JPS62181935A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野〕 本発明は、操舵角に応じて灯光手段の照射方向を可変す
る車輌用コーナリングランプシステムに関するものでめ
る。

〔従来の技術〕

車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、前照灯を備えているが、この前照灯は自動車
の正面のみを固定して照射するものでめり、カーブに差
し掛った場合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない
状態となる。つまり、カーブを曲がるコーナリングの際
等において、実際に進もうとする進行方向への充分な照
射がなされず、危険の生ずる虞れがめった。

そこで、この工つな問題全改善するために、従来より、
自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射する工うに構成したコーナリン
グランプシステムが提案されている。この工うなコーナ
リングランプシステムにおいては、一般に、その自動車
の操舵角に追随させて前照灯の照射方向を可変している
。

〔発明が解決しょうとする問題点〕

しかしながら、このような従来のコーナリングランプシ
ステムにＬると、前照灯の照射方向の振れ角は、全車速
領域において操舵角のみに依存している。したがって、
低速度、高速度領域に係わらず操舵角が等しげれば前照
灯の振れ角は等しく、Ｌす遠方の走行路全視認する必要
のめる烏速コーナリング時における照射距離の充分な確
保がなされないという問題がるつだ。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこの工うな問題点に鑑みてなされたもので、車
速の増大全検出して灯光の撮れ角を大とする工うにした
ものである。

〔作　用〕

したがってこの発明に工れば、高速コーナリング時の脹
れ角全低速コーナリング時の振れ角エフも大とすること
ができる。

〔実施例〕

以下、不発明に係る車輌用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図は、このコーナリングランプ
システムの一実施例を示す回路構成図でるる。同図にお
いて、１は操舵角に応じてパルス状の電気信号を送出す
るフォトセンサ、２にこのフォトセンサ１の送出する電
気信号を処理する処理回路、３はこの処理回路２の送出
する処理信号に基づいて図示せぬ前照灯を駆動するラン
プ駆動ユニット、４ｆま直θＴｉ’Ｙｋｊ源、５は単連
判定回路でめる。

フォトセンサ１は、発光ダイオード１１．フォトトラン
ジスタ１２お工び抵抗Ｒ１、Ｒ２よりなる第１のフォト
・インタラプタ１３と、発光ダイオード１４．フォトト
ランジスタ１５お工び抵抗Ｒ３＋Ｒ４工９なる第２のフ
ォト・インタラプタ１６とから構成されており、フオ；
・−インタラプタ１３の出力ｐ１子ＩＴシエびフォト曾
インタラプタ１６の出力端子１８には、自動車の操舵角
の変−化に応じて第２図（ａ）および（ｂ）に示す様な
「１」レベルおよび「０」レベルの交互するパルス状電
気信号が発生するようになっている。すなわち、同図に
おける横軸は操舵角全売し、０°を中心とする右操舵を
正、左操舵を負としておｆｆ、（ａ）は出力端子１７に
発生する電気信号を、缶）は出力端子１８に発生する電
気信号を示す。出力端子１７に発生する電気信号は、出
力端子１８に発生する電気信号エフも位相が９０°進ん
でおり、操舵角が００の時、出力端子１Ｂに発生する電
気信号は「１」レベル、ｔ、ｖｒＯ，Ｊレベルへ、るる
いｔ！ｒＯＪレベルから「１」レベルへと変化する立ち
下が９あるいは立ち上が９時期にるり、出力端子１７に
発生する電気信号は１０」レベル状態にるる。

一方、処理回路２は、ナントゲート２１．２２、インバ
ータ２３、Ｒ−８７リツプフロツフ回路２４．２５、ア
ンドゲート２６．２７ＳＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８お
よびデコーダ／ドライバ２９に１９ｓ成されてお、ｊ）
、Ｒ−８フリップフロップ回路２４２工び２５は負論理
入力のオアゲート２４１゜２４２お工び２５１．２５２
に工９構成されている。

そして、フォトセンサ１の出力信号１７に発生する電気
信号が、ナントゲート２１お工び２２の一端と、Ｒ・Ｓ
フリップフロップ回路２４および２５のリセット端子２
４ｒお工び２５ｒ　とに入力される工うになっており、
フォトセンサ１の出力信号１８に発生する電気信号が、
アンドゲート２６の一端と、ナントゲート２２の他端と
、インバータ２３とに入力されるようになっている。そ
して、インバータ２３の反転出力する電気信号がナント
ゲート２１の他端お工びアンドゲート２７の一端へと入
力される工うになっている。また、ナントゲート２ｊお
工び２２の出力ｉ、Ｒ−８フリップフロップ回路２４お
工び２５のセット端子２４３お工び２５３に入力される
ようになっており、Ｒ・Ｓフリップフロップ回路２４お
工び２５の出力はＱ出力端子２４ｑおＬび２５ｑ　　’
を介してアンドゲート２６お工び２７の他端へ入力され
る工うになっている。そして、アンドゲート２６おＬび
２７の出力がＵ　Ｐ、／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８のアッ
プ入力端子２８ｕ　　お工びダウン入力端子２８ｄ　に
入力されるようになっており、ＵＰ／ＤＯＷＮカウ／り
２８は入力端子２８ｕめるいは２８ｄにｒｌＪレベルの
信号が入力される毎にそのカウント値？アップるるいは
ダウンし、そのカウント値に応じたデジタル信号を出力
端子２８Ａ〜２８Ｅ　？介してデコーダ、／ドライバ２
９の入力端子２９Ａ〜２９ｇに送出する工うになってい
る。そして、デコーダ／ドライバ２９にとのデジタル信
号を受けて、出力端子２９ａ・〜２９ｉ　の内の所定の
端子を選択し、そのレベルをｒｌＪとするようになって
いる。すなわち、第２図における操舵角がＯｏ−の時、
ＵＰ／ＤＯＮ　カウンタ２Ｂにおけるカウント値は零と
なる工うに設定されており、この時デコーダ／ドラィバ
２９は出力端子２３ｅ　ｆ：選択し、この出力端子２９
ｅのレベルのみｅｒｌＪレベルとするようになっている
。そして、ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウンタ２８においてカラ
ンＨ１Ｎが１ずつアップする毎にｒｌＪレベルとなる出
力端子が２９ｅ　から２９ｄ　　・・・２９ａ　　と１
＠次繰り上がるようになっている。また、Ｕ　Ｐ、／Ｄ
　ＯＷＮ　カウンタ２８におけるカウント値が零から１
ずつダウンする毎に、「ｌ」レベルとなる出力端子が２
９ｅから２９ｆ−−・・２９１と順次像９下がる工うに
なっている。尚、カウントアツプ後のカウントダウンわ
るいはカウントダウン後のカウントアツプに訃いても、
「ｌ」レベルとなる出力端子は順次瞬接する出力端子へ
と繰り下がりるるいは繰り上がる工うになっていること
は言うまでもない。そして、デコーダ／ドライバ２９の
出力端子２９ａ　〜２９ｄ　、　２９ｆ　〜２９ｉ　が
ナンドゲ−１−２０１−２０４，２０５−２０８および
ナントゲート２０９〜２１２，２１３〜２１６の一端に
接続され、出力端子２９ｅがインバータ２２４　？介し
て３人カアンドゲート２２０　の入力端の一つに接続さ
れている。そして、ナントゲート２０１の出力が該処理
回路２の出力端子２ａ　に、ナンドゲ−ト２０９お工び
２０２の出力がアンドゲート２１７を介して出力端子２
ｂ　に、ナントゲート２１０お工び２０３の出力がアン
ドゲート２１８’！ｒ介して出力端子２ｃに、ナントゲ
ート２１１お工び２０４の出力がアンドゲート２１９’
ｔ”介して出力端子２ｄにという具合に接続され、アン
ドゲート２２０〜２２３お工びナントゲート２０８の出
力が出力端子２ｅ〜２ｈ　お工び２１　に接続されてい
る。

しかして、処理回路２の出力端子２ａ〜２１　がランプ
駆動ユニット３の摺動基板３１に形成された半円帯状の
導体パターン３２お工び３３に摺接する摺動接点３４ｂ
〜３４ｊ　　に接続されており、摺動接点３４ｂ　に隣
接する摺動接点３４ａ　　がリレー３５のコイル３５１
　を介して直流電源４の正極性側に接続されている。ま
た、摺動接点３４ｊ　に隣接する摺動接点３４ｋ　もリ
レー３６のコイル３６１　を介して直流電源４の正極性
側に接続されており、コイル３５１　おＬび３６１には
ダイオード３７および３８が並列に接続されている。そ
して、直流上−タ３９の両接続端にリレー３５の常開・
常閉接点３５２お工びリレー３６の常開・常閉接点３６
２が接続され、リレー３５が通電付勢状態となった時、
常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃと常開接点
端子３５２ａとが導通し、直流モータ３９の一端に匝Ｒ
電源４の正極性側が接続されるようになっている。また
、リレー３６が通電付勢状態となった時、常開−常閉接
点３６２のコモン端子３６２ｃと常開接点端子３８２ａ
　とが導通し、直流モータ３９の他端に直流電源４の正
極性側が接続されるようになっている。−ｊなわち、常
開・常閉接点３５２おＬび３６２は通常そのコモン端子
３５２Ｃお工び３６２Ｃと常閉接点端子３５２ｂおよび
３６２ｂ　とが導通状態にるり、との時亘流モータ３９
の両端は接地されている。そして、直流モータ３９に常
開・常閉接点３５２　を介して直流電源が供給された時
、該モータはランプ駆動４Ｍ１６ｔ一時計方向に回転さ
せ（図示右回転）、このランプ運動軸６の右回転に伴っ
て導体パターン３２お工び３３も摺動基板３１と一体と
なって右回転するようになっている。また、ｌ流モータ
３９に常開・常閉接点３６２を介して直流電源が供給さ
れた時、ランプ駆動軸６は左回りに回転し、このランプ
駆動軸６の左回転に伴って導体パターン３２お工び３３
は摺動基板３１と一体となって左回転する二うになって
いる。尚、ランプ駆動軸６の右回転および左回転に工っ
て、前照灯の照射方向が変化する二うになっていること
Ｖ′ｓ、言うまで％なく、ランプ駆動＠６が右回転する
ことにエフ、前照灯の照射方向が運転席から見て右方向
へ移動し、ラング駆動軸６が左回転することにエフ、前
照灯の照射方向が左方向へ移動する工うになっている。

一方、車速判定回路５は、ＮＰＮ　　トランジスタＴｌ
ｌ、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１お工びＣ２、コン
パレータＣＰＩＮ抵抗Ｒ５〜Ｒ１１工ｖｍ成されており
、その入力端子５ａに、車速センサ（図示せず〕の送出
する車速信号が波形整形をかけた後距離信号として入力
されるようになっている。そして、との車速判定回路５
に入力される距離信号は、車速の増大に伴ってその周期
が短くなるので、トランジスタＴｒ１のスイッチングス
ピードを高め、コンデンサＣ２に車速に応じた電位を生
じさせるが、このコンデンサＣ２に生ずる電位がコンパ
レータＣＰ、の非反転入力端に入力されるようになって
いる。そして、コンパレータＣＰ、の反転入力端に、抵
抗ＲＩＱ　お工びＲ１１の分圧比で決まる所定電圧ｖｌ
が比較基準電圧として設定されており、このコンパレー
タＣＰｌの出力が処理回路２のナントゲート２０１〜２
０８の他端に入力されると共に、インバータ５１を介し
てナントゲート２０９〜２１６の他端へも入力されるよ
うになっている。尚、本実施例においては、コンパレー
タｃｐ、　　の反転入力端に設定する比較基準電圧■！
は、６０Ｋｍ／ｈ　の走行速度に対応する値に設定され
ている。

次に、このように構成された車輌用コーナリングランプ
システムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が　
６０Ｋｍ／ｈ　以下の走行速度状態にるり、操舵角が第
２図におけるＮ点（０°〕　にるるものとする。との時
、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂにおけるカウント値は零
であり、デコーダ／ドライバ２９は出力端子２９ｅ　の
みが「１」レベルとなっている。つまり、出力端子２９
ａ〜２９ｄお工び出力端子２９ｆ〜２９ｉ　ＬｒＸ全て
ｒＯＪ　　レベルとなっている。また、この時、車速判
定回路５のコンパレータＣＰｌの出力［ｒＱｊレベルで
ろ９、したがってナントゲート２０１．２０Ｂ　　お工
びアンドゲート２１７〜２１９．２２１〜２２３の出力
は「］」レベルとなり、アンドゲート２２０の出力のみ
が「０」レベルとなる。つまり、処理回路２の出力端子
２８〜２量の内、２ｅのみがｒＯＪ　　レベルとなり、
図示状態においてランプ駆動ユニット３のフィル３５１
　お工び３６１にはｔ流が流れず、直流モータ３９に回
転しない。したがって、前照灯の照射方向はこの時正面
を向いて停止した状態を維持する。

しかして、今操舵角を正方向へ変化させると、即ち右操
舵金行なうと、フォト−インタラプタ１３お工び１６の
送出する電気信号がｆ’ｌＪお工び「０」レベルとなる
（第２図のａ点）。つま９フオトセンサ１の出力端子１
７お工び１８に「ｌ」お工び「０」レベルの信号が発生
する。これに工９、ナントゲート２１の出力が「ｌ」レ
ベルより「Ｏ」レベルへト変わ５、Ｒ＠５フリッププロ
ップ回路２４がセットされ、Ｑ出力端子２４ｑ　がｒｌ
Ｊレベルとなる。この工うな状態からさらに右操舵を行
うと、フォトセンサ１の出力端子１Ｔお工び１８が共に
「ｌ」レベルとなる（第２因のｂ点）。これに工って、
アンドゲート２６の２人力が共にｒｌＪレベルとなり、
アンドゲート２６の出力が［ｌ−ルベルとなる。この「
１」レベルの信号ＨＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８のアッ
プ入力端子２８ｕに入力され、ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウン
タ２８はカウント値を１だけカウントアツプする。これ
にエフ、デコーダ／ドライバ２９はそれまで送出してい
た「１」レベルの信号全出力端子２９ｅ　から出力端テ
２９ｄ　　Ｋ繰り上げて送出する工うになる。したがっ
て、ナントゲート２０４おＬび２１２の一端には出力端
子２９ｄ　を介して「ｌ」レベルの信号が入力されるよ
うになるが、ナントゲート２０４　の他端にはコンパレ
ータｃｐ、　２介して「０」レベルの信号が入力されて
いるので、ナントゲート２０４の出力は「１」レベル全
維持する。

また、ナントゲート２１２の他端にはインバータ５１を
介してｒｌＪレベルの信号が入力されているので、この
ナントゲート２１２の出力はｆＯＪレベルとなり、イン
バータ２２４の出力がｒｌＪレベルとなってもアンドゲ
ート２２ＱＵｒＯＪレベルの出力状態を維持し、このた
め直流モータ３９には電源が供給されず、前照灯の照射
方向は正面を向いたまま停止し続ける。そしてさらに右
操舵を続けることにエフ、フォトセンサ１の出力端子１
７おＬび１８が「０」お工び「１ｊレベルとなり（第２
図の０点）、ａ−Ｓクリッププロップ回路２４のリセッ
ト端子２４ｒが「０」レベルとなり、該フリップフロッ
プ回路がリセットされＱ出力端子２４ｑが「０」レベル
となり、次のカウントに備える。しかして、第２図のｄ
点に達した時点でナントゲート２１の出力が「１」レベ
ルエフ「０」レベルへと変わり、Ｒ１１Ｓフリップフロ
ップ回路２４が再びセット状態となジ、第２図のｅ点で
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が１だ
けカウントアツプする。このカウント値のアップにより
、デコーダ／ドライバ２９はそれ筐で送出していた「０
」レベルの信号を出力端子２９ｄから出力端子２９ｃ　
に繰り上げて送出し、ナントゲート２１１の出力がｒＯ
Ｊレベルとなり、これに工ってアンドゲート２１９の出
力が「０」レベルとなって出力端子２ｄが「０」レベル
となる。この時、ナントゲート２１２の出力は「１」レ
ベルとなるので、アンドゲート２２０の出力は「１」レ
ベルとなり、この結果出力端子２ａ〜２１の内２ｄのみ
が「０ルベルとなる。これに工って、リレー３５のコイ
ル３５１　に摺動接点３４ａ。

導体パターン３２．摺動接点３４ｅ、出力端子２ｄの経
路で電流が流れる。そして、このコイル３５１の通電付
勢に、Ｊ：９、常開・常閉接点３５２　のコモン端子３
５２Ｃと常開接点端子３５２ａ　とが導通状態とな９、
直流モータ３９が回転し、ランプ駆動軸６が右回転する
。このランプ駆動軸６の右回転により前照灯の照射方向
が右回りに移動すると共に、摺動基板３１がその導体パ
ターン３２お工び３３に摺動接点３４ａ〜３４ｋを摺接
させながら右回転する。そして、摺動接点３４ｅが導体
パターン３２１９離れることにエフ、リレー３５のコイ
ル３５１への通電付勢が解除され、常開・常閉接点３５
２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５２ａとが非
導通となり直流モータ３９への給電が遮断される。直流
モータ３９は慣性にエフ若干回転した後停止し、摺動基
板３１はその導体パターン３２と３３との対向間隙３１
ａの略中央に摺動接点３４ｇ　を配した状態で停止する
。以下、同様にして、右操舵をｉけることにエクＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が順次アップ
し、デコーダ／ドライバ２９の送出する「１」レベルの
信号位置が出力端子２９ｃ　Ｊ：り２９ｂ、２９ｂエク
２９ａ　へと繰ジ上が９、これに伴ってアンドゲート２
１８．２１７の出力が順次ｒＯＪレベルとなって、直流
モータ３９が断続的に回転し、前照灯の照射方向が段階
的に右回りに回転移動する。

一方、＠２図の８点より左操舵を行なった場合ｉｊ、Ｕ
Ｐ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂにおけるカウント値が順次ダ
ウンし、デコーダ／ドライバ２９の送出する「１」レベ
ルの出力信号位置が出力端子２９ｅ　　エフ順次繰ｐ下
が９．１゛０」レベルとなる出力端子が２ｅ〜２ｈへと
１＠久操り下がって、ランプ駆動軸６が断続的に左回転
し、前照灯の照射方向が段階的に左回りに回転移動する
。もちろん、右操舵した後からの左操舵、わるいは左操
舵した後からの右操舵の場合でろっても、ＵＰ／ＤＯＷ
Ｎカウンタ２８におけるカウント値は順次カウントダウ
ンあるいにカウントアツプされて、このカウント値に応
じて前照灯の照射方向が変化することは言うまでもない
。また、本実施例における前照灯の照射方向の段階的な
撮れ角度は１０°となっておジ、したがって「０ルベル
となる出力端子が２ｅ工５２ｂへと移動することに裏っ
てその照射方向は右へ最大３０°まで振れ、２ｅ工ｖ２
ｈへと移動することに１って左へ最大３０°まで振れる
ことになる。

以上は、６０　Ｋｍ／ｈ以下の走行速度状態にるる時の
動作について説明したが、車速が６０　Ｋｍ／ｈ　？越
えると、前照灯の照射方向は、操舵角に対する振れ角度
が大きくなると共に、その最大振れ角度が左右方向へ各
４０°となる。すなわち、車速が６０Ｋｍ／ｈ　　を越
えると、車速判定回路５のコンパレータＣＰ１　の出力
がｒｌＪレベルとなり、ナントゲート２０１〜２０８に
１接「１」レベルの信号が、ナントゲート２０９〜２１
６　にインバータ５１を介してｒＯＪレベルの信号が入
力される工うになる。今、デコーダ／ドライバ２９の送
出する「１」レベルの信号位置が出力端子２９ｅ工９２
９ｄへと変わったとする。この時、ナントゲート２０４
の他端にはランプ（レータＣＰ、を介して「１」レベル
の信号が入力されているので、ナントゲート２０４の出
力１ｊＨｒｏｊレベルとなり、アンドゲート２１９の出
力が「０」レベルとなる。

一方、ナントゲート２１２の他端にはインノく−タ５１
を介して「０」レベルの信号が入力されているので、出
力端子２９ｄ　ｅ介して「ｌ」レベルの信号が入力され
てもその出力は「ｌ−！レベルを維持し、したがってア
ントゲ−？２２０ｉ、インバータ２２４を介して［１」
レベルの信号が入力されることに工ｖｒｌ、＋レベルの
信号を送出することになる。つまり、デコーダ／ドライ
バ２９の送出するｒｌＪレベルの信号位置が出力端子２
９ｅ工９２９ｄへと変わることにＬｖ、処理回路２の出
力端子２ａ〜２１の内の２ｄのみが「０」レベルとなり
、前照灯の照射方向が右へ１０°だけ振れることになる
。すなわち、６０　Ｋｍ／ｈ　　以下の走行速度の時は
、デコーダ／ドライバ２９の送出するｌ−Ｉ　Ｊレベル
の信号位置が出力端子２９ｅ　　エフ２９ｄへと変わっ
ても前照灯の照射方向は正面を向いた°まま動かなかっ
たが、６０　Ｋｍ／ｈ以上の走行速度となるとその照射
方向は右へ１０’だけ振れることになる。そして、デコ
ーダ／ドライバ２９の送出する「１」レベルの信号位置
が出力端子２９ｄ　エフ２９ｃへ、２９Ｃより２９ｂへ
と移動することに裏９ア／ドゲート２１８．２１７　　
の出力が順次「０」レベルとなり、前照灯の照射方向が
段階的に右へ１０°ずつ振れることになる。しかシテ、
デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ａＪ：りｒＢレ
ベルの信号が送出されるようになると、ナントゲート２
０１の出力がｒＯＪレベルと−なす、前照灯の照射方向
は右４０°の最大振れ角度位置となる。以下、左操舵金
行なった場合も同様にして、前照灯の照射方向は左４０
°ヲ最大振れ角度位置として、１０’ずつ左へ段階的に
振れるようになる。

このように、本実施例によるコーナリングランプシステ
ムによると、６０Ｋｍ／ｈ以上の走行速度時には、前照
灯の照射方向が左右へ最大％４００まで撮れるようにな
り、しかも操舵角に対する振れ角度が６０Ｋｍ／ｈ以下
の走行時エフも大きくなるので、高速コーナリング時に
、より遠方の走行路を視認することができる工うになり
、即ち高速コーナリング時の照射距離が充分確保される
ようになり、夜間走行時の安全性が向上する。

尚、本実施例においては、コンパレータＣＰＩＯ反転入
力端に設定する比較基準電圧Ｖ１ｉ６０Ｋｍ／ｈの走行
速度に対応する僅に設定したが、必ずしも６０Ｋｍ／ｈ
に限るものではなく、任意の値に設定して工いととは言
う鷹でもない。また、振れ角を大とする境界速度の設定
は１箇所のみに固定して設定せずともよく、複数箇所に
分けて設定し、段階的に振れ角度を大とするように、＊
Ｘしても＝い。さらに、本実施例においては前照灯の照
射方向を段階的に可変するようにしたコーナリングラン
プシステムについて説明したが、連続的に可変するＬう
に構成したコーナリングランプシステムにおいても適用
可能でるる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輌用コーナリングラ
ングシステムによると、車速の増大ｔ−検出して灯光手
段の振れ角度を大とする工うにしたので、高速コーナリ
ング時の振れ角を低速コーナリング時の振れ角工ｐも大
とすることができ、高速コーナリング時の照射距離の充
分な確保が可能となり１夜間走行時の安全性が向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明に係る車輌用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第２図Ｕこのコーナリ
ングランプシステムに用いる７オトセンサの出力波形図
でめろ。 １・・・・フォトセンサ、２・・・・処理回路、３・・
・・ランプ駆動ユニット、５・・・嗜車連判定回路、６
・・・・ランプ駆動軸、２８・・・−ＵＰ／ＤＯＷＮ　
カラｙｐ、２９ｍｍ＠＠デコーダ／ドライバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操舵角に応じて灯光手段の照射方向を可変する車輌用コ
   ーナリングランプシステムにおいて、車速の増大を検出
   して前記灯光手段の振れ角を大とする振れ角可変手段を
   設けたことを特徴とする車輌用コーナリングランプシス
   テム。