JPH0523216B2

JPH0523216B2 -

Info

Publication number: JPH0523216B2
Application number: JP61260317A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Anami; Kazuo Yukitomo; Kyoshi Wada; Hiromi Shibata; Kazuki Takahashi
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd; Matsuda KK
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd; Matsuda KK
Priority date: 1986-10-31
Filing date: 1986-10-31
Publication date: 1993-04-02
Also published as: JPS63112238A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ハンドル操舵に基づいて灯光手段の
照射方向を可変する車輌用コーナリングランプシ
ステムに関するものである。

〔従来の技術〕

車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するため
の灯光手段として、その前面左右に前照灯を備え
ているが、この前照灯は自動車の正面のみを固定
して照射するものであり、カーブに差し掛かつた
場合等においては自動車の進行方向を充分照射し
得ない状態となる。つまり、カーブを曲がるコー
ナリングの際において、実際に進もうとする進行
方向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞
れがあつた。

そこで、このような問題を改善するために、従
来より、自動車のハンドル操舵に連動させて前照
灯の照射方向を可変し、進行方向を照射するよう
に構成したコーナリングランプシステムが提案さ
れている。例えば、ステアリングロツドからリン
クを介して前照灯を動かすように構成した機械式
のコーナリングランプシステム、あるいは前照灯
の回転角をロータリエンコーダで検出し、サーボ
モータで制御するように構成した電気式のコーナ
リングランプシステム等が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のコーナリングランプシス
テムにおいては、自動車のハンドル操舵に連動さ
せて前照灯の照射方向を連続的に変化させ、その
位置制御を行つているため、複雑なフイードバツ
ク機構と制御回路および多数の配線を必要とし、
高コストの割には信頼性が低いという問題があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
ので、光源の背面側に回転可能に配置されたサブ
リフレクタおよび、このサブリフレクタの背面側
に固定的に配置され上記光源からの光を反射して
正面方向へ向けるメインリフレクタを有した第１
の灯光手段を車輌前面右に配置し、この第１の灯
光手段と同じく構成された第２の灯光手段を車輌
前面左に配置し、直進操舵位置を起点とする一方
向へのハンドル操舵に連動して、徐々に上昇し最
大値に達した後最小値にレベルダウンし、以降ハ
ンドルの一方向への１回転毎に最小値から最大値
へと上昇するアナログ信号を送出する一方、直進
操舵位置を起点とする他方向へのハンドル操舵に
連動して、徐々に下降し最小値に達した後最大値
にレベルアツプし、以降ハンドルの他方向への１
回転毎に最大値から最小値への下降するアナログ
信号を送出するようになし、直進操舵位置におけ
るアナログ信号の値V₀よりも大きな値として第
１の比較基準値V₁をまた小さな値として第２の
比較基準値V₂を設定したうえ、ハンドル操舵に
連動してアナログ信号が変化し比較基準値V₁を
通過する点、比較基準値V₂を通過する点、最大
値から最小値へレベルダウンする点および最小値
から最大値へレベルアツプする点にてカウンタ手
段でのカウント値をアツプ・ダウンさせるものと
し、このカウンタ手段でのカウント値に基づき直
進操舵位置を認識し、この認識される直進操舵位
置でのカウント値が変化した時点以降次に直進操
舵位置が認識されるまでの間、操舵方向側の灯光
手段のサブリフレクタを所定振れ角度位置に回転
固定し、このサブリフレクタの反射する光源から
の光を操舵方向側の一方向へ向けておくようにし
たものである。

〔作用〕

したがつてこの発明によれば、直進操舵位置を
起点として右方向へのハンドル操舵を行うと、カ
ウンタ手段でのカウント値が変化した時点で、す
なわちアナログ信号が例えば比較基準値V₁を越
えた時点で、メインリフレクタの反射光による正
面方向への照射が継続されたままの状態で、操舵
方向側（右方向側）の灯光手段のサブリフレクタ
が所定振れ角度位置に回転固定され、このサブリ
フレクタの反射光が操舵方向側（右方向側）の一
方向へ向けられ、トータル的な拡散角が広がつ
て、進行方向および正面方向への双方の視界が確
保される。

また、直進操舵位置を起点として左方向へのハ
ンドル操舵を行うと、カウンタ手段でのカウント
値が変化した時点で、すなわちアナログ信号が例
えば比較基準値V₂を下回つた時点で、メインリ
フレクタの反射光による正面方向への照射が継続
されたままの状態で、操舵方向側（左方向側）の
灯光手段のサブリフレクタが所定振れ角度位置に
回転固定され、このサブリフレクタの反射光が操
舵方向側（左方向側）の一方向へ向けられ、トー
タル的な拡散角が広がつて、進行方向および正面
方向への双方の視界が確保される。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輌用コーナリングランプ
システムを詳細に説明する。第１図はこのコーナ
リングランプシステムの一実施例を示す回路構成
図である。同図において、１は時計方向および反
時計方向へのハンドル操舵に連動してそのハンド
ルの一回転毎に上昇および下降するアナログ電圧
信号を送出するステアリングセンサ、２はこのス
テアリングセンサ１の送出するアナログ電圧信号
を処理する処理回路、３はこの処理回路２の送出
する処理信号に基づいて車輌前面右側に備え付け
られた図示せぬフオグランプ（以下、右ランプと
呼ぶ）を駆動する右ランプ駆動ユニツト、４は同
じく処理回路２の送出する処理信号に基づいて車
輌前面左側に備え付けられた図示せぬフオグラン
プ（以下、左ランプと呼ぶ）を駆動する左ランプ
駆動ユニツト、５は直流電源である。

ステアリングセンサ１は、摺動接点式の可変抵
抗器１１により構成されており、この可変抵抗器
１１に対する出力端子１ａの接続位置がハンドル
操舵に連動して可変するようになつている。すな
わち、ハンドルが直進操舵位置にあるとき、つま
りステアリング回転角が0°のとき、出力端子１ａ
に生ずる分圧電圧（アナログ電圧信号）が、定電
圧電源２１を介して可変抵抗器１１の両端に印加
される電圧の略1/2となるように、可変抵抗器１
１に対する出力端子１ａの接続位置が設定されて
いる。そして、この出力端子１ａに生ずるアナロ
グ電圧信号の電圧値が、直進操舵位置を起点とす
る時計方向（以下、右方向と定める）へのハンド
ル操舵に連動して徐々に上昇し、反時計方向（以
下、左方向と定める）へのハンドル操舵に連動し
て徐々に下降するようになつている。第２図ａ
は、ステアリングセンサ１の出力端子１ａに発生
するアナログ電圧信号の波形を示し、ステアリン
グ回転角が0°のとき（同図におけるＮ点）、V₀な
る電圧値のアナログ電圧信号が発生し、このよう
な状態からハンドルを右方向へ回転すると、即ち
ステアリング回転角を正方向へ増大すると、その
ステアリング回転角の増大に比例してアナログ電
圧信号の電圧値が徐々に上昇し、ステアリング回
転角が＋180°に達した時点で最大電圧値となる。
また、ハンドルを左方向へ回転しステアリング回
転角を負方向へ増大すると、これに比例してその
アナログ電圧信号の電圧値が徐々に下降し、ステ
アリング回転角が−180°となつた時点で最小電圧
値となる。すなわち、直進操舵位置を起点とする
ハンドルの左方向半回転位置から右方向半回転位
置までの１回転の間に、最小電圧値から最大電圧
値まで連続的に変化するアナログ電圧信号がその
ステアリング回転角に対応して発生するようにな
つており、ステアリング回転角が＋180°を越えて
正方向へ増大する場合には、＋180°を越えた時点
でアナログ電圧信号が最大電圧値から最小電圧値
にレベルダウンし、以降ハンドルの右方向への１
回転毎に最小電圧値から最小電圧値へと上昇する
アナログ電圧信号が発生するようになつている。
また、ステアリング回転角が−180°を越えて負方
向へ増大する場合には、−180°を越えた時点でア
ナログ電圧信号が最小電圧値から最大電圧値へと
レベルアツプし、以降ハンドルの左方向への１回
転毎に最小電圧値から最小電圧値へと下降するア
ナログ電圧信号が発生するようになつている。

そして、このステアリングセンサ１の出力端子
１ａに生ずるアナログ電圧信号が、処理回路２に
おけるコンパレータ２２１および２２２の反転入
力端子に入力されるようになつており、コンパレ
ータ２２１および２２２の非反転入力端子には、
抵抗Ｒ１，Ｒ２により定まる比較基準電圧V₂お
よび抵抗Ｒ３，Ｒ４により定まる比較基準電圧
V₁が設定されている。この比較基準電圧V₁およ
びV₂は、V₁＞V₂の関係にあり、V₁は前記直進操
舵位置におけるアナログ電圧信号の電圧値V₀よ
りも大きく、V₂はV₀よりも小さく設定されてお
り、第２図ａに示すように、比較基準電圧V₁が
V₀よりもステアリング回転角にして＋60°分だけ
高く、比較基準電圧V₂がV₀よりもステアリング
回転角にして−60°分だけ低く設定されている。
そして、コンパレータ２２１および２２２の出力
がデコーダ２３の入力端子２３Ａおよび２３Ｂに
入力されるようになつており、デコーダ２３はそ
の入力端子２３Ａおよび２３Ｂに共に「０」レベ
ルの信号が入力されたとき、その出力端子２３ａ
のレベルを「１」レベルとし、「０」および「１」
レベルの信号が入力されたとき、その出力端子２
３ｂのレベルを「１」レベルとし、共に「１」レ
ベルの信号が入力されたとき、その出力端子２３
ｃのレベルを「１」レベルとするようになつてい
る。

そして、デコーダ２３の出力端子２３ａがＲ・
Ｓフリツプフロツプ回路２４１および２４３のセ
ツト端子およびリセツト端子に接続され、出力端
子２３ａが「１」レベルとなつたとき、ワンシヨ
ツトマルチバイブレータ２５３が所定時間継続し
て、アンドゲート２６２および２６５の一端へ
「１」レベルのワンシヨツト信号を送出するよう
になつている。また、デコーダ２３の出力端子２
３ｂが、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４１およ
び２４２のリセツト端子およびセツト端子に接続
され、出力端子２３ｂが「１」レベルになつたと
き、ワンシヨツトマルチバイブレータ２５２が所
定時間継続して、アンドゲート２６３および２６
６の一端へ「１」レベルのワンシヨツト信号を送
出するようになつている。さらに、デコーダ２３
の出力端子２３ｃがＲ・Ｓフリツプフロツプ回路
２４２および２４３のリセツト端子およびセツト
端子に接続されており、出力端子２３ｃが「１」
レベルなつたとき、ワンシヨツトマルチバイブレ
ータ２５１が所時時間継続して、アンドゲート２
６１および２６４の一端へ「１」レベルのワンシ
ヨツト信号を送出するようになつている。

一方、フリツプフロツプ回路２４１のＱ出力お
よびＱ出力は、アンドゲート２６１および２６４
の他端へ入力されるようになつており、フリツプ
フロツプ回路２４２のＱ出力および出力がアン
ドゲート２６２および２６５の他端に、フリツプ
フロツプ回路２４３のＱ出力および出力がアン
ドゲート２６３および２６６の他端に入力される
ようになつている。そして、アンドゲート２６１
〜２６３およびアンドゲート２６４〜２６６出力
が３入力オアゲート２６７および２６８の各入力
端に入力されるようになつている。そして、オア
ゲート２６７および２６８の出力が、アツプ／ダ
ウンカウンタ２７のアツプ入力端子２７ｕおよび
ダウン入力端子２７ｄに入力されるようになつて
おり、アツプ／ダウンカウンタ２７はその入力端
子２７ｕあるいは２７ｄに「１」レベルの信号が
入力される毎にそのカウント値をアツプあるいは
ダウンし、そのカウント値に応じたデジタル信号
をデコーダ２８に送出するようになつている。そ
して、デコーダ２８はこのデジタル信号を受け
て、その出力端子２８ａ〜２８ｉの内の所定の出
力端子を選択し、そのレベルを「０」レベルとす
るようになつている。すなわち、第２図ａにおけ
るＮ点において、アツプ／ダウンカウンタ２７に
おけるカウント値が零となるように設定されてお
り、この時デコーダ２８は出力端子２８ｅを選択
し、この出力端子２８ｅのレベルのみを「０」レ
ベルとするようになつている、そして、アツプ／
ダウンカウンタ２７においてカウント値が１ずつ
アツプする毎に、「０」レベルとする出力端子を
２８ｅから２８ｄ，２８ｃ…２８ａと順次繰り上
げるようになつている。また、アツプ／ダウンカ
ウンタ２７におけるカウント値が零から１ずつダ
ウンする毎に、「０」レベルとする出力端子を２
８ｅから２８ｆ，２８ｇ…２８ｉと順次繰り下げ
るようになつている。尚、カウントアツプ後のカ
ウントダウンあるいはカウントダウン後のカウン
トアツプにおいても、「０」レベルとなる出力端
子は順次隣接する出力端子へと繰り下がりあるい
は繰り上がるようになつていることは言うでもな
い。そして、デコーダ２８の出力端子２８ａ〜２
８ｄがインバータ２９１を介して本処理回路２の
出力端子２ａに、２８ｆ〜２８ｉがインバータ２
９２を介して出力端子２ｂ接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２ａおよび２
ｂが、右ランプ駆動ユニツト３のリレーコイル３
１および左ランプ駆動ユニツト４のリレーコイル
４１の一端に接続されている。右ランプ駆動ユニ
ツト３は、直流モータ３２およびこの直流モータ
３２により回転駆動されるランプ駆動軸３３を備
えており、このランプ駆動軸３３と一体となつて
可動接点３４が回転するように構成されている。
そして、この可動接点３４が直流電源５の正極性
側に接続されており、その両端に形成された接点
部３４ａおよび３４ｂが、ランプ駆動軸３３の回
転に伴つて、その下端部に配置された円弧状の導
体パターン３５および３６に摺接するようになつ
ている。導体パターン３５は、リレーコイル３１
によつて駆動される第１の常開・常閉接点３７の
常閉接点端子３７ｂに接続されており、そのコモ
ン端子３７ｃは直流モータ３２の一端に接続され
ている。また、導体パターン３６は、リレーコイ
ル３１によつて駆動される第２の常開・常閉接点
３８の常開接点端子３８ａに接続されており、そ
のコモン端子３８ｃは直流モータ３２の他端に接
続されている。可動接点３４と導体パターン３５
および３６との相対位置関係は、リレーコイル３
１に電源が供給されない場合、即ち常開・常閉接
点３７および３８のコモン端子３７ｃおよび３８
ｃが常閉接点端子３７ｂおよび３８ｂに接続され
ているとき、図に示すようにその接点部３４ａお
よび３４ｂが導体パターン３５および３６に対し
て非接触および接触状態となるようになつてい
る。そして、接点部３４ｂ、導体パターン３６、
常開・常閉接点３８の経路で供給される電流によ
り、直流モータ３２が時計方向に回転してランプ
駆動軸３３を図示右回転させるようになつてお
り、可動接点３４の接点部３４ｂが導体パターン
３６に対して離れた後も、接点部３４ａと導体パ
ターン３５とはその接触状態を保つようになつて
いる。尚、直流モータ３２は接点部３４ａ、導体
パターン３５、常開・常閉接点３７の経路で供給
される電流により反時計方向に回転して、ランプ
駆動軸３３を左回転させることは言うまでもな
く、リレーコイル３１の他端、常開・常閉接点３
７および３８は常開接点端子３７ａおよび常閉接
点端子３８ｂは接地されている。そして、ランプ
駆動軸３３の右回転および左回転によつて、車輌
前面右側に備え付けられた右ランプの照射方向が
変化するようになつており、ランプ駆動軸３３が
右回転することにより、右ランプの照射方向が運
転席から見て右方向へ回転移動し、左回転するこ
とによつてその照射方向が左方向に回転移動する
ようになつている。

以上は右ランプ駆動ユニツト３についての構成
について説明したが、左ランプ駆動ユニツト４に
ついても同様構成となつており、各部に右ランプ
駆動ユニツト３と対応する番号を付与してその説
明は省略する。但し、ランプ駆動軸４３の右回転
および左回転によつて、車輌前面左側に備え付け
られた左ランプの照射方向が変化するようになつ
ており、ランプ駆動軸４３が右回転することによ
り、左ランプの照射方向が運転席から見て左方向
へ回転移動し、左回転することによつてその照射
方向が右方向へ回転移動するようになつている。
尚、ランプ駆動軸３３および４３が図に示すよう
な位置に部位しているとき、右ランプおよび左ラ
ンプの照射方向が正面方向に向いた状態を維持す
るように設定されている。

次に、このように構成された車輌用コーナリン
グランプシステムの動作を説明する。すなわち、
今、自動車が直進走行を行つており、ハンドルが
直進操舵位置にあるものとする（第２図ａにおけ
るＮ点）。この時、アツプ／ダウンカウンタ２７
におけるカウント値は零であり、デコーダ２８は
その出力端子２８ｅのみが「０」レベルとなつて
いる。つまり、出力端子２８ａ〜２８ｄおよび２
８ｆ〜２８ｉは「１」レベル状態にあり、したが
つて出力端子２ａおよび２ｂの出力レベルはイン
バータ２９１および２９２による反転により
「０」レベルとなる。すなわち、アツプ／ダウン
カウンタ２７でのカウント値（零）に基づき直進
操舵位置を認識した状態となつており、この時、
右ランプ駆動ユニツト３および左ランプ駆動ユニ
ツト４のリレーコイル３１および４１には電流が
流れず、常開・常閉接点３７，３８および４７，
４８は図示状態を維持している。したがつて、直
流電源５からの直流モータ３２および４２への給
電が行われず、ランプ駆動軸３３および４３が回
転しないので、右ランプおよび左ランプの照射方
向は正面方向を向いて停止し続ける。また、この
とき、ステアリングセンサ１の送出するアナログ
電圧信号はその電圧値がV₀であるので、コンパ
レータ２２１の出力が「０」レベルとなり、コン
パレータ２２２の出力が「１」レベルとなつてい
る。すなわち、デコーダ２３の出力端子２３ａ〜
２３ｃの内、２３ｂのみが「１」レベル状態にあ
り、フリツプフロツプ回路２４１および２４２が
リセツトおよびセツトされ、その出力およびＱ
出力が「１」レベルとなつて、アンドゲート２６
４および２６２に入力されている。

しかして、このような状態からハンドルを右回
転し右操舵を開始すると、ステアリング回転角が
正方向へ増大し、ステアリングセンサ１の送出す
るアナログ電圧信号が徐々に上昇し始める。そし
て、ステアリング回転角が＋60°を越えた時点で
アナログ電圧信号の電圧値がV₁を越え、コンパ
レータ２２２の出力が「１」レベルから「０」レ
ベルへと反転する（第２図ｃにおけるａ点）。即
ち、コンパレータ２２１および２２２の出力が共
に「０」レベルとなり、デコーダ２３の「１」レ
ベルを送出する出力端子位置が２３ｂより２３ａ
へと繰り上がる。これにより、フリツプフロツプ
回路２４１がセツト状態となると共にマルチバイ
ブレータ２５３に「１」レベルの信号が入力さ
れ、マルチバイブレータ２５３が「１」レベルの
ワンシヨツト信号をアンドゲート２６２および２
６５へ送出する。一方、フリツプフロツプ回路２
４２は、そのセツト端子への「１」レベルの信号
が消失した後も、「１」レベルのＱ出力を維持し、
これによりアンドゲート２６２の２入力が共に
「１」レベルとなるので、アンドゲート２６２が
「１」レベルの出力を送出し始める。したがつて、
オアゲート２６７の出力が「１」レベルとなり、
アツプ／ダウンカウンタ２７におけるカウント値
が１だけアツプする。これにより、デコーダ２８
がそれまで送出していた「０」レベルの信号を出
力端子２８ｅから出力端子２８ｄに繰り上げて送
出するようになり、この「０」レベルの信号がイ
ンバータ２９１により反転されて処理回路２の出
力端子２ａが「１」レベルとなり、右ランプ駆動
ユニツト３のリレーコイル３１が通電付勢され
る。このリレーコイル３１の通電付勢により、そ
の常開・常閉接点３７および３８のコモン端子３
７ｃおよび３８ｃと常開接点端子３７ａおよび３
８ａとが導通状態となり、直流モータ３２に可動
接点３４の接点部３４ｂ、導体パターン３６、常
開・常閉接点３８、常開・常閉接点３７の経路で
駆動電流が流れ始める（第２図ｄにおけるａ点）。
この駆動電流により、直流モータ３２が時計方向
に回転し、ランプ駆動軸３３を右回転させて、右
ランプの照射方向を右方向へ回転移動させる。そ
して、ランプ駆動軸３３の右回転に伴つて、可動
接点３４の接点部３４ａが導体パターン３５に接
して移動するようになり、接点部３４ｂが導体パ
ターン３６に対して離れた時点で、直流モータ３
２への駆動電流の供給が遮断される。すなわち、
この時点でランプ駆動軸３３の回転が停止し、右
ランプの照射方向がハンドル操舵方向の一点に固
定される。

このような状態に達した後もさらに右操舵を続
けると、ステアリングセンサ１の送出するアナロ
グ電圧信号がさらに上昇し、ステアリング回転角
が＋180°となる第２図ａにおけるｂ点において、
その電圧値が最大電圧値から最小電圧値へとレベ
ルダウンする。これにより、コンパレータ２２１
の出力が「０」レベルより「１」レベルへと反転
する（第２図ｂにおけるｂ点）と共に、コンパレ
ータ２２２の出力も「０」レベルより「１」レベ
ルへと反転する（第２図ｃにおけるｂ点）。した
がつて、デコーダ２３の「１」レベルを送出する
出力端子位置が２３ａから２３ｃへと繰り下が
り、フリツプフロツプ回路２４３がセツトされる
と共に、マルチバイブレータ２５１が「１」レベ
ルのワンシヨツト信号をアンドゲート２６１およ
び２６４へ送出し始める。一方、フリツプフロツ
プ回路２４１は、そのセツト端子への「１」レベ
ルの信号が消失した後も「１」レベルのＱ出力を
維持するので、アンドゲート２６１が「１」レベ
ルの出力を送出し、オアゲート２６７の出力が
「１」レベルとなつて、アツプ／ダウンカウンタ
２７におけるカウント値がさらに１だけアツプす
る。これにより、デコーダ２８はそれまで送出し
ていた「０」レベルの信号を出力端子２８ｄから
出力端子２８ｃに繰り上げて送出するようにな
る。そして、ステアリング回転角が＋300°に達す
ると（第２図ａにおけるｃ点）、コンパレータ２
２１および２２２の出力が「０」および「１」レ
ベルとなり（第２図ｂおよびｃにおけるｃ点）、
デコーダ２３の出力端子２３ｂが再び「１」レベ
ルの信号を送出するようになり、アンドゲート２
６３の出力が「１」レベルとなつて、アツプ／ダ
ウンカウンタ２７におけるカウント値がさらにア
ツプする。つまり、直進操舵位置を起点として右
操舵を続けると、アンドゲート２６２，２６１，
２６３の出力が順次「１」レベルとなり、アツ
プ／ダウンカウンタ２７におけるカウント値が１
ずつアツプして、デコーダ２８の「０」レベルを
送出する出力端子位置が２８ｄ，２８ｃ…２８ａ
と順次繰り上がるようになる。ここで、出力端子
２８ｃ〜２８ａは出力端子２８ｄと同じく、イン
バータ２９１を介して出力端子２ａに接続されて
いるので、ステアリング回転角が＋60°を越えて
デコーダ２８の出力端子２８ｄが「１」レベルと
なつた以降は、リレーコイル３１が通電付勢状態
を維持し、直流モータ３２が停止状態を維持し、
右ランプの照射方向はハンドル操舵方向の一点に
固定された状態を維持する。

一方、上述した直進操舵位置を起点とする右操
舵時においては、デコーダ２８の出力端子２８ｆ
〜２８ｉが「１」レベルであるので、処理回路２
の出力端子２ｂが「０」レベルを維持し続け、左
ランプ駆動ユニツト４におけるリレーコイル４１
には付勢電流が流れず、直流モータ４２が回転し
ないので、左ランプの照射方向は正面を向いた状
態に停止し続ける。すなわち、直進操舵位置を起
点として右操舵を行つた場合には、右ランプの照
射方向のみがハンドル操舵な連動して操舵方向側
の所定振れ角度位置まで移動して固定され、この
照射方向の可変動作によつて右操舵によるコーナ
リングの際の視界が確保されるようになる。この
時、左ランプは正面方向を固定的に照射するの
で、車輌前方の視界も確保され、より安全な右方
向へのコーナリングを行うことがき、従来のサー
ボモータ等を用いた連続的に照射方向可変システ
ムに比して、その構成が簡略化され、低コスト且
つ高信頼性のシステムを構成できる。

直進操舵位置を起点として左操舵を行う場合に
は、第２図ａにおけるｅ点において、コンパレー
タ２２１および２２２の出力が共に「１」レベル
となつて（第２図ｂおよびｃにおけるｅ点）、デ
コーダ２３の「１」レベルを送出する出力端子位
置が２３ｂから２３ｃへと繰り下がり、アンドゲ
ート２６４の出力が「１」レベルとなつて、アツ
プ／ダウンカウンタ２７におけるカウント値が１
だけダウンする。これにより、デコーダ２８の
「０」レベルを送出する出力端子位置が２８ｅか
ら２８ｆへ繰り下がり、処理回路２の出力端子２
ｂが「１」レベルとなつて、左ランプ駆動ユニツ
ト４のリレーコイル４１が通電付勢され（第２図
ｅにおけるｅ点）、直流モータ４２によりランプ
駆動軸４３が駆動されて、左ランプの照射方向が
左方向へ回転移動する。そして、可動接点４４の
接点部４４ｂが導体パターン４６より離れた時点
で、直流モータ４２が停止し、左ランプの照射方
向が操舵方向側の一点に固定される。

このような状態に達した後もさらに左操舵を続
けると、ステアリングセンサ１の送出するアナロ
グ電圧信号がさらに下降し、ステアリング回転角
が−180°となる第２図ａにおけるｆ点において、
その電圧値が最小電圧値から最大電圧値へとレベ
ルアツプする。この時、コンパレータ２２１およ
び２２２の出力が共に「０」レベルとなり（第２
図ｂおよびｃのｆ点）、デコーダ２３の「１」レ
ベルを送出する出力端子位置が２３ｃから２３ａ
へと繰り上がり、アンドゲート２６５の出力が
「１」レベルとなつて、アツプ／ダウンカウンタ
２７におけるカウント値がダウンし、デコーダ２
８の「０」レベルを送出する出力端子位置が２８
ｆから２８ｇへ繰り下がる。しかして、第２図ａ
におけるｇ点において、コンパレータ２２１およ
び２２２の出力が「０」および「１」レベルとな
り（第２図ｂおよびｃのｇ点）、ｈ点においてコ
ンパレータ２２１および２２２の出力が共に
「１」レベルとなつて、デコーダ２３の「１」レ
ベルを送出する出力端子位置が２３ａから２３
ｂ，２３ｂから２３ｃへと繰り下がり、アンドゲ
ート２６６，２６４の出力が「１」レベルとなつ
て、アツプ／ダウンカウンタ２７におけるカウン
ト値をさらにダウンする。これにより、デコーダ
２８の「０」レベルを送出する出力端子位置が２
８ｇから２８ｈ，２８ｈから２８ｉへと順次繰り
下がる。ここで、出力端子２８ｇ〜２８ｉは出力
端子２８ｆと同じく、インバータ２９２を介して
出力端子２ｂに接続されているので、ステアリン
グ回転角が−60°を越えてデコーダ２８の出力端
子２８ｆが「１」レベルとなつた以降は、リレー
コイル４１が通電付勢状態を維持し、直流モータ
４２が停止状態を維持し、左ランプの照射方向は
ハンドル操舵方向の一点に固定された状態を維持
する。

一方、上述した直進操舵位置を起点とする左操
舵時においては、デコーダ２８の出力端子２８ａ
〜２８ｄが「１」レベルであるので、処理回路２
の出力端子２ａが「０」レベルを維持し続け、右
ランプ駆動ユニツト３におけるリレーコイル３１
には付勢電流が流れず、直流モータ３２が回転し
ないので、右ランプの照射方向は正面を向いた状
態に停止し続ける。すなわち、直進操舵位置を起
点として左操舵を行つた場合には、左ランプの照
射方向のみがハンドル操舵に連動して操舵方向側
の所定振れ角度位置まで移動して固定され、この
照射方向の可変動作によつて、左操舵によるコー
ナリングの際の視界が確保されるようになる。こ
の時、右ランプは正面方向を固定的に照射するの
で、車輌前方への視界が確保される、より安全な
左方向へのコーナリングを行うことができる。

尚、本実施例においては、ハンドルを直進操舵
位置から右回転および左回転したときの動作につ
いて説明したが、右回転した後からの左回転、あ
るいは左回転した後からの右回転の場合であつて
も、デコーダ２８における「０」レベルとなる出
力端子位置が２８ａ〜２８ｄ，２８ｆ〜２８ｉに
ある間は直流モータ３２および４２の再駆動が行
われず、右ランプおよび左ランプは右および左方
向への固定的な照射を維持し続ける。そして、ア
ツプ／ダウンカウンタ２７におけるカウント値が
ダウンして、デコーダ２８の出力端子２８ｅが
「０」レベルの信号を送出し始めた時点、あるい
はアツプ／ダウンカウンタ２７におけるカウント
値がアツプして、デコーダ２８の出力端子２８ｅ
が「０」レベルの信号を送出し始めた時点で、直
流モータ３２あるいは４２が可動接点３４の接点
部３４ａ、導体パターン３５、常開・常閉接点３
７、常開・常閉接点３８あるいは可動接点４４の
接点部４４ａ、導体パターン４５、常開・常閉接
点４７、常開・常閉接点４８の経路で再駆動さ
れ、右ランプあるいは左ランプの照射方向が正面
を向いた状態に戻されて停止する。

また、本実施例においては、正面方向の視界を
充分確保するためにサブリフレクタを用いた可動
式のランプシステムを採用している。すなわち、
第３図はこのサブリフレクタ可動式のランプシス
テムの一例であり、同図において６１はメインリ
フレクタであり、６２はサブリフレクタ、６３は
光源である。サブリフレクタ６２は第１図のラン
プ駆動軸３３に連動して回転するようになつてい
る。自動車が直進状態にあるとき、メインリフレ
クタ６１およびサブリフレクタ６２による反射光
の照射方向は同一方向（正面方向）に合致してい
る。このような状態から、例えば右操舵を行う
と、前記第１図を用いて説明したように、ハンド
ル操舵に連動してランプ駆動軸３３が右回転し、
サブリフレクタ６２のみが第４図に示す如く右方
向の所定振れ角度位置に回転して停止する。すな
わち、メインリフレクタ６１の反射光による正面
方向への照射が継続されたままで、サブリフレク
タ６２の反射光による所定振れ角度方向への照射
がなされ、トータル的な拡散角が広がつて、進行
方向および正面方向への双方の視界が確保され
る。このようなサブリフレクタ可動式のランプシ
ステムを、左ランプへも採用することにより本実
施例におけるコーナリングランプシステムの実用
上充分な性能が実現される。第５図および第６図
は、このサブリフレクタ可動式のランプシステム
の原理を利用したフオグランプの具体的な実施例
である。同図における７１がメインリフレクタ、
７２がサブリフレクタ、７３が光源であり、光源
７３の前方にはレンズ７４およびランプカバー７
５が配置されている。

尚、本実施例においては、フオグランプをハン
ドル操舵に連動して可動するように構成したが、
ヘツドランプを可動するような構成としてもよい
ことは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輌用コーナ
リングランプシステムによると、直進操舵位置を
起点とするハンドル操舵に連動して、カウンタ手
段でのカウント値が変化した時点で、メインリフ
レクタの反射光による正面方向への照射が継続さ
れたままの状態で、操舵方向側の灯光手段のサブ
リフレクタが所定振れ角度位置に回転固定され、
このサブリフレクタの反射光が操舵方向側の一方
向へ向けられ、トータル的な拡散角が広がつて進
行方向および正面方向への双方の視界が確保され
るものとなり、従来のサーボモータ等を用いた連
続的な照射方向可変システムに比して、その構成
が簡略化され、低コスト且つ高信頼性のシステム
を構成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用コーナリングラン
プシステムの一実施例を示す回路構成図、第２図
はこのコーナリングランプシステムの動作を説明
するタイムチヤート、第３図はこのコーナリング
ランプシステムを用いて駆動するサブリフレクタ
可動式のランプシステムの概略構成図、第４図は
このランプシステムの動作説明図、第５図はこの
サブリフレクタ可動式のランプシステムの原理を
利用したフオグランプの側断面図、第６図はこの
フオグランプの平面断面図である。１……ステアリングセンサ、２……処理回路、
３……右ランプ駆動ユニツト、４……左ランプ駆
動ユニツト、５……直流電源、３３，４３……ラ
ンプ駆動軸、３２，４２……直流モータ、６２…
…サブリフレクタ。

Claims

【特許請求の範囲】１光源の背面側に回転可能に配置されたサブリ
フレクタおよび、このサブリフレクタの背面側に
固定的に配置され前記光源からの光を反射して正
面方向へ向けるメインリフレクタを有し、車輌前
面右に配置された第１の灯光手段と、この第１の灯光手段と同じく構成され車輌前面
左に配置された第２の灯光手段と、直進操舵位置を起点とする一方向へのハンドル
操舵に連動して、徐々に上昇し最大値に達した後
最小値にレベルダウンし、以降ハンドルの一方向
への１回転毎に最小値から最大値へと上昇するア
ナログ信号を送出する一方、直進操舵位置から起
点とする他方向へのハンドル操舵に連動して、
徐々に下降し最小値に達した後最大値にレベルア
ツプし、以降ハンドルの他方向への１回転毎に最
大値から最小値へと下降するアナログ信号を送出
するアナログ信号送出手段と、直進操舵位置における前記アナログ信号の値
V₀よりも大きな値として第１の比較基準値V₁を
また小さな値として第２の比較基準値V₂を設定
したうえ、ハンドル操舵に連動して前記アナログ
信号が変化し前記比較基準値V₁を通過する点、
前記比較基準値V₂を通過する点、前記最大値か
ら最小値へレベルダウンする点および前記最小値
から最大値へレベルアツプする点にてそのカウン
ト値をアツプ・ダウンするカウンタ手段と、このカウンタ手段でのカウント値に基づき直進
操舵位置を認識し、この認識される直進操舵位置
でのカウント値が変化した時点以降次に直進操舵
位置が認識されるまでの間、前記灯光手段のうち
操舵方向側の灯光手段のサブリフレクタを所定振
れ角度位置に回転固定し、このサブリフレクタの
反射する光源からの光を操舵方向側の一方向へ向
けておく照射方向可変手段とを備えてなる車輌用コーナリングランプシステ
ム。