JPS62166157A

JPS62166157A - 四輪運搬車

Info

Publication number: JPS62166157A
Application number: JP973986A
Authority: JP
Inventors: 熊澤　利治; 竹島　勤
Original assignee: Yamaha Motor Engineering Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Engineering Co Ltd
Priority date: 1986-01-20
Filing date: 1986-01-20
Publication date: 1987-07-22
Anticipated expiration: 2009-08-17
Also published as: JPH0662086B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（ａ業トの利用分野）この発明は運転用がバーハンドルを操作しながら伴走し
て、走行させる自走式四輪運搬車に関するものである。

（従来の技術）荷物を荷台に積載し、運転者がバーハンドルを操作しな
から伴走して、走行させる運搬車として、例えば、火事
の現場で使用されるホース運搬車がある。

このホース運＃車は荷台にホースを積載した状態で消防
車に載せられ、火事の現場まで運搬される。そして、火
事の現場で消防１１１から降ろして、消防士がハンドル
を操作しながら引張って走行させ、この走行で荷台の後
方からホースか引き出されるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）このような運！２屯に駆動装置を搭載して自走させ、消
防士かハンドルを操作しながら伴走するようにすると、
ホースの運搬や引き出しが極めて容易になる。

ところで、このように車両等で運搬され、目的地て使用
される運搬車は、荷台のスペースを−・定の大きさに確
保する一方、運搬車全体をコンパクトにしたいという要
求がある。

従って、このような条件下の運搬車に駆動装置を搭載し
て自走できるようにするには、駆動装置の搭載等によっ
ても、荷台の所定のスペースか確保てきるように考慮す
るとともに、自走に適した、より安定した走行が可能な
構成にする必要かある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、車両等に４
戊せる運搬車という条件下で、荷台のスペースか十分確
保され、しかも安定した自走が可能な自走式四輪運搬車
を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段）この発明は１前記の問題点を解決するため、荷物を荷台
に積載し、運転者がバーバンドルを操作して伴走しなが
ら走行させる運搬車において、前記荷台の両側に駆動輪
を軸支するとともに、ハンドル操作により旋回′１−る
操向輪を首記荷台に対して−１を両道行方向＋ｉｆ側へ
出し入れ可能に設け、さらに前記荷台の市ｒ側部に１前
記駆動輪を駆動する駆動装置を備えたことを特徴として
いる。

（作用）この発明ては、四輪運搬車の輸送時には操向輪か荷台側
に入り込んだ状態に保持され、ホイールベースか短く、
しかも駆動輪の駆動装置は荷台の前側部に備えられ、一
対の操向輪間の空間に位置しているため、自走機構を備
えることによっても全体がコンパクトで運搬が容易であ
る。

自走時には操向輪を前側に出してホイールベースを長く
して走行させ、運転者はハンドルを操作しながら伴走す
る。このように、車両が自走し、しかもこのときホイー
ルベースか長くなり、走行時の安定性が一層改善される
。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号１は自走式四輪車で、この実施例では第
３図に示すように消防用２にフォークリフト３により載
せて、支持した状態で輸送されるホース運搬車を示して
いる。

このホース運搬車の荷台４は上方及び後方が開放され、
この荷台４には図示しないホースか折り畳んで積載され
る。

荷台４の前側下部には第１図及び第３図に示すように駆
動装置としてのモータ５が設けられ、その駆動力はチェ
ーン６、デフ７、出力軸８及びチェーン９から構成され
る動力伝達装置を介して、荷台４の両側からそれぞれの
駆動輪１０へ伝達される。この駆動輪１０は荷台４に支
持された市軸１１に回動可能に設けられている。

前記出力軸８はデフ７から利幅方向の両側に伸びており
、この出力１軸８には′ｆ１３図に示すようにブレーキ
ティスフ１２が一体回転可能に固定され、機械力によっ
て作動するディスクブレーキ１３て制動される。

荷台４の両側には収納ケース１４か取付けられ、一方の
収納ケース１４にはモータ５の駆動電源であるバッテリ
１５か収納されている。

前記駆動装置や動力伝達装置等を覆うｒＩ「面カバー１
６には第３図に示すように、モータ５の電源スィッチ１
７や車両の１■進後進の切換レバー１８及びハフテリ１
５の充電扉１９等か取り付けられている。

バッテリ１５の充電は／１１防中２に羊！’２１敗され
て東ｌａＴ　＋−イ・β山ｌ　、　ｆ　Ｉハフ、）Ｎ　
　イ、：　’、’ｒＦ　ｍ　Ｉ　Ｑ　ｆｙμｍＩ７　！
、−’　Ｉ！ｉｌ　＆図示しない充電装置の充電グラブ
をまっすぐに差し込んで行なわれる。このため、ホース
運搬車を発進させるとき、充電プラグを抜き忘れること
があっても、発進することで自然と充電プラグが外れる
。

操向輪２０は一対のスライドレール２１の面端部に設け
られた前側フレーム２２に懸架装置２３を介して回動可
能に支持され、この操向輪２０はタイロッド２４の操作
で左右に旋回する。

面記一対のスライドレール２１の間には中間フレーム２
５が連結され、この中間フレーム２５と市「記ｆｆ７ｒ
側フレーム２２との間には金網かはられ、これで移動荷
台２６か形成されている。この移動荷台２６には消火時
に使用される［疑灯器や発電機等を載せることかできる
。なお、移動荷台２６は板をはって形成してもよく、ざ
らに照灯器や発電機等を移動荷台２６に支持する１トめ
部材を設けてもよい。

スライドレール２１は第１図に示すように、荷台４の中
央部に設けられた後側ガイド部２７と、前側部に設けら
れた前側ガイド部２８とによって慴動可能に支持されて
いる。

この後側ガイド部２７は第５図に示すように、一対の荷
台フレーム２９間には取付ブラケット３０かポルト３１
により固定され、この取付ブラケット３０に一対の支持
ブラケット３２が固定されている。

支持ブラケット３２の上下の対称位置に軸受３３か固定
され、この軸受３３間にカラー３４が水平方向に懸架さ
れている。このカラー３４には支持ボルト３５が挿通さ
れて固定され、スライドレール２１の摺動を上下方向で
ガイドしている。

支持ブラケット３２の内側には丸棒で形成されたガイド
部３６か固定され、このガイド部３６でスライドレール
２１の慴動を左在方向でガイドしている。

府側ガイド部２８は第６図に示すように、構成されてい
る。即ち、取付ブラケット３７は荷台フレーム３８と、
この荷台フレーム３８を連結する連結フレーム３９とに
ボルト４０でそれぞれ固定されている。

この取付ブラケット３７の下側には一対の支持ブラケッ
ト４１が固定され、この一方の支持ブラケット４１はス
ライドレール２１の下側まて延出し、他方の支持ブラケ
ット４１は上側に位置している。この一対の支持ブラケ
ット４１に挿通された支持ボルト４２には軸受４３が設
けられ、この軸受４３でスライドレール２１の上部か摺
動可能にガイドされている。

スライドレール２１の後端部の内側には第１図に示すよ
うに後側係止爪４４が固定され、また操向輪２０を支持
する面側フレーム２２にも萌側係正爪４５が固定されて
いる。荷台４の前側に設けられた垂直方向に移動するス
トッパ４６によって、操向輪２０が前側に移動した状態
で後側係止爪４４が固定され、操向輪２０を後側に移動
した状態ではｒＷ側側止止爪４５固定される。このスト
ッパ４６の上端部は荷台４に支持された回動軸４７に連
結され、この回動軸４７の両端部には固定レバー４８が
固定されている。この固定レバー４８の一方を上下動さ
せると回動軸４７が回転し、これにより前記ストッパ４
６が上下動して係ＩＦ爪４４．４５をロックまたは解除
する。固定レバー４８は操作が容易なように高い位置に
設けられている。

前記前側フレーム２２の中央部には第７図乃至第９図に
示すようにボスト４９が回動可能に設けられ、このボス
ト４９は面記タイロッド２４にレバー５０を介して連結
されている。このボスト４９には荷台４と略同し高さの
比較的長いステアリングＩＩＩＩＩＩ５１か鉛直方向に
支持されている。即ち、ステアリング軸５１の下端部に
固定された支持軸５２か、ボスト４９に支持された支持
ボルト５３に回動可能に支持されている。このステアリ
ンクｊ１噛５１の′Ｆ下端部はロック部材５４が慴動可
能に設けられ、このロック部材５４の上部とステアリン
ク軸５１のフランジ部との間にはスプリング５５か縮設
され、このスプリング５５てロック部材５４は常にド方
に付勢されている。ロック部材５４のＦ方には下端部か
ら略中央部まで軸方向にカイト溝５６が形成されている
。このガイド溝５６はロック部材５４がｒ方へ移動する
ことを規制し、上方へ移動することを許容している。

前記ポスト４９には而から後方にロック部材５４が斜め
に貫通するロック孔５７が形成され、この前側のロック
孔５７には軸方向のガイド溝５８か形成されている。

ステアリング軸５１の支持軸５２はその中央部がボスト
４９のガイド溝５８と同一幅に形成され、ロック部材５
４をＬ方に移動すると支持軸５２かガイド溝５８に案内
されるようになる。こ才ｌにより、ステアリングｉ５１
をｉＩη側に傾斜し、この位置でロック部材５４をロッ
ク孔５７に挿通するとロックされる。

ステアリング１１Ｉ［ｌＩ５工の上部にはブラケット５
９が固定され、このブラケット５９に設けられたＦブロ
ック６０と上ブロック６１との間にバーバンドル６２か
挿通されている。このドブロック６０と北ブロック６１
とは支持ビン６２てブラケット５９に位置決めされ、カ
バー６３を介してホルト６４と調節ハンドル６５とによ
って固定されている。

バーハンドル６２は第２図及び′：ｆＩ２３図に示すよ
うに、小幅方向に延び、そのグリップ部６６の内側て屈
曲してグリップ部６６は面側に位置している。このバー
バンドル６２は調整ハンドル６５を緩めると小幅方向へ
移動することができ、また回転することによりグリップ
部６６の前後方向及び高さの位置を調整することかでき
る。

グリップ部６６にはブレーキレバー６７とモータ制御レ
バー６８が設けられ、それぞれワイヤ６９．７０によっ
て面記ディスクブレーキ１２及びモータ５に連結されて
いる。このそれぞれのワイヤ６９．７０はバーハンドル
６２が車軸方向に移動ゴーることを許容するたわみを持
たせである。

ブレーキレバー７１はステアリンク軸５１にも設けられ
、Φ両か縁石等を走行するときにステアリンク軸５１を
持って移動させることがあり、この場合ブレーキ操作か
容易にてきるようにしている。

次に、この実施例の作動について説明する。

このホース運搬用は消防用２で運搬するときには、スラ
イドレール２１を後方にスライドさせて前側係止爪４５
をストッパ４６で体重し、操向輪２０を駆動輪１０の方
向へ移動させる。これにより、ホイールベースが短縮さ
れ、駆動装置及び動力伝達装置は一対の操向輪２０の間
の空間部に位置している。このように、一対の操向輪２
０の間に形成される空間を有効に利用することで、荷台
４のスペースを所定の大きさに確保することかできる。

そして、この状態でステアリング軸５１は荷台４の前側
に沿って鉛直方向に支持され、バーハンドル６２も中央
部がステアリング軸５１に支持されて全体としてもコン
パクトになっており、運搬か容易である。

走行する際にはいずれか一方の固定レバー４８を操作し
てをストッパ４６を面側係止爪４５から外すと、スライ
ドレール２１のロックが解除され、これによりバーハン
ドル６２を前側に引きスライドレール２１　萌ｆｌ！Ｉ
＋に移動して、固定レバー４８を操作して後側係止爪４
４をストッパ４６でロックし、ホイールベースを長くす
る。

そして、モータ５を駆動すると、荷台４の両側に配置さ
れた動力伝達機構のチェーン９を介して荷台４に支持さ
れた駆動輪１０が駆動され、ホース運搬用を自走する。

このとき、運転者はバーハンドル６２を持って操縦しな
がら伴走するが、ホース運′ＩＧｔａが自走するためホ
ースの運搬が容易て、しかも、操向輪２０が車両の前進
方向へ移動してホイールベースが長くなっており、走行
の安定性か一層増加する。

また、この／ｉ！ｉ防士がバーハンドル６２を操作しな
から走る場合に、四輪であるため操向輪２０を旋回する
とき等に邪魔になることがあると、調節ハンドル６５を
緩めて、バーバンドル６２を一方側へ突出させ、そのグ
リップ部６６を持って伴走すると、ｌ（両から喋れた位
置を伴走することかでき邪魔になることか回避される。

さらに、ステアリング４’＋ｈ　ｓ　１の丁端部のロッ
ク部材５４を上方に持ち一層げて、ロックを解除してス
テアリンク１Ｍ５’　１を前側に傾斜させて、ロック部
材５４をボスト４９に斜めに挿通してロックすると、バ
ーハンドル６２か前側に傾斜してグリップ部６６の位置
が操向輪２０の前側に移動してさらに離間する。このた
め、伴走がより容易になる。

また、車両が縁石等を乗り越えるときにステアリングＩ
ＩＩＩＩＩ５１、或いはバーハンドル６２を持ち上げる
と、ステアリング軸５１が前側に傾斜することでレバー
比か長くなるため、車両の前側を簡単に持ち−Ｆげるこ
とで、縁石等の乗り越えが容易である。

なお、この実施例はホース運搬用について説明したか、
他の四輪運搬車にも同様に適用される。

（発明の効果）この発明は随記のように、荷台の両側に駆動輪を回動可
能に軸支するとともに、ハンドル操作により旋回する操
向輪を荷台に対して車両進行方向へ出し入れ可能に設け
、さらにｎａ記荷台の前側部に前記駆動輪を駆動する駆
動装置を備えたから、一対の操向輪の間に形成される空
間を利用して駆動装置か配置され、車両等で輸送される
条件下で小型化が要求される運搬車において、荷台のス
ペースを確保したままで駆動装置を搭載して自走させる
ことが可能になる。従って、運転者はハンドル操作をし
なから伴走すればよく、荷物の運搬が容易になるととも
に、この走行時に駆動輪が車両の面進方向に移動してホ
イールベースが長くなるため安定性かより一層向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は自走式四輪運搬用の側面図、第２図は平面図、
第３図は正面図、第４図は駆動輪の支持状態を示す一部
断面平面図、第５図はスライドレールの後側ガイド部の
断面図、第６図はガイドレールの前側ガイド部の断面図
、第７図はステアリング軸の支持部の断面図、第８図は
第７図の■−■断面図、第９図はステアリング軸のポス
トの正面図、第１０図はバーハンドル支持部の断面図で
ある。１・・・自走式四輪１ｉ４・・・荷台５・・・モータ１０・−・駆動輪２０・・・操向輪５１・・・ステアリング軸２７・・・支持軸６２・・・バーハンドル特許出願人　　ヤマハエンジニアリンク株式会社代理人
ブＦ理士　　　　鶴　若　俊　雄　　　１第第５図「■ 第９図第１０図手続補正書昭和６１年１０月３日１　事件の表示昭和６１年特許願第００９７３９号２　発明の名称　自走式四輪運搬車３　補正をする者事件との関係　　特許出願人住所　静岡県馨田市新貝２５００番地氏名　（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４　代理人〒１
５１住所　東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号（１）明細
書第１０頁第１６行乃至第２０行の「下ブロック６０・
・・位置決めされ、」を「下ブロック６０ａと上ブロッ
ク６０ｂは支持ピン６１でブラケット５９に位置決めさ
れ、この間にバーハンドル６２が挿通され、」と訂正す
る。（２）同書第１２頁第２０行乃至第１３頁第１行の「ス
ライドレール２１前側に」を「スライドレール２１を前
側に」と訂正する。（３）同書第１３頁第１３行の「この消防士が」を「消
防士が」と訂正する。（４）同書第１６頁第７行の「２７・・・支持軸」をｒ
　５２−・・支持軸」と訂正する。（５）添付図面中東１図、第５図及び第１０図と別紙の
とおり訂正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

荷物を荷台に積載し、運転者がバーハンドルを操作して
伴走しながら走行させる運搬車において、前記荷台の両
側に駆動輪を軸支するとともに、ハンドル操作により旋
回する操向輪を前記荷台に対して車両進行方向前側へ出
し入れ可能に設け、さらに前記荷台の前側部に前記駆動
輪を駆動する駆動装置を備えた自走式四輪運搬車。