JPH0526697B2

JPH0526697B2 -

Info

Publication number: JPH0526697B2
Application number: JP61022986A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Shibata; Atsushi Toda
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1986-02-06
Filing date: 1986-02-06
Publication date: 1993-04-16
Also published as: JPS62181938A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の
照射方向を可変する車輛用コーナリングランプシ
ステムに関するものである。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車には夜間前方を照射するため
の灯光手段として、前面左右に各々前照灯を備え
ているが、この前照灯は自動車の正面のみを固定
して照射するものであり、カーブに差し掛つた場
合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない状態
となる。つまり、カーブを曲がるコーナリングの
際等において、実際に進もうとする進行方向への
充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れがあつ
た。

そこで、このような問題を改善するために、従
来より、自動車のハンドル操舵に連動させて前照
灯の照射方向を可変し、進行方向を照射するよう
に構成したコーナリングランプシステムが提案さ
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕しかしながら、このような従来のコーナリング
ランプシステムによると、ハンドル操舵を行なう
前に前照灯の照射方向を可変することができない
ために、例えば交差点を右折する時などは、対向
車線の無燈火の自転車や、横断歩道上の歩行者の
発見が遅れる等の問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
ので、光源の背面側に回転可能に配置されたサブ
リフレクタおよび、このサブリフレクタの背面側
に固定的に配置され光源からの光を反射して正面
方向へ向けるメインリフレクタを有してなる灯光
手段と、一方側および他方側へのハンドル操舵に
連動して操舵量に応じたアツプ信号およびダウン
信号を送出する操舵量検出手段と、この操舵検出
手段からのアツプ信号およびダウン信号に基づい
てそのカウント値をアツプおよびダウンするカウ
ンタ手段と、このカウンタ手段でのカウント値に
応じてサブリフレクタを回転移動させ、このサブ
リフレクタの反射する光源からの光の照射方向を
可変する照射方向可変手段と、サブリフレクタの
反射する光源からの光の反射方向を、カウンタ手
段でのカウント値とは無関係に、方向指示手段作
動期間中継続して方向指示側の最大振れ角度位置
に固定する照射方向固定手段とを備えている。

〔作用〕

従つてこの発明によれば、ハンドル操舵を行う
前に方向指示側の走行路を照射することが可能と
なる。この際、メインリフレクタの反射光による
正面方向への照射が継続されたままの状態で、サ
ブリフレクタの反射光の照射方向が方向指示側の
最大振れ角度位置に固定される。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用コーナリングランプ
システムを詳細に説明する。第１図は、このコー
ナリングランプシステムの一実施例を示す回路構
成図でらる。同図において、１はハンドル連動の
スリツト円板（図示せず）に取着されたフオトセ
ンサ、２はこのフオトセンサ１の送出する電気信
号を処理する処理回路、３はこの処理回路２の送
出する処理信号に基づいて自動車の前面右側に備
え付けられた図示せぬ前照灯（以下、右ランプと
呼ぶ）を駆動する右ランプ駆動ユニツト、４は同
じく処理回路２の送出する処理信号に基づいて自
動車の前面左側に備え付けられた図示せぬ前照灯
（以下、左ランプと呼ぶ）を駆動する左ランプ駆
動ユニツト、５は直流電源、６はターン信号生成
回路、７は方向指示装置である。

フオトセンサ１は、発光ダイオード１１、フオ
トトランジスタ１２および抵抗R₁、R₂よりなる
第１のフオト・インタラプタ１３と、発光ダイオ
ード１４、フオトトランジスタ１５および抵抗
R₃、R₄よりなる第２のフオト・インタラプタ１
６とから構成されており、フオトセンサ１の出力
端子１７および１８には、自動車のハンドル操舵
に連動して、第２図ａおよびｂに示すような
「１」レベルおよび「０」レベルの交互する同一
波形のパルス状電気信号が発生するようになつて
いる。すなわち、ハンドルを中立点より時計方向
へ回転（右回転）することによつて、0°を中心と
する正方向の電気信号が、反時計方向へ回転（左
回転）することによつて、0°を中心とする負方向
の電気信号が発生するようになつており、ａは出
力端子１７に発生する電気信号を、ｂは出力端子
１８に発生する電気信号を示している。出力端子
１７に発生する電気信号は、出力端子１８に発生
する電気信号よりも位相が90°進んでおり、ハン
ドルが中立点にある時、即ち第２図における0°の
時、出力端子１８に発生する電気信号は「１」レ
ベルより「０」レベルへ、あるいは「０」レベル
から「１」レベルへと変化する立ち下がりあるい
は立ち上がり時期にあり、出力端子１７に発生す
る電気信号は「０」レベル状態にある。

一方、処理回路２は、ナンドゲート２１，２
２、インバータ２３、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回
路２４，２５、アンドゲート２６，２７、UP／
DOWNカウンタ２８およびデコーダ／ドライバ
２９，３０により構成されており、フリツプフロ
ツプ回路２４および２５は負論理入力のオアゲー
ト２４１，２４２および２５１，２５２により構
成されている。そして、フオトセンサ１の出力端
子１７に発生する電気信号がナンドゲート２１お
よび２２の一端と、フリツプフロツプ回路２４お
よび２５のリセツト端子２４ｒおよび２５ｒとに
入力されるようになつており、フオトセンサ１の
出力端子１８に発生する電気信号が、アンドゲー
ト２６の一端と、ナンドゲート２２の他端とイン
バータ２３とに入力されるようになつている。そ
して、インバータ２３の反転出力がナンドゲート
２１の他端およびアンドゲート２７の一端へと入
力されるようになつている。また、ナンドゲート
２１および２２の出力は、フリツプフロツプ回路
２４および２５のセツト端子２４ｓおよび２５ｓ
に入力されるようになつており、フリツプフロツ
プ回路２４および２５の出力はＱ出力端子２４ｑ
および２５ｑを介してアンドゲート２６および２
７の他端へ入力されるようになつている。そし
て、アンドゲート２６および２７の出力がUP／
DOWNカウンタ２８のアツプ入力端子２８ｕお
よびダウン入力端子２８ｄに入力されるようにな
つており、UP／DOWNカウンタ２８は入力端子
２８ｕあるいは２８ｄに「１」レベルの信号が入
力される毎にそのカウント値をアツプあるいはダ
ウンし、そのカウント値に応じたデジタル信号を
出力端子２８Ａ〜２８Ｄを介してデコーダ／ドラ
イバ２９および３０の入力端子２９Ａ〜２９Ｄお
よび３０Ａ〜３０Ｄに送出するようになつてい
る。そして、デコーダ／ドライバ２９および３０
はこのデジタル信号を受けて、出力端子２９ａ〜
２９ｏおよび３０ａ〜３０ｏの内の所定の出力端
子を選択しそのレベルを「０」とするようになつ
ている。すなわち、第２図におけるＮ点におい
て、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント
値は零となるように設定されており、この時デコ
ーダ／ドライバ２９および３０は出力端子２９ｈ
および３０ｈを選択し、この出力端子２９ｈおよ
び３０ｈのレベルのみを「０」レベルとするよう
になつている。そして、UP／DOWNカウンタ２
８においてカウント値が１ずつアツプする毎に、
「０」レベルとなる出力端子を２９ｈから２９ｇ，
２９ｆ……２９ａおよび３０ｈから３０ｇ，３０
ｆ……３０ａと順次繰り上げるようになつてい
る。また、UP／DOWNカウンタ２８におけるカ
ウント値が零から１ずつダウンする毎に、「０」
レベルとなる出力端子を２９ｈから２９ｉ，２９
ｊ……２９ｏおよび３０ｈから３０ｉ，３０ｊ…
…３０ｏと順次繰り下げるようになつている。
尚、カウントアツプ後のカウントダウンあるいは
カウントダウン後のカウントアツプにおいても、
「０」レベルとなる出力端子は順次隣接する出力
端子へと繰り下がりあるいは繰り上がるようにな
つていることは言うまでもない。そして、デコー
ダ／ドライバ２９の出力端子２９ａおよび２９ｂ
がアンドゲート２９１を介して処理回路２の出力
端子２ａに、２９ｃおよび２９ｄがインバータ２
９２およびナンドゲート２９３を介して出力端子
２ｂに、２９ｅおよび２９ｆがインバータ２９４
およびナンドゲート２９５を介して出力端子２ｃ
に、２９ｇ，２９ｈおよび２９ｉがインバータ２
９６およびナンドゲート２９７を介して出力端子
２ｄに接続され、出力端子２９ｊおよび２６ｋ，
２９ｌおよび２９ｍ，２９ｎおよび２９ｏがそれ
ぞれ出力端子２ｅ，２ｆ，２ｇに接続されてい
る。また、デコーダ／ドライバ３０の出力端子３
０ａおよび３０ｂ，３０ｃおよび３０ｄ，３０ｅ
および３０ｆは出力端子２ｈ，２ｉ，２ｊに接続
され、出力端子３０ｇ，３０ｈおよび３０ｉがイ
ンバータ３０１およびナンドゲート３０２を介し
て出力端子２ｋに、出力端子３０ｊおよび３０ｋ
がインバータ３０３およびナンドゲート３０４を
介して出力端子２ｌに、出力端子３０ｌおよび３
０ｍがインバータ３０５およびナンドゲート３０
６を介して出力端子２ｍに、そして出力端子３０
ｎおよび３０ｏがアンドゲート３０７を介して出
力端子２ｎに接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２ａ〜２ｇが
右ランプ駆動ユニツト３の摺動基板３１上に形成
された半円帯状の導体パターン３２および３３に
摺接する摺動接点３４ｂ〜３４ｈに接続されてお
り、摺動接点３４ｂおよび３４ｈに隣接する摺動
接点３４ａおよび３４ｉがリレー３５および３６
のコイル３５１および３６１を介して直流電源５
の正極性側に接続されている。そして、直流モー
タ３９の両接続端にリレー３５の常開・常閉接点
３５２およびリレー３６の常開・常閉接点３６２
が接続され、リレー３５が通電付勢状態となつた
とき、常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２
ｃと常開接点端子３５２ａとが導通し、直流モー
タ３９の一端に直流電源５の正極性側が接続され
るようになつている。また、リレー３６が通電付
勢状態となつたとき、常開・常閉接点３６２のコ
モン端子３６２ｃと常開接点端子３６２ａとが導
通し、直流モータ３９の他端に直流電源５の正極
性側が接続されるようになつている。すなわち、
常開・常閉接点３５２および３６２は、通常その
コモン端子３５２ｃおよび３６２ｃと常閉接点端
子３５２ｂおよび３６２ｂとが導通状態にあり、
この時直流モータ３９は両端は接地されている。
そして、直流モータ３９に常開・常閉接点３５２
を介して直流電源が供給された時、該モータはラ
ンプ駆動軸８を時計方向に回転させ（図示右回
転）、このランプ駆動軸８の右回転に伴つて導体
パターン３２および３３も摺接基板３１と一体と
なつて右回転するようになつている。また、直流
モータ３９に常開・常閉接点３６２を介して直流
電源が供給された時、ランプ駆動軸８は左回りに
回転し、このランプ駆動軸８は左回転に伴つて導
体パターン３２および３３は摺動基板３１と一体
となつて左回転するようになつている。尚、ラン
プ駆動軸８の右回転および左回転によつて、車輛
前面右側に備え付けられた右ランプの照射方向が
変化するようになつており、ランプ駆動軸８が右
回転することにより、右ランプの照射方向が運転
席から見て右方向へ回転移動し、ランプ駆動軸８
が左回転することにより、右ランプの照射方向が
左方向へ回転移動するようになつている。

また、処理回路２の出力端子２ｈ〜２ｎは左ラ
ンプ駆動ユニツト４の導体パターン４２および４
３に摺接する摺動接点４４ｂ〜４４ｈに接続され
ており、摺動接点４４ｂおよび４４ｈに隣接する
摺動接点４４ａおよび４４ｉがリレー４５および
４６のコイル４５１および４６１を介して直流電
源５の正極性側に接続されている。そして、直流
モータ４９の両端にリレー４５の常開・常閉接点
４５２およびリレー４６の常開・常閉接点４６２
が接続され、直流モータ４９に常開・常閉接点４
５２を介して電源が供給されたとき、該モータは
ランプ駆動軸９を右回転させ、左ランプの照射方
向を右方向へ回転移動させ、直流モータ４９に常
開・常閉接点４６２を介して直流電源が供給され
たときは、駆動軸９を左回転し、左ランプの照射
方向を左方向へ回転移動するようになつている。

一方、方向指示装置７は、フラツシユユニツト
７１と自動車の方向転換時に操作するウインカス
イツチ７２と右および左方向指示灯７３および７
４とにより構成されており、ウインカスイツチ７
２の操作により方向指示灯７３および７４が点滅
するようになつている。また、ターン信号生成回
路６は、NPNトランジスタTr₁、コンデンサC₁、
ダイオードD₁および抵抗R₅〜R₈よりなる第１の
ターン信号生成回路６１と、NPNトランジスタ
Tr₂、コンデンサC₂、ダイオードD₂および抵抗R₉
〜R₁₂よりなる第２のターン信号生成回路６２と
から構成されており、方向指示装置７のウインカ
スイツチ７２と右方向指示灯７３との接続点に発
生する電圧が抵抗R₅を介して第１のターン信号
生成回路６１のダイオードD₁に入力されるよう
になつている。また、方向指示装置７のウインカ
スイツチ７２と左方向指完灯７４との接続点に発
生する電圧が抵抗R₉を介して第２のターン信号
生成回路６２のダイオードD₂に入力されるよう
になつている。すなわち、ウインカスイツチ７２
を操作して右方向指示灯７３を点滅させると、コ
ンデンサC₁の充電々位が上昇してトランジスタ
Tr₁がオンとなり、処理回路２のアンドゲート２
９１およびナンドゲート２９３，２９５，２９７
へ「０」レベルの信号電圧が入力されるようにな
つている。つまり、この「０」レベルの信号がタ
ーン信号生成回路６１の生成するターン信号であ
り、このターン信号は、左方向指示灯７４を点滅
させたときも同様にして第２のターン信号生成回
路６２において生成され、処理回路２のアンドゲ
ート３０７および３０２，３０４，３０６に入力
されるようになつている。

次に、このように構成された車輛用コーナリン
グランプシステムの動作を説明する。すなわち、
今、自動車が方向指示装置７を作動させない状態
で直進走行を行つており、ハンドルが中立点に位
置しているものとする（第２図のＮ点）。この時、
UP／DOWNカウンタ２８におけるカウント値は
零であり、デコーダ／ドライバ２９および３０は
出力端子２９ｈおよび３０ｈのみが「０」レベル
となつている。つまり、デコーダ／ドライバ２９
の出力端子２９ａ〜２９ｇおよび２９ｉ〜２９
ｏ、デコーダ／ドライバ３０の出力端子３０ａ〜
３０ｇおよび３０ｉ〜３０ｏが全て「１」レベル
となつており、この時第１および第２のターン信
号生成回路６１および６２の出力は「１」レベル
となつているので、アンドゲート２９１および３
０７、ナンドゲート２９３，２９５および３０
４，３０６の出力が「１」レベルとなり、ナンド
ゲート２９７および３０２の出力のみが「０」レ
ベルとなる。つまり、処理回路２の出力端子２ａ
〜２ｎの内、２ｄおよび２ｋのみが「０」レベル
となり、図示状態において右ランプ駆動ユニツト
３のコイル３５１および３６１、左ランプ駆動ユ
ニツト４のコイル４５１および４６１に電流が流
れず直流モータ３９および４９は回転しない。し
たがつて、右ランプおよび左ランプの照射方向は
この時正面を向いて停止した状態を維持する。

しかして、このような状態からハンドルを右回
転し右操舵を開始すると、フオト・インタラプタ
１３および１６の送出する電気信号が「１」およ
び「０」レベルとなる（第２図のａ点）。これに
より、ナンドゲート２１の出力が「１」レベルよ
り「０」レベルと変わり、Ｒ・Ｓフリツプフロツ
プ回路２４がセツトされ、Ｑ出力端子２４ｑが
「１」レベルとなる。さらに右操舵を行い第２図
におけるｂ点に達すると、フオトセンサ１の出力
端子１７および１８が共に「１」レベルとなり、
アンドゲート２６の２入力が共に「１」レベルと
なつて、UP／DOWNカウンタ２８のアツプ入力
端子２８ｕに「１」レベルの信号が入力され、カ
ウンタ２８におけるカウント値が１だけカウント
アツプする。これにより、デコーダ／ドライバ２
９および３０はそれまで送出していた「０」レベ
ルの信号を出力端子２９ｇおよび３０ｇに繰り上
げて送出するようになる。そして、さらに右操舵
を続けると、フオトセンサ１の出力端子１７およ
び１８が「０」および「１」レベルとなり（第２
図のｃ点）、Ｒ・Ｓフリツプフロツプ回路２４の
リセツト端子２４ｒが「０」レベルとなり、この
フリツプフロツプ回路２４がリセツトされ、Ｑ出
力端子２４ｑが「０」レベルとなつて、次のカウ
ントに備える。しかして、第２図のｄ点に達する
と、ナンドゲート２１の出力が「１」レベルより
「０」レベルへと変わり、フリツプフロツプ回路
２４がセツト状態となり、Ｑ出力端子２４ｑが再
び「１」レベルとなつて、第２図のｅ点に達した
時点でアンドゲート２６の出力が「１」レベルと
なり、UP／DOWNカウンタ２８におけるカウン
ト値がさらに１だけカウントアツプする。このカ
ウント値のアツプにより、デコーダ／ドライバ２
９および３０はそれまで送出していた「０」レベ
ルの信号を出力端子２９ｆおよび３０ｆに繰り上
げて送出し、ナンドゲート２９５の出力が「０」
レベルとなつて、処理回路２の出力端子２ａ〜２
ｎの内、出力端子２ｃおよび２ｉが「０」レベル
となる。これによつて、右ランプ駆動ユニツト３
および左ランプ駆動ユニツト４のコイル３５１お
よび４５１に摺動接点３４ａおよび４４ａ、導体
パターン３２および４２、摺動接点３４ｄおよび
４４ｄ、出力端子２ｃおよび２ｊの経路で電流が
流れる。そして、このコイル３５１および４５１
の通電付勢により、常開・常閉接点３５２および
４５２のコモン端子３５２ｃおよび４５２ｃと常
開接点端子３５２ａおよび４５２ａとが導通状態
となり、直流モータ３９および４９が回転しラン
プ駆動軸８および９が右回転する。このランプ駆
動軸８および９の右回転により右および左ランプ
の照射方向が右回り、即ち操舵方向に移動すると
共に、摺動基板３１および４２がその導体パター
ン３２，３３および４２，４３に摺動接点３４ａ
〜３４ｉおよび４４ａ〜４４ｉを摺接させながら
右回転する。そして、摺動接点３４ｄおよび４４
ｄが導体パターン３２および４２より離れること
により、リレー３５および４５のコイル４５１お
よび４５１への通電付勢が解除され、常開・常閉
接点３５２および４５２のコモン端子３５２ｃお
よび４５２ｃと常開接点端子３５２ａおよび４５
２ａとが非導通状態となり、直流モータ３９およ
び４９への給電が遮断される。直流モータ３９お
よび４９は慣性により若干回転した後停止し、摺
動基板３１および４１はその導体パターン３２と
３３との対向間隙３１ａおよび４２と４３との対
向間隙４１ａの略中央に摺動接点３４ｄおよび４
４ｄを配した状態で停止する。以下同様にして右
操舵を続けることによりUP／DOWNカウンタ２
８におけるカウント値が順次アツプし、デコー
ダ／ドライバ２９および３０の送出する「０」レ
ベルの信号位置が順次繰り上がり、直流モータ３
９および４９が断続的に右回転し、右ランプおよ
び左ランプの照射方向が段階的に右回りに移動す
る。

一方、ハンドルを中立点より左回転し、左操舵
を行なつた場合は、UP／DOWNカウンタ２８に
おけるカウント値が順次カウントダウンし、デコ
ーダ／ドライバ２９および３０の送出する「０」
レベルの出力信号位置が出力端子２９ｈおよび３
０ｈより順次繰り下がり、右および左ランプ駆動
ユニツト３および４のランプ駆動軸８および９が
断続的に左回転し、右および左ランプの照射方向
が階段的に左回りに移動する。もちろん、右操舵
した後からの左操舵、あるいは左操舵した後から
の右操舵の場合であつても、UP／DOWNカウン
タ２８におけるカウント値は順次カウントダウン
あるいはカウントアツプされて、このカウント値
に応じて右および左ランプの照射方向が変化する
ことは言うまでもない。また、本実施例における
右ランプおよび左ランプの照射方向の段階的な振
れ角度は10°となつており、したがつて右ランプ
および左ランプは左右に最大30°振ることができ
るようになつている。そして、このような振れ角
度を得るために摺動接点３４ｂ〜３４ｈおよび摺
動接点４４ｂ〜４４ｈは等角度間隔で配設され、
且つ右および左ランプの照射方向を一段階で10°
振るに充分な間隔となつている。

以上は、ハンドル操舵の際、方向指示装置７を
作動させない場合の動作について説明したが、一
般にハンドル操舵を行なう場合には、方向指示装
置７の動作が伴う。例えば交差点を右折する際に
は、法規上右方向指示等７３を前もつて点滅させ
なければならない。この時、ターン信号生成回路
６１のトランジスタTr₁は、右方向指示灯７３の
点滅によりオン状態となり、処理回路２のアンド
ゲート２９１およびナンドゲート２９３，２９
５，２９７の一端には「０」レベルのターン信号
が入力される。したがつて、デコーダ／ドライバ
２９の出力状態に係わらず、すなわちUP／
DOWNカウンタ２８でのカウント値は無関係に、
アンドゲート２９１の出力が「０」レベルとな
り、ナンドゲート２９３，２９５，２９７の出力
が「１」レベルとなつて、右ランプ駆動ユニツト
３のコイル３５１に摺動接点３４ａ、導体パター
ン３２、摺動接点３４ｂ、出力端子２ａの経路で
電流が流れ始める。これによつて、直流モータ３
９が回転してランプ駆動軸８を右回転させ、右ラ
ンプの照射方向が右方向に最大振れ角度３０°の
位置まで回転して停止する。すなわち、右折する
前に右方向指示灯７３を点滅させると、右ランプ
の照射方向がその方向指示側（右方向側）の最大
振れ角度位置まで自動的且つ強制的に回転移動
し、曲がろうとする走行路を固定して照射するよ
うになる。したがつて、対向車線の無燈火の自転
車や横断歩道上の歩行者を一早く発見することが
でき安全性が向上する。一方、左ランプは、ター
ン信号生成回路６２におけるターン信号の生成が
なされないので、ハンドル操舵に連動してその照
射方向が可変し、右折に伴つて段階的に右方向へ
回転移動する。そして、右折後のハンドルの逆回
転により方向指示装置７の右方向指示灯７３の点
滅が自動的に解除されると、ターン信号生成回路
６１におけるターン信号の生成が中断され、アン
ドゲート２９１およびナンドゲート２９３，２９
５，２９７の一端への入力信号が「０」レベルよ
り「１」レベルへと反転する。これによつて、右
ランプの照射方向は、最大振れ角度位置固定状態
を脱し、左ランプの照射方向と同期してハンドル
操舵に連動して戻るようになる。

また、上記動作は右方向指示灯７３を点滅させ
ながら右折する場合の動作について説明したが、
左方向指示灯７４を点滅させながら左折する場合
も同様にして、今度はターン信号生成回路６２が
「０」レベルのターン信号を生成し、これによつ
て左ランプの照射方向が方向指示灯７４の点滅期
間中継続してその方向指示側（左方向側）の最大
振れ角度位置に固定されるようになり、ハンドル
操舵に前に曲がろうとする走行路上の障害を一早
く発見することができるようになる。

尚、本実施例においては、右ランプおよび左ラ
ンプとして第３図に示すようなサブリフレクタ回
動式の前照灯１００を用いている。すなわち、同
図において１０１はメインリフレクタであり、１
０２はサブリフレクタ、１０３は光源である。サ
ブリフレクタ１０２は第１図のランプ駆動軸８あ
るいは９に連動して回転するようになつている。
自動車が直進状態にあるときは、メインリフレク
タ１０１およびサブリフレクタ１０２による反射
光の照射方向は同一となつている。このような状
態から、自動車が例えば右折するとハンドル操舵
に連動してランプ駆動軸が断続的に右回転し、サ
ブリフレクタ１０２のみが第４図に示すように回
転移動する。このサブリフレクタ１０２の回転移
動により、サブリフレクタ１０２において反射す
る光は図示右方向へ向かつて照射される。つま
り、サブリフレクタ１０２の反射光が進行方向を
照射することになる。この時、メインリフレクタ
１０１の反射光は正面を照射しており、前照灯全
体を可動させる方法に比して夜間走行時の視界が
広がり、安全性が向上する。また、このようなサ
ブリフレクタ可動式の前照灯１００を用いれば、
方向指示灯点滅期間中継続して、メインリフレク
タ１０１の反射光が正面を照射したままの状態
で、サブリフレクタ１０２の反射光の照射方向が
方向指示側の最大振れ角度位置に固定されるの
で、トータル的な拡散角が広がり、方向指示側お
よび正面方向への双方の視界が確保される。

〔発明の効果〕

以上説明したことから明らかなように本発明に
よれば、ハンドル操舵を行う前に方向指示側の走
行路を照射することが可能となり、いち早く走行
路上の障害を発見することができ、夜間走行時の
安全性が向上する。

この際、メインリフレクタの反射光による正面
方向への照射が継続されたままの状態で、サブリ
フレクタの反射光の照射方向が方向指示側の最大
振れ角度位置に固定されるので、トータル的な拡
散角が広がつて、方向指示側および正面方向への
双方の視界が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングラン
プシステムの一実施例を示す回路構成図、第２図
はこのコーナリングランプシステムに用いるフオ
トセンサの出力波形図、第３図はこのコーナリン
グランプシステムを用いて駆動する前照灯の一例
を示す概略内部構成図、第４図はこの前照灯の動
作説明図である。１……フオトセンサ、２……処理回路、３……
右ランプ駆動ユニツト、４……左ランプ駆動ユニ
ツト、６……ターン信号生成回路、７……方向指
示装置、８……右ランプ駆動軸、９……左ランプ
駆動軸、２８……UP／DOWNカウンタ、２９，
３０……デコーダ／ドライバ。

Claims

【特許請求の範囲】１光源の背面側に回転可能に配置されたサブリ
フレクタおよび、このサブリフレクタの背面側に
固定的に配置され前記光源からの光を反射して正
面方向へ向けるメインリフレクタを有してなる灯
光手段と、一方側および他方側へのハンドル操舵に連動し
て操舵量に応じたアツプ信号およびダウン信号を
送出する操舵量検出手段と、この操舵量検出手段からのアツプ信号およびダ
ウン信号に基づいてそのカウント値をアツプおよ
びダウンするカウンタ手段と、このカウンタ手段でのカウント値に応じて前記
サブリフレクタを回転移動させ、このサブリフレ
クタの反射する光源からの光の照射方向を可変す
る照射方向可変手段と、前記サブリフレクタの反射する光源からの光の
反射方向を、前記カウンタ手段でのカウント値と
は無関係に、方向指示手段作動期間中継続して方
向指示側の最大振れ角度位置に固定する照射方向
固定手段とを備えたことを特徴とする車輛用コーナリングラ
ンプシステム。