JPS6277253A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向
を可変する車輛用コーナリングランプシステムに関すん
ものである。

〔従来の技術〕

車輪、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、前照灯金偏えているが、この前照灯は自動車
の正面のみを固定して照射するものでめり、カーブに差
し掛った場合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない
状態となる。つまり、カーブを曲がるコーナリングの際
等において、夾際に進もうとする進行方向への充分な照
射がなされず、危険の生ずる虞れがろう友。

そこで、このような問題を改善するために、従来エフ、
自動車のハンドル操作に連動させて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射する工５にａｉしｆｔコーナリ
ングラングシステムか提案すれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この工うな従来のコーナリングランプシ
ステムによると、点灯時のみカらず消灯時においても前
照灯の照射方向をハンドル操舵に連動して不必要に可変
させているため、照射方向を可変する可変手段の耐久性
か低下するものでろつ友。

マ友、一般に前照灯はハイビームランプとロービームラ
ンプとを備えており、対向車がめる場合はロービームで
走行することが常識となっている。

しかるに、ロービームランプ点灯時にあっても照射方向
が可変する従来のコーナリングランプシステムによると
、対向車に眩惑を与えてしまうことがめ９、対向車の安
全走行を損ねてし筐うという問題がるる。

〔問題点を解決する念めの手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、灯
光手段の照射方向をハイビームランプ点灯時のみ可変し
、ロービームランプ点灯時及び消灯時は正面を向けて停
止する工うにしたものでるる。

Ｃ作用〕 し九がってこの発明によれば、ロービームランプ点灯時
及び消灯時は、灯光手段の照射方向が変化せず正面を向
いて停止する。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用コーナリングラングシステム
を詳細に説明する。第１図はこのコーナリングランプシ
ステムの一実施例を示す回路構成図でるる。同図におい
て、１はハンドル連動のスリット円板（図示せず）に取
着されｔフォトセンサ、２はこのフォトセンサ１の送出
する霊気信号を処理する処理回路、３はこの処理回路２
の送出する処理信号に基づいて図示せぬ前照灯（＋−財
勤するランプ駆動ユニット、４は直流電源、５は前照灯
点灯回路でるる。フォトセン？１は発光ダイオード１１
．フォトトランジスタ１２お工び抵抗Ｒ１＋Ｒ４エクな
る第１のフォト・インタラプタ１３と、発光ダイオード
１４．フォトトランジスタ１５お工び抵抗Ｒ３，Ｒ４，
（９なる第２のフォト・インタラゲタ１６とから構成さ
れており、フォト・インタラプタ１３の出力端子１Ｔお
工びフォト・インタラプタ１６の出力端子１８には、自
動車のハンドル操舵に連動して、第２図（ａ）お工び（
ｂ）に示す様な「１」レベルおよび［０」レベルの交互
する同一波形のパルス状電気信号が発生する二うになっ
ている。すなわち、ハンドルを中立点工９時計方向へ回
転（右回転）することによって、Ｏ’に中心とする正方
向の電気信号が、反時計方向へ回転（左回転）すること
によって、０°を中心とする負方向の電気信号が発生す
るようになっており、（ａ）は出力端子１Ｔに発生する
電気信号ｔ−１（ｂ）は出力端子１８に発生する電気信
号を示している。出力端子１Ｔに発生する電気信号は、
出力端子１８に発生する電気信号よりも位相が９０°進
んでおり、ハンドルが中立点にるるとき、即ち第２図に
おけるＯｏの時、出力端子１８に発生する電気信号ｆｌ
ｒｌＪレベルより「０」レベルへ、るるいは「０」レベ
ル〃）ら「１」レベルへと変化する立ち下が９るるいに
立ち上が９時期にるり、出力端子１Ｔに発生する電気信
号は「０」レベル状態にるる。

一方、処理回路２は、ナントゲート２１，２２、インバ
ータ２３、Ｒ−Ｓフリッグ７０ツフ回路・　２４，２５
、アンドゲート２６　、２　Ｔ、　ＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ２８およびデコーダ／ドライバ２９に１９構成され
ており、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４および２５は
負論理入力のオアゲート２４１．２４２および２５１．
２５２にエフ構成されている。そして、フォトセンサ１
の出力端子１Ｔに発生する電気信号が、ナントゲート２
１お工び２２の一端と、Ｒ−Ｓフリッププロップ回路２
４お工び２５のリセット端子２４ｒお工び２５ｒとに入
力される工うにΔつてお９、フォトセンサ１の出力端子
１８に発生する電気信号が、アンドゲート２６の一端と
、ナントゲート２２の他端と、インバータ２３とに入力
でれるようになっている。

そして、インバータ２３の反転出力する電気信号がナン
トゲート２１の他端お工びアンドゲート２７の一端へと
入力される工うになっている。また、ナントゲート２１
お工び２２の出力は、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４
お工び２５のセット端子２４ｓ　お工び２５ｓ　　に入
力される。：５　ＶＣなっており、Ｒ１１Ｓフリップフ
ロップ回路２４お工び２５の出力はＱ出力端子２４ｑ　
お工び２５ｑ　’ｉ介してアンドゲート２６および２７
　Ｃ他端へ入力されるようになっている。そして、アン
ドゲート２６おＬび２７の出力がＵ　Ｐ、’Ｄ　Ｏ’、
ＶＮ　カラ：／夕２８のアップ入力端子２８ｕ　お工び
ダウン入力端子２８ｄに入力されるようになっており、
ＵＰ、／ＤＯＷＮ　　カラング２８は入力端子Ｎｕ　ろ
るいは２８ｄに「１」レベルの信号が入力される毎にそ
のカウント値全アップるるいにダウンし、そのカウント
値に応じたデジタル信号を出力端子２８Ａ〜２８Ｄ？介
してデコーダ／ドライバ２９０入力端子２９Ａ〜２９Ｄ
Ｖｃ送Ｉ１１：ｌｊる工うになっている。そして、デコ
ーダ／ドライバ２９はこのデジタル信号金受けて、出力
端子２９ａ〜２９ｏ　の内の所足の出力端子を選択し、
そのレベル全１０」とする工うになっている。すなわち
、第２図におけるＮ点において、ＵＰ／ＤＯＷＮカウン
タ２Ｂにおけるカウント値は零となるように設定されて
おり、この時デコーダ／ドライバ２９は出力端子２９ｈ
　　を選択し、この出ガ端子２９ｈのレベルのみ？「０
」レベルとする工うになっている。そして、ＵＰ／ＤＯ
ＷＮカウンタ２８においてカウント値が１ずつアップす
る毎に、「０」レベルとなる出力端子が２９ｈから２９
ｇ、２９ｆ　−・・２９ａ　と贋次繰り上がるようにな
っている。また、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８における
カウント値が零η島らｌずつダウンする毎に、「０」レ
ベルとなる出力端子が２９ｈから２９ｉ、２９ｊ・・・
２９ｏ　　と順次繰り下がるようになっている。尚、カ
ウントアツプ後のカウントダウンめるいはカウントダウ
ン後のカウントアツプにおいても「０」レベルとなる出
力端子は順次隣接する出力端子へと繰り下が！ｌｌある
いは繰り上がる工うになっていることば言うまでもない
。

そして、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ａ、２
９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｊ、２９
に、２９４．２９ｍ、２９ｎ、２９ｏ　がインバータ２
０ａ。

２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ　　ｋ介して
夫々す／トゲー）　３［１ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ
、３０ｅ。

３０ｆ　の一方の入力端に接続烙れＣいる。ま九、出力
端子２９ｇ、　２９ｈ　　お工び２９ｉ　は負論理入力
／負論理出力オアゲート３０ｇの一方の入力端に接続さ
れており、ナントゲート３０ａ〜３０ｆおよびオアゲー
ト３０ｇの他方の入力端は前照灯点灯回路５の出力端子
５ｂに接続されている。そして、ナントゲート３Ｑａ〜
３Ｏｆ　およびオアゲート３０ｇの出力が該処理回路２
の出力端子２ａ〜２ｆおよび２ｇＫ接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２８〜２ｇがランプ駆
動ユニット３のり勤基板３１Ｊ：に形成され几半円蛍状
の導体パターン３２お工び３３に摺接する摺動接点３４
ｂ〜３４ｈに各々従続されており、摺ｌ！Ｉ接点３４ｂ
に隣接する摺ｗＪ接点３４ａ　がリレー３５のコイル３
５１　を介して直流電源４の正極性仰に接続されている
。また、摺ｔ＆ＩＩＩ接点３４ｇ　に隣接する摺ｋＪＪ
接点３４１　もリレー３Ｇのコイル３６１　を介して直
流電源４の正極性側に接続されており、コイル３５１　
おＬび３６１にはダイオード３７お工び３８が並列に接
続されている。そして、厘泥モータ３９の両接続端にリ
レー３５の常開・常閉接点３５２お＝びリレー３６の常
開・常閉接点３６２がＶ続され、リレー３５が通電付勢
状態となった時、常開・常閉接点３５２めコモン端子３
５２ｃと常開接点端子３５２ａ　とが導通し、直流モー
タ３９の一端に直流電源４の正極性側が接続されるよう
になっている。ｉ！た、リレー３６が通電付勢状態とな
った時、常開・常閉接点３６２のコモン端子３６２ｃ　
と常開接点端子３６２ａ　　とが導通し、直流モータ３
９の他端に直流電源４の正極性側が接続される工うにな
っている。丁なわち、常開・常閉接点３５２お工び３６
２は、通常そのコモン端子３５２ｃお工び３６２ｃと常
閉接点１子３５２ｂお＝び３６２ｂとが等通状態にあり
、この時直流モータ３９の両端は接地されている。そし
て、は流モータ３９に常開−常閉接点３５２　を介して
直流電源が供給された時、該モーｌぽランプ駆動軸６を
時計方向に回転させ（図示右回転）、このラング駆動軸
６の右回転に伴って導体パターン３２お工び３３も摺動
基板３１ど一体となって右回転する工うになっている。

また、直流モータ３９に常開・常閉接点３６２を介して
直流電源が供給された時、ランプ駆動軸６は立直りに回
転し、このう／グ駆動４４１ｔｌｆｌｉの左回転に伴っ
て導体パターン３２お工び３３はｊ３動基板３１と一体
となって左回転するようになっている。尚、ランプ駆動
軸６の右回転お工び左回転に工って、前照灯の照射方向
が変化するようになっていることは言うまでもなく、ラ
ンプ駆動軸６が右回転することにより、前照灯の照射方
向が運転席から児て右方向へ回転移動し、ランプ駆動軸
６が左回転することにより、前照灯の照射方向が左方向
へ回転移動するようになっている。そして、このランプ
駆動ユニット３の正極性電源ラインに接続端子３ａを介
して前照灯点灯回路５が接続されている。

この前照灯点灯回路５は、前照灯を構成するロービーム
ランプ５１お工びハイビームランプ５２を並列に備え、
ロービームラング５１とハイビームランプ５２との切り
替えをデイマスイツテ５３を用いて行うことができるよ
うになっている。ロービームランプ５１とハイビームラ
ンプ５２とＯＷｃ続点５ａとランプ駆動ユニット３の接
続端子３ａとの間にはライティングスイッチ５４が接続
されチオｐ　、ロービームランプ５１とデイマスイツテ
５３との接続点５Ｃが該前照灯点灯回路５の出力端子５
ｂ　Ｋ接続されている。

次に、このように構成され次車輛用コーナリングランプ
システムの動作を説明する。すなわち、今、ライティン
グスイッチ５４を閉成しハイビームラング５２ｆｔ点灯
させ定状態で直進走行を行っているものとする。この時
、ハンドルは中立点に位置しておジ（第２図のＮ点）、
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンク２８におけるカウントＭは苓で
るる。し之がって、デコータ゛／ドライバ２９Ｆ１出力
端子２９ｈのミカｌ’ｔ）Ｊレベルとなってお９、アン
ドゲート３Ｑａ〜３０ｆ　およびオアゲー１−３０ｇの
一方の入力端にはｒＯＪレベルの信号が夫々入力されて
いる。一方、アンドゲート３０ａ〜３０ｆお工びオアゲ
ート３０ｇの他方の入力端には、ライティングスイッチ
５４が閉成され且つノ）イピームランプ５２が点灯して
いるので、出力グＰ子ｓｂ　を介してｒｌＪレベルの信
号が入力されており、したがって処理回路２の出力端子
２ａ〜２ｆはｒｌＪレベルで、出力端子２ｇのみが「０
」レベルとなっている。

丁なわち、リレー３５お工び３６には電のが供給されず
、直流モータは停止状態を保ち、前照灯の照射方向は正
面を向いて停止している。

しかして、このような状ＭＸ）−らノ・ンドルを右回転
し右操舵を開始すると、フォト・インタラゲタ１３およ
び１６の送出する電気信号が「ｌ」および「０」レベル
となる（第２図のａ点）。これにエフ、ナントゲート２
１の出力が「１」レベルより　ｆ’　ＯＪ　レベルへと
変わり、Ｒ−Ｓフリッグフロツプ回路２４がセットされ
、Ｑ出力端子２４ｑが「１」レベルとなる。そして、さ
らに右操舵を行い第２図におけるｂ点に達すると、フォ
トセンサ１の出力端子ＩＴお工び１８が共に「ｌ」レベ
ルとなり、アンドゲート２６の２人力が共にｒｌＪレベ
ルとなって、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２Ｂのアップ入力
端子２８ｕに「ｌ」レベルの信号が入力され、ＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が１だけカウン
トアツプする。これにエフ、デコーダ／ドライバ２９は
それｌで送出していたｒＯＪレベルの信号を出力端子２
９ｈから出力端子２９ｇに繰９上げて送出する工うにな
る。しかし、出力端子２９ｇ　は出力端子２９ｈ　と同
じくオアゲート３０ｇＩｆ−接続されているので、モー
タ３Ｓには電源が供給されず、前照灯の照射方向は正面
を向い友１′！停止し続ける。そして、さらに（８操舵
を続けることにより、フォトセンサ１の出力端子１７お
工び１８が「０」および「１」レベルとなり（第２図の
０点）、Ｒ−８フリップフロップ回路２４のリセット端
子２４ｒが「０」レベルトなり、該フリップフロップが
リセットされＱ出力端子２４ｑが「０」レベルとなり、
次のカウントに備える。しかして、第２図のｄ点に達す
ると、ナントゲート２１の出力が「１」レペルエ９「０
」レベルへト変わジ、Ｒ−Ｓフリップフロッグ回路２４
がセット状、・心とな９、Ｑ出力端子２４ｑが再び「１
」レベルとなって、第２図のｅ点に達した時点でアンド
ゲート２６の出力が「１」レベルとなり、ＵＰ／ＤＯＷ
Ｎカウンタ２８におけるカウント値がさらに１だけカウ
ントアツプする。このカウント値のアップにエフデコー
ダ／ドライバ２９はそれまで送出していたｒＯＪレベル
の信号を出力端子２９ｇ　から出力端子２９ｆ　Ｖｃ繰
り上げて送出し、ナントゲート３０Ｃの２人力が共にｒ
ｌＪレベルとなる几め、処理回路２の出力端子２Ｃが「
０ルベルトナリ、リレー３５のコイル３５１に摺動接点
３４ａ、導体パターン３２．摺動接点３４ｄ　の経路で
電流が流れる。そして、このコイル３５１　の通電付勢
に工９、常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２Ｃと
常開接点端子３５２ａとが等通状態となり、直流モータ
３９が回転しランプ駆動軸６が右回転する。このランプ
駆動軸６の右〜３４ｉ　　を摺接しながら右回転する。

そして、摺ｗＪ接点３４ｄが導体パターン３２より離れ
ることに１９、’Ｊシレー５のコイル３５１への通電付
勢が解除され、常開・常開接点３５２のコモン端子３５
２ｃ　と常開接点端子３５２ａ　　とが非導通となり、
直流モータ３９への給電が遮断される。直流モータ３９
は慣性にＪ：ｖ回転した後停止し、摺動基板３１はその
導体パターン３２と３３との対向間隙３１ａの略中央に
摺動接点３４ｄ　ｋ配し良状態で停止する。以下、同様
にして、右操舵を続けることにＬり、ＵＰ／ＤＯＷＮカ
クンタ２８にランるカウント値が順次アップし、デコー
ダ／ドライバ２９の送出する「０」レベルの信号位置が
出力端子２９ｅ、２９ｄ・・・・　２９ａと繰り上が９
、これにエフ直流モータ３９が断続的に回転し、前照灯
の照射方向が段階的に右回りに移動する。

次に、ハンドルを中立点より左回転した場合の動作につ
いて説明する。丁なわち、第２図における８点より左操
舵を行うと、フォトセンサ１の出力端子１Ｔお工び１８
が共に！ｌ」レベルとなり（第２図のｆ点）、ナンドゲ
ー１２２の出力が「０」レベルとなって、Ｒ−Ｓクリッ
プ２０ツブ回路２５がセットされ、Ｑ出力端子２５ｑ　
が「１」レベルとなる。そして、第２図のｇ点に達する
と、出力端子１Ｔお工び１８がｒ　１１お工び［０−ル
ベルとなり、アンドゲート２７の２人力が共に「ｌ」レ
ベルとなって、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８のダウン入
力端子２８ｄに「１」レベルの信号が入力され、ＵＰ／
ＤＯＷＮ　カウンタ２８はカウント値を１だけカウント
ダウンする。このカウントダウンにより、デコーダ／ド
ライバ２９はそれまで送出してい友「０コレベルの信号
を出力端子２９ｈから出力端子２９ｉ　　に繰り下げて
送出するようになる。そして、第２図のｈ点に達すると
、出力端子１Ｔお工び１８が共にＩＯＪレベルとな９、
Ｒ・Ｓフリッフ７０ツブ回路２５２）ニリセットされて
、Ｑ出力端子２５ｑ　が１−０」レベルとなって次のカ
ウントに備える。し７１１シて、第２図の１点に達した
時点で、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２ＢＶＣおけるカウン
ト値がさらに１だけカウントダウンし、デコータ゛７′
ドライバ２９の送出する「０」レベルの信号位置は出力
端子２９ｉ　から２９ｊへと繰り下がる。これにＬ９、
リレー３６のコイル３６１　に摺ｇｊＪＪ接点３４１．
導体パターン３３．摺動接点３４ｅ、出力端子２ｄの経
路で電流が流れ、常開・常閉接点３６２のコモン端子３
６２ｃ　と常開接点端子３６２ａとが導通状態となり、
［ｉｌｊモータ３９が回転し、う／７゛駆！ｒ！ｌ軸６
が左回転する。このランプ駆動軸６の左回転により前照
灯の照射方向が左回りに移動すると共に摺動基板３１が
左回転し、摺動接点３４ｅ　が導体パターン３３より離
れ、リレー３６のコイル３６１への通電付勢が解除され
、常開・常閉接点３６２のコモン端子３６２ｃと常開接
点端子３６２ａ　とが非導通となって直流モータ３９へ
の給電が遮断される。これにエフ、直流モータ３９が慣
性にエフ若干回転した後停止する。

以下、同様にして、烙らに左操舵号吐けることにエフ、
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が１＠
次ダクンし、デコーダ／ドライバ２９の送出するＩＯＪ
レベルの信号位置が出力端子２９に、２９ｔ・・・２９
ｏ　とトにり下が９、これにエフ直流モータ３９が断続
的に回転し、前照灯の照射方向が段階的にに回りに移動
する１、 尚、上述し７？、動作は中立点からの右操舵お工び左操
舵について説明し九が、右操舵した後からの左操舵、る
るいは左操舵した後からの右操舵の場合であっても、Ｕ
Ｐ／Ｔ）ＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値は１１
ｉ２次カウントダウンあるいはカウントアツプされて、
このカウント値に応じて前照灯の照射方向が変化するこ
とは言うまでもない。ま几、本突施例における前照灯の
照射方向の段階的な振れ向直は１０°としており、した
がって前照灯の照射方向は左右へ最大各３０″振ること
ができるようになっている。そして、このような振れ角
度を得るｔめに、摺動接点３４ｂ〜３４ｈは等角度間隔
で配設され、且つ前照灯の照射方向を一段階でｌＯ°振
るに充分な間隔となっている。

この工うに、本実施例によるコーナリングランプシステ
ムにおいては、ハイビームランプ点灯時における自動車
のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を可変し
、進行方向を照射するようにすることができ、夜間走行
時の安全性が確保されている。

ところで、前照灯は対向車がめる場合にろってはロービ
ームとしておくことが常識でるり、この時デイプスイツ
チ５３は図示の如くロービームランプ５１側に接続する
。このように、デイプスイツチ５３をロービームランプ
５１側に接続すると、アンドゲート３０ａ〜３０ｆ　お
よびオアゲート３０ｇの他方の入力端には「１」レベル
の信号が入力されなくなり、処理回路２の出力端子２ｇ
　のみが「０」レベルとなって出力端子２ａ〜２ｆｆｌ
全て「１」レベルとなる。したがって、それまでハイビ
ームでろつ之前照灯はロービームになると同時に、その
照射方向を正面に向けて停止する。一方、ＵＰ／ＤＯＷ
Ｎカウンタ２８（″ｉミロ−ビームラフ点灯説に必って
もハンドル操舵に応じたカウントを続行し、デコーダ／
ドライバ２９はそのカウント１厘に応じて出力端子２９
ａ〜２９ｏ　ｋζおける「０」レベルの信号送出位置全
選択し続ける。し之がって、次回ハイビームランプ５２
を点灯する場合にめっては、前照灯の照射方向が速や刀
ムに一転移動し、進行方向を照射する。

この工９に本東施例によるコーナリングランプシステム
によると、ロービームの際には前照灯の照射方向全正面
に向けた状態で停止し、）１イビームの際にはハンドル
操舵に連動させて進行方ｒｉ５］′ｆｔ照射する工うに
しているので、対向車のない・・イビーム走行時には視
認性が向止し、対向車のめるロービーム走行時には対同
車に眩惑を与えず、安全走行への配慮がなされている。

また、前照灯は夜間走行時以外消灯しておくのが通常で
ろり、この時ライティングスイッチ５４は開放状態とす
る。つまり、ライティングスイッチ５４を開放状態とす
ると、デイプスイツチ５３の接続状態にかかわらず、ア
ンドゲート３０ａ〜３０ｆおよびオアゲート３０ｇの他
方の入力端に１ｄｒｌ、ルベルの信号が入力されなくな
り、前照灯にその照射方向を正面に向は定状態で停止す
る。

この工うに、前照灯消灯時にあっては、その照射方向全
可変としないので、ランプ駆動ユニット３お工び前照灯
の照射方向全可変する謳動機構（図示せすりの耐久性が
向上する。

尚、本実施例においては、ライティングおイツテ５４を
閉成し、且つハイビームラング５２を点灯したとき、ロ
ービームランプ５１お工びハイビームランプ５２工９な
る前照灯の照射方向を可変するように構成し九が、第３
図に示す様に、デイプスイツチ５３に運動する補助灯ス
イッチ５５を閉成した時、補助灯５６の照射方向をハン
ドル操すなわち、同図は補助灯点灯回路でろり、補助灯
スイッチ５５はディプスイッチ５３を）・イビームラン
プ５２側に接続したとき閉成状態となる工うになってお
り、補助灯５５の閉成に工９リレー５γのコイル５７ａ
　が通電付勢し、常開接点５７ｂ　が閉成して補助灯５
６が点灯するようになっている。

そして、常開接点５γｂ　と補助灯５６との接続点５ｄ
が出力端子５ｂ　ＫＷ続されている。１几、ロービーム
ランプ５１お工びノ蔦イビームランプ５２エクなる前照
灯の照射方向は正面に固定状態となっており、補助灯５
６の照射方向が第１図のランプ駆動軸６　ＶＣ工９可変
できるようになっている。

し九がって、／・イビームランプ５２を点灯すると同時
に補助灯５Ｇが点灯し、補助灯５６の照射方向がハンド
ル操舵に連動して進行方向を照射する工うになる。この
時、ノーイビームランブ５２は正面を固定して照射して
いるので、走行時の視界が広がる。このように灯元手段
は補助灯としても工い。

尚、本実施例においてに処理回路２をノ・−ド回路で構
成し穴がマイクロコンピュータ等’ＩＪいてプログラム
制御を行うようにしても工く、さらに前照灯の回転位置
の検出に摺動接点を使用し友が元で検出するようにして
も工い、″／！ｔ１照射方向の可変はハンドル操舵に連
動して段階的に行う工うにし九が連続的に変化させるよ
うに構成しても工く、例えばステアリングロッド〃為ら
リンクを介して照射方向を可変する機械式のコーナリン
グランプシステムに適用させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明し皮工うに本発明による車輛用コーナリングラ
ンプシステムによると、灯光手段の照射方向をハイビー
ムランプ点灯時のみ可変し、ロービームランプ点灯時及
び消灯時は正面を向けて停止する工うに構成し九ので、
ロービームランプ点灯ｌＦＦは灯光手段の照射方向が変
化せず正面を向いて停止し、対向車輛に眩惑を与えてし
まうということがなく、対同車輛への安全性の配慮がな
される。

また、灯光手段の消灯時にあっては照射方向が変化せず
システム全体の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明に係る車輛用コーナリングランプシステ
ムの一笑施例を示Ｔ回路構成図、第２図はこのコーナリ
ングランプシステ１１に用いるフォトセンサの出力波形
図、第３図はハイビームラングの点灯に連動させて補助
灯の照射方向を可変する補助灯点灯回路図でろる。 １・・・・フォトセンサ、２・・・・処理回路、３・・
・・ランプ駆動ユニット、４・・・・匝流電諒、５・・
・・前照灯点灯回路、２Ｂ・・・・ＵＰ／ＤＯＷＮ　カ
ラ７ｐ、２９　ＩＩ　＠−−デコーダ／ドライバ、３１
＃・譬・摺動基板、３２，３３０・・・導体パターン、
３４ａ〜３４ｉ　　・・・・摺動接点、６・・・・う／
ブ駆動軸、３９・・・・直流モータ、５４・−・・ライ
ティングスイッチ、５５・・・・補助灯スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向を可変する
   車輛用コーナリングランプシステムにおいて、前記灯光
   手段の照射方向をハイビームランプ点灯時のみ可変しロ
   ービームランプ点灯時及び消灯時は正面を向けて停止す
   る照射方向可変手段を設けたことを特徴とする車輛用コ
   ーナリングランプシステム。