JPS6217283A - 自動車用サツシユレスドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 及皇上坐■几立互 この発明は、自動車のサツシュレスドア、特にウィンド
ウレギュレータによって昇降動されるウィンドウパネル
の振動等を抑制するサツシュレスドアに関するものであ
る。

従来丘亙 一般に、ハードトップと称される自動車には、例えば第
４図ないし第７図に示すようなサツシュレスドア１を具
備したものがある。このドア１のウィンドウパネル２は
第５図のようにＸアーム式のウィンドウレギュレータ３
によって昇降動自在になっている。つまり、このレギュ
レータ３は、ハンドル４の操作により、ギヤ５を介して
メインアーム６およびサブアーム７が可動されるのであ
るが、この場合には、サブアーム７の下端部がガイドチ
ャンネル８に案内されてスライドすると共に、このサブ
アーム７およびメインアーム６の上端部が、ウィンドウ
パネル２の下端縁部２ａに取付けられたレギュレータチ
ャンネル９に案内されてスライドすることにより、ウィ
ンドウパネル２がガイド１０に沿って昇降動されるよう
になっている。

このレギュレータチャンネル９は、ウィンドウパネル２
の下端縁部２ａに装着された一対のウィンドウ側ストッ
パ部材１１に架設されている。詳しくは、ウィンドウ側
ストッパ部材１１は、第６図のように断面コ字状を呈す
る本体１２がウィンドウパネル下端縁部２ａに接着され
て取付けられ、この本体１２の上端部に、略水平方向に
延びる当接片１３が形成されている。一方、インナパネ
ル１４には、インナ側補強板１５が接合され、この補強
板１５にパネル側ストッパ部材１６がネジ止めされ、こ
のパネル側ストッパ部材１６には、前記ウィンドウ側ス
トッパ部材１１の当接片１３に当接するストッパ片１７
が形成されている。

これにより、ウィンドウパネル２の最上昇位置において
、ウィンドウ側ストッパ部材１１の当接片１３がパネル
側ストッパ部材１６のストッパ片１７に当接して、ウィ
ンドウパネル２の上昇を停止させることにより、ドア１
の開閉動作等に支障を来さないようにすると共に、図示
省略のボディサイドウニサストリップの損傷を防止して
いる。

一方、第７図に示すように、インナパネル１４上部のイ
ンナ側補強板１５およびアウタパネル１８上部のアウタ
側補強板１９には、それぞれウィンドウパネル２を転動
するインナスタビ２０およびアウタスタビ２１が配設さ
れている。そして、ウィンドウレギュレータ３によりウ
ィンドウパネル２が昇降動される場合には、両スタビ２
０，２１がウィンドウパネル２を両側から挟持した状態
で転動してこのパネル２のガタ付きを防止するようにし
ている。なお、図中符号２２はドアトリム、２３．２４
はウェザストリップである。（実公昭５７−３３１７４
号公報参照）ところで、近年の自動車は外観品質の向上
を目的として各部位において、いわゆるフラッシュサー
フエース化が進み、サツシュレスドア１にあってはウィ
ンドウパネル２とアウタパネル１８との連続感を持たせ
るため、アウタパネル１８上部とアウタ側補強板１９と
の間隙Ｌ１が狭く設定されている。

その結果、この部位の剛性は低下しているが、アウタス
タビ２１は以下の理由からこの部位に取付けられていた
。つまり１両スタビ２０，２１は、極カインナ、アウタ
パネル１４，１ｇの上部に設定して、ウィンドウパネル
２の下側の支持をするレギュレータチャンネル９との距
離を大きく取ることにより、ウィンドウパネル２の支持
剛性を確保するようにしていた。

明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のサツシュレスドア１に
あっては、剛性が低下した部位にアウタスタビ２１が配
設されているため、ドア１を急閉した場合等には、アウ
タスタビ２１取付部位が変形してウィンドウパネル２が
大きく振動してしまうと共に、ウィンドウ側ストッパ部
材１１の当接片１３とパネル側ストッパ部材１６のスト
ッパ片１７との重なり量（ラップ代）Ｑが減少し当接片
１３がストッパ片１７から外れる虞がある。

間　也を解　するための手段 この発明は、かかる問題点を解決するため、アウタパネ
ルとインナパネルとの間にウィンドウパネルを昇降動自
在に配設し、該ウィンドウパネルを表裏面側から挟持し
かつ該表裏面を転動又は摺動する挟持部材を前記アウタ
およびインナパネルの上端部に配設し、又、前記ウィン
ドウパネルの下端部に、略水平方向に延びる当接片が形
成されたウィンドウ側ストッパ部材を装着すると共に。

前記ウィンドウパネル最上昇位置で前記当接片の上側に
重なるように当接して上昇を停止させるストッパ片が形
成されたパネル側ストッパ部材を、前記インナパネル側
に装着し、一方、前記アウタパネルの前記挟持部材より
下方位置に前記ウィンドウパネルに対向する振動抑制部
材を配設し、該振動抑制部材と前記ウィンドウパネルと
の間隔を、前記当接片と前記ストッパ片との重なり量よ
り短く設定した自動車用サツシュレスドアとしたことを
特徴としている。

走肛 かかる手段によると、ウィンドウレギュレータによって
昇降動されるウィンドウパネルが最上昇位置まで達する
と、このパネルに装着されたウィンドウ側ストッパ部材
の当接片がインナパネル側に固定されたパネル側ストッ
パ部材のストッパ片に当接して上昇が停止される。この
昇降時には、挟持部材がウィンドウパネルを摺動し、ウ
ィンドウパネルはこの挟持部材にて挟持されて支持され
ている。一方、ドアを急閉した場合には、ウィンドウパ
ネルが振動するが、このパネルは振動抑制部材に当接し
、挟持部材と振動抑制部材との両方に当接することとな
り、ウィンドウパネル振動はアウタパネル全体で受けら
れる結果、その振動は従来より小さくなると共に減衰性
能も向上する。

しかも、ウィンドウパネルと振動抑制部材との間隔は、
当接片とストッパ片との重なり量より短く設定されてい
るため、ウィンドウパネルが振動抑制部材に当接するこ
とにより、当接片とストッパ片との外れが防止されるこ
ととなる。

夫１涯 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図はこの発明の第Ｊ実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、サツシュレスドア３ｏはアウタ
パネル３１とインナパネル３２とで形作られ、この両パ
ネル３１．３２の間に、従来と同様のＸアーム式ウィン
ドウレギュレータにて昇降動されるウィンドウパネル３
３が配設されている。

このウィンドウパネル３３の下端縁部３３ａには、第２
図に示すようなウィンドウ側ストッパ部材３４が装着さ
れ、このウィンドウ側ストッパ部材３４にレギュレータ
チャンネル３５が架設されている。このウィンドウ側ス
トッパ部材３４は、断面コ字状の本体３４ａがウィンド
ウパネル下端縁部３３ａに装着され、この本体３４ａに
略水平方向に突出する当接片３４ｂが形成されている。

また、インナパネル３２には、インナ側補強板３６が接
合され、この補強板３６にパネル側ストッパ部材３７の
取付板部３７ａがネジ止めされ、このパネル側ストッパ
部材３７に形成されたストッパ片３７ｂがウィンドウパ
ネル３３最上昇位置でウィンドウ側ストッパ部材３４の
当接片３゛４ｂに当接して上昇を停止させるようになっ
ている。

さらに、アウタパネル３１にもアウタ側補強板３８が接
合されている。

一方、従来の第７図に和尚する第１図に示すようにアウ
タ、インナパネル３１，３２の上部３１ａ、３２ａには
、それぞれウィンドウパネル３３の表裏側面を転勤する
挟持部材であるアウタ、インナスタビ３９．４０が配設
され、この両スタビ３９，４０にてウィンドウパネル３
３が挟持されている。詳しくは、インナスタビ４０は、
インナ側補強板３６に固定されたベース部材４１に回転
自在に装着される一方、アウタスタビ３９は、アウタ側
補強板３８にネジ止めされたベース部材４２に回転自在
に装着されている。また、アウタパネル３１とアウタ側
補強板３８とは、上部の間隙Ｌ工がフラッシュサーフエ
ース化により下部の間Ｈｒ−ｚより狭くなっており、よ
って下部の方が剛性が向上している。このアウタ側補強
板３８の下部には、車内側に突出する突部３８ａが形成
され、との突部３８ａに取付孔３８ｂが穿設されている
。そして、この取付孔３８ｂに振動抑制部材であるパン
パラバー４３の突部４３ａが嵌合されている。このパン
パラパー４３の当接面４３ｂとウィンドウパネル３３と
の間隔ａは、前記ウィンドウ側ストッパ部材３４の当接
片３４ｂとパネル側ストッパ部材３７のストッパ片３７
ｂとのラップ代Ωより短く設定されている。

なお、図中符号４４はドアトリム、４５．４６はウェザ
ストリップである゛。

次に、かかる構成よりなるサツシュレスドア３０の作用
について説明する。

Ｘアーム式のウィンドウレギュレータにてドアウィンド
ウパネル３３が昇降動されるが、この昇降時には、この
パネル３３を両スタビ３９，４０が転動することにより
、ウィンドウパネル３３は両スタビ３９゜４０によって
ガイドされて昇降動されることとなる。

そして、ウィンドウパネル３３が最上昇位置まで達する
と、ウィンドウ側ストッパ部材３４の当接片３４ｂがパ
ネル側ストッパ部材３７のストッパ片３７ｂに当接して
上昇が停止される。

一方、ドア３０を急閉した場合には、ウィンドウパネル
３３が矢印Ｆ方向の力を受けることにより、アウタスタ
ビ３９を介して剛性の低下したアウタバネル上部３１ａ
にその力が入力されて変形する。だが、アウタスタビ３
９の下側の剛性の強い部位に配設されたパンパラバー４
３にウィンドウパネル３３が当接することにより、この
パネル３３はパンパラバー４３とアウタスタビ３９との
両方に当接することとなるため、ウィンドウパネル３３
振動入力はアウタパネル３１全体で受けるようになり上
記変形が抑えられる。その結果、ウィンドウパネル３３
の振動が小さくなると共に減衰性能も向上することとな
る。

しかも、このパンパラバー４３とウィンドウパネル３３
との間隔ａが、ウィンドウ側ストッパ部材３４の当接片
３４ｂとパネル側ストッパ部材３７のストッパ片３７ｂ
とのラップ代Ｑより短く設定されているため、この当接
片３４ｂとストッパ片３７ｂとが外れる前に、ウィンド
ウパネル３３がパンパラバー４３に当接し、当接片３４
ｂとストッパ片３７ｂとの外れが防止されることとなる
。

また、第３図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例は、振動抑制部材である上記パンパラバー４
３の代わりにローラ５３が配設されている。

すなわち、上端部にアウタスタビ３９が取付けられたベ
ース部材４２の下端部４２ａが下方に延長され、この下
端部４２ａにローラ５３が回転自在に装着されている。

このように上記パンパラバー４３の代わりにローラ５３
を用いた場合には、組付は誤差等によりこのローラ５３
がウィンドウパネル３３に当接した場合でもウィンドウ
パネル３３を転動するため、このパネル３３の昇降動が
良好に行われることとなる。

換言すれば、このような実施例にあっては、振動抑制部
材であるローラ５３がウィンドウパネル３３を転動する
ようになっているため、とのローラ５３をウィンドウパ
ネル３３に当接させることもできる。

当接させた場合には、ウィンドウパネル３３の振動が一
層抑制されることとなる。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

なお、上記実施例では、挟持部材としてウィンドウパネ
ル３３を転動するアウタ、インナスタビ３９゜４０を用
いたが、これに限定されるものでなく、ウィンドウパネ
ル３３面を摺動するようなものでも良い。

１浬廊υ弧呆 以上説明してきたように、この発明によれば、ウィンド
ウパネルが振動した場合には、振動抑制部材がこのパネ
ルに当接するため、ウィンドウパネルがアウタパネル上
部の挟持部材およびこの下方に位置する振動抑制部材に
当接することとなり、アウタパネル側全体で振動入力を
受けるので、ウィンドウパネルの振動を小さくでき、又
、減衰性能の向上を図ることができる。しかも、振動抑
制部材とウィンドウパネルとの間隔が当接片とストッパ
部とのラップ代より短く設定されているため、当接片と
ストッパ部との外れを防止できる。という実用上有益な
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の自動車用サツシュレス
ドアの第１実施例を示す図で、第１図は第７図に相当す
る断面図、第２図は第６図に相当する断面図、第３図は
この発明の第２実施例を示す第１図に相当する断面図、
第４図ないし第７図は従来例を示す図で、第４図はサツ
シュレスドアの斜視図、第５図はウィンドウレギュレー
タ等を示す説明図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線に沿
う断面図、第７図は第４図の■−■線に沿う断面図であ
る。 ３０・・・サツシュレスドア　　３１・・・アウタパネ
ル３１ａ・・・上部　３２・・・インナパネル　３２ａ
・・・上部３３・・・ウィンドウパネル　　３３ａ・・
・下端縁部３４・・・ウィンドウ側ストッパ部材 ３４ｂ・・・当接片　　３７・・・パネル側ストッパ部
材３７ｂ・・・ストッパ片 ３９・・・アウタスタビ（挟持部材） ４０・・・インナスタビ（挟持部材） ４３・・・パンパラバー（振動抑制部材）５３・・・ロ
ーラ（振動抑制部材） Ｑ・・・ラップ代（重なり量）　　ａ・・・間隔第１図 ３１−　　アウタパ粘し　　　　　４０−　インナスタ
ビ３１ａ−−一上音ｐ　　　　　　　　　　　４３−−
−ハ゛ンパラハ゛−３２−インナパネル　　　　　ａ−
間隔３２ａ−−一上＠ｐ ３３−−−ウＡンドウパ２ル ｌＩ４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アウタパネルとインナパネルとの間にウィンドウパネル
   を昇降動自在に配設し、該ウィンドウパネルを表裏面側
   から挟持しかつ該表裏面を転動又は摺動する挟持部材を
   前記アウタおよびインナパネルの上端部に配設し、又、
   前記ウィンドウパネルの下端部に、略水平方向に延びる
   当接片が形成されたウィンドウ側ストッパ部材を装着す
   ると共に、前記ウィンドウパネル最上昇位置で前記当接
   片の上側に重なるように当接して上昇を停止させるスト
   ッパ片が形成されたパネル側ストッパ部材を、前記イン
   ナパネル側に装着し、一方、前記アウタパネルの前記摺
   動部材より下方位置に前記ウィンドウパネルに対向する
   振動抑制部材を配設し、該振動抑制部材と前記ウィンド
   ウパネルとの間隔を、前記当接片と前記ストッパ片との
   重なり量より短く設定したことを特徴とする自動車用サ
   ッシュレスドア。