JPS62175286A - 自動二，三輪車用操作ケ−ブルの接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車又はスクータ型自動三輪車の、例
えば前、後ブレーキケーブルとブレーキドラム側のブレ
ーキアームとの接続部の構造に関し、特にその復帰用コ
イルスプリングの巻径、線径の小型化に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車又はスクータ型自動三輪車の制動装置
、あるいはクラッチ装置では、操向ハンドルに取り付け
られた操作レバーと、被操作部材であるブレーキアーム
、又はタラソチアームとを操作ケーブルであるブレーキ
ケーブル、又はクラッチケーブルで接続し、これによっ
て操作レバーの動きを制動装置等に伝達するようにして
いる。

そして上記ブレーキケーブルとブレーキアームとの接続
部の構造として、従来、例えばアウタケーブルの後端部
に形成された固定金具を車体側保持部に固定し、インナ
ケーブルの後端部に形成された接続金具をブレーキアー
ムに接続し、この接続部に防水用あるいは防泥用カバー
を装着するとともに、上記ブレーキアームと車体側保持
部との間に復帰用コイルスプリングを装着した構造があ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来構造では、コイルスプリングは防水カバー又は
防泥カバーを覆うように装着されているから、当然なが
らこのカバーよりその巻き径が大きくなり、その結果所
定の付勢力を確保するためには線径を太くしたり、ある
いは巻き数を増加したりする必要がある。一方、上記コ
イルスプリングの先端部は、ブレーキアームの先端部の
左、右支持片間に挿入するようになっていることから、
巻き径は小径にするのが望ましい。このような要請に応
しるには、コイルスプリングは前部と後部とで巻き径の
異なる異径スプリングとなるが、このような特殊形状の
スプリングはコスト高となる問題がある。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、コイルスプリングの巻き径、及び線径を小径化で
き、コストを低減できる自動二３三輪車用操作ケーブル
の接続部構造を提供することを目的としている。

ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、操作ケーブルのアウタケーブルが固定された
車体側保持部と、インナケーブルが接続された被操作部
材との間に復帰用コイルスプリングを装着するとともに
、上記アウタケーブルの端部とインナケーブルとの間を
シールする筒状のカバー部材を備えた自動二、三輪車用
操作ケーブルの接続部構造において、上記カバー部材を
覆う筒状のスプリング支持部材を、その一端が車体側保
持部と当接するよう装着し、該支持部材の他端をコイル
スプリングで押圧したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る自動二、三輪車用操作ケーブルの接続部構
造では、コイルスプリングはスプリング支持部材と当接
しているから、巻き径をカバー部材より大径にする必要
はなくなり、インナケーブルの接続金具に嵌装できる程
度の大きさにすればよく、その結果巻き径を小さくでき
、従って線径も細くでき、また、異径スプリング等の特
殊形状に形成する必要もない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例によるスクータ型
自動二輪車の操作ケーブル接続部構造を説明するための
図であり、本実施例は後ブレーキケーブルに適用した例
でる。図において、■はスクータ型自動二輪車であり、
該自動二輪車ｌの車体フレーム２の前端部には前輪３を
支持する前フオーク４が枢支され、該前フオーク４の上
端部には操向ハンドル５が取り付けられ、車体フレーム
２の略中夫には後端６を支持するスイングアーム一体部
エンジンユニット７が枢支されている。また車体フレー
ム２の前部にはレッグシールド８が、中央下部には足載
板９が、さらにまた後部上側にはシート１０が、これの
下方にはサイドカバー１１がそれぞれ装着されている。

上記後輪６の後ブレーキ装置１２と、操向ハンドル５の
左側端部に揺動自在に取り付けられた後ブレーキレバー
１３とは操作ケーブルである後ブレーキケーブル１４に
よって接続されている。この後ブレーキケーブル１４は
アウタケーブル１５と、インナケーブル１６とからなり
、アウタケーブル１５は可撓性を有するスパイラル管の
外周面を樹脂で被覆してなり、インナケーブル１６は多
数の小径ワイヤをより合わせたワイヤロープからなり、
アウタケーブル１５内に摺動自在に挿入されている。

上記アウタケーブル１５の後端部には円筒状の固定金具
１５ａが接続形成されている。この固定金具１５ａは・
車体側保持部である保持金具１７に挿入され、固定ボル
ト１７ａで固定されており、この保持金具１７はエンジ
ンユニット７の伝達ケース７ａに固着されている。また
、上記インナケーブル１６の先端部には丸棒からなる接
続金具１６ａが接続形成されている。この接続金具１６
ａの後端部にはねじ加工が施され、これはブレーキ装置
１２のガイドピン１２Ｃ内に挿入されており、このガイ
ドビン１２Ｃはブレーキアーム１２ａの先端部に形成さ
れた左、布支持片１２ｂ間に架設されている。そして上
記接続金具１６ａの後端には調整ナツト１６ｂが螺装さ
れている。

上記インナケーブル１６と固定金具１５ａとの境界部分
には、カバー部材である防水カバー１８が装着されてい
る。この防水カバー１８は、ラバーを用いて円筒形ジャ
バラ状に形成された伸縮自在のもので、その後端部はイ
ンナケーブル１６に所定のしめ代をもって嵌合され、そ
の前端部は固定金具＋５２に形成された環状の係合溝１
５ｂに嵌合している。

そして、上記防水カバー１８には、スプリング支持部材
２０が装着されている。この支持部材２０は樹脂を用い
て釣鐘状に形成されており、そのフランジ状の基部２０
ａは上記車体側保持金具１７に当接しており、上端部に
はケーブル挿通孔２０ｂが形成されている。なお、２０
ｃは水抜用穴である。また、インナケーブル１６のスプ
リング支持部材２０．ブレーキアーム１２ａ間部分には
コイルスプリング１９が嵌装されている。このスプリン
グ１９はブレーキアーム１２ａをブレーキの非作動状態
に復帰させるためのもので、該コイルスプリング１９の
後端はブレーキアーム１２ａの左、布支持片１２ｂ間に
挿入され、ガイドビン１、２　Ｃと当接しており、また
前端は上記スプリング支持部材２０のケーブル挿通孔２
０ｂ縁部を押圧している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

従来の、復帰用コイルスプリングを、防水カバーを覆う
とともに、保持金具にて支持される形状にした構造にお
いては、上述のようにコイルスプリングの巻き径は、当
然ながら防水カバーより大径になり、従って巻き径が大
きくなる問題があった。これに対して本実施例構造では
、防水カバー１８をスプリング支持部材２０で覆うとと
もに、コイルスプリング１９をこの支持部材２０で支持
したので、コイルスプリング１９の巻き径は防水カバー
１８の径とは関係なくなり、接続金具１６ａに嵌装でき
る程度の径で充分であり、その分コイルスプリング１９
の巻き径及び線径を小さくできる。

また、防水カバ−１８全体をスプリング支持部材２０で
覆ったので、防水カバー１８に泥水が直接かかるのを防
止して防水効果を向上できるとともに、防水カバー１８
が外れるのを防止できる効果もある。

なお、上記実施例では、ブレーキケーブル１４と、後ブ
レーキ装置１２のブレ−キアーム１２ａとの接続部構造
について説明したが、本発明は、勿論前ブレーキケーブ
ルとブレーキアームとの接続部構造についても適用でき
、さらにまたブレーキケーブルに限らず、クラッチケー
ブルとクラッチ装置のタラソチアームとの接続部構造に
も適用できる。

また、上記実施例ではスクータ型自動二輪車について説
明したが、本発明は勿論、他の型式の自動二輪車にも、
さらには前輪１個、後輪２個のスクータ型自動三輪車に
も適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車用操作ケーブ
ルの接続部構造によれば、インナケーブルの接続部部分
に装着された筒状カバー部材を覆うスプリング支持部材
を、これの一端が車体側保持部と当接するよう装着し、
他端を復帰用コイルスプリングによって押圧したので、
リターンスプリングの巻き径を筒状カバー部材に影響さ
れることなく設定でき、巻き径、ひいては線径を小型化
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例によるスクータ型
自動二輪車の後ブレーキケーブルの接続部構造を示す図
であり、第１図はその要部断面側面図、第２図は上記実
施例構造が適用されたスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。 図において、■はスクータ型自動二輪車、１２ａはブレ
ーキアーム（被操作部材）、１４は後ブレーキケーブル
、１５はアウタケーブル、１５ａは固定金具（固定部）
、１６はインナケーブル、１６ａは接続金具（接続部）
、１７は保持金具（車体側保持部）、１８は防水カバー
（筒状カバー部材）、１９は復帰用コイルスプリング、
２０はスプリング支持部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウタケーブルの端部に形成された固定部を車体
   側保持部に固定し、該アウタケーブル内に摺動自在に挿
   入されたインナケーブルの端部に形成された接続部を被
   操作部材に接続し、該被操作部材と上記車体側保持部と
   の間に復帰用コイルスプリングを圧縮状態で装着し、上
   記固定部とインナケーブルとの境界部分に弾性部材から
   なる筒状カバー部材を装着した自動二、三輪車用操作ケ
   ーブルの接続部構造において、上記カバー部材を覆う筒
   状のスプリング支持部材を、その一端が上記車体側保持
   部と当接するよう装着し、該スプリング支持部材の他端
   を上記コイルスプリングによって押圧したことを特徴と
   する自動二、三輪車用操作ケーブルの接続部構造。