび「０」レベル
の交互するパルス状電気信号が発生するようにな
つている。すなわち、同図における横軸は操舵角
を示し、0゜を中心とする右操舵を正、左操舵を負
としており、ａは出力端子１７に発生する電気信
号を、ｂは出力端子１８に発生する電気信号を示
す。出力端子１７に発生する電気信号は、出力端
子１８に発生する電気信号よりも位相が90゜進ん
でおり、操舵角が0゜の時、出力端子１８に発生す
る電気信号は「１」レベルより「０」レベルへ、
あるいは「０」レベルから「１」レベルへと変化
する立ち下がりあるいは立ち上がり時期にあり、
出力端子１７に発生する電気信号は「０」レベル
状態にある。

一方、処理回路２は、ナンドゲート２１，２
２、インバータ２３、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４，２５、アンドゲート２６，２７、UP／
DOWNカウンタ２８およびデコーダ／ドライバ
２９により構成されており、Ｒ・Ｓフリツプフロ
ツプ回路２４および２５は負論理入力のオアゲー
ト２４１，２４２および２５１，２５２により構
成されている。そして、フオトセンサ１の出力端
子１７に発生する電気信号が、ナンドゲート２１
および２２の一端と、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４および２５のリセツト端子２４ｒおよび２
５ｒとに入力されるようになつており、フオトセ
ンサ１の出力端子１８に発生する電気信号が、ア
ンドゲート２６の一端と、ナンドゲート２２の他
端と、インバータ２３とに入力されるようになつ
ている。そして、インバータ２３の反転出力する
電気信号がナンドゲート２１の他端およびアンド
ゲート２７の一端へと入力されるようになつてい
る。また、ナンドゲート２１および２２の出力
は、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４および２５
のセツト端子２４ｓおよび２５ｓに入力されるよ
うになつており、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２
４および２５の出力はＱ出力端子２４ｑおよび２
５ｑを介してアンドゲート２６および２７の他端
へ入力されるようになつている。そして、アンド
ゲート２６および２７の出力がUP／DOWNカウ
ンタ２８のアツプ入力端子２８ｕおよびダウン入
力端子２８ｄに入力されるようになつており、
UP／DOWNカウンタ２８は入力端子２８ｕある
いは２８ｄは「１」レベルの信号が入力される毎
にそのカウント値をアツプあるいはダウンし、そ
のカウント値に応じたデジタル信号を出力端子２
８Ａ〜２８Ｅを介してデコーダ／ドライバ２９の
入力端子２９Ａ〜２９Ｅに送出するようになつて
いる。そして、デコーダ／ドライバ２９はこのデ
ジタル信号を受けて、出力端子２９₀₁〜２９₃₁の
内の所定の端子を選択し、そのレベルを「０」と
するようになつている。すなわち、第３図におけ
る操舵角が0゜の時、UP／DOWNカウンタ２８に
おけるカウント値は10（16進）となるように設定
されており、この時デコーダ／ドライバ２９は出
力端子２９₁₆を選択し、この出力端子２９₁₆のレ
ベルのみを「０」レベルとするようになつてい
る。そして、UP／DOWNカウンタ２８において
カウント値が１ずつアツプする毎に「０」レベル
となる出力端子が２９₁₆から２９₁₇，２９₁₈……
２９₃₁と順次繰り上がるようになつている。ま
た、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント
値が10（16進）から１ずつダウンする毎に、「０」
レベルとなる出力端子が２９₁₆から２９₁₅，２９
₁₄……２９₀₁と順次繰り下がるようになつてい
る。尚、カウントアツプ後のカウントダウンある
いはカウントダウン後のカウントアツプにおいて
も、「０」レベルとなる出力端子は順次隣接する
出力端子へと繰り下がりあるいは繰り上がるよう
になつていることは言うまでもない。そして、デ
コーダ／ドライバ２９の出力端子２９₃₁〜２９₀₁
が該処理回路２の出力端子２ａ〜２ｍに図示の如
く接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２ａ〜２ｍが
ランプ駆動ユニツト３の摺動基板３１に形成され
た半円帯状の導体パターン３２および３３に摺接
する摺動接点３４ｂ〜３４ｍに接続されており、
摺動接点３４ｂに隣接する摺動接点３４ａがリレ
ー３５のコイル３５１を介して直流電源４の正極
性側に接続されている。また、摺動接点３４ｍに
隣接する摺動接点３４ｎもリレー３６のコイル３
６１を介して直流電源４正極性側に接続されてお
り、コイル３５１および３６１にはダイオード３
７および３８が並列に接続されている。そして、
直流モータ３９の両接続端にリレー３５の常開・
常閉接点３５２およびリレー３６の常開・常閉接
点３６２が接続され、リレー３５が通電付勢状態
となつた時、常開・常閉接点３５２のコモン端子
３５２ｃと常開接点端子３５２ａとが導通し、直
流モータ３９の一端に直流電源４の正極性側が接
続されるようになつている。また、リレー３６が
通電付勢状態となつた時、常開・常閉接点３６２
のコモン端子３６２ｃと常開接点端子３６２ａと
が導通し、直流モータ３９の他端に直流電源４の
正極性側が接続されるようになつている。すなわ
ち、常開・常閉接点３５２および３６２は通常そ
のコモン端子３５２ｃおよび３６２ｃと常閉接点
端子３５２ｂおよび３６２ｂとが導通状態にあ
り、この時直流モータ３９の両端は接地されてい
る。そして、直流モータ３９に常開・常閉接点３
５２を介して直流電源が供給された時、該モータ
はランプ駆動軸５を時計方向に回転させ（図示右
回転）、このランプ駆動軸５の右回転に伴つて導
体パターン３２および３３も摺動基板３１と一体
となつて右回転するようになつている。また、直
流モータ３９に常開・常閉接点３６２を介して直
流電源が供給された時、ランプ駆動軸５は左回り
に回転し、このランプ駆動軸５の左回転に伴つて
導体パターン３２および３３は摺動基板３１と一
体となつて左回転するようになつている。尚、ラ
ンプ駆動軸５の右回転および左回転によつて、前
照灯の照射方向が変化するようになつていること
は言うまでもなく、ランプ駆動軸５が右回転する
ことにより、前照灯の照射方向が運転席から見て
右方向へ移動し、ランプ駆動軸５が左回転するこ
とにより、前照灯の照射方向が左方向へ移動する
ようになつている。

次に、このように構成された車輛用コーナリン
グランプシステムの動作を説明する。すなわち、
今操舵角が第３図における0゜にあるものとする。
この時、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウ
ント値は10（16進）であり、デコーダ／ドライバ
２９は出力端子２９₁₈のみが「０」レベルとなつ
ている。つまり、出力端子２９₀₁〜２９₁₇および
出力端子２９₁₉〜２９₃₁は全て「１」レベルとな
つており、導体パターン３２および３３に接する
摺動接点３４ｂ〜３４ｇおよび３４ｉ〜３４ｍは
「１」レベルとなつている。したがつて、リレー
３５および３６のコイル３５１および３６１は通
電付勢状態とならず、直流モータ３９は回転しな
い。つまり、前照灯の照射方向はこの時正面を向
いて停止している。

しかして、今操舵角を正方向へ変化させると、
即ち右操舵を行うと、フオト・インタラプタ１３
および１６の送出する電気信号が「１」および
「０」レベルとなる（第３図のａ点）。つまりフオ
トセンサ１の出力端子１７および１８に「１」お
よび「０」レベル信号が発生する。これにより、
ナンドゲート２１の出力が「１」レベルより
「０」レベルへと変わり、Ｒ・Ｓフリツプフロツ
プ回路２４がセツトされ、Ｑ出力端子２４ｑが
「１」レベルとなる。このような状態からさらに
右操舵を行うと、フオトセンサ１の出力端子１７
および１８が共に「１」レベルとなる（第３図の
ｂ点）。これによつて、アンドゲート２６の２入
力が共に「１」レベルとなり、アンドゲート２６
の出力が「１」レベルとなる。この「１」レベル
の信号はUP／DOWNカウンタ２８のアツプ入力
端子２８ｕに入力され、UP／DOWNカウンタ２
８はカウント値を１だけカウントアツプする。こ
れにより、デコーダ／ドライバ２９はそれまで送
出していた「０」レベルの信号を出力端子２９₁₆
から出力端子２９₁₇に繰り上げて送出するように
なる。そして、さらに右操舵を行うことによりフ
オトセンサ１の出力端子１７および１８が「０」
および「１」レベルとなり（第３図のｃ点）、
Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４のリセツト端子
２４ｒが「０」レベルとなり、該フリツプフロツ
プ回路がリセツトされＱ出力端子２４ｑが「０」
レベルとなり、次のカウントに備える。しかし
て、第３図のｄ点に達した時点でナンドゲート２
１の出力が「１」レベルより「０」レベルと変わ
り、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４が再びセツ
ト状態となり、第３図のｅ点でUP／DOWNカウ
ンタ２８におけるカウント値が１だけカウントア
ツプする。このカウント値のアツプにより、デコ
ーダ／ドライバ２９はそれまで送出していた
「０」レベルの信号を出力端子２９₁₇から出力端
子２９₁₈に繰り上げて送出し、リレー３５のコイ
ル３５１に摺動接点３４ａ、導体パターン３２、
摺動接点３４ｇ、出力端子２ｆの経路で電流が流
れる。そして、このコイル３５１の通電付勢によ
り、常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃ
と常開接点端子３５２ａとが導通状態となり、直
流モータ３９が回転し、ランプ駆動軸５が右回転
する。このランプ駆動軸５の右回転により前照灯
の照射方向が右回りに移動すると共に、摺動基板
３１がその導体パターン３２および３３に据動接
点３４ａ〜３４ｎを摺接させながら右回転する。
そして、摺動接点３４ｄが導体パターン３２より
離れることにより、リレー３５のコイル３５１へ
の通電付勢が解除され、常開・常閉接点３５２の
コモン端子３５２ｃと常開接点端子３５２ａとが
非導通となり直流モータ３９への給電が遮断され
る。直流モータ３９は慣性により若干回転した後
停止し、摺動基板３１はその導体パターン３２と
３３との対向間隙３１ａの略中央に摺動接点３４
ｇを配した状態で停止する。以下、同様にして、
右操舵を続けることによりUP／DOWNカウンタ
２８におけるカウント値が順次アツプし、デコー
ダ／ドライバ２９の送出する「０」レベルの信号
位置が出力端子２９₁₉……２９₃₁と繰り上がり、
これにより直流モータ３９が断続的に回転し、前
照灯の照射方向が段階的に右回りに移動する。

次に、左操舵時の動作について説明する。今、
操舵角が第３図において0゜にあるものとし、左操
舵を行うと、即ち操舵角を負方向へ変化させる
と、フオトセンサ１の出力端子１７および１８が
共に「１」レベルとなり（第３図のｆ点）、ナン
ドゲート２２の出力が「０」レベルとなつて、
Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２５がセツトされ、
Ｑ出力端子２５ｑが「１」レベルとなる。そし
て、第３図のｇ点で出力端子１７および１８が
「１」および「０」レベルとなり、アンドゲート
２７の２入力が共に「１」レベルとなつて、
UP／DOWNカウンタ２８のダウン入力端子２８
ｄに「１」レベルの信号が入力され、UP／
DOWNカウンタ２８はカウント値を１だけカウ
ントダウンする。このカウントダウンにより、デ
コーダ／ドライバ２９はそれまで送出していた
「０」レベルの信号を出力端子２９₁₆から出力端
子２９₁₅に繰り下げて送出するようになる。そし
て、第３図のｈ点になると、出力端子１７および
１８が共に「０」レベルとなり、Ｒ・Ｓフリツプ
フロツプ回路２５がリセツトされて、Ｑ出力端子
２５ｑが「０」レベルとなり、次のカウントに備
える。しかして、第３図のｉ点に達した時点で
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値が
さらに１だけカウントダウンし、デコーダ／ドラ
イバ２９の送出する「０」レベルの信号位置は出
力端子２９₁₅から２９₁₄へと繰り下がる。これに
より、リレー３６のコイル３６１に摺動接点３４
ｎ、導体パターン３３、摺動接点３４ｉ、出力端
子２ｈの経路で電流が流れ、常開・常閉接点３６
２のコモン端子３６２ｃと常開接点３６２ａとが
導通状態となり、直流モータ３９が回転し、ラン
プ駆動軸５が左回転する。このランプ駆動軸５の
左回転により前照灯の照射方向が左回りに移動す
ると共に、摺動基板３１が左回転し、摺動接点３
４ｉが導体パターン３３より離れることによりリ
レー３６のコイル３６１への通電付勢が解除さ
れ、常開・常閉接点３６２のコモン端子３６２ｃ
と常開接点端子３６２ａとが非導通となつて直流
モータ３９への給電が遮断される。これにより、
直流モータ３９が慣性により若干回転した後停止
する。以下、同様にして、左操舵を続けることに
よりUP／DOWNカウンタ２８におけるカウント
値が順次ダウンし、デコーダ／ドライバ２９の送
出する「０」レベルの信号位置が出力端子２９₁₃
……２９₀₁と繰り下がり、これにより直流モータ
３９が断続的に回転し、前照灯の照射方向が段階
的に左回りに移動する。

尚、本実施例における前照灯の照射方向の段階
的な振れ角度は10゜となつており、したがつて前
照灯の照射方向は左右へ最大各60゜振ることがで
きるようになつている。そして、このような振れ
角度を得るために、摺動接点３４ｂ〜３４ｍは等
角度間隔で配設され、且つ前照灯の照射方向を一
段階で10゜振るに充分な間隔となつている。また、
本実施例においては、操舵角を0゜とした時点から
の右操舵および左操舵について説明したが、右操
舵した後からの左操舵、あるいは左操舵した後か
らの右操舵の場合であつても、UP／DOWNカウ
ンタ２８におけるカウント値は順次カウントダウ
ンあるいはカウントアツプされて、前照灯の照射
方向はこのカウント値に応じて変化することは言
うまでもない。

第４図は、このコーナリングランプシステムに
おける操舵角ｘに対する前照灯の照射方向の振れ
角度ｙの変化を示す操舵角−振れ角度特性図であ
る。すなわち、前照灯の振れ角度ｙは操舵角ｘの
変化に伴い段階的に変化しており、振れ角度ｙは
操舵角ｘの略２倍となるように設定されている。
つまり、前記(3)式におけるｙがｘよりも大きく、
且つ略２倍となるため、回転半径ｒが減少したと
しても、sin（ｙ−ｘ＋θ）成分が増加し、この結
果路面照射距離αの減少が打ち消され、コーナン
グ時の視界は充分確保される。また、このときの
路面照射距離αは、前照灯の振れ角度ｙを操舵角
ｘに一致させる従来のコーナリングランプシステ
ムに比して増大する。

尚、本実施例においては、処理回路２をハード
回路で構成したがマイクロコンピユータ等を用い
てプログラム制御を行うようにしてもよく、さら
に前照灯の回転位置の検出に摺動接点を使用した
が、光で検出するようにしてもよい。また、振れ
角度ｙは操舵角ｘに対して段階的に必ずしも変化
させるようにしなくともよく、連続的に変化させ
てもよい。さらに、本実施例については、電気式
のコーナリングランプについて説明したが、例え
ば、ステアリングロツドからリンクを介して前照
灯を動かすように構成した機械式のコーナリング
ランプシステム等についても適用させるようにし
てもよい。

また、ランプ駆動軸５による前照灯の照射方向
の回転移動は、前照灯全体を動かすようにしても
よいが、一般に自動車の前照灯取付スペースは狭
く、前照灯全体を動かすために必要なスペースを
確保できない場合が多い。また、前照灯全体を可
動させたとしても、寒冷地などでは凍結のため動
かなくなるという問題があり、最近では前照灯内
の反射鏡（リフレクタ）を可動させるという方法
が提案されている。しかし、リフレクタを可動さ
せるためのスペースが前照灯内部に必要となるの
で前照灯全体が大型化してしまい、スペース上の
制約から実現性に乏しい。このような点に鑑みて
本実施例におけるコーナリングランプシステムに
おいては、第５図に示す様なサブリフレクタ可動
式の前照灯を用いている。すなわち、同図におい
て６はメインリフレクタであり、７はサブリフレ
クタ、８は光源である。サブリフレクタ７は第１
図のランプ駆動軸５に連動して回転するようにな
つている。自動車が直進状態にあるときは、メイ
ンリフレクタ６およびサブリフレクタ７による反
射光の照射方向は同一となつている。このような
状態から、自動車が例えば右折すると、前記第１
図を用いて説明した如く、その操舵角に応じて、
ランプ駆動軸５が断続的に右回転し、サブリフレ
クタ７のみが第５図に示す如く回転移動する。こ
のサブリフレクタ７の回転移動により、サブリフ
レクタ７において反射する光は図示右方向へ向つ
て照射される。つまり、サブリフレクタ７の反射
光が進行方向を照射することになる。この時、メ
インリフレクタ６の反射光は正面を照射してお
り、メインリフレクタ６全体を可動させる方法に
比して夜間走行時の視界が広がり、安全性が向上
する。さらに、メインリフレクタ６よりも小型の
サブリフレクタ７を可動させる構成とすることに
より、前照灯を大型化することなくその可動スペ
ースをとることができ、充分その実現が可能とな
つている。

また、本実施例においては前照灯を操舵角に応
じて可動するようにしたが、前照灯の照射方向は
従前通り正面に固定し、操舵角に応じて可動する
灯光手段として補助灯を使用するようにしてもよ
い。このような補助灯を設けることにより、前述
のサブリフレクタ７と同様な効果を得ることがで
きる。

尚、本実施例にあつては、フオトセンサ１、処
理回路２、ランプ駆動ユニツト３、直流電源４の
トータルシステムで照射方向可変手段を構成して
いることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輛用コーナ
リングランプシステムによると、灯光手段の照射
方向の振れ角を操舵角よりも大とするようにした
ので、路面照射距離を従来のコーナリングランプ
システムに比して増大させることができ、且つ回
転半径の減少に伴う路面照射距離の減少を抑制す
ることが可能となり、コーナリングの際の視界が
充分確保され、夜間走行時の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングラン
プシステムの一実施例を示す回路構成図、第２図
はこのコーナリングランプシステムの原理を説明
する前照灯の照射状態図、第３図はこのコーナリ
ングランプシステムに用いるフオトセンサの出力
波形図、第４図はこのコーナリングランプシステ
ムにおける操舵角−振れ角度特性図、第５図はこ
のコーナリングランプシステムを用いて駆動する
前照灯内部の概略構成図、第６図はこの前照灯の
動作説明図、第７図は従来の固定状態に設けた前
照灯の照射状態図、第８図は操舵角と振れ角度が
一致する従来のコーナリングランプシステムを用
いた前照灯の照射状態図である。１……フオトセンサ、２……処理回路、３……
ランプ駆動ユニツト、４……直流電源、２８……
UP／DOWNカウンタ、２９……デコーダ／ドラ
イバ、３１……摺動基板、３２，３３……導体パ
ターン、３４ａ〜３４ｎ……摺動接点、３９……
直流モータ、６……ランプ駆動軸。

Claims

【特許請求の範囲】

１操舵角に応じて灯光手段の照射方向を可変す
る車輛用コーナリングランプシステムにおいて、
前記灯光手段の照射方向の振れ角を前記操舵角よ
りも大とする照射方向可変手段を設けたことを特
徴とする車輛用コーナリングランプシステム。