JP3171074B2 - 運搬用台車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば各種の生産
工場等において、その組立部品を組立ラインの各ライン
に搬送する場合等に使用される運搬用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】生産工場等においては多数の運搬用台車
が用意され、これら運搬用台車に各組立部品等の荷物を
積載し、また各運搬用台車を縦列状態に連結し、これら
運搬用台車を牽引車両で牽引して工場内を移動しながら
所定の荷物を所定のラインに運ぶようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、工場内には
牽引車両や台車の通行が困難な狭い幅の通路が数多くあ
り、このような通路を経て組立部品等の荷物を搬入しな
ければならないことがある。このような場合において
は、台車に積載されている荷物を小型の手押し用の台車
に積み替え、この台車でその狭い幅の通路を通行して所
定の場所にまで運んでいる。

【０００４】しかしながら、幅の狭い通路を通行するた
びに、荷物を積み替えるのでは、その積み替えの作業に
多大な労力と時間を要し、荷物の搬送能率が低下し、ま
たその積み替え場所には予め小型の手押し用の台車を用
意しておかなければならないから、その管理が面倒とな
る。

【０００５】本発明はこのような点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、小型の積み替え用の
台車やその積み替え作業を何ら要することなく、狭い幅
の通路を容易に通行することができる運搬用台車を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような目的
を達成するために、運搬用台車を左右に並列して並んだ
それぞれ単独での走行が可能な一対の台車ユニットと、
これら台車ユニットを互いに脱着可能に結合した結合手
段とを具備し、前記結合手段の解除により一対の台車ユ
ニットを切り離してそれぞれ単独で走行させることがで
きるようにしたものである。

【０００７】したがって、この運搬用台車を牽引車両で
牽引して工場内を通行し、その通行が困難な狭い幅の通
路に差し掛かった際に、運搬用台車を小型の各台車ユニ
ットに切り離し、その切り離した小型の台車ユニットを
荷物を積載したまま個々に手押し作業で走行させて狭い
幅の通路を通行して所定の場所に荷物を搬入することが
可能となる。

【０００８】そして請求項１に係る発明においては、並
列して並んだ一対の台車ユニットを結合する結合手段
が、台車ユニットの前部に設けられた第１の結合機構
と、後部に設けられた第２の結合機構とで構成され、前
記第１の結合機構が、並列に並んだ一方の台車ユニット
の前部の側方端に設けられた第１のアームと、この第１
のアームと対向して他方の台車ユニットの前部の側方端
に設けられ、かつ前記第１のアームの上に重合可能な第
２のアームと、その互いに重合した第１のアームと第２
のアームとの重合部分にその両アームを脱着可能に貫通
して設けられた結合ピンと、他の運搬用台車との連結が
可能な連結部とからなることを特徴とし、請求項２に係
る発明においては、並列して並んだ一対の台車ユニット
を結合する結合手段が、台車ユニットの前部に設けられ
た第１の結合機構と、後部に設けられた第２の結合機構
とで構成され、前記第２の結合機構が、並列に並んだ一
方の台車ユニットの後部の側方端に設けられたアーム
と、このアームと対向して他方の台車ユニットの後部の
側方端に設けられ、かつ前記アームと重合可能なブラケ
ットと、その互いに重合したアームとブラケットとの重
合部分にそのアームとブラケットとを脱着可能に貫通し
て設けられた結合ピンと、他の運搬用台車との連結が可
能な連結部とからなることを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１には本発明に係る運搬
用台車Ａを複数台縦列状態に連結し、これら運搬用台車
Ａを牽引車両Ｂで牽引している状態を示してある。

【００１０】本発明に係る運搬用台車Ａは、図１および
図２に示すように、左右に並列に並んだ一対の台車ユニ
ット１ａ，１ｂからなり、各台車ユニット１ａ，１ｂが
それぞれ単独での走行が可能に構成されている。

【００１１】すなわち、各台車ユニット１ａ，１ｂは、
平板状の荷台２と、この荷台２の下面の前後部に取り付
けられた都合４つの回転自在な車輪３…と、前記荷台２
の前端縁および後端縁にそれぞれその上方に起立するよ
うに取り付けられた手押し用のハンドルを兼ねる仕切柵
４，４とで構成されている。

【００１２】そして左右に並んだ台車ユニット１ａ，１
ｂの両者は、結合手段としての第１の結合機構５および
第２の結合機構６を介して互いに切り離し可能に結合さ
れている。

【００１３】第１の結合機構５の構造を図３ないし図５
に示してあり、この第１の結合機構５は、一方の台車ユ
ニット１ａの前部の側方端に設けられた第１のアーム１
１、およびこの第１のアーム１１と対向して他方の台車
ユニット１ｂの前部の側方端に設けられた第２のアーム
１２を備え、これら第１のアーム１１と第２のアーム１
２とが結合具１３を介して結合されるようになってい
る。前記結合具１３は、図５に示すように、板状のプレ
ート１４の下面に一対の結合ピン１５，１５を、上面に
ハンドル１６をそれぞれ取り付けてなる。

【００１４】さらに第１の結合機構５の構造について詳
しく述べると、一方の台車ユニット１ａにおける荷台２
の前端面、および他方の台車ユニット１ｂにおける荷台
２の前端面にそれぞれコ字状のブラケット１７，１８が
互いに隣接するように取り付けられている。そして一方
のブラケット１７に枢支ピン１９を介して第１のアーム
１１の基部が上下方向に回動自在に取り付けられ、また
他方のブラケット１８に枢支ピン２０を介して支持片２
１の一端側の端部が上下方向に回動自在に取り付けら
れ、この支持片２１の他端側の端部に枢支ピン２２を介
して第２のアーム１２の基部がその枢支ピン２２の軸回
り方向に回動自在に取り付けられている。

【００１５】一方の台車ユニット１ａに設けられた第１
のアーム１１は、台車ユニット１ａの前方に向ってほぼ
水平に延びる水平状態から枢支ピン１９を支点に上方に
回動して図６に示すように、ほぼ垂直に起立する起立状
態に変換することが可能で、その水平状態を保持するた
めのストッパ２５がブラケット１７に水平に取り付けら
れ、また起立状態を保持するための回動可能なストッパ
２６がブラケット１７の側部に設けられている。

【００１６】第１のアーム１１の先端寄りの上面には、
図３ないし図５に示すように、ホルダー２９が取り付け
られており、このホルダー２９は第１のアーム１１の上
面との間に隙間をあけて対向する水平部２９ａと、この
水平部２９ａの一側縁部に連接した垂直部２９ｂとから
なる。そしてホルダー２９の水平部２９ａおよび第１の
アーム１１にそれぞれ一対の貫通孔３０，３０，３１，
３１が同軸的に形成され、さらに第１のアーム１１の先
端部に連結部を構成する貫通孔３２が形成されている。

【００１７】他方の台車ユニット１ｂに設けられた第２
のアーム１２は、支持片２１と共に台車ユニット１ｂの
前方に向ってほぼ水平に延びる水平状態と、この水平状
態から枢支ピン２０を支点に支持片２１と共に上方に回
動してほぼ垂直に起立する起立状態との姿勢に保持する
ことができ、さらにこの起立状態から図７に示すよう
に、第２のアーム１２を枢支ピン２２を支点に下方に回
動して横に倒れる折り畳み状態に保持することができる
ようになっている。そしてこの第２のアーム１２の折り
畳み状態を保持するためのストッパ３３が荷台２の前端
面に設けられている。

【００１８】第２のアーム１２の先端部には前記第１の
アーム１１における貫通孔３０，３０，３１，３１に対
応する一対の貫通孔３４，３４が形成されている。そし
てこの第２のアーム１２は、水平に保持された状態にお
いて、その先端部が前記ホルダー２９の内側に挿入され
て第１のアーム１１の上に重ね合わされ、ホルダー２９
の貫通孔３０，３０と、第２のアーム１２の貫通孔３
４，３４と、第１のアーム１１の貫通孔３１，３１とが
それぞれ同軸的に対向する状態のもとで、これら貫通孔
３０，３０，３４，３４，３１，３１内にホルダー２９
の上方側から結合具１３の結合ピン１５，１５が挿入さ
れ、これにより第１のアーム１１と第２のアーム１２と
が互いに連結し、この連結で一方の台車ユニット１ａと
他方の台車ユニット１ｂとがその前部において互いに結
合されるものである。

【００１９】図８および図９には、運搬用台車Ａの後部
に設けられた第２の結合機構６の構造を示してあり、こ
の第２の結合機構６は、一方の台車ユニット１ａの後部
の側方端に設けられたアーム４０、およびこのアーム４
０と対向して他方の台車ユニット１ｂの後部の側方端に
設けられたブラケット３８を備え、これらアーム４０と
ブラケット３８が結合ピン４１を介して結合されるよう
になっている。

【００２０】さらにこの第２の結合機構６の構造につい
て詳しく述べると、各台車ユニット１ａ，１ｂにおける
それぞれの荷台２，２の後端面に互いに隣接するように
それぞれコ字状のブラケット３７，３８が取り付けられ
ている。

【００２１】一方のブラケット３７には枢支ピン３９を
介してアーム４０の一端側の端部が水平方向に回動自在
に取り付けられ、その回動でアーム４０の他端側の端部
を他方のブラケット３８の内側に挿入することができる
ようになっている。

【００２２】前記ブラケット３８は互いに対向する上部
片３８ａおよび下部片３８ｂを有し、これら上部片３８
ａおよび下部片３８ｂにそれぞれ同軸的に貫通孔４１，
４１が形成され、また前記アーム４０の他端部に前記貫
通孔４１，４１に対向可能な貫通孔４２が形成されてい
る。そしてブラケット３８の上部片３８ａと下部片３８
ｂとの間にアーム４０の他端部が配置して前記各貫通孔
４１，４２，４１が同軸的に対向する状態のもとで、上
部片３８ａの上方から各貫通孔４１，４２，４１に亘っ
て結合ピン４３が挿入され、これにより一方の台車ユニ
ット１ａと他方の台車ユニット１ｂとがその後部におい
て互いに結合されるものである。

【００２３】前記アーム４０の側縁の中間部には、台車
ユニット１ａ，１ｂの後方側に突出するようにコ字状の
ブラケット４６が取り付けられている。このブラケット
４６は互いに対向する上部片４６ａおよび下部片４６ｂ
を有し、これら上部片４６ａおよび下部片４６ｂにそれ
ぞれ同軸的に貫通孔４７，４７が形成され、また上部片
４６ａの上面に前記貫通孔４７，４７に連なるようにガ
イドパイプ４８が取り付けられ、このガイドパイプ４８
内に長尺な連結シャフト４９が上下に摺動自在に挿入さ
れている。

【００２４】ガイドパイプ４８の側面には、その軸方向
に沿って長いガイド溝５０が形成され、このガイド溝５
０内に前記連結シャフト４９に取り付けられた規制ピン
５１が挿入されている。そしてガイド溝５０の上端部に
はガイドパイプ４８の周方向に延びる係止部５０ａが形
成されており、連結シャフト４９を上方に引き上げてこ
の係止部５０ａ内に前記規制ピン５１を介入させること
により連結シャフト４９の下降が阻止され、その下端が
前記ブラケット４６よりも上方の位置に保持されるよう
になっている。そして連結シャフト４９を回動して前記
規制ピン５１を係止部５０ａから離脱させてガイド溝５
０内に移行させることにより、連結シャフト４９の下降
が可能となり、その下降で連結シャフト４９の下部がブ
ラケット４６の貫通孔４７，４７内に進入するようにな
っている。

【００２５】図５には、運搬用台車Ａと牽引車両Ｂとの
連結部分の構造を示してあり、牽引車両Ｂの後部にはコ
字状のブラケット５３がその後方側に突出するように取
り付けられている。このブラケット５３は互いに対向す
る上部片５３ａおよび下部片５３ｂを有し、これら上部
片５３ａおよび下部片５３ｂにそれぞれ同軸的に貫通孔
５４，５４が形成されている。

【００２６】そして運搬用台車Ａの前部に突出した第１
の結合機構５における第１のアーム１１の先端部が前記
ブラケット５３の上部片５３ａと下部片５３ｂとの間に
挿入され、この状態で上部片５３ａの貫通孔５４、第１
のアーム１１の貫通孔３２、下部片５３ｂの貫通孔５４
に亘って上部片５３ａの上方から連結ピン５５が挿入さ
れ、この連結ピン５５により牽引車両Ｂと運搬用台車Ａ
との連結が図られるものである。

【００２７】前記運搬用台車Ａの後方側にはさらに他の
運搬用台車Ａが連結されており、この連結部分の構造を
図１１に示してある。この図に示すように、前方側に配
置した運搬用台車Ａの後部に設けられた第２の結合機構
６におけるブラケット４６の上部片４６ａと下部片４６
ｂとの間に、後方側の運搬用台車Ａの前部に設けられた
第１の結合機構５における第１のアーム１１の先端部が
挿入され、この状態で連結シャフト４９が下方に落とし
込まれ、この連結シャフト４９がブラケット４６の上部
片４６ａの貫通孔４７、第１のアーム１１の貫通孔３
２、ブラケット４６の下部片４６ｂの貫通孔４７に亘っ
て挿入され、この連結シャフト４９により前方側の運搬
用台車Ａと後方側の運搬用台車Ａとの連結が図られるも
のである。

【００２８】このような連結構造により、図１に示すよ
うに、複数台の運搬用台車Ａが縦列状態に連結される。
そして各運搬用台車Ａの荷台２の上には、組立部品等の
所定の荷物Ｃを積載し、この状態で牽引車両Ｂを運転
し、各運搬用台車Ａを牽引して組立ライン等の所定の現
場に搬送し、その各現場に所定の荷物Ｃを搬入する。そ
して荷物を搬入すべき現場に通じる通路の途中が牽引車
両Ｂや運搬用台車Ａの通行が不能な狭い幅となっている
場合には、その幅の狭くなる場所において、所定の運搬
用台車Ａを牽引車両Ｂあるいは他の運搬用台車Ａから切
り離す。

【００２９】牽引車両Ｂから運搬用台車Ａを切り離す場
合には、図５に示す連結ピン５５を牽引車両Ｂのブラケ
ット５３から抜き取る。この抜き取りにより牽引車両Ｂ
のブラケット５３と運搬用台車Ａのアーム１１との連結
が外れ、したがって牽引車両Ｂから運搬用台車Ａを容易
に切り離すことができる。

【００３０】また運搬用台車Ａを他の運搬用台車Ａから
切り離す場合には、図１１に示す連結シャフト４９を上
方に引き上げるとともに、この連結シャフト４９を回動
して規制ピン５１を係止部５０ａ内に逃がす。これによ
り連結シャフト４９がブラケット４６から離脱した上昇
位置に保持され、一方の運搬用台車Ａのアーム１１と他
方の運搬用台車Ａのブラケット４６との連結が外れ、し
たがってその一方の運搬用台車Ａを他方の運搬用台車Ａ
から容易に切り離すことができる。

【００３１】このようにして所定の運搬用台車Ａを切り
離した後に、その切り離した運搬用台車Ａの第１の結合
機構５における結合具１３を、図５に示すように、上方
に引き上げ、さらに第２のアーム１２を図３における反
時計方向に回動し、左右に並んだ一方の台車ユニット１
ａと他方の台車ユニット１ｂとの前部側の結合を解除す
る。

【００３２】次に、運搬用台車Ａの後部側の第２の結合
機構６における結合ピン４３を抜き取る。そして図９
（イ）の状態からアーム４０を図９（ロ）に示すように
反時計方向に回動し、左右に並んだ一方の台車ユニット
１ａと他方の台車ユニット１ｂとの後部側の結合を解除
する。

【００３３】このように左右に並んだ一方の台車ユニッ
ト１ａと他方の台車ユニット１ｂとの前部側および後部
側の結合をそれぞれ解除してその両者を切り離す。そし
て例えばその一方の台車ユニット１ａを作業者による手
押し作業で単独に走行させながら、狭い幅の通路を通過
させてその台車ユニット１ａの上の荷物を所定の搬入場
所にまで搬送する。

【００３４】この際、台車ユニット１ａの前部に設けら
れている第１のアーム１１は、図６に示すように、荷台
２の前端縁からその上方に起立するようにストッパ２６
を介して保持しておく。これにより台車ユニット１ａの
走行時にアーム１２の先端部が他の物体に引っ掛かった
り接触するような危険がなく、台車ユニット１ａを円滑
にかつ安全に走行させることができる。

【００３５】さらに他方の台車ユニット１ｂも作業者に
よる手押し作業により単独の状態で走行させながら、狭
い幅の通路を通過させてこの台車ユニット１ｂの上の荷
物を所定の搬入場所にまで搬送する。

【００３６】この際、この台車ユニット１ｂの前部に設
けられているアーム１２は、図７に示すように、荷台２
の前端縁に沿うように折り畳んでストッパ３３により保
持しておく。これにより台車ユニット１ｂの走行時にア
ーム１２の先端部が他の物体に引っ掛かったり接触する
ような危険がなく、台車ユニット１ｂを円滑にかつ安全
に走行させることができる。

【００３７】このように各運搬用台車Ａは、必要に応じ
て各台車ユニット１ａ，１ｂに切り離すことができ、そ
してその切り離した各台車ユニット１ａ，１ｂをそれぞ
れ単独の状態で狭い通路を走行させて積載荷物を所定の
搬入現場にまで搬送することができ、したがって小型の
台車への荷物の積み替えを省いて効率よく所定に現場に
まで荷物を搬入することができる。

【００３８】一方、再び台車ユニット１ａ，１ｂの両者
を結合して運搬用台車Ａを構成する場合には、まず台車
ユニット１ａ，１ｂの両者を左右に並べてその側縁同士
を隣接させる。そして一方の台車ユニット１ａの前部に
起立して配置する第１のアーム１１を枢支ピン１９を支
点に荷台２の前方側に回動して水平状態に保持し、また
他方の台車ユニット１ｂの前部に折り畳まれて配置する
第２のアーム１２をまず枢支ピン２２を支点に上方に回
動して支持片２１の長手方向に沿うように起立させると
ともに、されにこのアーム１２を支持片２１と一体的に
枢支ピン２０を支点に荷台２の前方側に回動して水平状
態に保持する。そしてこの第２のアーム１２を枢支ピン
２２を支点に図３における時計方向に回動してその先端
部を第１のアーム１１におけるホルダー２９の下面側に
進入させて第１のアーム１１の上に第２のアーム１２を
重ね合わせる。そしてホルダー２９の貫通孔３０，３０
と、第２のアーム１１の貫通孔３４，３４と、第１のア
ーム１１の貫通孔３１，３１とが、図５に示すように、
同軸的に配置するように位置を合わせ、この状態でホル
ダー２９の上方から結合具１３の結合ピン１５，１５を
各貫通孔３０，３０，３４，３４，３１，３１，に亘っ
て挿入する。これにより、台車ユニット１ａ，１ｂの前
部側が結合される。

【００３９】次に、台車ユニット１ａ，１ｂの後部側に
おいて、図９に示すように、一方の台車ユニット１ａの
アーム４０を枢支ピン３９を支点に時計方向に回動して
このアーム４０の先端部を他方の台車ユニット１ｂのブ
ラケット３８内に挿入する。そして図１０に示すよう
に、ブラケット３８の上部片３８ａの貫通孔４１と、ア
ーム４０の貫通孔４２と、ブラケット３８の下部片３８
ｂの貫通孔４１とが同軸的に配置するように位置を合わ
せ、この状態でブラケット３８の上方から結合ピン４３
を各貫通孔４１，４２，４１に亘って挿入する。これに
より、台車ユニット１ａ，１ｂの後部側が結合される。

【００４０】これにより左右に並んだ一対の台車ユニッ
ト１ａ，１ｂが互いに結合して一体的な運搬用台車Ａと
なる。そしてこの運搬用台車Ａを牽引車両Ｂに連結する
場合には、図５に示すように、まず運搬用台車Ａの前部
に突出した第１のアーム１１の先端部を牽引車両Ｂのブ
ラケット５３の上部片５３ａと下部片５３ｂとの間に挿
入する。そしてブラケット５３の上部片５３ａの貫通孔
５４と、アーム１１の貫通孔３４と、ブラケット５３の
下部片５３ｂの貫通孔５４とが同軸的に配置するように
位置を合わせ、この状態でブラケット５３の上方から連
結ピン５５を各貫通孔５４，３４，５４に亘って挿入す
る。これにより運搬用台車Ａが牽引車両Ｂに連結され
る。

【００４１】また、運搬用台車Ａを他の運搬用台車Ａの
後部に連結する場合には、図１１に示すように、前方側
に配置した運搬用台車Ａの後部のブラケット４６の上部
片４６ａと下部片４６ｂとの間に、後方側の運搬用台車
Ａの前部に突出した第１のアーム１１の先端部を挿入す
る。この際、前記ブラケット４６に設けられているガイ
ドパイプ４８内の連結シャフト４９は上方位置に保持し
ておく。そしてブラケット４６の内側に第１のアーム１
１を挿入した後に、連結シャフト４９を下方に落とし込
み、この連結シャフト４９をブラケット４６の上部片４
６ａの貫通孔４７、第１のアーム１１の貫通孔３４、ブ
ラケット４６の下部片４６ｂの貫通孔４７に亘って挿入
する。

【００４２】この際、前方側の運搬用台車Ａと後方側の
運搬用台車Ａとが互いに接近してその間が狭い空間とな
っているが、前記連結シャフト４９は前記空間内の上方
にまで延びているから、この連結シャフト４９を操作す
ることにより、アーム１１の連結、切り離し等の操作を
容易に行なうことができる。

【００４３】そしてこの連結シャフト４９をブラケット
４６の上部片４６ａの貫通孔４７、第１のアーム１１の
貫通孔３４、ブラケット４６の下部片４６ｂの貫通孔４
７に亘って挿入することにより、前方側の運搬用台車Ａ
と後方側の運搬用台車Ａとの連結が図られる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、運
搬用台車を牽引車両で牽引して工場内を通行し、その通
行が困難な狭い幅の通路に差し掛かった際に、運搬用台
車を小型の各台車ユニットに切り離し、その切り離した
小型の台車ユニットを荷物を積載したまま個々に手押し
作業で走行させて狭い幅の通路を通行して所定の場所に
荷物を搬入することができ、したがって荷物をいちいち
積み替えたり、別個の手押し用の台車を用意するような
管理が不要で、能率的な運搬作業を達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る運搬用台車の牽引状
態を示す斜視図。

【図２】その運搬用台車の平面図。

【図３】その運搬用台車の第１の結合機構を示す平面
図。

【図４】その運搬用台車の第１の結合機構を示す斜視
図。

【図５】その運搬用台車の第１の結合機構を示す断面
図。

【図６】その運搬用台車の第１の結合機構における第１
のアームを起立させた状態を示す正面図。

【図７】その運搬用台車の第１の結合機構における第２
のアームを折り畳んだ状態を示す正面図。

【図８】その運搬用台車の第２の結合機構を示す斜視
図。

【図９】その運搬用台車の第２の結合機構を示す平面
図。

【図１０】その運搬用台車の第２の結合機構におけるア
ームとブラケットとの結合部分の分解状態の断面図。

【図１１】その運搬用台車の第２の結合機構の断面図。

【符号の説明】

Ａ…運搬用台車 １ａ，１ｂ…台車ユニット ５…第１の結合機構 ６…第２の結合機構 １１…第１のアーム １２…第２のアーム １５…結合ピン ３７…ブラケット ４０…アーム ４３…結合ピン

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62B 5/00 B60D 1/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右に並列して並んだそれぞれ単独での走
   行が可能な一対の台車ユニットと、これら台車ユニット
   を互いに脱着可能に結合した結合手段とを具備し、前記
   結合手段の解除により一対の台車ユニットを切り離して
   それぞれ単独での走行を可能にした運搬用台車であっ
   て、 前記結合手段は、前記台車ユニットの前部に設けられた
   第１の結合機構と、後部に設けられた第２の結合機構と
   で構成され、 前記第１の結合機構は、並列に並んだ一方の台車ユニッ
   トの前部の側方端に設けられた第１のアームと、この第
   １のアームと対向して他方の台車ユニットの前部の側方
   端に設けられ、かつ前記第１のアームの上に重合可能な
   第２のアームと、その互いに重合した第１のアームと第
   ２のアームとの重合部分にその両アームを脱着可能に貫
   通して設けられた結合ピンと、他の運搬用台車との連結
   が可能な連結部とからなることを特徴とする運搬用台
   車。
2. 【請求項２】左右に並列して並んだそれぞれ単独での走
   行が可能な一対の台車ユニットと、これら台車ユニット
   を互いに脱着可能に結合した結合手段とを具備し、前記
   結合手段の解除により一対の台車ユニットを切り離して
   それぞれ単独での走行を可能にした運搬用台車であっ
   て、 前記結合手段は、前記台車ユニットの前部に設けられた
   第１の結合機構と、後部に設けられた第２の結合機構と
   で構成され、 前記第２の結合機構は、並列に並んだ一方の台車ユニッ
   トの後部の側方端に設けられたアームと、このアームと
   対向して他方の台車ユニットの後部の側方端に設けら
   れ、かつ前記アームと重合可能なブラケットと、その互
   いに重合したアームとブラケットとの重合部分にそのア
   ームとブラケットとを脱着可能に貫通して設けられた結
   合ピンと、他の運搬用台車との連結が可能な連結部とか
   らなることを特徴とする運搬用台車。