JPS6217666B2 - - Google Patents
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- JPS6217666B2 JPS6217666B2 JP53124402A JP12440278A JPS6217666B2 JP S6217666 B2 JPS6217666 B2 JP S6217666B2 JP 53124402 A JP53124402 A JP 53124402A JP 12440278 A JP12440278 A JP 12440278A JP S6217666 B2 JPS6217666 B2 JP S6217666B2
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- ignition timing
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- signal
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は点火時期を演算する手段が計算ミスを
した場合、あるいは、過渡時に点火時期が遅れる
場合に点火ミスや過度の遅角、進角での点火を防
ぐ為、適正点火時期の範囲内で必ず点火する様に
制限をつけた内燃機関用点火時期調整装置に関す
るものである。
した場合、あるいは、過渡時に点火時期が遅れる
場合に点火ミスや過度の遅角、進角での点火を防
ぐ為、適正点火時期の範囲内で必ず点火する様に
制限をつけた内燃機関用点火時期調整装置に関す
るものである。
近年、排気対策、および燃費向上の点より点火
時期の制御は非常に複雑なものが必要とされてき
ており、従来の機械式点火時期制御機構から、制
御の自由度の高い電子式制御方式が各種検討され
てきている。中でも演算機能を有するマイクロコ
ンピユータを用いて複雑な制御を行なう方式が有
力となり実用段階に向けて検討されている。
時期の制御は非常に複雑なものが必要とされてき
ており、従来の機械式点火時期制御機構から、制
御の自由度の高い電子式制御方式が各種検討され
てきている。中でも演算機能を有するマイクロコ
ンピユータを用いて複雑な制御を行なう方式が有
力となり実用段階に向けて検討されている。
しかしながら、電子式点火時期制御装置を実用
化するにはまだ多くの問題点が残されている。
化するにはまだ多くの問題点が残されている。
最も重要な課題として信頼性がある。即ち、電
子式点火時期制御装置は機関の要求に応じ複雑な
制御ができる反面、入力データの読込みミスや演
算ミス、演算結果により一次コイルの制御を行な
わせる出力側のミス、あるいは機関の状態を検出
する検出器（例えば吸気圧、吸入空気量検出器
等）の応答遅れ等の検出器特性の為、急加減速な
ど過渡時に点火しなかつたり過度の進角、遅角で
点火したりする場合がある。この様な場合には、
機関の運転性を著しく損ねたり、失火により触媒
が劣化したり、運転中に機関が停止したりすると
いう事態が予想されるという問題がある。
子式点火時期制御装置は機関の要求に応じ複雑な
制御ができる反面、入力データの読込みミスや演
算ミス、演算結果により一次コイルの制御を行な
わせる出力側のミス、あるいは機関の状態を検出
する検出器（例えば吸気圧、吸入空気量検出器
等）の応答遅れ等の検出器特性の為、急加減速な
ど過渡時に点火しなかつたり過度の進角、遅角で
点火したりする場合がある。この様な場合には、
機関の運転性を著しく損ねたり、失火により触媒
が劣化したり、運転中に機関が停止したりすると
いう事態が予想されるという問題がある。
そこで、本発明は上記の問題を解決するため、
点火時期の演算機能とは別に簡単な構造で点火時
期演算機能によつて演算された点火時期を常時チ
エツクし、適正な点火時期の範囲外での点火及び
点火ミスが起る場合には強制的に適正な点火時期
範囲内で点火させることを目的としたものであ
る。
点火時期の演算機能とは別に簡単な構造で点火時
期演算機能によつて演算された点火時期を常時チ
エツクし、適正な点火時期の範囲外での点火及び
点火ミスが起る場合には強制的に適正な点火時期
範囲内で点火させることを目的としたものであ
る。
以下本発明を図に示す状施例について説明す
る。第１図は本発明の第１実施例を示すブロツク
図であり、１は４気筒４サイクル内燃機関のデイ
ストリビユータ軸に取り付けられ１回転４個の一
定角度幅Ｔθをもつ基準信号Ｔと１回転720個の
角度信号CAとを発生させる角度検出器、２は機
関の吸気負圧を検出する圧力検出器である。３は
機関速度、吸気圧以外の機関状態、例えば冷却水
温、大気温度、大気圧、排ガス再循環（EGR）
率等を検出する機関状態検出器である。４は前記
角度検出器１、前記圧力検出器２および前記機関
状態検出器３に接続され、機関の回転速度、吸気
圧、および機関その他の信号をデイジタル量に変
換する入力回路である。５は前記入力回路４に接
続され、点火時期を演算する点火時期演算手段を
なす点火時期演算回路、６は前記点火時期演算回
路６に接続され、演算された点火時期で立ち上が
り、通電開始時期で立ち下がる様なパルスを発生
させる出力回路である。７は点火時期演算回路で
演算された点火時期を常時観察し、演算結果が設
定範囲内の時は演算結果を点火時期とし、演算結
果が設定範囲外の時は設定値を点火時期とし、出
力回路６に入力する点火時期制限手段をなすフエ
イルセイフ回路である。８は前記出力回路６の出
力の立ち下がりで点火コイルの一次側の電流を通
電し、立ち上がりで電流を遮断して点火プラグに
点火を行なわせる公知の点火装置である。ここ
で、点火時期演算回路５はマイクロプロセツサを
用いた公知のもので、入力回路４と出力回路６と
はバスラインとマイクロプロセツサの制御信号に
より接続されており、入力回路４より機関速度、
吸気圧、その他の機関状態のデータを読み込んで
点火時期を演算し、この演算したデータをバスラ
インにのせ出力回路６に入力するものである。
る。第１図は本発明の第１実施例を示すブロツク
図であり、１は４気筒４サイクル内燃機関のデイ
ストリビユータ軸に取り付けられ１回転４個の一
定角度幅Ｔθをもつ基準信号Ｔと１回転720個の
角度信号CAとを発生させる角度検出器、２は機
関の吸気負圧を検出する圧力検出器である。３は
機関速度、吸気圧以外の機関状態、例えば冷却水
温、大気温度、大気圧、排ガス再循環（EGR）
率等を検出する機関状態検出器である。４は前記
角度検出器１、前記圧力検出器２および前記機関
状態検出器３に接続され、機関の回転速度、吸気
圧、および機関その他の信号をデイジタル量に変
換する入力回路である。５は前記入力回路４に接
続され、点火時期を演算する点火時期演算手段を
なす点火時期演算回路、６は前記点火時期演算回
路６に接続され、演算された点火時期で立ち上が
り、通電開始時期で立ち下がる様なパルスを発生
させる出力回路である。７は点火時期演算回路で
演算された点火時期を常時観察し、演算結果が設
定範囲内の時は演算結果を点火時期とし、演算結
果が設定範囲外の時は設定値を点火時期とし、出
力回路６に入力する点火時期制限手段をなすフエ
イルセイフ回路である。８は前記出力回路６の出
力の立ち下がりで点火コイルの一次側の電流を通
電し、立ち上がりで電流を遮断して点火プラグに
点火を行なわせる公知の点火装置である。ここ
で、点火時期演算回路５はマイクロプロセツサを
用いた公知のもので、入力回路４と出力回路６と
はバスラインとマイクロプロセツサの制御信号に
より接続されており、入力回路４より機関速度、
吸気圧、その他の機関状態のデータを読み込んで
点火時期を演算し、この演算したデータをバスラ
インにのせ出力回路６に入力するものである。
次に、前記出力回路６とフエイルセイフ回路７
との詳細回路について第２図により説明する。
との詳細回路について第２図により説明する。
出力回路６において、６１は基準信号Ｔをリセ
ツト入力とし、角度信号CAをクロツク入力とす
るカウンタ、６２は比較回路、６３は点火時期演
算回路５に接続され演算結果を保持しておく記憶
素子（以下ラツチと呼ぶ、例えばRCA社製
CD4042よりなる）、６４はフエイルセイフ回路７
の出力をリセツト信号とし、角度信号CAをクロ
ツク入力とするカウンタ、６５は比較回路、６６
は定数設定回路、６７，６８はOR回路でフリツ
プフロツプ回路を構成している。フエイルセイフ
回路７において７１は基準信号Ｔをリセツト入力
とし、角度信号CAをクロツク入力とするカウン
タ、７２はカウンタ７１の出力を入力とする
AND回路、７３はAND回路７２の出力の立ち上
がりで所定幅のトリガパルスを発生する単安定回
路、７４，７５，７６，７７はNOR回路でフリ
ツプフロツプ回路を構成している。また７８，７
９はAND回路、７１０はOR回路である。
ツト入力とし、角度信号CAをクロツク入力とす
るカウンタ、６２は比較回路、６３は点火時期演
算回路５に接続され演算結果を保持しておく記憶
素子（以下ラツチと呼ぶ、例えばRCA社製
CD4042よりなる）、６４はフエイルセイフ回路７
の出力をリセツト信号とし、角度信号CAをクロ
ツク入力とするカウンタ、６５は比較回路、６６
は定数設定回路、６７，６８はOR回路でフリツ
プフロツプ回路を構成している。フエイルセイフ
回路７において７１は基準信号Ｔをリセツト入力
とし、角度信号CAをクロツク入力とするカウン
タ、７２はカウンタ７１の出力を入力とする
AND回路、７３はAND回路７２の出力の立ち上
がりで所定幅のトリガパルスを発生する単安定回
路、７４，７５，７６，７７はNOR回路でフリ
ツプフロツプ回路を構成している。また７８，７
９はAND回路、７１０はOR回路である。
次に、上述した実施例について第３図のタイム
チヤートを援用してその作動を説明する。角度検
出器１は各気筒の上死点より第３図ａ，ｂに示す
様に一定角度Ｔθの幅をもつクランク軸１回転に
つき２個の基進信号Ｔとクランク軸１゜毎の角度
信号CAとを発生する。
チヤートを援用してその作動を説明する。角度検
出器１は各気筒の上死点より第３図ａ，ｂに示す
様に一定角度Ｔθの幅をもつクランク軸１回転に
つき２個の基進信号Ｔとクランク軸１゜毎の角度
信号CAとを発生する。
そして、圧力検出器２は吸気管に取り付けられ
吸気圧により出力電圧が変化する。また、機関状
態検出器３は例えば水温を検出する場合はサーミ
スタ式や接点式の水温センサであり、サーミスタ
式のものはアナログ出力、接点式のものはオン、
オフの信号を出力する。以上の角度検出器１、圧
力検出器２および機関状態検出器３の出力はそれ
ぞれ入力回路４に入り、角度信号より一定角度幅
の周期を時間のパルスで計数した値（ｎとす
る）、吸気圧のアナログ信号をデイジタル量に変
換した値、機関状態の信号をデイジタル量に変換
した値をそれぞれバスラインを通してマイクロプ
ロセツサに入力する。そして、マイクロプロセツ
サにおいては点火サイクル毎にその時の機関状態
に応じて点火時期を演算しその結果をバスライン
を通して出力回路６に入力する。
吸気圧により出力電圧が変化する。また、機関状
態検出器３は例えば水温を検出する場合はサーミ
スタ式や接点式の水温センサであり、サーミスタ
式のものはアナログ出力、接点式のものはオン、
オフの信号を出力する。以上の角度検出器１、圧
力検出器２および機関状態検出器３の出力はそれ
ぞれ入力回路４に入り、角度信号より一定角度幅
の周期を時間のパルスで計数した値（ｎとす
る）、吸気圧のアナログ信号をデイジタル量に変
換した値、機関状態の信号をデイジタル量に変換
した値をそれぞれバスラインを通してマイクロプ
ロセツサに入力する。そして、マイクロプロセツ
サにおいては点火サイクル毎にその時の機関状態
に応じて点火時期を演算しその結果をバスライン
を通して出力回路６に入力する。
そして、第２図において、点火時期演算回路５
の演算結果はラツチ６３に入力され、点火サイク
ル毎にデータが保持され、このデータとカウンタ
６１で第３図ａに示す基準信号Ｔから第３図ｂで
示すクランク軸１゜毎の角度信号CAを計数して
いき、この計数値とラツチ６３の出力とが一致し
た時、比較回路６２の出力は第３図ｆに示す様な
パルスが発生する。このパルスの立ち上がりが点
火時期演算回路５で演算された点火時期である。
この信号がフエイルセイフ回路７に入力される。
ここで、フエイルセイフ回路７において、カウン
タ７１、AND回路７２、単安定回路７３により
基準信号Ｔから角度信号CAを計数していき、点
火時期の進角側の上限を決めるものであり、単安
定回路７３の出力は第３図ｃに示すパルスを発生
させる。比較回路６２の出力が単安定回路７３の
出力信号と基準信号Ｔとの間の範囲外（たとえば
第３図ｆの破線あるいは一点鎖線で示す）の場合
NOR回路７４，７５で構成されるフリツプフロ
ツプ回路の出力は第３図ｄの破線あるいは一点鎖
線で示す様に、単安定回路７３の出力信号の立ち
上りで立ち上り、比較回路６２の出力信号の立ち
上りで立ち下がるパルスが発生し、AND回路７
８の出力は基準信号Ｔが出てくる。一方、NOR
回路７６，７７で構成されるフリツプフロツプ回
路の出力は単安定回路７３の出力信号の立ち上り
で立ち上り、基準信号Ｔの立ち上りで立ち下がる
第３図ｅに示す様なパルスを発生させる。そして
AND回路７９にはパルスが発生せず、OR回路７
１０には第３図ｇの破線で示すごとく基準信号Ｔ
が生じる。一方、比較回路６２の出力信号が単安
定回路７３の出力信号と基準信号Ｔとの間にある
場合には、NOR回路７４に第３図ｄの実線で示
すパルスが生じ、従つてAND回路７８にはパル
スが発生せず、AND回路７９の出力は比較回路
６２の出力信号がそのまま出力され、OR回路７
１０の出力は第３図ｇの実線で示すごとき出力信
号となる。このOR回路７１０の出力が再び出力
回路６に入力される。そして、OR回路７１０の
出力信号の立ち下がりよりカウンタ６４は角度パ
ルスCAを計数し始め、この計数値が定数設定回
路６６であらかじめ設定された数値に達すると比
較回路６５の出力が第３図ｈで示す様に発生す
る。この信号と先程のOR回路７１０の出力信号
とがNOR回路６７，６８で構成されているフリ
ツプフロツプ回路に入力され、その出力は第３図
ｉで示す様にOR回路７１０の出力信号で立ち上
がり比較回路６５の出力信号で立ち下がるパルス
が発生する。この出力信号が公知の点火装置８に
入力され、OR回路６７の出力信号の立ち下がり
で点火コイルの一次電流が導通し始め、立ち上が
りで遮断して２次側に高電圧を発生させ、各気筒
に点火する。
の演算結果はラツチ６３に入力され、点火サイク
ル毎にデータが保持され、このデータとカウンタ
６１で第３図ａに示す基準信号Ｔから第３図ｂで
示すクランク軸１゜毎の角度信号CAを計数して
いき、この計数値とラツチ６３の出力とが一致し
た時、比較回路６２の出力は第３図ｆに示す様な
パルスが発生する。このパルスの立ち上がりが点
火時期演算回路５で演算された点火時期である。
この信号がフエイルセイフ回路７に入力される。
ここで、フエイルセイフ回路７において、カウン
タ７１、AND回路７２、単安定回路７３により
基準信号Ｔから角度信号CAを計数していき、点
火時期の進角側の上限を決めるものであり、単安
定回路７３の出力は第３図ｃに示すパルスを発生
させる。比較回路６２の出力が単安定回路７３の
出力信号と基準信号Ｔとの間の範囲外（たとえば
第３図ｆの破線あるいは一点鎖線で示す）の場合
NOR回路７４，７５で構成されるフリツプフロ
ツプ回路の出力は第３図ｄの破線あるいは一点鎖
線で示す様に、単安定回路７３の出力信号の立ち
上りで立ち上り、比較回路６２の出力信号の立ち
上りで立ち下がるパルスが発生し、AND回路７
８の出力は基準信号Ｔが出てくる。一方、NOR
回路７６，７７で構成されるフリツプフロツプ回
路の出力は単安定回路７３の出力信号の立ち上り
で立ち上り、基準信号Ｔの立ち上りで立ち下がる
第３図ｅに示す様なパルスを発生させる。そして
AND回路７９にはパルスが発生せず、OR回路７
１０には第３図ｇの破線で示すごとく基準信号Ｔ
が生じる。一方、比較回路６２の出力信号が単安
定回路７３の出力信号と基準信号Ｔとの間にある
場合には、NOR回路７４に第３図ｄの実線で示
すパルスが生じ、従つてAND回路７８にはパル
スが発生せず、AND回路７９の出力は比較回路
６２の出力信号がそのまま出力され、OR回路７
１０の出力は第３図ｇの実線で示すごとき出力信
号となる。このOR回路７１０の出力が再び出力
回路６に入力される。そして、OR回路７１０の
出力信号の立ち下がりよりカウンタ６４は角度パ
ルスCAを計数し始め、この計数値が定数設定回
路６６であらかじめ設定された数値に達すると比
較回路６５の出力が第３図ｈで示す様に発生す
る。この信号と先程のOR回路７１０の出力信号
とがNOR回路６７，６８で構成されているフリ
ツプフロツプ回路に入力され、その出力は第３図
ｉで示す様にOR回路７１０の出力信号で立ち上
がり比較回路６５の出力信号で立ち下がるパルス
が発生する。この出力信号が公知の点火装置８に
入力され、OR回路６７の出力信号の立ち下がり
で点火コイルの一次電流が導通し始め、立ち上が
りで遮断して２次側に高電圧を発生させ、各気筒
に点火する。
以上のことより点火時期演算回路５で演算され
た結果は出力回路６で点火時期のパルス信号とな
り、これがフエイルセイフ回路７を経由すること
で設定された点火時期の範囲（この実施例では上
限と基準信号との間）内にある時は演算された点
火時期（第３図ｉのSi点）で点火し、範囲外の時
は基準信号すなわち範囲の下限（第３図ｉのS2
点）で点火するものである。
た結果は出力回路６で点火時期のパルス信号とな
り、これがフエイルセイフ回路７を経由すること
で設定された点火時期の範囲（この実施例では上
限と基準信号との間）内にある時は演算された点
火時期（第３図ｉのSi点）で点火し、範囲外の時
は基準信号すなわち範囲の下限（第３図ｉのS2
点）で点火するものである。
なお、上述した第１実施例においては、点火時
期の範囲を上限は固定角度、下限は基準信号とし
て機関の状態によらず一定としたが、機関の状態
で変えることにより点火時期の範囲を小さくし、
演算した結果が点火時期の範囲外の場合に、より
機関に適した点火時期で点火させることができ
る。この場合のフエイルセイフ回路７の第２実施
例を第４図に示し、機関速度により変化する点火
時期の上限Ｕと下限Ｌを第５図に示す。第４図に
おいて上記第２図と同一符号を付したものはそれ
と同一もしくは均等のものであり、７ａ，７ｄは
記憶素子（ROM）、７ｂ，７ｅは比較回路、７
ｃ，７ｆは基準信号Ｔをリセツト入力とし、角度
信号CAをクロツク入力とするカウンタである。
そして、入力回路４より機関速度のデータが
ROM７ａ，７ｄに入力され、あらかじめ設定さ
れた機関速度に応じた上限と下限のデータが出力
される。そして、基準信号Ｔの発生時点より角度
信号をカウンタ７ｃ，７ｆで計数し、この計数値
がROM７ａ，７ｄに設定されたデータと一致し
た時に比較回路７ｂ，７ｅに出力パルスが生じ
る。そして、比較回路７ｂの出力は第５図の上限
Ｕに相当し、比較回路７ｅの出力は下限Ｌに相当
する。従つて、点火時期の範囲は第５図図示の斜
線の部分であり、演算結果がこの範囲外になつた
時は下限にて点火される。
期の範囲を上限は固定角度、下限は基準信号とし
て機関の状態によらず一定としたが、機関の状態
で変えることにより点火時期の範囲を小さくし、
演算した結果が点火時期の範囲外の場合に、より
機関に適した点火時期で点火させることができ
る。この場合のフエイルセイフ回路７の第２実施
例を第４図に示し、機関速度により変化する点火
時期の上限Ｕと下限Ｌを第５図に示す。第４図に
おいて上記第２図と同一符号を付したものはそれ
と同一もしくは均等のものであり、７ａ，７ｄは
記憶素子（ROM）、７ｂ，７ｅは比較回路、７
ｃ，７ｆは基準信号Ｔをリセツト入力とし、角度
信号CAをクロツク入力とするカウンタである。
そして、入力回路４より機関速度のデータが
ROM７ａ，７ｄに入力され、あらかじめ設定さ
れた機関速度に応じた上限と下限のデータが出力
される。そして、基準信号Ｔの発生時点より角度
信号をカウンタ７ｃ，７ｆで計数し、この計数値
がROM７ａ，７ｄに設定されたデータと一致し
た時に比較回路７ｂ，７ｅに出力パルスが生じ
る。そして、比較回路７ｂの出力は第５図の上限
Ｕに相当し、比較回路７ｅの出力は下限Ｌに相当
する。従つて、点火時期の範囲は第５図図示の斜
線の部分であり、演算結果がこの範囲外になつた
時は下限にて点火される。
また、上述した第１実施例においては、点火時
期と一次コイル通電開始時期とを角度検出器１の
角度パルスCAを計数して決定したが、機関の回
転速度を求め、角度を時間に変換して基準位置Ｔ
より時間パルスを計数して求める場合でも、同様
にフエイルセイフ回路にて上限、下限を設定する
ことができる。
期と一次コイル通電開始時期とを角度検出器１の
角度パルスCAを計数して決定したが、機関の回
転速度を求め、角度を時間に変換して基準位置Ｔ
より時間パルスを計数して求める場合でも、同様
にフエイルセイフ回路にて上限、下限を設定する
ことができる。
また、上述した第１実施例では点火時期演算回
路５にマイクロプロセツサを用いているが、デイ
ジタル回路、アナログ回路で構成してもよい。
路５にマイクロプロセツサを用いているが、デイ
ジタル回路、アナログ回路で構成してもよい。
また、上述した第１および第２実施例では、設
定点火時期の範囲内に点火時期の演算結果がこな
い場合、範囲の下限で点火する様にしたが、演算
結果が上限より進み側の場合は上限で点火し、範
囲内の場合は演算結果に従つて点火し、下限より
遅角側もしくは演算結果の信号が生じない場合は
下限にて点火する様にしてもよい。この場合の第
３実施例を第６図に示す。第６図に示されている
のはフエイルセイフ回路７において第２図の実施
例との相異点のみ記載してある。この実施例につ
いて第６図、第７図にて説明する。カウンタ７１
０AND回路７１１、単安定回路７１２により、
第７図ｂで示す基準信号Ｔにより点火時期の範囲
の上限より進み側に第７図ｃに示すパルス信号を
つくり、NOR回路７１３，７１４で構成される
フリツプフロツプ回路のリセツト信号として入力
すると共に、基準信号Ｔよりなる下限信号を
NOR回路７１５，７１６で構成されるフリツプ
フロツプ回路のリセツト信号として入力する。単
安定回路７３（第２図）よりの第７図ａで示す上
限信号から第７図ｂで示す下限信号（基準信号）
までの間の点火時期の範囲に対する比較回路６２
（第２図）よりの点火時期の演算結果の信号の位
相関係は、第７図ｄの（上限より進んでい
る）、（上限と下限との間にある）、（下限よ
り遅れている）の場合と信号が生じない場合とが
考えられる。そこで、演算結果の信号が第７図ｄ
のの場合、OR回路７１４の出力は第７図ｅの
一点鎖線で示すごとく単安定回路７１２の出力信
号の立ち上がりで立ち下り、演算結果の信号で
立ち上がる。従つて、上限信号の発生時点では
NOR回路７１４の出力が“１”レベルとなるの
で、AND回路７１９に第７図ｇの一点鎖線で示
すごとくの出力信号が生じる。また、NOR回路
７１６の出力は第７図ｆで示すごとく下限信号の
立ち上りで立ち下がり、上限信号の立ち上りで立
ち上がるのでAND回路７２０にはパルスが生じ
ない。また、NOR回路７１４の出力信号をNOT
回路７１７により反転したものとNOR回路７１
６の出力信号をNOT回路７１８により反転した
ものとのANDをAND回路７２１よりとり、この
AND回路７２１の出力信号と下限信号とのAND
をAND回路７２２によりとつても、このAND回
路７２２にはパルスが生じない。従つて、OR回
路７２３の出力はAND回路７１９の第７図ｇの
一点鎖線で示す出力信号、すなわち上限信号とな
る。
定点火時期の範囲内に点火時期の演算結果がこな
い場合、範囲の下限で点火する様にしたが、演算
結果が上限より進み側の場合は上限で点火し、範
囲内の場合は演算結果に従つて点火し、下限より
遅角側もしくは演算結果の信号が生じない場合は
下限にて点火する様にしてもよい。この場合の第
３実施例を第６図に示す。第６図に示されている
のはフエイルセイフ回路７において第２図の実施
例との相異点のみ記載してある。この実施例につ
いて第６図、第７図にて説明する。カウンタ７１
０AND回路７１１、単安定回路７１２により、
第７図ｂで示す基準信号Ｔにより点火時期の範囲
の上限より進み側に第７図ｃに示すパルス信号を
つくり、NOR回路７１３，７１４で構成される
フリツプフロツプ回路のリセツト信号として入力
すると共に、基準信号Ｔよりなる下限信号を
NOR回路７１５，７１６で構成されるフリツプ
フロツプ回路のリセツト信号として入力する。単
安定回路７３（第２図）よりの第７図ａで示す上
限信号から第７図ｂで示す下限信号（基準信号）
までの間の点火時期の範囲に対する比較回路６２
（第２図）よりの点火時期の演算結果の信号の位
相関係は、第７図ｄの（上限より進んでい
る）、（上限と下限との間にある）、（下限よ
り遅れている）の場合と信号が生じない場合とが
考えられる。そこで、演算結果の信号が第７図ｄ
のの場合、OR回路７１４の出力は第７図ｅの
一点鎖線で示すごとく単安定回路７１２の出力信
号の立ち上がりで立ち下り、演算結果の信号で
立ち上がる。従つて、上限信号の発生時点では
NOR回路７１４の出力が“１”レベルとなるの
で、AND回路７１９に第７図ｇの一点鎖線で示
すごとくの出力信号が生じる。また、NOR回路
７１６の出力は第７図ｆで示すごとく下限信号の
立ち上りで立ち下がり、上限信号の立ち上りで立
ち上がるのでAND回路７２０にはパルスが生じ
ない。また、NOR回路７１４の出力信号をNOT
回路７１７により反転したものとNOR回路７１
６の出力信号をNOT回路７１８により反転した
ものとのANDをAND回路７２１よりとり、この
AND回路７２１の出力信号と下限信号とのAND
をAND回路７２２によりとつても、このAND回
路７２２にはパルスが生じない。従つて、OR回
路７２３の出力はAND回路７１９の第７図ｇの
一点鎖線で示す出力信号、すなわち上限信号とな
る。
同様にして、の場合は、AND回路７１９，
７２２には第７図ｇの実線、第７図ｉの実線で示
すごとくパルスが発生せず、OR回路７２３の出
力はAND回路７２０の第７図ｈで示す出力信号
すなわち演算結果の信号となる。
７２２には第７図ｇの実線、第７図ｉの実線で示
すごとくパルスが発生せず、OR回路７２３の出
力はAND回路７２０の第７図ｈで示す出力信号
すなわち演算結果の信号となる。
また、の場合あるいは演算信号が発生しない
場合は、AND回路７１９，７２０にはパルスが
発生せず、OR回路７２３の出力はAND回路７２
２の第７図ｉの破線で示す出力信号、すなわち下
限信号となる。
場合は、AND回路７１９，７２０にはパルスが
発生せず、OR回路７２３の出力はAND回路７２
２の第７図ｉの破線で示す出力信号、すなわち下
限信号となる。
なお、第６図図示の回路を第４図図示のフエイ
ルセイフ回路に適用する場合には、上限信号とし
て単安定回路７３の出力信号の代わりに比較回路
７ｂの出力信号をNOR回路７１５およびAND回
路７１９に印加し、かつ下限信号として基準信号
Ｔの代わりに比較回路７ｅの出力信号をNOR回
路７１６およびAND回路７２２に印加するよう
にすればよい。
ルセイフ回路に適用する場合には、上限信号とし
て単安定回路７３の出力信号の代わりに比較回路
７ｂの出力信号をNOR回路７１５およびAND回
路７１９に印加し、かつ下限信号として基準信号
Ｔの代わりに比較回路７ｅの出力信号をNOR回
路７１６およびAND回路７２２に印加するよう
にすればよい。
以上述べた各実施例においては、出力回路６に
付加的にフエイルセイフ回路７を挿入するのみで
あるから、点火時期演算回路５や出力回路６の回
路構成を何ら変更することなくフエイルセイフ回
路７を付加するのみで点火時期を所定の範囲に制
限することが可能である。
付加的にフエイルセイフ回路７を挿入するのみで
あるから、点火時期演算回路５や出力回路６の回
路構成を何ら変更することなくフエイルセイフ回
路７を付加するのみで点火時期を所定の範囲に制
限することが可能である。
また、上述した各実施例においては、フエイル
セイフ回路７としていずれも点火時期のタイミン
グパルスを制限したが、演算結果のデータを制限
することによつても同様な効果が得られる。この
場合の第４実施例を第８図に示す。この場合の構
成は第１図においてフエイルセイフ回路７がなく
出力回路６の中で演算結果が制限される。出力回
路６は第８図に示す様な構成になつており、６１
１，６１５，６１９，６２２はデータを比較する
公知の比較回路、６１２，６１６は記憶素子
（ROM）６１３，６１７はNOT回路、６１４，
６１８はデータセレクタ回路、６２０，６２３は
カウンタ、６２１は定数設定回路、６２４，６２
５はNOR回路である。
セイフ回路７としていずれも点火時期のタイミン
グパルスを制限したが、演算結果のデータを制限
することによつても同様な効果が得られる。この
場合の第４実施例を第８図に示す。この場合の構
成は第１図においてフエイルセイフ回路７がなく
出力回路６の中で演算結果が制限される。出力回
路６は第８図に示す様な構成になつており、６１
１，６１５，６１９，６２２はデータを比較する
公知の比較回路、６１２，６１６は記憶素子
（ROM）６１３，６１７はNOT回路、６１４，
６１８はデータセレクタ回路、６２０，６２３は
カウンタ、６２１は定数設定回路、６２４，６２
５はNOR回路である。
上記構成において、機関速度のデータが入力回
路４よりROM６１２，６１６に入力され、あら
かじめ設定された機関速度に応じたデータ、例え
ば第５図に示す下限ＬのデータがROM６１２
に、上限Ｕのデータがラツチ６１６に出力され
る。比較回路６１１には点火時期演算回路５の演
算結果θが入力され、この演算結果θと下限Ｌと
を比較し、大きい方のデータがデータセレクタ回
路６１４の出力となり、この出力と上限Ｕとを比
較回路６１５で比較し、データセレクタ回路６１
８は演算結果θと下限Ｌとのうち大きい方と上限
Ｕとを比較し、小さい方を出力する。すなわち、
演算結果θが下限Ｌ以下の時は下限のデータ、演
算結果θが上限Ｕ以上の時は上限Ｕのデータが、
下限Ｌと上限Ｕとの間にある時は演算結果θが、
データセレクタ回路６１８に出力される。そし
て、このデータに基づき、カウンタ６２０により
基準信号Ｔより角度パルスCAを計数し、一致し
た時点で比較回路６１９の出力にパルスが発生し
（この時点が点火時期となる）、この信号によりカ
ウンタ６２３、比較回路６２２、定数設定回路６
２１により第３図ｈで示すような点火コイルの通
電開始時期を決める。そして、比較回路６１９，
６２２の出力はNOR回路６２４，６２５で構成
されるフリツプフロツプ回路に入力され、第３図
ｉで示す様なパルス幅の出力信号を発生させる。
すなわちこの実施例においては、演算結果のデー
タは出力回路６の中で上限Ｕ、下限Ｌと比較され
制限されるものである。
路４よりROM６１２，６１６に入力され、あら
かじめ設定された機関速度に応じたデータ、例え
ば第５図に示す下限ＬのデータがROM６１２
に、上限Ｕのデータがラツチ６１６に出力され
る。比較回路６１１には点火時期演算回路５の演
算結果θが入力され、この演算結果θと下限Ｌと
を比較し、大きい方のデータがデータセレクタ回
路６１４の出力となり、この出力と上限Ｕとを比
較回路６１５で比較し、データセレクタ回路６１
８は演算結果θと下限Ｌとのうち大きい方と上限
Ｕとを比較し、小さい方を出力する。すなわち、
演算結果θが下限Ｌ以下の時は下限のデータ、演
算結果θが上限Ｕ以上の時は上限Ｕのデータが、
下限Ｌと上限Ｕとの間にある時は演算結果θが、
データセレクタ回路６１８に出力される。そし
て、このデータに基づき、カウンタ６２０により
基準信号Ｔより角度パルスCAを計数し、一致し
た時点で比較回路６１９の出力にパルスが発生し
（この時点が点火時期となる）、この信号によりカ
ウンタ６２３、比較回路６２２、定数設定回路６
２１により第３図ｈで示すような点火コイルの通
電開始時期を決める。そして、比較回路６１９，
６２２の出力はNOR回路６２４，６２５で構成
されるフリツプフロツプ回路に入力され、第３図
ｉで示す様なパルス幅の出力信号を発生させる。
すなわちこの実施例においては、演算結果のデー
タは出力回路６の中で上限Ｕ、下限Ｌと比較され
制限されるものである。
以上述べたように本発明においては、点火時期
演算手段により演算された結果が、あらかじめ設
定された上限と下限との間にあるか否かを点検
し、所定の範囲外になつたときは演算結果を無視
して所定の範囲内で点火させるようにしたから、
点火時期演算手段の誤動作等によつて点火時期の
演算結果があらかじめ設定した上限と下限との間
の所定範囲内にならない場合でも、フエイルセイ
フ回路を通じ出力回路を介して所定の範囲内にて
点火させることができ、点火時期の極端な遅れ過
ぎは勿論、極端な進み過ぎも防止することができ
て信頼性の高い点火時期調整装置を提供すること
ができるという優れた効果がある。
演算手段により演算された結果が、あらかじめ設
定された上限と下限との間にあるか否かを点検
し、所定の範囲外になつたときは演算結果を無視
して所定の範囲内で点火させるようにしたから、
点火時期演算手段の誤動作等によつて点火時期の
演算結果があらかじめ設定した上限と下限との間
の所定範囲内にならない場合でも、フエイルセイ
フ回路を通じ出力回路を介して所定の範囲内にて
点火させることができ、点火時期の極端な遅れ過
ぎは勿論、極端な進み過ぎも防止することができ
て信頼性の高い点火時期調整装置を提供すること
ができるという優れた効果がある。
第１図は本発明装置の第１実施例を示すブロツ
ク図、第２図は第１図図示装置の要部電気回路
図、第３図は第２図図示回路の作動説明に供する
各部波形図、第４図は本発明装置の第２実施例に
おける要部電気回路図、第５図は第４図図示回路
における点火時期制限特性図、第６図は本発明装
置の第３実施例における要部電気回路図、第７図
は第６図図示回路の作動説明に供する各部波形
図、第８図は本発明装置の第４実施例における要
部電気回路図である。 ５……点火時期演算手段をなす点火時期演算回
路、６……出力回路、７……点火時期制限手段を
なすフエイルセイフ回路。
ク図、第２図は第１図図示装置の要部電気回路
図、第３図は第２図図示回路の作動説明に供する
各部波形図、第４図は本発明装置の第２実施例に
おける要部電気回路図、第５図は第４図図示回路
における点火時期制限特性図、第６図は本発明装
置の第３実施例における要部電気回路図、第７図
は第６図図示回路の作動説明に供する各部波形
図、第８図は本発明装置の第４実施例における要
部電気回路図である。 ５……点火時期演算手段をなす点火時期演算回
路、６……出力回路、７……点火時期制限手段を
なすフエイルセイフ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関状態に応じて点火時期を演算する点火時
期演算手段と、この点火時期演算手段により演算
された演算結果により点火装置を駆動する出力回
路と、前記出力回路に付加的に接続され、前記点
火時期演算手段よりの入力があらかじめ設定され
た上限と下限との間の所定の範囲内にあるか否か
を点検し、入力が所定の範囲内にあるときには入
力をそのまま出力し、所定の範囲外にあるときに
は所定の範囲内の出力を発生するフエイルセイフ
回路とを備えることを特徴とする内燃機関用点火
時期調整装置。 ２ 前記フエイルセイフ回路は、制限する点火時
期の範囲が機関状態により変化するものであるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関用点火時期調整装置。 ３ 前記フエイルセイフ回路は、制限する点火時
期の範囲が機関速度により変化するものであるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関用点火時期調整装置。 ４ 前記フエイルセイフ回路は、点火時期が所定
の範囲の上限を越えた時は上限にて、下限以下の
時は下限にて点火させるものであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項あるいは第２項あるい
は第３項記載の内燃機関用点火時期調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12440278A JPS5551955A (en) | 1978-10-10 | 1978-10-10 | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
| US06/077,917 US4245591A (en) | 1978-10-10 | 1979-09-24 | Ignition timing control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12440278A JPS5551955A (en) | 1978-10-10 | 1978-10-10 | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5551955A JPS5551955A (en) | 1980-04-16 |
| JPS6217666B2 true JPS6217666B2 (ja) | 1987-04-18 |
Family
ID=14884550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12440278A Granted JPS5551955A (en) | 1978-10-10 | 1978-10-10 | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4245591A (ja) |
| JP (1) | JPS5551955A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647663A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Nippon Soken Inc | Ignition timing controller for internal combustion engine |
| US4433280A (en) * | 1979-12-10 | 1984-02-21 | General Motors Corporation | Internal combustion engine ignition system |
| US4317437A (en) * | 1979-12-10 | 1982-03-02 | General Motors Corporation | Internal combustion engine ignition system |
| US4306536A (en) * | 1980-02-01 | 1981-12-22 | Brunswick Corporation | Pulse controlled spark advance unit for an internal combustion engine ignition system |
| JPS56113049A (en) * | 1980-02-12 | 1981-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing control method |
| JPS582469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御回路 |
| JPS5847161A (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-18 | Mitsubishi Electric Corp | 電子式点火時期制御装置 |
| JPS5847162A (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-18 | Mitsubishi Electric Corp | 電子式点火時期制御装置 |
| JPS5923069A (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-06 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御方式 |
| US4719573A (en) * | 1984-06-13 | 1988-01-12 | Chrysler Motors Corporation | Programmed spark scatter control method for quick response to changing load conditions |
| JPS6114471A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2528630B2 (ja) * | 1985-01-21 | 1996-08-28 | 沖電気工業株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0732939Y2 (ja) * | 1988-06-09 | 1995-07-31 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH02230962A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5022370A (en) * | 1989-05-15 | 1991-06-11 | Outboard Marine Corporation | Ignition system for marine propulsion device |
| JP2589193B2 (ja) * | 1990-03-19 | 1997-03-12 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5619968A (en) * | 1994-07-28 | 1997-04-15 | United Technologies Corporation | Electronic ignition system with pre-ignition prevention apparatus and method |
| JP2000227067A (ja) * | 1999-02-05 | 2000-08-15 | Mitsuba Corp | 点火時期制御方法 |
| MXPA04008727A (es) * | 2002-03-12 | 2004-12-06 | Phelon Co Inc | Ignicion de descarga controlada por procesador con angulo de encendido fijo al arranque. |
| EP3152431A1 (en) * | 2014-06-06 | 2017-04-12 | Wärtsilä Finland Oy | Method for determining the ignition angle in an internal combustion piston engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551954A (en) * | 1978-10-09 | 1980-04-16 | Toyota Motor Corp | Controlling method of ignition timing for internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4138982A (en) * | 1975-07-10 | 1979-02-13 | Nippon Soken, Inc. | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engine |
| US4126112A (en) * | 1976-02-27 | 1978-11-21 | Eltra Corporation | Breakerless electronic ignition system |
| JPS5341648A (en) * | 1976-09-29 | 1978-04-15 | Hitachi Ltd | Electronic advance apparatus |
| DE2702208A1 (de) * | 1977-01-20 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur ausloesung eines impulses innerhalb eines verstellbereiches |
| JPS5439732A (en) * | 1977-09-05 | 1979-03-27 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control for internal combustion engine |
| US4166440A (en) * | 1977-09-29 | 1979-09-04 | The Bendix Corporation | Engine control system utilizing torque converter slip |
-
1978
- 1978-10-10 JP JP12440278A patent/JPS5551955A/ja active Granted
-
1979
- 1979-09-24 US US06/077,917 patent/US4245591A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551954A (en) * | 1978-10-09 | 1980-04-16 | Toyota Motor Corp | Controlling method of ignition timing for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5551955A (en) | 1980-04-16 |
| US4245591A (en) | 1981-01-20 |
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