JPS6146254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等、道路走行車輌で使用
されるストツプランプ点灯スイツチ動作用ケーブ
ル、ブレーキケーブル等の操作力伝達ケーブルに
関するものである。更に詳しく言えば、インナー
ケーブルとケーブルアウターで構成される操作力
伝達ケーブルに於けるケーブルアウターの端部を
水密にカバーする技術に関するものである。

操作力伝達のケーブルのケーブルアウター端部
は、これを水密にカバーして、ケーブルアウター
内への埃、水等の進入を防ぐのが好ましい。斯か
るカバー部材の取付け方としては、通常、第１図
乃至第３図に示す手段が採用されている。図中、
０１は車体フレームに設けられたケーブル取付け
ステーであり、ケーブルアウター０２の端部に嵌
着された係止部材０３が、同ケーブル取付けステ
ー０１に係止されている。ケーブルアウター０２
からは、インナーケーブル０４が延出しており、
伸縮自在なカバー部材０５（例えば、ゴム製）
が、同インナーケーブル０４を囲繞し、係止部材
０３の凹溝０３ａを水密に嵌合している。この様
な取付け構断では、カバー部材０５を凹溝０３ａ
に嵌入するに当り（第３図参照）、細心の注意を
払わなければならず、組付け作業性は必ずしも良
くなかつた。

本考案は、斯かるカバー部材の組付け作業性の
向上を計つたものであり、車輌用操作力伝達ケー
ブルにおけるケーブルアウターの端部に嵌着され
た係止部材に有溝カラーを介してカバー部材を取
付けたことを特徴としている。

以下、本考案の一実施例を第４図乃至第９図に
より説明する。

第４図は、自動二輪車の右側面要部を示してい
る。制動の際に点灯すべきストツプランプ用スト
ツプスイツチSWが、バツクステー２に突設され
たステー２ａに定されており、同ストツプスイツ
チSWを動作させるための操作力伝達ケーブルた
るストツプスイツチ操作ケーブル１０が、ストツ
プスイツチSWとブレーキペダル５との間に配設
されている。ストツプスイツチ操作ケーブル１０
のケーブル本体部は、ケーブルアウター１１とイ
ンナーケーブル１２で形成されており、ケーブル
アウター１１の前部が、アンダーフレーム１に設
けられたブラケツト３に固定され、同後部が、バ
ツクステー２に突設されたステー２ｂに係止され
ている。そして、ブラケツト３に傾動自在に枢支
されるとともに、ブレーキペダル５によつて傾動
されるリヤブレーキスペンドル組立体４に、イン
ナーケーブル１２の前端部が連結され、その後端
部は、スプリングSPを介して、ストツプスイツ
チSWのアクチユエーターＡに連結されている。

なお、インナーケーブル１２は、芯材であるワ
イヤケーブル１２ｗと、これを被覆するビニール
コーテイングで構成されている。

ストツプスイツチ操作ケーブル１０の詳細は、
第５図乃至第７図に示す。ケーブルアウター１１
の両端には、夫れ夫れ、係止部材たる金属スリー
ブ１１ａ，１１ｂ（金属スリーブ１１ｂは第一の
係止部材である）が、かしめ付けによつて固着さ
れており、同部に於いて、ブラケツト３、ステー
２ｂに、夫れ夫れ固定、係止される。一方、イン
ナーケーブル１２の一端には、係止部１２ａが設
けられ、他端には、第二の係止部材たる有溝金属
スリーブ１２ｂが、かしめつけられている。そし
て、有溝金属スリーブ１２ｂは、その外周にリン
グ状の凹溝１２ｃを有し、先端部１２ｄに、スト
ツプスイツチSWのオーバーストローク防止用ス
プリングSPが係止される。

また、金属スリーブ１１ｂの先端細径部１１ｃ
には、外周にリング状の凹溝１３ａを有する有溝
カラー１３が、摺動自在に密着筒状合されてい
る。そして、この有溝カラー１３と有溝金属スリ
ーブ１２ｂとの間には、インナーケーブル１２を
囲繞して、リターンスプリング（圧縮コイルスプ
リング）１４が介挿され、両部片１３，１２ｂを
相離反する方向に付勢している。さらに、両部片
１３，１２ｂの各凹溝１３ａ，１２ｃに、インナ
ーケーブル１２およびリターンスプリング１４を
囲繞する伸縮自在のチユーブ状カバー１５のリン
グ状突条１５ａ，１５ｂが、水密に嵌合してい
る。カバー１５は、ゴム、合成樹脂材等の弾性材
で形成され、ケーブルアウター１１側の端部にテ
ーパ状鍔１５Ａが設けられている点に特徴があ
る。

前記構成のストツプスイツチ操作ケーブル１０
は、第８図に示すように、金属スリーブ１１ｂ部
に於いてステー２ｂに係止される。すなわち、金
属スリーブ１１ｂと有溝カラー１３との間では、
リターンスプリング１４の弾発力による挾持圧が
得られ、この挾持圧によつて、ストツプスイツチ
操作ケーブル１０の端部がステー２ｂに固定され
るのである。第８図に示す状態では、リターンス
プリング１４の弾発力によつて有溝カラー１３
が、ステー２ｂに押し付けられるため、必然的
に、カバー１５のテーパー状鍔１５Ａも、ステー
２ｂに密着する。

カバー１５は、一端における、突条１５ｂと有
溝金属スリーブ１２ｂの凹溝１２ｃとの水密嵌合
関係により、他端における、突条１５ａと有溝カ
ラー１３の凹溝１３ａとの嵌合関係、有溝カラー
１３と金属スリーブ１１ｂとの嵌合関係、および
テーパー状鍔１５Ａとステー２ｂとの当接関係に
より、ケーブルアウター１１の開放端を完全に密
閉する。したがつて、同開放端から、ケーブルア
ウター１１内に、雨水、埃等が侵入することが無
く、ケーブルアウター１１内を常時清浄に保持す
ることがきる。

また、カバー１５は、有溝カラー１３を介して
金属スリーブ１１ｂに嵌合されるので、金属スリ
ーブ１１ｂに対してワンタツチで取付け、取外し
を行うことができ（第９図参照）、前記カバー部
材０５（第１図乃至第３図参照）の取付けに比し
て、取付け作業性が著しく向上する。

なお、有溝カラー１３、有溝金属スリーブ１２
ｂの各凹溝１３ａ，１２ｃに代えて凸条を設け、
カバー１５のリング状突条１５ａ，１５ｂに代え
て凹溝を設けても良いことは勿論である。

なおまた、本考案は、ストツプスイツチ操作ケ
ーブル１０に適用されるだけでなく、ブレーキケ
ーブル２０の両端部カバー２１、又は２２にも適
用することが可能であり（第４図参照）、操作力
伝達ケーブル一般の配索に適用し得る。

以上、実施例の説明から明らかなように、本考
案では、車輌用操作力伝達ケーブルにおけるケー
ブルアウターの端部に嵌着された係止部材に有溝
カラーを介してカバー部材を取付けたので、同カ
バー部材の取付け、取外しをワンタツチで行うこ
とができ、配索時の作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は操作力伝達ケーブルに於け
るケーブルアウター端部のカバー取付け構造を示
す説明図、第４図は本考案の一実施例に係るスト
ツプスイツチ操作ケーブルを備えた自動二輪車の
要部右側面図、第５図は同ストツプスイツチ操作
ケーブルの拡大説明図、第６図はその要部断面
図、第７図は前記ストツプスイツチ操作ケーブル
の端部カバーを取外した状態を示す説明図、第８
図は前記ストツプスイツチ操作ケーブルを車体に
取付けた状態を示す要部説明図、第９図は前記ス
トツプスイツチ操作ケーブルを車体に着脱する際
の状態を示す説明図である。 １……アンダーフレーム、２……バツクステ
ー、２ａ，２ｂ……ステー、３……ブラケツト、
４……リヤブレーキスペンドル組立体、５……ブ
レーキペダル、１０……ストツプスイツチ操作ケ
ーブル、１１……ケーブルアウター、１１ａ，１
１ｂ……金属スリーブ、１１ｃ……細径部、１２
……インナーケーブル、１２ａ……係止部、１２
ｂ……有溝金属スリーブ、１２ｃ……凹溝、１２
ｄ……先端部、１３……有溝カラー、１３ａ……
凹溝、１４……リターンスプリング、１５……カ
バー、１５Ａ……テーパー状鍔、１５ａ，１５ｂ
……突条、２０……ブレーキケーブル、２１，２
２……カバー、Ａ……アクチユエーター、SP…
…スプリング、SW……ストツプスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 筒状ケーブルアウターの内部で進退自在に摺動
   変位し得るインナーケーブルがケーブルアウター
   から延出され、ケーブルアウターの該延出端部か
   らのケーブルアウター内への水の進入を防ぐべ
   く、延出されたインナーケーブルを囲繞して伸縮
   自在な筒状カバー部材が設けられ、該カバー部材
   の一端が、ケーブルアウター端部に密に外嵌する
   係止部材に水密に嵌着され、他端が、延出された
   インナーケーブルに一体に付された部材に水密に
   嵌着されて成る車輌用操作力伝達ケーブルにおい
   て、 ケーブルアウターの端部に嵌着された第一の係
   止部材と、インナーケーブルの延出部に嵌着さ
   れ、かつ外周にリング状の凹溝又は凸条を有する
   第二の係止部材と、第一の係止部材に外嵌される
   とともに外周にリング状の凹溝又は凸条を有する
   カラーと、インナーケーブルを囲繞して、前記カ
   ラーと第二の係止部材との間に介挿されたリター
   ンスプリングと、該リターンスプリングを囲繞し
   て、前記カラーおよび第二の係止部材における凹
   溝又は凸条に水密に嵌合する前記カバー部材とを
   備えたことを特徴とする車輌用操作力伝達ケーブ
   ル。