JPS62168961A - シリンダ中燃料噴射系用ノズル - Google Patents
シリンダ中燃料噴射系用ノズルInfo
- Publication number
- JPS62168961A JPS62168961A JP61270845A JP27084586A JPS62168961A JP S62168961 A JPS62168961 A JP S62168961A JP 61270845 A JP61270845 A JP 61270845A JP 27084586 A JP27084586 A JP 27084586A JP S62168961 A JPS62168961 A JP S62168961A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection nozzle
- fuel injection
- cavity
- valve seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 153
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 40
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 40
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 39
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 32
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 6
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 4
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 claims description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 241000219122 Cucurbita Species 0.000 description 1
- 235000009852 Cucurbita pepo Nutrition 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
- F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野）
本発明は弁制御されたポートを通して内燃機関の燃焼室
の中に燃料を噴射する装置に関するものである。
の中に燃料を噴射する装置に関するものである。
ノズルから燃焼室の中に出る燃料滴の噴霧特性は燃料の
燃焼効率に対して大きな影響を与え、またこの燃焼効率
はエンジンの作動安定性、エンジンの燃料効率およびエ
ンジンの排気ガスの組成に影響する。特に火花点火エン
ジンにおいてこれらの効果を最適化するため、ノズルか
ら出る燃料の噴霧パターンの望ましい特性は、小さな燃
料滴サイズ、燃焼室中への燃料噴霧の制御された進入、
および少なくとも低エンジン負荷において、火花プラグ
の近傍における比較的抑制された均等分布の燃料油霧で
ある。
燃焼効率に対して大きな影響を与え、またこの燃焼効率
はエンジンの作動安定性、エンジンの燃料効率およびエ
ンジンの排気ガスの組成に影響する。特に火花点火エン
ジンにおいてこれらの効果を最適化するため、ノズルか
ら出る燃料の噴霧パターンの望ましい特性は、小さな燃
料滴サイズ、燃焼室中への燃料噴霧の制御された進入、
および少なくとも低エンジン負荷において、火花プラグ
の近傍における比較的抑制された均等分布の燃料油霧で
ある。
エンジンの燃焼室の中に直接に燃料を送るために使用さ
れる公知の一部の燃料噴射ノズルはポペット弁型であっ
て、このポペット弁から燃料が中空の拡大型円錐形噴霧
として噴出され、燃料滴がポペット弁の外周縁から拡大
した連続円錐壁を成す。
れる公知の一部の燃料噴射ノズルはポペット弁型であっ
て、このポペット弁から燃料が中空の拡大型円錐形噴霧
として噴出され、燃料滴がポペット弁の外周縁から拡大
した連続円錐壁を成す。
燃料噴霧の性能は、ノズルを構成するポートおよび弁の
ゼオメトリ、特にノズルを閉鎖するときにポートと弁が
係合してシールを成す弁座のすぐ下流におけるポートと
弁の表面のゼオメトリを含めて多数のファクタに依存し
ている。所要の性能を生じるために一定のゼオメトリが
選ばれたとき、このゼオメトリからの比較的僅かのずれ
がその性能を著しく阻害する。特に、燃料の流れる面に
おける固体燃焼生成物の付着またはビルドアップがノズ
ルの正確な性能にとって有害である。
ゼオメトリ、特にノズルを閉鎖するときにポートと弁が
係合してシールを成す弁座のすぐ下流におけるポートと
弁の表面のゼオメトリを含めて多数のファクタに依存し
ている。所要の性能を生じるために一定のゼオメトリが
選ばれたとき、このゼオメトリからの比較的僅かのずれ
がその性能を著しく阻害する。特に、燃料の流れる面に
おける固体燃焼生成物の付着またはビルドアップがノズ
ルの正確な性能にとって有害である。
従って本発明の目的は、固体のビルドアップの減少に寄
与する、エンジン燃焼室中への燃料噴射ノズルを提供す
るにある。
与する、エンジン燃焼室中への燃料噴射ノズルを提供す
るにある。
この目的を達成するため、燃料通路を有する本体と、作
動中に前記の燃料通路をエンジンの燃焼室と連通ずる前
記本体中のポートと、前記のポートを通る燃料流量を制
御するために前記のポートの弁座と協働する弁要素と、
前記の弁座から下流に延在する前記ポートの燃料噴霧指
向面とを含み、前記本体は前記の燃料噴霧指向面から本
体を通る熱流を制御する手段を含み、前記燃料噴霧指向
面がその−１−に付着する燃焼生成物粒子を燃焼する温
度に保持されるようにした内燃機関のシリンダ中燃料噴
射ノズルが提供される。
動中に前記の燃料通路をエンジンの燃焼室と連通ずる前
記本体中のポートと、前記のポートを通る燃料流量を制
御するために前記のポートの弁座と協働する弁要素と、
前記の弁座から下流に延在する前記ポートの燃料噴霧指
向面とを含み、前記本体は前記の燃料噴霧指向面から本
体を通る熱流を制御する手段を含み、前記燃料噴霧指向
面がその−１−に付着する燃焼生成物粒子を燃焼する温
度に保持されるようにした内燃機関のシリンダ中燃料噴
射ノズルが提供される。
前記の熱流制御手段は、好ましくは燃料噴霧指向面から
燃料通路に隣接する本体部分の中への熱流伝導を制限す
るように構成される。燃料通路の中を通る燃料流は、燃
料通路を包囲する本体部分に対して顕著な冷却効果を生
じる。故にこの本体部分は実質的なヒートシンクを成し
、前記の燃料噴霧指向面を含めて本体の熱い部分からこ
の部分への熱流を促進する。従って燃料噴霧指向面と燃
料通路から成るヒートシンクとの間に制御手段を介在さ
せれば、このヒートシンクへの熱流を減少させ、燃料噴
霧指向面に対するヒートシンクの冷却効果を制限し、こ
の燃料噴霧指向面上に付着した固体燃焼生成物を燃焼さ
せる温度にこの面を保持する事ができる。このようにし
て、燃料噴霧指向面上にデポジットが堆積してポートか
ら出る燃料噴霧のバタンを乱す事がない。
燃料通路に隣接する本体部分の中への熱流伝導を制限す
るように構成される。燃料通路の中を通る燃料流は、燃
料通路を包囲する本体部分に対して顕著な冷却効果を生
じる。故にこの本体部分は実質的なヒートシンクを成し
、前記の燃料噴霧指向面を含めて本体の熱い部分からこ
の部分への熱流を促進する。従って燃料噴霧指向面と燃
料通路から成るヒートシンクとの間に制御手段を介在さ
せれば、このヒートシンクへの熱流を減少させ、燃料噴
霧指向面に対するヒートシンクの冷却効果を制限し、こ
の燃料噴霧指向面上に付着した固体燃焼生成物を燃焼さ
せる温度にこの面を保持する事ができる。このようにし
て、燃料噴霧指向面上にデポジットが堆積してポートか
ら出る燃料噴霧のバタンを乱す事がない。
熱流制御は、本体中に燃料噴霧指向面と燃料通路との間
にキャビティを配置する事によって実施する事ができる
。前記のキャビティは、弁座と燃料噴霧指向面との接合
点に近い位置から、燃料通路の長手力に本体を通して実
質的な距離、延在する。この構造において、キャビティ
は燃料噴霧指向面と燃料通路の周囲の本体の液冷却部分
との間の熱流路を実質的に延長する。またこの構造は、
燃料噴霧指向面からエンジンのシリンダヘッドへの優先
的熱流路を与える。シリンダヘッドは燃料通路回りのノ
ズル本体部分より高・い作動温度を有するので、シリン
ダヘッドへの熱流率は相対的に低く、従って燃料噴霧指
向面を所望温度に保持するに役立つ。
にキャビティを配置する事によって実施する事ができる
。前記のキャビティは、弁座と燃料噴霧指向面との接合
点に近い位置から、燃料通路の長手力に本体を通して実
質的な距離、延在する。この構造において、キャビティ
は燃料噴霧指向面と燃料通路の周囲の本体の液冷却部分
との間の熱流路を実質的に延長する。またこの構造は、
燃料噴霧指向面からエンジンのシリンダヘッドへの優先
的熱流路を与える。シリンダヘッドは燃料通路回りのノ
ズル本体部分より高・い作動温度を有するので、シリン
ダヘッドへの熱流率は相対的に低く、従って燃料噴霧指
向面を所望温度に保持するに役立つ。
燃料噴射ノズル中に備えられたキャビティに空気を充填
して、空気の低伝熱率による断熱効果を生じる事ができ
る。あるいは、本体の周囲材質より実質的に低い伝熱率
を有するセラミックスなどの材料をもってキャビティを
部分的にまたは完全に充填する事ができる。
して、空気の低伝熱率による断熱効果を生じる事ができ
る。あるいは、本体の周囲材質より実質的に低い伝熱率
を有するセラミックスなどの材料をもってキャビティを
部分的にまたは完全に充填する事ができる。
燃料噴霧指向面からの熱流をさらに制限するため、本体
を、少なくともその燃料噴霧指向面と熱流制御手段との
間の部分を、低伝熱材料で構成する事ができる。ステン
レス鋼は、燃料噴霧指向面を成す本体部分において使用
するに適した低伝熱率などの特性を有する材料である。
を、少なくともその燃料噴霧指向面と熱流制御手段との
間の部分を、低伝熱材料で構成する事ができる。ステン
レス鋼は、燃料噴霧指向面を成す本体部分において使用
するに適した低伝熱率などの特性を有する材料である。
本発明の実施態様において、ノズル本体は、燃料通路が
内部に延在しこの燃料通路の一端にポートと弁座を有す
る内側部分を含む。前記の弁座から下流に延在する燃料
噴霧指向面を成す外側部分が前記内側部分の周囲に配置
される。この外側部分は、内側部分の少なくとも弁座と
その直上流の燃料通路とを含む部分の外部に延在する。
内部に延在しこの燃料通路の一端にポートと弁座を有す
る内側部分を含む。前記の弁座から下流に延在する燃料
噴霧指向面を成す外側部分が前記内側部分の周囲に配置
される。この外側部分は、内側部分の少なくとも弁座と
その直上流の燃料通路とを含む部分の外部に延在する。
外側部分は、その燃料噴霧指向面が弁座から下流に延長
される箇所において内側部分に当接する。しかし当接区
域は小区域であって、狭い伝熱面積を成すにすぎない。
される箇所において内側部分に当接する。しかし当接区
域は小区域であって、狭い伝熱面積を成すにすぎない。
さらに、外側部分は、燃料通路の長さの少なくとも大部
分に沿って、内側部分から離間されて相互間にキャビテ
ィを成す。好ましくは、本体の外側部分はステンレス鋼
から成り、内側部分はステンレス鋼または炭素鋼から成
る。
分に沿って、内側部分から離間されて相互間にキャビテ
ィを成す。好ましくは、本体の外側部分はステンレス鋼
から成り、内側部分はステンレス鋼または炭素鋼から成
る。
望ましくは、ノズルから出る燃料噴霧が全体として円形
の第１燃料滴列をなし、つぎにこの第１滴列によって限
定された区域内において第２滴列を成すように、弁要素
は本体の燃料噴霧指向面と協働するように構成される。
の第１燃料滴列をなし、つぎにこの第１滴列によって限
定された区域内において第２滴列を成すように、弁要素
は本体の燃料噴霧指向面と協働するように構成される。
好ましくは、弁要素はポペット弁の形を宵し、その末端
縁は外周に沿って相互に離間された複数のノツチを備え
る。これらのノツチの配備により、燃料の２通路が生じ
る。その一方の通路は末端縁のノツチを有しない部分に
よって形成される外側通路であり、他方の通路は弁の末
端縁から放射方向内側に向かうノツチの底面によって形
成される。
縁は外周に沿って相互に離間された複数のノツチを備え
る。これらのノツチの配備により、燃料の２通路が生じ
る。その一方の通路は末端縁のノツチを有しない部分に
よって形成される外側通路であり、他方の通路は弁の末
端縁から放射方向内側に向かうノツチの底面によって形
成される。
弁の開放位置にあるときに燃料の流れる弁上の表面は好
ましくは拡大型円錐形を成し、従って弁の末端縁から出
る燃料は最初はこの流れ方向を保持して燃料滴の外向き
列を成す。しかしノツチによって弁の末端縁が中断され
た箇所では、ノツチに達した燃料の少なくとも一部は壁
面付着効果によりノツチの底面に沿って流れ、弁の末端
縁から内側Ｈこ向かって出る。
ましくは拡大型円錐形を成し、従って弁の末端縁から出
る燃料は最初はこの流れ方向を保持して燃料滴の外向き
列を成す。しかしノツチによって弁の末端縁が中断され
た箇所では、ノツチに達した燃料の少なくとも一部は壁
面付着効果によりノツチの底面に沿って流れ、弁の末端
縁から内側Ｈこ向かって出る。
好ましくは燃料通路に送入された燃料は空気などのガス
によって同伴され、このガスは、弁が開放位置にあると
き、燃料をエンジンの燃焼室中に送るのに十分な圧力を
有する。
によって同伴され、このガスは、弁が開放位置にあると
き、燃料をエンジンの燃焼室中に送るのに十分な圧力を
有する。
ガスは壁面付着効果に対して燃料以上に敏感であると考
えられ、これに燃料の表面張力作用が累加されて、ノツ
チの初縁部において燃料−ガス混合物から燃料の一部の
離脱が生じる。離脱した燃料は、表面張力作用により、
ノツチの中を通過するよりはノツチの周囲を流れるよう
に方向付けられ、弁要素の非ノツチ区域から流下する燃
料−ガス混合物の中に同伴されこれを富化する。また弁
要素の非ノツチ区域から流下する燃料は燃料噴霧指向面
によって案内される。
えられ、これに燃料の表面張力作用が累加されて、ノツ
チの初縁部において燃料−ガス混合物から燃料の一部の
離脱が生じる。離脱した燃料は、表面張力作用により、
ノツチの中を通過するよりはノツチの周囲を流れるよう
に方向付けられ、弁要素の非ノツチ区域から流下する燃
料−ガス混合物の中に同伴されこれを富化する。また弁
要素の非ノツチ区域から流下する燃料は燃料噴霧指向面
によって案内される。
以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。
る。
第１図は、２行程サイクルで作動する火花点火式直接燃
料噴射エンジンの一方のシリンダを示す。
料噴射エンジンの一方のシリンダを示す。
このシリンダ５は、クランク軸（図示されず）の回転に
対応してシリンダの軸方向に往復するように内部に配置
されたピストン６を有する。シリンダの外周壁７は排気
口８と、これに直径方向に対向する吸気口またはトラン
スファーポート９を有する。
対応してシリンダの軸方向に往復するように内部に配置
されたピストン６を有する。シリンダの外周壁７は排気
口８と、これに直径方向に対向する吸気口またはトラン
スファーポート９を有する。
シリンダ５の上端はシリンダヘッド１２を有し、このシ
リンダヘッド１２はその内部にシリンダ軸線に対して偏
心位置にキャビティまたはボウル１３を形成している。
リンダヘッド１２はその内部にシリンダ軸線に対して偏
心位置にキャビティまたはボウル１３を形成している。
燃料噴射ノズル１４が前記のキャビティの頂部に配置さ
れ、また通常の点火プラグを受けるためのアパチュア１
５が備えられている。ピストン６のヘッド１７は軽度に
ドーム状を成し、シリンダヘッドの対向下側面１６はキ
ャビティ１３を備えるほかは、その補形を成している。
れ、また通常の点火プラグを受けるためのアパチュア１
５が備えられている。ピストン６のヘッド１７は軽度に
ドーム状を成し、シリンダヘッドの対向下側面１６はキ
ャビティ１３を備えるほかは、その補形を成している。
ピストンヘッド１７、シリンダヘッド１２およびシリン
ダ壁７が一緒に燃焼室１つを画成している。
ダ壁７が一緒に燃焼室１つを画成している。
キャビティ１３の形状とこれから誘導される燃焼プロセ
スのこれ以上の詳細は、１９８６年５月２３日出願の出
願人の英国特許第８６１２６０１号および１９８６年５
月２６０出願の対応の米国特許第８６６７２７号に記載
されている。
スのこれ以上の詳細は、１９８６年５月２３日出願の出
願人の英国特許第８６１２６０１号および１９８６年５
月２６０出願の対応の米国特許第８６６７２７号に記載
されている。
燃料噴射ノズル１４は、燃料が給気圧によって空気中に
同伴されて燃焼室の中に導入される燃料計量−噴射系統
の一部である。燃料計量−噴射系の特定の形状を第２図
に示す。
同伴されて燃焼室の中に導入される燃料計量−噴射系統
の一部である。燃料計量−噴射系の特定の形状を第２図
に示す。
燃料計量−噴射系は、市販の自動車用絞り弁型インジェ
クターなどの適当な燃料計量装置３０を含み、この燃料
計量装置３０はインジェクタ一本体３１に連結され、こ
のインジェクタ一本体はその内部に燃料保持室３２を有
する。燃料はタンク３５から、燃料ポンプ３６によって
圧力調整器３７を通して燃料計量装置３０の燃料導入ポ
ート３３に送られる。燃料計量装置３０は公知のように
作動し、エンジンの燃料要求度に対応して燃料保持室３
２中への燃料量を計量する。燃料計量装置に送られた余
分の燃料は燃料戻しポート３４を通して燃料タンク３５
に戻される。燃料計量装置３０の特定の構造は本発明に
とって決定的でなく、適当な装置を使用する事ができる
。
クターなどの適当な燃料計量装置３０を含み、この燃料
計量装置３０はインジェクタ一本体３１に連結され、こ
のインジェクタ一本体はその内部に燃料保持室３２を有
する。燃料はタンク３５から、燃料ポンプ３６によって
圧力調整器３７を通して燃料計量装置３０の燃料導入ポ
ート３３に送られる。燃料計量装置３０は公知のように
作動し、エンジンの燃料要求度に対応して燃料保持室３
２中への燃料量を計量する。燃料計量装置に送られた余
分の燃料は燃料戻しポート３４を通して燃料タンク３５
に戻される。燃料計量装置３０の特定の構造は本発明に
とって決定的でなく、適当な装置を使用する事ができる
。
操作に際して、空気源３８から圧力調整器３つを介して
インジェクタ一本体３１中の空気導入ポート４５を通し
て供給された空気によって燃料保１！ｊ室３２が与圧さ
れる。噴射弁４３が作動されて、その内部の与圧された
空気と計量された燃料とをインジェクターポート４２を
通してエンジンの燃焼室中に噴射させる。噴射弁４３は
ポペット弁構造であって、燃焼室に向かって内側に開き
、すなわち燃料保持室に向かって外側に開く。噴射弁４
３とインジェクターポート４２とを含むインジェクタ一
本体３１の一部を第３図に詳細に示し、簡略化のためこ
の第３図に示す細部は第２図において省略されている。
インジェクタ一本体３１中の空気導入ポート４５を通し
て供給された空気によって燃料保１！ｊ室３２が与圧さ
れる。噴射弁４３が作動されて、その内部の与圧された
空気と計量された燃料とをインジェクターポート４２を
通してエンジンの燃焼室中に噴射させる。噴射弁４３は
ポペット弁構造であって、燃焼室に向かって内側に開き
、すなわち燃料保持室に向かって外側に開く。噴射弁４
３とインジェクターポート４２とを含むインジェクタ一
本体３１の一部を第３図に詳細に示し、簡略化のためこ
の第３図に示す細部は第２図において省略されている。
噴射弁４３は、保持室３２に挿通された弁軸４４を介し
て、インジェクタ一本体３１内部に配置されたソレイノ
ド４７の電機子４１に連結されている。弁４３は、ディ
スクバネ４０によって閉鎖位置に片寄らされ、ソレノイ
ド４７を生かす事によって開かれる。ソレノイド４７の
磁化は、燃料を保持室３２から弁４３を介１．てエンジ
ン燃焼室に送るエンジンサイクルに対して調時制御され
る。
て、インジェクタ一本体３１内部に配置されたソレイノ
ド４７の電機子４１に連結されている。弁４３は、ディ
スクバネ４０によって閉鎖位置に片寄らされ、ソレノイ
ド４７を生かす事によって開かれる。ソレノイド４７の
磁化は、燃料を保持室３２から弁４３を介１．てエンジ
ン燃焼室に送るエンジンサイクルに対して調時制御され
る。
保持室を含む燃料計量−噴射系のこれ以上の詳細はオー
ストラリア特許出願第３２１３２／８４号および１９８
５年４月２日出願の対応の米国特許出願第７４００６７
号に開示されている。これら２つの特許出願の開示を引
用として加える。
ストラリア特許出願第３２１３２／８４号および１９８
５年４月２日出願の対応の米国特許出願第７４００６７
号に開示されている。これら２つの特許出願の開示を引
用として加える。
次に第３図について述べれば、第１図に示すエンジンの
シリンダヘッド１２中の組立体、すなわち第２図に示す
燃料計量−噴射系のノズル部分を拡大図示する。シリン
ダヘッド１２中に備えられたアパチュア１５の中に、ア
ダプタスリーブ５０が５１においてねじ込まれ、インジ
ェクタ一本体３１のノズル部分２８の外側面５２が前記
スリーブ５０の孔５３の中に滑りばめされている。ノズ
ル部分２８のショルダ４９とアダプタスリーブ５０との
間に適当な圧縮シール５４が配備されてこれらの部材間
を燃料室内からのガス漏出に対して密封する。好ましく
は、インジェクタ一本体３１からスリーブ５０へ、次に
シリンダヘッド１２への効率的伝熱を生じるように、シ
ール５４は高伝熱性材料から成る。
シリンダヘッド１２中の組立体、すなわち第２図に示す
燃料計量−噴射系のノズル部分を拡大図示する。シリン
ダヘッド１２中に備えられたアパチュア１５の中に、ア
ダプタスリーブ５０が５１においてねじ込まれ、インジ
ェクタ一本体３１のノズル部分２８の外側面５２が前記
スリーブ５０の孔５３の中に滑りばめされている。ノズ
ル部分２８のショルダ４９とアダプタスリーブ５０との
間に適当な圧縮シール５４が配備されてこれらの部材間
を燃料室内からのガス漏出に対して密封する。好ましく
は、インジェクタ一本体３１からスリーブ５０へ、次に
シリンダヘッド１２への効率的伝熱を生じるように、シ
ール５４は高伝熱性材料から成る。
ノズル部分２８は、同心的に配置された２個の部分、内
側部分５５と外側部分５６とを含む。内側部分５５の内
部に中心孔５７が延在し、この孔５７は前記の保持室３
２の一部を成しまたその下端においてテーバ弁座５８に
終わる。弁軸４４の下端に取り付けられたポペット弁型
ノズル弁４３がこの弁座５８と協働する。
側部分５５と外側部分５６とを含む。内側部分５５の内
部に中心孔５７が延在し、この孔５７は前記の保持室３
２の一部を成しまたその下端においてテーバ弁座５８に
終わる。弁軸４４の下端に取り付けられたポペット弁型
ノズル弁４３がこの弁座５８と協働する。
外側部分５６は全体として円筒形を成して内側部分５５
の下端を包囲し、内側部分５５と６０において締まりば
めして、高伝熱性の一体的組立体を成している。外側部
分５６の内径は内側部分５５の外径より大であるから、
前記のように組立てられたとき、その間に環状キャビテ
ィ６１が形成される。ノズルの実際構造においては、燃
料の通る中心孔５７は約３．５ｎｏａの直径ををし、キ
ャビティ６１は約１關の放射方向幅をｑする。
の下端を包囲し、内側部分５５と６０において締まりば
めして、高伝熱性の一体的組立体を成している。外側部
分５６の内径は内側部分５５の外径より大であるから、
前記のように組立てられたとき、その間に環状キャビテ
ィ６１が形成される。ノズルの実際構造においては、燃
料の通る中心孔５７は約３．５ｎｏａの直径ををし、キ
ャビティ６１は約１關の放射方向幅をｑする。
外側部分５６の下端６３は内側油分５５の下端の下方に
延びて、弁座５８の下端に隣接して内側部分５５に６４
において当接している。外側部分５６の延長部６３が内
側部分５５の末端の下方に離間しているので、キャビテ
ィ６１は弁座５８に向かって放射方向内側に延長６２さ
れている。
延びて、弁座５８の下端に隣接して内側部分５５に６４
において当接している。外側部分５６の延長部６３が内
側部分５５の末端の下方に離間しているので、キャビテ
ィ６１は弁座５８に向かって放射方向内側に延長６２さ
れている。
外側部分５６の内側延長部６３はテーパ孔部分６５を何
し、このテーバは全体として弁座５８の下端の延長部を
成しているが、少し大なる直径を有するので、弁が弁座
５８上に閉止したとき、この弁４３と外側部分５６の延
長部６３との間に環状通路６６が形成される。
し、このテーバは全体として弁座５８の下端の延長部を
成しているが、少し大なる直径を有するので、弁が弁座
５８上に閉止したとき、この弁４３と外側部分５６の延
長部６３との間に環状通路６６が形成される。
環状通路６６の形状は、このような通路の両側壁を成す
それぞれの面の輪郭から成り、インジェクターノズルか
らエンジンの燃焼室の中に出る噴霧の方向に対して顕著
な影響を有する。環状通路６６またはこれを構成する対
応の而の輪郭の切形状の変更は、燃料の噴霧バタンを実
質的に変更し、従って、燃焼工程を変更させ、その結果
、燃焼効率と排気ガスの中に含まれる放出物の性質と量
の変動を生じる。従って、環状通路６６の形状と、これ
を構成する面の輪郭が決定されたとき、これが無制御的
にまたは予想外に変動しないようにする事が重要である
。
それぞれの面の輪郭から成り、インジェクターノズルか
らエンジンの燃焼室の中に出る噴霧の方向に対して顕著
な影響を有する。環状通路６６またはこれを構成する対
応の而の輪郭の切形状の変更は、燃料の噴霧バタンを実
質的に変更し、従って、燃焼工程を変更させ、その結果
、燃焼効率と排気ガスの中に含まれる放出物の性質と量
の変動を生じる。従って、環状通路６６の形状と、これ
を構成する面の輪郭が決定されたとき、これが無制御的
にまたは予想外に変動しないようにする事が重要である
。
公知のように、炭素デポジットその他の固体粒子デポジ
ットはエンジンの燃焼室の内側面上に形成され、またこ
のようなデポジットはインジェクターノズルの露出面、
特に前記の環状通路６６を画成する面にまで形成される
。本発明は、エンジンの正常運転状態においてこれらの
面に付着する炭素デポジットまたはその他のデポジット
を確実に燃焼させる程度の高温にこれらの面を保持する
ように、これらの面からの熱流率を調整する事によりそ
の温度を制御するものである。
ットはエンジンの燃焼室の内側面上に形成され、またこ
のようなデポジットはインジェクターノズルの露出面、
特に前記の環状通路６６を画成する面にまで形成される
。本発明は、エンジンの正常運転状態においてこれらの
面に付着する炭素デポジットまたはその他のデポジット
を確実に燃焼させる程度の高温にこれらの面を保持する
ように、これらの面からの熱流率を調整する事によりそ
の温度を制御するものである。
ガソリンエンジンにおいては、燃料が９００℃のオーダ
またはこれ以上の温度を有する面に露出されれば予点火
が生じる事は知られている。同様に、エンジンの中で形
成される炭素粒子は約４５０℃以下の温度では燃焼しな
い事も知られている。従って、環状通路６６を画成する
ノズル面を炭素瓜子の点火点と燃料の予点火温度との間
の温度に保持する事が好ましい。好ましくはこの温度は
前記の範囲の上限近く、例えば８００〜８５０℃の範囲
とする。
またはこれ以上の温度を有する面に露出されれば予点火
が生じる事は知られている。同様に、エンジンの中で形
成される炭素粒子は約４５０℃以下の温度では燃焼しな
い事も知られている。従って、環状通路６６を画成する
ノズル面を炭素瓜子の点火点と燃料の予点火温度との間
の温度に保持する事が好ましい。好ましくはこの温度は
前記の範囲の上限近く、例えば８００〜８５０℃の範囲
とする。
本発明以前の類似のインジェクターノズルを使用する場
合、環状通路６６を画成する両側面のうち、外側部分５
６のテーパ孔部分６５の受ける冷却効果が大である事が
発見された。このテーパ孔部分６５はインジェクタ一本
体の一部を成し、インジェクタ一本体は、その内部を燃
料と空気の混合物が通過する事により、またスリーブ５
０を介してエンジンのシリンダヘッドと接触する事によ
り、また大気中に配置されたインジェクタ一本体の上部
からの熱放射によって冷却されるからである。
合、環状通路６６を画成する両側面のうち、外側部分５
６のテーパ孔部分６５の受ける冷却効果が大である事が
発見された。このテーパ孔部分６５はインジェクタ一本
体の一部を成し、インジェクタ一本体は、その内部を燃
料と空気の混合物が通過する事により、またスリーブ５
０を介してエンジンのシリンダヘッドと接触する事によ
り、また大気中に配置されたインジェクタ一本体の上部
からの熱放射によって冷却されるからである。
前記の説明において述べたように、内側部分５５と外側
部分５６との間の環状キャビティ６１はテーパ部分６５
に対する伝熱バリヤまたは断熱効果を成すので、このテ
ーパ面６５からノズル本体の他の部分への急速な熱流は
存在しない。さらに詳しくは、キャビティ６１は、燃料
−空気混合物を収容した保持室３２に隣接する内側部分
５５への熱流を制限する。外側部分５６と内側部分５５
との直接接触点は、テーパ孔部分６５の近傍において弁
座５８に隣接する比較的小面積の当接区域と、比較的離
間した画部分の係合区域６０のみである。この係合区域
６０は、エンジンのシリンダヘッドからの距離よりも実
質的に大なる距離をもってテーパ孔部分６５から離間さ
れているので、テーパ孔部分６５から熱はこの係合区域
６０までの大距離ではなくシリンダヘッドまで流れるの
は自然の傾向である。
部分５６との間の環状キャビティ６１はテーパ部分６５
に対する伝熱バリヤまたは断熱効果を成すので、このテ
ーパ面６５からノズル本体の他の部分への急速な熱流は
存在しない。さらに詳しくは、キャビティ６１は、燃料
−空気混合物を収容した保持室３２に隣接する内側部分
５５への熱流を制限する。外側部分５６と内側部分５５
との直接接触点は、テーパ孔部分６５の近傍において弁
座５８に隣接する比較的小面積の当接区域と、比較的離
間した画部分の係合区域６０のみである。この係合区域
６０は、エンジンのシリンダヘッドからの距離よりも実
質的に大なる距離をもってテーパ孔部分６５から離間さ
れているので、テーパ孔部分６５から熱はこの係合区域
６０までの大距離ではなくシリンダヘッドまで流れるの
は自然の傾向である。
１４〜１６ワツト／メートル℃のオーダの伝熱率を有す
るステンレス鋼で外側部分５６を作る事により、テーパ
孔部分６５の表面からの熱流率を制御する事ができる。
るステンレス鋼で外側部分５６を作る事により、テーパ
孔部分６５の表面からの熱流率を制御する事ができる。
ステンレス鋼の伝熱率は４５〜５８ワット／メートル℃
の範囲の通常の炭素鋼の伝熱率より実質的に低い。また
キャビティ６１をセラミックス材料などの絶縁物で少な
くとも部分的に満たす事により、熱流率を制御する事が
できる。
の範囲の通常の炭素鋼の伝熱率より実質的に低い。また
キャビティ６１をセラミックス材料などの絶縁物で少な
くとも部分的に満たす事により、熱流率を制御する事が
できる。
さらに前記熱流率を制御する一部として、外側部分５６
とスリーブ５０との間に、スペース６９を備えれば、燃
焼ガスからこのスペースを通して外側部分５６への熱流
を生じる。スペース６９の中の熱は、外側部分６５の延
長部６３からの熱流率に影響し、テーパ部分６５の所要
温度を保持するのに役立つ。
とスリーブ５０との間に、スペース６９を備えれば、燃
焼ガスからこのスペースを通して外側部分５６への熱流
を生じる。スペース６９の中の熱は、外側部分６５の延
長部６３からの熱流率に影響し、テーパ部分６５の所要
温度を保持するのに役立つ。
追加的にまたは他の方法として、燃焼室１９の中へスリ
ーブ５０の内側端部を越えてノズルを進入させる程度を
変更する事により、燃焼ガスから外側部分５６に入る熱
流を変動させる。特定のエンジン形状および操作条件に
対して適当なテストによって好ましいノズル進入度を決
定する事ができ、これをこの型のエンジンの基準として
設定する事ができる。
ーブ５０の内側端部を越えてノズルを進入させる程度を
変更する事により、燃焼ガスから外側部分５６に入る熱
流を変動させる。特定のエンジン形状および操作条件に
対して適当なテストによって好ましいノズル進入度を決
定する事ができ、これをこの型のエンジンの基準として
設定する事ができる。
第４図と第５図は第３図に示すインジェクターユニット
中のノズル弁として使用されるポペット弁のそれぞれ平
面図および側面図である。平面図に見られるように、ポ
ペット弁のヘッド１１６の外周に沿って１２個の等間隔
に配置されたノツチまたはスロット１１５が配置され、
また第３図に示す弁座５８と協働する環状密封面１２０
が備えられる。この密封面の夾角は９０″であるが、他
の適当な角度、場合によっては１２０°とする事ができ
る。図示の実施態様において、ノツチ１１５を備えたヘ
ッドの環状部分１２１は１２０’の夾角を有する。従っ
てこのポペット弁を使用する場合、ポートのテーパ面６
５も１２０°の夾角を有する事になる。
中のノズル弁として使用されるポペット弁のそれぞれ平
面図および側面図である。平面図に見られるように、ポ
ペット弁のヘッド１１６の外周に沿って１２個の等間隔
に配置されたノツチまたはスロット１１５が配置され、
また第３図に示す弁座５８と協働する環状密封面１２０
が備えられる。この密封面の夾角は９０″であるが、他
の適当な角度、場合によっては１２０°とする事ができ
る。図示の実施態様において、ノツチ１１５を備えたヘ
ッドの環状部分１２１は１２０’の夾角を有する。従っ
てこのポペット弁を使用する場合、ポートのテーパ面６
５も１２０°の夾角を有する事になる。
それぞれのノツチの対向放射面の夾角は１４．１／２’
であり、ヘッドの全体直径は５．５ｍｍであり、外周に
おけるノツチの幅は０゜６市である。またノツチの奥行
は弁の密封面１２０の中まで進入しないようにしなけれ
ばならない。
であり、ヘッドの全体直径は５．５ｍｍであり、外周に
おけるノツチの幅は０゜６市である。またノツチの奥行
は弁の密封面１２０の中まで進入しないようにしなけれ
ばならない。
図示の実施態様において、ノツチの側壁１１７は弁の軸
線に対して放射方向にあり、各ノツチの底面１１８は、
弁の下側面におけるノツチの奥行が上側面の奥行より大
となるように傾斜されている。代表的には、弁の軸線に
対する傾斜底面の角度は３０’のオーダとするＭｌ−Ｇ
ができる。
線に対して放射方向にあり、各ノツチの底面１１８は、
弁の下側面におけるノツチの奥行が上側面の奥行より大
となるように傾斜されている。代表的には、弁の軸線に
対する傾斜底面の角度は３０’のオーダとするＭｌ−Ｇ
ができる。
第４図と第５図に示す弁の構造および動作の詳細な説明
およびその変更は、国際特許出願節ＰＣＴ／ＡＵ８６１
００２０１号に記載されである。
およびその変更は、国際特許出願節ＰＣＴ／ＡＵ８６１
００２０１号に記載されである。
これらの開示をこの明細書の引用として加える。
弁４３と外側部分５６のテーバ部分６５との間の通路６
６は第３図に示す拡大型円錐形以外の円筒形とする事が
できる。円筒形の場合、弁４３の円錐形部分は、弁座５
８と共に密封面を成すに必要ではあるがこれを著しく越
えない長さまで、短縮される。
６は第３図に示す拡大型円錐形以外の円筒形とする事が
できる。円筒形の場合、弁４３の円錐形部分は、弁座５
８と共に密封面を成すに必要ではあるがこれを著しく越
えない長さまで、短縮される。
前述の燃料噴射ノズルは、自動車のエンジン、船外エン
ジンなど、車両および船舶用のエンジンを含めて広範囲
のガソリンエンジン用燃料噴射系において使用する事が
できる。
ジンなど、車両および船舶用のエンジンを含めて広範囲
のガソリンエンジン用燃料噴射系において使用する事が
できる。
第１図は本発明を実施するエンジンの一部を示す断面図
、第２図は本発明のノズルと共に使用するに適した型の
燃料計量−噴射系を示す部分断面図、第３図は第２図の
燃料計量−噴射系のノズル部分の拡大断面図、第４図は
第３図のノズルにおいて使用するに適したポペット弁の
平面図、また第５図は第４図に示すポペット弁の側面図
である。 １２・・・シリンダヘッド、３１・・・インジェクタ一
本体、３２・・・燃料保持室、４３・・・ポペット弁、
４４・・・ポート、５５・・・内側部分、５６・・・外
側部分、５８・・・弁座、６１・・・キャビティ、６５
・・・テーパ部分、６６・・・環状通路、６つ・・・ス
ペース。
、第２図は本発明のノズルと共に使用するに適した型の
燃料計量−噴射系を示す部分断面図、第３図は第２図の
燃料計量−噴射系のノズル部分の拡大断面図、第４図は
第３図のノズルにおいて使用するに適したポペット弁の
平面図、また第５図は第４図に示すポペット弁の側面図
である。 １２・・・シリンダヘッド、３１・・・インジェクタ一
本体、３２・・・燃料保持室、４３・・・ポペット弁、
４４・・・ポート、５５・・・内側部分、５６・・・外
側部分、５８・・・弁座、６１・・・キャビティ、６５
・・・テーパ部分、６６・・・環状通路、６つ・・・ス
ペース。
Claims (20)
- １． 燃料通路を有する本体と、作動中に前記の燃料通
路をエンジンの燃焼室と連通する前記本体中のポートと
、前記のポートを通る燃料流量を制御するために前記の
ポートの弁座と協働する弁要素と、前記の弁座から下流
に延在する前記ポートの燃料噴霧指向面とを含み、前記
本体は前記の燃料噴霧指向面から本体を通る熱流を制御
する手段を含み、前記燃料噴霧指向面がその上に付着す
る燃料生成物粒子を燃焼する温度に保持されるようにし
た内燃機関のシリンダ中燃料噴射ノズル。 - ２． 前記の燃料噴霧指向面と前記燃料通路を有する本
体部分との間にキャビティを備え、前記のキャビティは
、前記燃料噴霧指向面から前記本体部分への熱流伝導面
積を制限するように形成され配置されている特許請求の
範囲第１項に記載の燃料噴射ノズル。 - ３． 前記弁座と前記の燃料噴霧指向面はそれぞれ環状
形状を有しまた弁座直上の燃料通路部分と同軸であり、
また前記燃料通路と同軸に本体中に配備された環状キャ
ビティを有し、このキャビティは前記の燃料噴霧指向面
の放射方向外側の第１位置から、前記燃料通路の放射方
向外側、弁座の軸方向上流の第２位置まで延在するよう
にした特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射ノズル。 - ４． 前記キャビティにガスを充填する特許請求の範囲
第２項または第３項に記載の燃料噴射ノズル。 - ５． 前記キャビティは少なくとも部分的に断熱材によ
って充填される特許請求の範囲第２項または第３項に記
載の燃料噴射ノズル。 - ６． 前記断熱材はセラミックスである特許請求の範囲
第５項に記載の燃料噴射ノズル。 - ７． 本体は、燃料通路が内部に延在し一端にポートと
弁座を有する内側部分と、少なくとも前記内側部分の弁
座を有する部分と前記弁座の直上流の燃料通路との周囲
に延在する外側部分とを含み、前記の外側部分は燃料噴
霧指向面を成し、前記の内側部分と外側部分は、その間
に、前記燃料噴霧指向面から内側部分への熱流伝導面積
を縮小するように形成され配置されたキャビティを画成
する特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射ノズル。 - ８．本体の内側部分は弁座の下流端から延在する第１環
状端面を有し、本体の外側部分は燃料噴霧指向面の上流
端から延在する第２環状端面を有し、前記の第１端面と
第２端面は実質的に当接関係にあって、その間にシール
を成し、狭い熱流伝導面積を生じるようにした特許請求
の範囲第７項に記載の燃料噴射ノズル。 - ９．前記のキャビティは燃料通路およびポートと同軸で
あり、内側部分の外側面から成る内側円筒壁と外側部分
の内側面から成る外側円筒壁とを有する特許請求の範囲
第７項に記載の燃料噴射ノズル。 - １０．キャビティは、燃料通路と同軸の実質環状の断面
を有し、本体の内側部分と外側部分の対向面によって画
成され、また前記第１端面と第２端面の当接箇所に向か
って内側に延在する部分を含む特許請求の範囲第８項に
記載の燃料噴射ノズル。 - １１．本体の少なくとも外側部分は、炭素鋼に比べて低
伝熱率の材料で構成される特許請求の範囲第７項乃至第
１０項のいずれか１項に記載の燃料噴射ノズル。 - １２．前記の低伝熱率材料はステンレス鋼である特許請
求の範囲第１１項に記載の燃料噴射ノズル。 - １３．キャビティは少なくとも部分的に断熱性材料によ
って充填される特許請求の範囲第７項乃至第１２項のい
ずれか１項に記載の燃料噴射ノズル。 - １４．断熱性材料はセラミックスである特許請求の範囲
第１３項に記載の燃料噴射ノズル。 - １５．熱流制御手段は、燃料噴霧指向面と、弁座の直上
流の燃料通路に対応する本体部分との間の熱流伝導面積
を縮小するように本体を形成する事を含む特許請求の範
囲第１項に記載の燃料噴射ノズル。 - １６．特許請求の範囲第１項乃至第１５項のいずれか１
項に記載のシリンダ中燃料噴射ノズルを有する内燃機関
。 - １７．車のエンジンとしての特許請求の範囲第１６項に
記載の内燃機関。 - １８．自動車中または自動車用のエンジンとしての特許
請求の範囲第１６項に記載の内燃機関。 - １９．船舶用エンジンとしての特許請求の範囲第１６項
に記載の内燃機関。 - ２０．船外エンジンとしての特許請求の範囲第１６項に
記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AU3407 | 1985-11-13 | ||
| AUPH340785 | 1985-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62168961A true JPS62168961A (ja) | 1987-07-25 |
| JP2815578B2 JP2815578B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=3771369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61270845A Expired - Fee Related JP2815578B2 (ja) | 1985-11-13 | 1986-11-13 | 内燃機関のシリンダ内燃料噴射ノズル |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4817873A (ja) |
| JP (1) | JP2815578B2 (ja) |
| AU (1) | AU595256B2 (ja) |
| BE (1) | BE905742A (ja) |
| CA (1) | CA1290633C (ja) |
| DE (1) | DE3638692C2 (ja) |
| FR (1) | FR2591668B1 (ja) |
| MX (1) | MX163715B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5113810A (en) * | 1989-05-02 | 1992-05-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure |
| JP2003530514A (ja) * | 2000-04-05 | 2003-10-14 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 燃料インジェクターノズル |
| US7314036B2 (en) | 2002-09-12 | 2008-01-01 | Daimlerchrysler Ag | Methods for operating a spark-ignition internal combustion engine |
| JP2015508854A (ja) * | 2012-02-13 | 2015-03-23 | ヒュンダイ・ヘヴィ・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | ガス注入用チェックバルブ |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3719459A1 (de) * | 1987-06-11 | 1988-12-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
| AU630082B2 (en) * | 1987-11-25 | 1992-10-22 | Gas Outboards International Pty. Ltd. | Fuel injector |
| US5058549A (en) * | 1988-02-26 | 1991-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel swirl generation type fuel injection valve and direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine |
| ATE117051T1 (de) * | 1989-04-20 | 1995-01-15 | Orbital Eng Pty | Verfahren zur entfernung der ablagerungen von injektordüsen. |
| EP0487526B1 (en) * | 1989-04-20 | 1995-01-11 | Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. | A method for removing injector nozzle deposits |
| DE4017391C2 (de) * | 1990-05-30 | 1993-10-07 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Spritzquerschnittgesteuerte Einspritzdüse für eine luftverteilte Kraftstoffeinspritzung bei einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine |
| US5125574A (en) * | 1990-10-09 | 1992-06-30 | Iowa State University Research Foundation | Atomizing nozzle and process |
| US5228620A (en) * | 1990-10-09 | 1993-07-20 | Iowa State University Research Foundtion, Inc. | Atomizing nozzle and process |
| US5307635A (en) * | 1992-10-29 | 1994-05-03 | United Technologies Corporation | Fuel nozzle with combined radial and axial bellows |
| US5348229A (en) * | 1993-04-13 | 1994-09-20 | Siemens Automotive L.P. | Fuel injector low mass valve body |
| DE4440369A1 (de) * | 1994-11-11 | 1996-05-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| DE4442764A1 (de) * | 1994-12-01 | 1996-06-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| AUPP070497A0 (en) * | 1997-12-03 | 1998-01-08 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improved method of fuelling an engine |
| US6173913B1 (en) | 1999-08-25 | 2001-01-16 | Caterpillar Inc. | Ceramic check for a fuel injector |
| GB0000863D0 (en) * | 2000-01-15 | 2000-03-08 | Delphi Diesel Systems Ltd | Fuel injector |
| US6402057B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-06-11 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors and method of assembling air assist fuel injectors |
| US6484700B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-11-26 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors |
| US6302337B1 (en) | 2000-08-24 | 2001-10-16 | Synerject, Llc | Sealing arrangement for air assist fuel injectors |
| US6755360B1 (en) | 2001-03-01 | 2004-06-29 | Brunswick Corporation | Fuel injector with an improved poppet which is increasingly comformable to a valve seat in response to use |
| CA2442601C (en) * | 2003-09-26 | 2005-05-24 | Westport Research Inc. | A fuel injection system and method of operation for a gaseous fuelled engine with liquid pilot fuel ignition |
| JP4069911B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2008-04-02 | 株式会社日立製作所 | 加熱式燃料噴射弁 |
| DE102004053350B4 (de) * | 2004-11-04 | 2007-06-21 | Siemens Ag | Ventil zum Einspritzen von Brennstoff |
| DE602007010609D1 (de) * | 2007-07-09 | 2010-12-30 | Delphi Technologies Holding | Dosierungssystem für Reagensmittel |
| CN102538017A (zh) * | 2012-02-15 | 2012-07-04 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 一种离心式防积炭燃油喷嘴 |
| CN102563705A (zh) * | 2012-02-15 | 2012-07-11 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 一种直流式防积炭燃油喷嘴 |
| US9845779B2 (en) | 2014-06-26 | 2017-12-19 | Continental Automotive Systems, Inc. | Coated high pressure gasoline injector seat to reduce particle emissions |
| AT522050B1 (de) * | 2019-01-22 | 2020-09-15 | Avl List Gmbh | Flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178164U (ja) * | 1981-05-07 | 1982-11-11 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1465822A (en) * | 1922-10-24 | 1923-08-21 | Hesselman Knut Jonas Elias | Fuel-supply valve |
| US2172383A (en) * | 1936-03-23 | 1939-09-12 | Honn Harlan Verne | Fuel injection device |
| CH209422A (de) * | 1938-01-11 | 1940-04-15 | Saurer Ag Adolph | Düse an Einspritzbrennkraftmaschinen. |
| GB719952A (en) * | 1951-04-24 | 1954-12-08 | Saurer Ag Adolph | An improved fuel injection nozzle for diesel engines |
| FR1089892A (fr) * | 1952-12-30 | 1955-03-22 | Friedmann & Maier Ag | Tuyère d'injection pour moteurs à combustion interne |
| GB759524A (en) * | 1952-12-30 | 1956-10-17 | Emmerich Satzger | An improved fuel injection nozzle for fuel injection internal combustion engines |
| FR1085620A (fr) * | 1953-10-26 | 1955-02-04 | Injecteur automatique de combustibles liquides à débit réglable et à grande pression d'injection | |
| GB834826A (en) * | 1955-08-31 | 1960-05-11 | Karl Uccusic | Fuel injection nozzle for internal-combustion engines |
| US2896856A (en) * | 1956-12-21 | 1959-07-28 | Licencia Talalmanyokat | Vaporizer for diesel engines |
| FR1451276A (fr) * | 1965-04-05 | 1966-01-07 | Procédé d'amélioration du fonctionnement des moteurs à allumage commandé et dispositif pour sa mise en oeuvre | |
| US3695235A (en) * | 1970-08-26 | 1972-10-03 | Mcculloch Corp | Heat seal for fuel injection nozzles |
| FR2109241A5 (ja) * | 1970-10-08 | 1972-05-26 | Lucas Industries Ltd | |
| DE3000061C2 (de) * | 1980-01-03 | 1993-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
| DE3004033C2 (de) * | 1980-02-05 | 1986-04-10 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Wärmegeschützte Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen und Verfahren zur Herstellung einer solchen Einspritzdüse |
| DE3004454A1 (de) * | 1980-02-07 | 1981-08-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstofeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
| DE3113466A1 (de) * | 1981-04-03 | 1982-10-14 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Verfahren zum befestigen einer kappe an einem duesenkoerper |
| DE3404709A1 (de) * | 1984-02-10 | 1985-08-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
| DE3501077A1 (de) * | 1985-01-15 | 1986-07-17 | Kernforschungszentrum Karlsruhe Gmbh, 7500 Karlsruhe | Pulsventil |
| JPH0626158A (ja) * | 1992-07-10 | 1994-02-01 | Natl House Ind Co Ltd | 階段受け部材の取付け構造 |
-
1986
- 1986-11-10 US US06/928,549 patent/US4817873A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-12 DE DE3638692A patent/DE3638692C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-12 MX MX4335A patent/MX163715B/es unknown
- 1986-11-12 CA CA000522800A patent/CA1290633C/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-13 BE BE0/217400A patent/BE905742A/fr not_active IP Right Cessation
- 1986-11-13 AU AU65128/86A patent/AU595256B2/en not_active Ceased
- 1986-11-13 FR FR868615758A patent/FR2591668B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-13 JP JP61270845A patent/JP2815578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178164U (ja) * | 1981-05-07 | 1982-11-11 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5113810A (en) * | 1989-05-02 | 1992-05-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure |
| JP2003530514A (ja) * | 2000-04-05 | 2003-10-14 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 燃料インジェクターノズル |
| US7314036B2 (en) | 2002-09-12 | 2008-01-01 | Daimlerchrysler Ag | Methods for operating a spark-ignition internal combustion engine |
| JP2015508854A (ja) * | 2012-02-13 | 2015-03-23 | ヒュンダイ・ヘヴィ・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | ガス注入用チェックバルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU595256B2 (en) | 1990-03-29 |
| FR2591668B1 (fr) | 1991-04-12 |
| MX163715B (es) | 1992-06-16 |
| CA1290633C (en) | 1991-10-15 |
| US4817873A (en) | 1989-04-04 |
| FR2591668A1 (fr) | 1987-06-19 |
| JP2815578B2 (ja) | 1998-10-27 |
| DE3638692C2 (de) | 1998-07-02 |
| AU6512886A (en) | 1987-05-21 |
| BE905742A (fr) | 1987-03-02 |
| DE3638692A1 (de) | 1987-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62168961A (ja) | シリンダ中燃料噴射系用ノズル | |
| CA1272650A (en) | Injection of fuel to an engine | |
| JP2669819B2 (ja) | 燃焼室を有する火花点火式内燃機関に液体燃料を噴射する方法 | |
| US4899699A (en) | Low pressure injection system for injecting fuel directly into cylinder of gasoline engine | |
| KR940001920B1 (ko) | 2행정 사이클 불꽃 점화식 엔진 및 연료 공급 방법 | |
| US6755175B1 (en) | Direct injection of fuels in internal combustion engines | |
| US7481205B2 (en) | High frequency vaporized fuel injector | |
| US4867128A (en) | Fuel injection nozzle | |
| JP4280928B2 (ja) | 直接噴射火花点火内燃機関 | |
| HU208566B (en) | Fuel injecting device for internal combustion engines | |
| JP4123938B2 (ja) | 燃料噴射システム | |
| EP3201454B1 (en) | Opposed piston engine with pistons having conical recesses therein | |
| JP4588283B2 (ja) | 燃料インジェクターノズル | |
| US11939905B2 (en) | Internal combustion engine including multiple fuel injections external to a pre-chamber | |
| JPS63109279A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS58131307A (ja) | 空気圧縮直接噴射式内燃機関 | |
| US4361122A (en) | Internal combustion engine with externally-supplied ignition, having one main combustion chamber per cylinder and one ignition chamber | |
| JPH09126089A (ja) | 燃料噴射弁の構造 | |
| GB2182978A (en) | Fuel injector nozzles for I.C. engines | |
| JP2000517029A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH0261363A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| AU761098B2 (en) | Direct injection of fuels in internal combustion engines | |
| JP2021113520A (ja) | ポート噴射式内燃機関 | |
| JPS62253917A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH04342870A (ja) | 混合用副室式エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |