JPS5923069A - エンジン点火制御方式 - Google Patents
エンジン点火制御方式Info
- Publication number
- JPS5923069A JPS5923069A JP57132038A JP13203882A JPS5923069A JP S5923069 A JPS5923069 A JP S5923069A JP 57132038 A JP57132038 A JP 57132038A JP 13203882 A JP13203882 A JP 13203882A JP S5923069 A JPS5923069 A JP S5923069A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- signal
- angle
- ignition timing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
加速時に於ける点火時期の改善に関するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの制
御もディジタル化式ノ１，ている。例えば電子制御によ
るエンジン点火制御回路に於いてに，クランク軸の単位
角度回転毎に発生さｉする角度ノぞルスと、クランクの
基準位置を示す基準位置ノぞルスとを発生させ１ この
基糸位置ノξルスの発生時点全基準と］一で角度・ξル
ス全計数し、この旧数値が予め定められた値，つ寸り点
火ゾーンの直前ＶＣ達した時点にカウントスタート信号
全発生させている。そして、このカウントスター）・信
号が発生されると、クロックパルス全計数するカウンタ
が削数動作奮開始して計時全行ない、その計数値が１ザ
イクル前の回転速度を基僧として算出された値Ｕ達（７
た時点に於いて点火コイルに対する通電ケ制呻すること
（でより、点火タイミングの制御全行なっている。 しかしながら、上述した従来のエンジン点火６ノリ仰回
路例於いてに、１回転前の回転速度を基準とＬ７て最適
点火時点全算出しており、この算出値に対応した点火ゾ
ーンの開始点全基準としてクロックパルスの計数全行な
うことによって進角制御が行なわね、ているために、エ
ンジンの回転が急加速された場合には最適点火時点が進
むにもかかわらず１点火制御時点に加速前の状態となっ
て回転変動に対する応答遅れが生ずる。 この結果、極端々場合には目的とする点火ゾーンから外
れて点火が行なわノ１．ることＩＫ々す、これに伴かつ
て十分にエンジン出力が得らね、寿＜々る問題を有して
いる。そしてこの場＠に於ける点火ゾーンに角度パルス
の周期に同期して設げらね、る関係上、角度ノξルス発
生用の歯ｉｇを小智ぐしようとすると歯数が少なく々つ
−〔角度）ぐルスの周期が長くなり、こわ、に伴なって
回転変動に対する制御の応答性が悪く々る問題が生ずる
。 従って、本発明による目的は、エンジンの急加速時に於
ける点火時期全改善して制御精度金高めるとともに、角
度パルス発生用に設けらノ］−る歯Ｊｌｉの小型化を可
能としたエンジン点火制御方式を提供すること−Ｃある
。以下、図面苓・用いて詳細に説明する。 第１図に本発明ＶＣＸるエンジン点火制御方式の一突施
例金示す回路図である。同図に於いて１げカウンタてあ
って、クランク１ＩＱｌ＋のＪ１′１位角回転毎に発生
される角度パルスＡ、 ’ｒ １：１１’！次言１瘤し
てその計数値ｎを出力するとともに、角度ノξルスＡ
ＶＣ対ｉ〜て６倍の周期を有［２てクランク軸の基準も
で置牙示′ｒ基準位置）？ルスＢによってリセットされ
る。２に［回転数検出回路であって、基準位置パルスＢ
の発生間に於けるクロックパルスｊ；＋に割数すること
によってエンジンの回転数Ｎを求めている６ ３は図示
しかい角用、水潟および気圧の各センサから供給これる
アナロン値の負圧信号Ｃ１水温信号りおＪ：び気圧信号
Ｅをディジタル信号０’、Ｄ’、Ｉ・］′にそれぞｉｔ
変換して出力するアナログ、デ・ｆジタル変換回路、４
げ計数値「】、回転数Ｎ、負圧信号Ｃ′、水濡信号Ｄ
’および気圧信号Ｅ’に入力として各種演Ｉｎ”ｃ行な
うことにより最適点火時点、進角値α、通電時間制御値
βの算出および各種の制御を行かうマイクロコンピュー
タ、５げマイクロコンピュータ４から供給されるリセッ
ト信号ｎ、ｓ１ｇ 、ｔ リリセットされると、２個の
角度パルスＡケ取り込んだ時点に於いて’ ＩＩ”に反
転する角［ＩＩパルスに同期したカウントヌタート信号
Ｆｆ発生するカウントスタート信号発生回路であって、
リセット信号几ＳＩＫよってリセットさ）１．るととも
に出力Ｑ１から出力Ｆを発生丁２）カウンタ６と、カウ
ンタ６の出力Ｑ、１ ’ｃ反転するインバータ７と、イ
ンノ々−夕７の出力が” Ｈ”の期間に於いてのみ角度
パルスＡ全前記カウンタ６にクロックＯＫとして供給す
るアンドゲート８とに３Ｌつで構成されている。９に第
１ラッチ回路であって、マイクロコンピコ、−夕４から
データ／ぐス１） １ｌ−（Ｈ介して供給される進角値
αをマイクロコンピュータ４から供給されるランチ信号
Ｌ１の発生時にランチする。、１０は第２ラツヂ回路で
あって、マイクロコンピュータ４からデータバスＩ）
１３ ｒ、（介して供給される通電時間制御値β全マ′
「クロコンピユータ４からランチ信号１．２が発生壊れ
る時点に於いてラッチする。 １１は第１ラッチ回路９のラッチ出力全人力とすｄ〕第
１ダウンカウンタであって、カウントスタート信号開化
回路５から発生されるカウントスタート信号Ｆの立ち上
り時に入力信号全プリセット−Ｊ−るとともＶ（カウン
ト動作ケスタートしテクロツクノξルスｆ！により）ｌ
ｌｉ次減算し、ソノ計数値が零に達すると出カイＦ［号
０ ［Ｊ ’Ｉ’介”■ビ′に反転１−゛る。１２ｆ：
’Ｉ第２ダウンカウンタであって、ガ）１ダウンカウン
タ１１の出力信号の立ち」ニリによって第２ラッチ回路
１０のラッチ出力をプリセットするとともにカウント動
作ケスター ） Ｌ、てクロックパルスｆｓＶこより順
次減算し、そのｄ１数値が零に達すると出力信号０ ［
Ｊ Ｔ 全” ＴＩ ”に反転する。そして、この第２
ダウンカウンタ１２の出力が点火制御信号Ｘとして図示
しんい点火コイルへの通電を開目１するパワートランジ
スタ（で供給さ）する。以下、上記イＩＩ成による回路
の１１υ作−と・第２図（ａｌ ” （ｃ）および第３
図に示゛ｊ−ノローチャー１・を用いて説明する。 このＬつ＆ｒ１４’？＋￥成された回路に於いて、茫７
１，１４位１；！１ノＱルスＢｒ、ｌ： ４％ ２図（
ａ）Ｋ示すよう（τ発生感コ］７、こね−ＶＣ対して角
度ノξルスＡ ｔｉｃ第２図（ｂ） ｖｃ示゛Ｔように
基準位置ノξルスＢに対して例えば６倍の周波数金有−
ｆ−る信号として発生される。そＬ２て。 カウンタ１に基準位置パルスＢによってリセットざ７′
１．なから角度ノξルスＡの立ち下りを順次カウントし
て１１１〜４Ｌ６のカウント値ｎｆマイクロコンピュー
タ４ ＶＣ供給する。寸た１回転数検出回路２ｒゴ基準
位置パルス１３の各周期間（て於けるクロックツξルヌ
ｉｘを計数す２・こと例より、単位時間当りの回転数Ｎ
、 、 Ｎ２ 、 Ｎ３・・・・・・・・・全順次３−
γ出している。更ＶＣ１アナｊコグ、ディジタル変換回
路３畑各センザから供給されるアナログ値の負ＥＥ信号
Ｃ，水濡信号り於よび気圧信＠Ｅケそり、ぞＩｔディ・
ジタル値Ｑ／、１）／、Ｅ’に変換Ｌ チーｒイクロコ
ンピュータ４に供給している。 マイクロコンピュータ４は、これらの情幸［ｄン一）、
髪と１−で各種演′にＩ−を行なうことにより最適点火
タイミングな一算出−ｆる。 一方、点火ノーン３コ第２図（ｂ）Ｉ／ｉ’Ｚで示・す
ように、予め例えｌｚｌ’角ｒｗパ／Ｉ／ スＡ （７
） １ｔ５ 、１１６ＪｔＪ、ｌ ｌｉＪ］とし７て定
めら、１］、ている。そし７で、 ２フイク口コンビ
ューク４汀、先ＶＣ３’？二出しＡ二点火夕・ｆミング
が点火ゾーンＺ内ＶＣ於りる角／ｌ！パルスノ！のいか
な；：】ｒ、ｉ同（て属−ｊ−るかを・判別し、この点
火タイミングがＥ −ｔ−乙角託、・？ルスＡの周期の
前縁
御もディジタル化式ノ１，ている。例えば電子制御によ
るエンジン点火制御回路に於いてに，クランク軸の単位
角度回転毎に発生さｉする角度ノぞルスと、クランクの
基準位置を示す基準位置ノぞルスとを発生させ１ この
基糸位置ノξルスの発生時点全基準と］一で角度・ξル
ス全計数し、この旧数値が予め定められた値，つ寸り点
火ゾーンの直前ＶＣ達した時点にカウントスタート信号
全発生させている。そして、このカウントスター）・信
号が発生されると、クロックパルス全計数するカウンタ
が削数動作奮開始して計時全行ない、その計数値が１ザ
イクル前の回転速度を基僧として算出された値Ｕ達（７
た時点に於いて点火コイルに対する通電ケ制呻すること
（でより、点火タイミングの制御全行なっている。 しかしながら、上述した従来のエンジン点火６ノリ仰回
路例於いてに、１回転前の回転速度を基準とＬ７て最適
点火時点全算出しており、この算出値に対応した点火ゾ
ーンの開始点全基準としてクロックパルスの計数全行な
うことによって進角制御が行なわね、ているために、エ
ンジンの回転が急加速された場合には最適点火時点が進
むにもかかわらず１点火制御時点に加速前の状態となっ
て回転変動に対する応答遅れが生ずる。 この結果、極端々場合には目的とする点火ゾーンから外
れて点火が行なわノ１．ることＩＫ々す、これに伴かつ
て十分にエンジン出力が得らね、寿＜々る問題を有して
いる。そしてこの場＠に於ける点火ゾーンに角度パルス
の周期に同期して設げらね、る関係上、角度ノξルス発
生用の歯ｉｇを小智ぐしようとすると歯数が少なく々つ
−〔角度）ぐルスの周期が長くなり、こわ、に伴なって
回転変動に対する制御の応答性が悪く々る問題が生ずる
。 従って、本発明による目的は、エンジンの急加速時に於
ける点火時期全改善して制御精度金高めるとともに、角
度パルス発生用に設けらノ］−る歯Ｊｌｉの小型化を可
能としたエンジン点火制御方式を提供すること−Ｃある
。以下、図面苓・用いて詳細に説明する。 第１図に本発明ＶＣＸるエンジン点火制御方式の一突施
例金示す回路図である。同図に於いて１げカウンタてあ
って、クランク１ＩＱｌ＋のＪ１′１位角回転毎に発生
される角度パルスＡ、 ’ｒ １：１１’！次言１瘤し
てその計数値ｎを出力するとともに、角度ノξルスＡ
ＶＣ対ｉ〜て６倍の周期を有［２てクランク軸の基準も
で置牙示′ｒ基準位置）？ルスＢによってリセットされ
る。２に［回転数検出回路であって、基準位置パルスＢ
の発生間に於けるクロックパルスｊ；＋に割数すること
によってエンジンの回転数Ｎを求めている６ ３は図示
しかい角用、水潟および気圧の各センサから供給これる
アナロン値の負圧信号Ｃ１水温信号りおＪ：び気圧信号
Ｅをディジタル信号０’、Ｄ’、Ｉ・］′にそれぞｉｔ
変換して出力するアナログ、デ・ｆジタル変換回路、４
げ計数値「】、回転数Ｎ、負圧信号Ｃ′、水濡信号Ｄ
’および気圧信号Ｅ’に入力として各種演Ｉｎ”ｃ行な
うことにより最適点火時点、進角値α、通電時間制御値
βの算出および各種の制御を行かうマイクロコンピュー
タ、５げマイクロコンピュータ４から供給されるリセッ
ト信号ｎ、ｓ１ｇ 、ｔ リリセットされると、２個の
角度パルスＡケ取り込んだ時点に於いて’ ＩＩ”に反
転する角［ＩＩパルスに同期したカウントヌタート信号
Ｆｆ発生するカウントスタート信号発生回路であって、
リセット信号几ＳＩＫよってリセットさ）１．るととも
に出力Ｑ１から出力Ｆを発生丁２）カウンタ６と、カウ
ンタ６の出力Ｑ、１ ’ｃ反転するインバータ７と、イ
ンノ々−夕７の出力が” Ｈ”の期間に於いてのみ角度
パルスＡ全前記カウンタ６にクロックＯＫとして供給す
るアンドゲート８とに３Ｌつで構成されている。９に第
１ラッチ回路であって、マイクロコンピコ、−夕４から
データ／ぐス１） １ｌ−（Ｈ介して供給される進角値
αをマイクロコンピュータ４から供給されるランチ信号
Ｌ１の発生時にランチする。、１０は第２ラツヂ回路で
あって、マイクロコンピュータ４からデータバスＩ）
１３ ｒ、（介して供給される通電時間制御値β全マ′
「クロコンピユータ４からランチ信号１．２が発生壊れ
る時点に於いてラッチする。 １１は第１ラッチ回路９のラッチ出力全人力とすｄ〕第
１ダウンカウンタであって、カウントスタート信号開化
回路５から発生されるカウントスタート信号Ｆの立ち上
り時に入力信号全プリセット−Ｊ−るとともＶ（カウン
ト動作ケスタートしテクロツクノξルスｆ！により）ｌ
ｌｉ次減算し、ソノ計数値が零に達すると出カイＦ［号
０ ［Ｊ ’Ｉ’介”■ビ′に反転１−゛る。１２ｆ：
’Ｉ第２ダウンカウンタであって、ガ）１ダウンカウン
タ１１の出力信号の立ち」ニリによって第２ラッチ回路
１０のラッチ出力をプリセットするとともにカウント動
作ケスター ） Ｌ、てクロックパルスｆｓＶこより順
次減算し、そのｄ１数値が零に達すると出力信号０ ［
Ｊ Ｔ 全” ＴＩ ”に反転する。そして、この第２
ダウンカウンタ１２の出力が点火制御信号Ｘとして図示
しんい点火コイルへの通電を開目１するパワートランジ
スタ（で供給さ）する。以下、上記イＩＩ成による回路
の１１υ作−と・第２図（ａｌ ” （ｃ）および第３
図に示゛ｊ−ノローチャー１・を用いて説明する。 このＬつ＆ｒ１４’？＋￥成された回路に於いて、茫７
１，１４位１；！１ノＱルスＢｒ、ｌ： ４％ ２図（
ａ）Ｋ示すよう（τ発生感コ］７、こね−ＶＣ対して角
度ノξルスＡ ｔｉｃ第２図（ｂ） ｖｃ示゛Ｔように
基準位置ノξルスＢに対して例えば６倍の周波数金有−
ｆ−る信号として発生される。そＬ２て。 カウンタ１に基準位置パルスＢによってリセットざ７′
１．なから角度ノξルスＡの立ち下りを順次カウントし
て１１１〜４Ｌ６のカウント値ｎｆマイクロコンピュー
タ４ ＶＣ供給する。寸た１回転数検出回路２ｒゴ基準
位置パルス１３の各周期間（て於けるクロックツξルヌ
ｉｘを計数す２・こと例より、単位時間当りの回転数Ｎ
、 、 Ｎ２ 、 Ｎ３・・・・・・・・・全順次３−
γ出している。更ＶＣ１アナｊコグ、ディジタル変換回
路３畑各センザから供給されるアナログ値の負ＥＥ信号
Ｃ，水濡信号り於よび気圧信＠Ｅケそり、ぞＩｔディ・
ジタル値Ｑ／、１）／、Ｅ’に変換Ｌ チーｒイクロコ
ンピュータ４に供給している。 マイクロコンピュータ４は、これらの情幸［ｄン一）、
髪と１−で各種演′にＩ−を行なうことにより最適点火
タイミングな一算出−ｆる。 一方、点火ノーン３コ第２図（ｂ）Ｉ／ｉ’Ｚで示・す
ように、予め例えｌｚｌ’角ｒｗパ／Ｉ／ スＡ （７
） １ｔ５ 、１１６ＪｔＪ、ｌ ｌｉＪ］とし７て定
めら、１］、ている。そし７で、 ２フイク口コンビ
ューク４汀、先ＶＣ３’？二出しＡ二点火夕・ｆミング
が点火ゾーンＺ内ＶＣ於りる角／ｌ！パルスノ！のいか
な；：】ｒ、ｉ同（て属−ｊ−るかを・判別し、この点
火タイミングがＥ −ｔ−乙角託、・？ルスＡの周期の
前縁
【て於いてカラ：／ ｌ・スｐ−１［ｒ（Ｊｇ ｔ
、゛が’ ＩＩ ” Ｋ反転−ｒルｘ９（ψす→ニット
・信号Ｒ１５１全発生する。 この場合、カウントスタート信号発生回路５’；Ｊ 、
角［パルス、へ’；ｓ： ２ （ｌｊ＋Ｉ馴°数しで出
力音反転すン、 ｉ；−ｆｆ成となってい／、：）プこ
と〉Ｖ（、目ｌ］′ｊど−ｊ“る角Ｉ更パルス人の周期
の前縁に於いでカウントスクート仏号Ｉパ治′” ＩＩ
” Ｈｔｃ反転ぢせ４）７λめにｔ：１．．２周期前
の時点しτ於いてリ−（ソｌ’ イｊ３−Ｉ５ Ｉｔ
Ｓ １の発生全行ガえは良いことＶＣ方、る。 このような動作ｒＪ、拘′占３図Ｎ示す）１コーチ−Ａ
′−１・ＶＣＣクツマイクロコンピュータ４が処理する
ことになり、電源の投入に伴なってマイクロコンピュー
タ４がスタートすると、ステップＳＩに於いてイニシャ
ライズ処理が行左われた稜［ステップ８２ 、 Ｓｓ、
Ｓ４ｒ ８５ ＋ Ｓｓ を介してステップＳ、に移
行し、 ここに於いて算出された点火タイミングが点火
ゾーンのいかなる部分に位りするか、つまり角度ノクル
スＡのいかな２、周期部分に位置するかの判別全行々う
。次にカウンタ１の計数値ｎが０３ Ｋ達するとステッ
プＳ、からステップＳＩＯに移行し、先に算出された点
火タイミングが角度）ξルスＡの４１．５の周期ＶＣ属
する場合にに１ステツプ８１１に於いてリセット信号ｎ
、 ｓ 、が発生をれてカウンタ６がリセットされる。 このようにして、カウンタ６がリセットサれると、カウ
ントスタート信号発生回路５から出力をれるカウントス
タート信号Ｆが第２図（Ｃ）（で時点ｔｌで示すように
ＩＩ ＬＩＩに反転−ｒる。 次に、カウンタ１の計数値ｎが４ｔ４（て達すると、ス
テップＳ３からステップ８．２ ＶＣ移行して点火タ
イミングが角度〕ξルスＡの４ｒ５周期に属するか否か
の判別が行なわれる。イージーＣ１この場合ＶＣに点火
タイミングが１ｒ５周ル）ＶＣ属しているためにステッ
プＳ１４ 、 Ｓ＋ｓ ＶＣ移行し１進角値α１通電時
ｎ１１制御値βの３１出と第１．第２ラツチ回路９．ｌ
Ｏへのラッチが行々わｈる。この場合、進角値αの第１
ラッチ回路９へのラッチは、マイクロコンピュータ４か
らデータバスＤＢを介して進角値αｋ ／’？ラレルデ
ータとして送出し、こノ１．に同期してラッチ信号Ｔ、
Ｉ ’＋ｒ発生することによって行なわれる。また、
通’ｉｌｉ、時間制御値βの第２ラッチ回路１０へのラ
ッチも上述した場合と同様に、マイクロコンピュータ４
からデータバスＤＢを介して通電時間制（ｉｌ（Ｉ値β
ヶパラレルデータとして送出り、 これに同期【。 てラッチ信号■・２を発生″ｆ′ることによって行々わ
〕］２る。 次ＶＣ，カウントスタート信号発生回路５がすセット信
号口、Ｓ＋の発生特に２個の角ｆｉｌパルス六ケ六方入
力と、発生されるカウントスタート信号Ｆが第２図（ｃ
）に時点ｔ２で示すように、角度パルスＡ ｒ 於ける
カウント値ＪＬ４の立ち下り１つ寸りブ７ウント値４Ｆ
４の開始時点に同期１２てＩＩ ■■Ｔπ反転する。カ
ウントスタート信号Ｆが” ＴＩ ”に反転すると、第
１ダウンカウンタ１１が第１ラッチ回路９のラッチ出力
α１を・プリセツトシて出力化・弓Ｇを第２図（ｄ）Ｖ
Ｃ示すようにＩＩ Ｔ’＋ ＩＩ 、て反転するととも
に、クロックツぐルスｆ２のダウンカウント全開始する
。ぞ（７て、この第１ダウンカウンタ１１がプリセット
された進角値α１のダウンカウント全終了Ｉ〜でその泪
数値が零に達づ−ると、第２図（ｄ） ＋Ｃ時点ｔ３ｐ
テ 示すように出力信号Ｏが” ＦＴ ”に反転する。 出力信号Ｇが” Ｔ（”に々ると、第２ダウンカウンタ
］２が第２ラッチ回路１０のラッチ出力βＩｋプリセッ
トしてその出力信号としての点火制御信号弓）ぐが第２
図（Ｃ）（で示す、ｔうに” Ｉ・″に反転丁２）とと
もに、クロックツξルスｆ３のダウンカウントを開始す
る。ここで、点火制御信号Ｘが” Ｔ・′（６反転する
と、図示しないンξワートランジスタがオフされて点火
コイルへの通電が断たれるために５点火コイル代高Ｉト
が発生を）ｔてカウンタ１の計数値１１が１Ｌ５の期間
内に於いて点火が行なわれる。従って、第２ダウンカウ
ンタ１２から発生はれる点火制御信号Ｘの“’ ＩＩ
”期間が通電時間となり、マイクロコンピュータ４は通
電時間制御値β全可変することに、！：り通電時間が常
に一定となるように制御している。そして、この場合に
於けるｇｌＴ１ダウンヵクンタ】１（てよる進角値αの
利数期！ＩＪＩ ｒ：Ｉ角度パルスＡの１周期以内の短
い期間となり、こｈに伴なってエンジンの回転が急変し
た場合に於ける点火時点の制御が高精度となる。 次に、マイクロコンピュータ４に於いて算出された点火
タイミングがカウンタ１の計数値が４ｔ６の期間ＶＣｇ
４する場合Ｋ にＩ 、 ｉ ３図に示′Ｔフローチャ
ートのステップｓ３からステップＳ＋ｘを介してステッ
プ８１３に移行する。そし−Ｃ１このステップ８１３に
於いてカウンタ６がリセットされてカウントスタート信
号１ｉ′が１１ Ｌ ′＋に反転される。次に、ステッ
プ８４Ｋ 於いてカウンタ１の唱数値ｎがＪＬ５ＶＣ達
したことが検出されるとステップ８１６に移行して点火
タイミングの判別が行なわれる。そして、この場合には
、点火タイミングが４ｔ６ Ｋ属するために、ステップ
８Ｉ７ 、 ＳＯＢ ＶＣ於いて進角値α１通電時間制
御値βの算出および第１．第２ラツチ回路９，１０への
ラッチが行なわ）１．た後に、前述した場合と同ＪＩＭ
に作動して第２図（ｅ） ｖｃ時点ｔ４で示す工うに点
火制御信号Ｘが■、＃に反転して計数値ｆＬ６の期間内
に於ける点火が行なわれる。 ここで１上述した説明にエンジンの回転が急変ｌ〜ない
場合の説明であるが、第４図（ａ） 、 （１）） ｖ
ｃ示す状態の基準位置ノξルスＢお工び角度パルスＡを
発生しているエンジンが急加速恣れると基糸位置／ξル
スＢ′および角度パルスＡ′の周期が回転の加速に対応
してその周期が第２図（Ｃ）。 （ｄ）Ｋ示テよう！で短縮される。この場合、従来の回
路に於いては、急加速に関係なく以前の情報を基とした
点火制御動作が続けられるために、カウントスタート信
号Ｆ、ｉｌダウンカウンタ１１の出力Ｏお工び点火制夕
１１信号ＸＣ１第４図（ｅｊ〜（ｇ）ＶＣ示す工９１／
ｉ′なり、これに作力って点火制御信号ＸがＬ″に反転
する点火時点ｔ５がカウンタ１のＨ１数値ｎが４Ｌ６の
期間にずれ込んでＦ：適点火が行なえなくなる。 これに対し、この実施例に於いてに、第３図のステップ
８５Ｋ 於いて１Ｌ６の期間分検出するとステラフＳ＋
９ＶＣ移行し点火タイミングの判別が行かわれる。そし
て、点火タイミングがｆｊ ５の期間である場合Ｖｃげ
、急加速によつで点火時点が相対的に遅れたものと判断
（２、ステップＳ ２０に於いてそくリセット信号Ｉｔ
ｓ２’ｉ発生する。このようにして、ＪＬ６の開始時点
に於いてリセット信号Ｉｔ Ｓ ２ が発生されると
、第＞Ｉ”ランカウンタ１１がリセットづれて零と々る
ために、語数終了時に於ける場合と同様に出力信号Ｇ′
が第４図（ｉ）ＶＣ時点ｔ６て示すように’ ＴＩ ”
に強制的に反転てれる。 出力信号Ｏ′が”’Ｈ″′に反転１ ｉｔ、ると、第２
すセットカウンタ１２がプリセットおよびカウントスタ
ーｌ−これてその出力信号、つまり点火側（ｉｌｌ信号
Ｘが′Ｌ″′（／Ｃ反転して点火制御が行左わわる。 寸だ１点火タイミングが計数値４Ｌ６の期間であった場
＠にに、第３図に示すフローチャートのステップＳ６，
８７．Ｓｓ Ｋ於いて同様ａ制御が行々われて計数値４
１１の開始時点に於いて強制的に点火制御が行かわれる
。 従って、このよう（Ｃ構成された回路Ｗ於いてに、ｍｍ
された点火タイミングが属−Ｊ−、？−、角１′！ｔパ
ルスへの周期を予め算出し、この点火タイミングがこの
算出をれた周期を越えた場合πに、エンジンが急加速さ
れて相対関係がずれたものと判断して、角度］ξルスＡ
の次の周期の開始部分ｉｆｒ於いて強制的に点火させて
いるために１いか＆る急加速状態に於いても角凹ノξル
スｌ〜の予め１′１１別された周期内となって点火タイ
ミングのずれ一１１十が少ｈ＜ｈる。従って、角度パル
スＡの周期に比較的長いものとすることが出来、これに
伴なって角度ノクルスＡな・発生する歯車に１．歯数を
少なくして小型化することが出来るためにコストダウン
およびディストリビュータ内への組み込みが可能となる
。 ｉお、上記実施例に於いてｔ、１．第、】ダウンカウン
タを強制的にリセットすることによって強制点火を行ｊ
ｒつた場合についで説明（、たが、木兄明けこれに限定
されるもの′Ｔ′け々ぐ、要に１点火制置（ｌ信号Ｘの
゛Ｌ″反転と第２ダウンカウンク１２のプリセットと計
数動作の開始を強制的に行なわせるものであり、は良い
。 以上貼、明したように、本発明ＶＣよるエンジン点火制
御方式は、予め算出した点火タイミングの属する角度７
ｅルスの周期部分を求絶ておき、点火タイミングがエン
ジンの急加速に伴なって角度〕ξルスの次の周期部分に
ずれた′Ｊ９１合には、予め算出された角度パルスの周
期の次の周期開始時点に於いて強制的に点火′ＣΣせる
ものであるために、急加速時に於ける点火タイミングの
ずれ量が従来に比較して太１陥に少なくなる。また。 点火タイミングのずれ一訃は角度ノξルスの周期内と一
ケる事から、この角度ノξルス？ｉ＝発生す、るたｄ〕
に用いられる歯車の歯数を少なく“ｔ Ｚ）ことか出来
、これＶｃ伴なって歯車の小型化によるコストダウンお
Ｊ゛びディストリピコ、−夕内へＧつ歯車の装着等が行
たえる優れた効果を有する。
、゛が’ ＩＩ ” Ｋ反転−ｒルｘ９（ψす→ニット
・信号Ｒ１５１全発生する。 この場合、カウントスタート信号発生回路５’；Ｊ 、
角［パルス、へ’；ｓ： ２ （ｌｊ＋Ｉ馴°数しで出
力音反転すン、 ｉ；−ｆｆ成となってい／、：）プこ
と〉Ｖ（、目ｌ］′ｊど−ｊ“る角Ｉ更パルス人の周期
の前縁に於いでカウントスクート仏号Ｉパ治′” ＩＩ
” Ｈｔｃ反転ぢせ４）７λめにｔ：１．．２周期前
の時点しτ於いてリ−（ソｌ’ イｊ３−Ｉ５ Ｉｔ
Ｓ １の発生全行ガえは良いことＶＣ方、る。 このような動作ｒＪ、拘′占３図Ｎ示す）１コーチ−Ａ
′−１・ＶＣＣクツマイクロコンピュータ４が処理する
ことになり、電源の投入に伴なってマイクロコンピュー
タ４がスタートすると、ステップＳＩに於いてイニシャ
ライズ処理が行左われた稜［ステップ８２ 、 Ｓｓ、
Ｓ４ｒ ８５ ＋ Ｓｓ を介してステップＳ、に移
行し、 ここに於いて算出された点火タイミングが点火
ゾーンのいかなる部分に位りするか、つまり角度ノクル
スＡのいかな２、周期部分に位置するかの判別全行々う
。次にカウンタ１の計数値ｎが０３ Ｋ達するとステッ
プＳ、からステップＳＩＯに移行し、先に算出された点
火タイミングが角度）ξルスＡの４１．５の周期ＶＣ属
する場合にに１ステツプ８１１に於いてリセット信号ｎ
、 ｓ 、が発生をれてカウンタ６がリセットされる。 このようにして、カウンタ６がリセットサれると、カウ
ントスタート信号発生回路５から出力をれるカウントス
タート信号Ｆが第２図（Ｃ）（で時点ｔｌで示すように
ＩＩ ＬＩＩに反転−ｒる。 次に、カウンタ１の計数値ｎが４ｔ４（て達すると、ス
テップＳ３からステップ８．２ ＶＣ移行して点火タ
イミングが角度〕ξルスＡの４ｒ５周期に属するか否か
の判別が行なわれる。イージーＣ１この場合ＶＣに点火
タイミングが１ｒ５周ル）ＶＣ属しているためにステッ
プＳ１４ 、 Ｓ＋ｓ ＶＣ移行し１進角値α１通電時
ｎ１１制御値βの３１出と第１．第２ラツチ回路９．ｌ
Ｏへのラッチが行々わｈる。この場合、進角値αの第１
ラッチ回路９へのラッチは、マイクロコンピュータ４か
らデータバスＤＢを介して進角値αｋ ／’？ラレルデ
ータとして送出し、こノ１．に同期してラッチ信号Ｔ、
Ｉ ’＋ｒ発生することによって行なわれる。また、
通’ｉｌｉ、時間制御値βの第２ラッチ回路１０へのラ
ッチも上述した場合と同様に、マイクロコンピュータ４
からデータバスＤＢを介して通電時間制（ｉｌ（Ｉ値β
ヶパラレルデータとして送出り、 これに同期【。 てラッチ信号■・２を発生″ｆ′ることによって行々わ
〕］２る。 次ＶＣ，カウントスタート信号発生回路５がすセット信
号口、Ｓ＋の発生特に２個の角ｆｉｌパルス六ケ六方入
力と、発生されるカウントスタート信号Ｆが第２図（ｃ
）に時点ｔ２で示すように、角度パルスＡ ｒ 於ける
カウント値ＪＬ４の立ち下り１つ寸りブ７ウント値４Ｆ
４の開始時点に同期１２てＩＩ ■■Ｔπ反転する。カ
ウントスタート信号Ｆが” ＴＩ ”に反転すると、第
１ダウンカウンタ１１が第１ラッチ回路９のラッチ出力
α１を・プリセツトシて出力化・弓Ｇを第２図（ｄ）Ｖ
Ｃ示すようにＩＩ Ｔ’＋ ＩＩ 、て反転するととも
に、クロックツぐルスｆ２のダウンカウント全開始する
。ぞ（７て、この第１ダウンカウンタ１１がプリセット
された進角値α１のダウンカウント全終了Ｉ〜でその泪
数値が零に達づ−ると、第２図（ｄ） ＋Ｃ時点ｔ３ｐ
テ 示すように出力信号Ｏが” ＦＴ ”に反転する。 出力信号Ｇが” Ｔ（”に々ると、第２ダウンカウンタ
］２が第２ラッチ回路１０のラッチ出力βＩｋプリセッ
トしてその出力信号としての点火制御信号弓）ぐが第２
図（Ｃ）（で示す、ｔうに” Ｉ・″に反転丁２）とと
もに、クロックツξルスｆ３のダウンカウントを開始す
る。ここで、点火制御信号Ｘが” Ｔ・′（６反転する
と、図示しないンξワートランジスタがオフされて点火
コイルへの通電が断たれるために５点火コイル代高Ｉト
が発生を）ｔてカウンタ１の計数値１１が１Ｌ５の期間
内に於いて点火が行なわれる。従って、第２ダウンカウ
ンタ１２から発生はれる点火制御信号Ｘの“’ ＩＩ
”期間が通電時間となり、マイクロコンピュータ４は通
電時間制御値β全可変することに、！：り通電時間が常
に一定となるように制御している。そして、この場合に
於けるｇｌＴ１ダウンヵクンタ】１（てよる進角値αの
利数期！ＩＪＩ ｒ：Ｉ角度パルスＡの１周期以内の短
い期間となり、こｈに伴なってエンジンの回転が急変し
た場合に於ける点火時点の制御が高精度となる。 次に、マイクロコンピュータ４に於いて算出された点火
タイミングがカウンタ１の計数値が４ｔ６の期間ＶＣｇ
４する場合Ｋ にＩ 、 ｉ ３図に示′Ｔフローチャ
ートのステップｓ３からステップＳ＋ｘを介してステッ
プ８１３に移行する。そし−Ｃ１このステップ８１３に
於いてカウンタ６がリセットされてカウントスタート信
号１ｉ′が１１ Ｌ ′＋に反転される。次に、ステッ
プ８４Ｋ 於いてカウンタ１の唱数値ｎがＪＬ５ＶＣ達
したことが検出されるとステップ８１６に移行して点火
タイミングの判別が行なわれる。そして、この場合には
、点火タイミングが４ｔ６ Ｋ属するために、ステップ
８Ｉ７ 、 ＳＯＢ ＶＣ於いて進角値α１通電時間制
御値βの算出および第１．第２ラツチ回路９，１０への
ラッチが行なわ）１．た後に、前述した場合と同ＪＩＭ
に作動して第２図（ｅ） ｖｃ時点ｔ４で示す工うに点
火制御信号Ｘが■、＃に反転して計数値ｆＬ６の期間内
に於ける点火が行なわれる。 ここで１上述した説明にエンジンの回転が急変ｌ〜ない
場合の説明であるが、第４図（ａ） 、 （１）） ｖ
ｃ示す状態の基準位置ノξルスＢお工び角度パルスＡを
発生しているエンジンが急加速恣れると基糸位置／ξル
スＢ′および角度パルスＡ′の周期が回転の加速に対応
してその周期が第２図（Ｃ）。 （ｄ）Ｋ示テよう！で短縮される。この場合、従来の回
路に於いては、急加速に関係なく以前の情報を基とした
点火制御動作が続けられるために、カウントスタート信
号Ｆ、ｉｌダウンカウンタ１１の出力Ｏお工び点火制夕
１１信号ＸＣ１第４図（ｅｊ〜（ｇ）ＶＣ示す工９１／
ｉ′なり、これに作力って点火制御信号ＸがＬ″に反転
する点火時点ｔ５がカウンタ１のＨ１数値ｎが４Ｌ６の
期間にずれ込んでＦ：適点火が行なえなくなる。 これに対し、この実施例に於いてに、第３図のステップ
８５Ｋ 於いて１Ｌ６の期間分検出するとステラフＳ＋
９ＶＣ移行し点火タイミングの判別が行かわれる。そし
て、点火タイミングがｆｊ ５の期間である場合Ｖｃげ
、急加速によつで点火時点が相対的に遅れたものと判断
（２、ステップＳ ２０に於いてそくリセット信号Ｉｔ
ｓ２’ｉ発生する。このようにして、ＪＬ６の開始時点
に於いてリセット信号Ｉｔ Ｓ ２ が発生されると
、第＞Ｉ”ランカウンタ１１がリセットづれて零と々る
ために、語数終了時に於ける場合と同様に出力信号Ｇ′
が第４図（ｉ）ＶＣ時点ｔ６て示すように’ ＴＩ ”
に強制的に反転てれる。 出力信号Ｏ′が”’Ｈ″′に反転１ ｉｔ、ると、第２
すセットカウンタ１２がプリセットおよびカウントスタ
ーｌ−これてその出力信号、つまり点火側（ｉｌｌ信号
Ｘが′Ｌ″′（／Ｃ反転して点火制御が行左わわる。 寸だ１点火タイミングが計数値４Ｌ６の期間であった場
＠にに、第３図に示すフローチャートのステップＳ６，
８７．Ｓｓ Ｋ於いて同様ａ制御が行々われて計数値４
１１の開始時点に於いて強制的に点火制御が行かわれる
。 従って、このよう（Ｃ構成された回路Ｗ於いてに、ｍｍ
された点火タイミングが属−Ｊ−、？−、角１′！ｔパ
ルスへの周期を予め算出し、この点火タイミングがこの
算出をれた周期を越えた場合πに、エンジンが急加速さ
れて相対関係がずれたものと判断して、角度］ξルスＡ
の次の周期の開始部分ｉｆｒ於いて強制的に点火させて
いるために１いか＆る急加速状態に於いても角凹ノξル
スｌ〜の予め１′１１別された周期内となって点火タイ
ミングのずれ一１１十が少ｈ＜ｈる。従って、角度パル
スＡの周期に比較的長いものとすることが出来、これに
伴なって角度ノクルスＡな・発生する歯車に１．歯数を
少なくして小型化することが出来るためにコストダウン
およびディストリビュータ内への組み込みが可能となる
。 ｉお、上記実施例に於いてｔ、１．第、】ダウンカウン
タを強制的にリセットすることによって強制点火を行ｊ
ｒつた場合についで説明（、たが、木兄明けこれに限定
されるもの′Ｔ′け々ぐ、要に１点火制置（ｌ信号Ｘの
゛Ｌ″反転と第２ダウンカウンク１２のプリセットと計
数動作の開始を強制的に行なわせるものであり、は良い
。 以上貼、明したように、本発明ＶＣよるエンジン点火制
御方式は、予め算出した点火タイミングの属する角度７
ｅルスの周期部分を求絶ておき、点火タイミングがエン
ジンの急加速に伴なって角度〕ξルスの次の周期部分に
ずれた′Ｊ９１合には、予め算出された角度パルスの周
期の次の周期開始時点に於いて強制的に点火′ＣΣせる
ものであるために、急加速時に於ける点火タイミングの
ずれ量が従来に比較して太１陥に少なくなる。また。 点火タイミングのずれ一訃は角度ノξルスの周期内と一
ケる事から、この角度ノξルス？ｉ＝発生す、るたｄ〕
に用いられる歯車の歯数を少なく“ｔ Ｚ）ことか出来
、これＶｃ伴なって歯車の小型化によるコストダウンお
Ｊ゛びディストリピコ、−夕内へＧつ歯車の装着等が行
たえる優れた効果を有する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御方式の一実施例
全説明するための回路図、第２図（ａ）−（ｃ） ｉｒ
第１図に示す回路の各部動作波形図、第３図は１１１図
の動作を示アフローチャート、第４四：］（ａ）〜（ｊ
）に第１図の動作全説明するための各部動作波形図であ
る。 ］・・・カウンタ、２・・・回転数抄出回路、３・・・
アナログ、ディジタル変換回路、４・・・マイクロコン
ピュータ、５・・・カウントスタート信号発生回路、６
・・・カウンタ、７・・・インノ々−タ、８・・・アン
ドゲート、９．１０−・・第１．第２ラン′チ回路、］
１． 、１２・・・ｉ １ 、 ｍ ２ Ｚランカウ
ンタ。
全説明するための回路図、第２図（ａ）−（ｃ） ｉｒ
第１図に示す回路の各部動作波形図、第３図は１１１図
の動作を示アフローチャート、第４四：］（ａ）〜（ｊ
）に第１図の動作全説明するための各部動作波形図であ
る。 ］・・・カウンタ、２・・・回転数抄出回路、３・・・
アナログ、ディジタル変換回路、４・・・マイクロコン
ピュータ、５・・・カウントスタート信号発生回路、６
・・・カウンタ、７・・・インノ々−タ、８・・・アン
ドゲート、９．１０−・・第１．第２ラン′チ回路、］
１． 、１２・・・ｉ １ 、 ｍ ２ Ｚランカウ
ンタ。
Claims (1)
- （１） クランク軸の基準位置を示す基準位置ノぐル
ス、クランク軸の単位角回転毎に発生される角度パルス
お工び負圧、水濡、気圧等の情報を入力としてマイクロ
コンピュータ制御により最適点火時点を算出して進角制
御訃工び点火コイルへの通電制御全行なうエンジンの点
火側Ｑ（Ｉ ＶＣ於いて、前記マイクロコンピュータが
算出１〜た最適点火時点が属する角度）ξルスの周期部
分全判別し、点火時点がこの判別周期を越えた場合には
エンジンの急加速ＶＣよる相対的なずれが生じたものと
判断して角度パルスの前記判別周期の次の周期開始部分
に於いて強制的に点火させることによって急加速時に於
ける点火時点の相対的なずれ量を少にくしたこと全特徴
とするエンジン点火：ｌｔ：Ｉｊ＋ｌ１１方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132038A JPS5923069A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エンジン点火制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132038A JPS5923069A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エンジン点火制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923069A true JPS5923069A (ja) | 1984-02-06 |
| JPH0329986B2 JPH0329986B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=15072048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132038A Granted JPS5923069A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | エンジン点火制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923069A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4896641A (en) * | 1987-06-17 | 1990-01-30 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control device of internal combustion engine |
| JPH02230962A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH04314967A (ja) * | 1991-03-20 | 1992-11-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551955A (en) * | 1978-10-10 | 1980-04-16 | Nippon Soken Inc | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP57132038A patent/JPS5923069A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551955A (en) * | 1978-10-10 | 1980-04-16 | Nippon Soken Inc | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4896641A (en) * | 1987-06-17 | 1990-01-30 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control device of internal combustion engine |
| JPH02230962A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH04314967A (ja) * | 1991-03-20 | 1992-11-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0329986B2 (ja) | 1991-04-25 |
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