JP3629923B2 - 搬送用台車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、工場内における部品の運搬や、事務所内における書類の運搬等に使用される搬送用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、工場内において部品を運搬する場合、図１１に示す如く荷台Ａａに車輪Ａｂ、Ａｂ…とハンドルバーＡｃとを設けて成る搬送用台車Ａが、従来から広く一般に使用されているが、このような構成の搬送用台車Ａにおいては、未使用時に複数台の搬送用台車Ａを駐車する場合、台数に比例した広いフロア面積を必要とする不都合があった。
【０００３】
そこで、本件出願人は先に、図１２および図１３に示す如く、ベースフレームａに車輪ｂ、ｂ…とハンドルバーｃとを設けて成る台車本体Ｂａに、折り畳み可能に連結された前部荷台ｄと後部荷台ｅとから成る荷台Ｂｂを揺動自在に支承して成る搬送用台車Ｂを提供した。
【０００４】
このような構成の搬送用台車Ｂにおいて、複数台の搬送用台車Ｂを駐車する場合、図１３に示す如く、荷台Ｂｂの前部荷台ｄと後部荷台ｅとを折り畳んだ状態で、ベースフレームａに他の搬送用台車Ｂのベースフレームａを入れ込むことにより、駐車スペースを可及的に小さく抑えることが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の搬送用台車Ｂにおいては、駐車時に荷台Ｂｂを折り畳む際、前部荷台ｄと後部荷台ｅとを揺動させるべく、荷台Ｂｂの支軸ｆに設けたペダルｇを踏み込む必要がある。
【０００６】
一方、駐車している状態から搬送用台車Ｂを引き出したのち、荷台Ｂｂを使用可能な状態とするには、折り畳まれている前部荷台ｄと後部荷台ｅとを広げる必要がある。
【０００７】
このように、従来の搬送用台車Ｂにおいては、荷台Ｂｂを折り畳み自在としたことにより、駐車スペースを小さく抑え得るものの、ペダルｇの操作や荷台Ｂｂの展開作業等、使用者に煩雑な作業を強いる不都合があった。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑え得る搬送用台車の提供を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる搬送用台車は、略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレームを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハンドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を備えて成る台車本体と、前記台車本体に対してベースフレームに載置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支承された荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐車される搬送用台車であって、台車本体におけるベースフレームの幅広側端部に、荷台を揺動支持するための支承軸を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設するとともに、荷台を揺動支持する支承軸に後方側連結フックを、後方に向けて延びる連結位置と、ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置と、荷台に載置された状態で前方に延びる収容位置との間において揺動自在に設け、かつ後方側連結フックを連結位置に保持する位置決め手段と、後方側連結フックを退避位置に固定するロック手段とを設けている。
さらに、本発明に関わる搬送用台車は、車体本体のベースフレームを前下がりの姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前方側連結フックを設け、かつ荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一方、車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけるベースフレームが進入した際、他の搬送用台車における荷台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接して、他の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ揺動させるガイド部材を、車体本体に設置することによって目的を達成している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、一実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１ないし図１０は、本発明を工場の生産ラインにおいて部品を運搬するための搬送用台車に適用した例を示しており、本発明に関わる搬送用台車１は、台車本体１０と該台車本体１０に設置された荷台２０とを具備している。
【００１１】
台車本体１０は、略Ｖ字形状の平面形状を成すベースフレーム１１と、このベースフレーム１１の底部に設けられた前輪（キャスター）１２ｆ、１２ｆ、および後輪（キャスター）１２ｒ、１２ｒとを備えており、さらに前記ベースフレーム１１の幅広側端部には、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で支承軸１３が架設されているとともに、ハンドルバー１４が上方へ向けて立設されている。
【００１２】
ここで、上記搬送用台車１は、通常、作業員（図示せず）が身体の前方でハンドルバー１４を把持して走行させることから、便宜上、ベースフレーム１１において幅の狭い側を搬送用台車１の前部、ベースフレーム１１の幅広側端部を搬送用台車１の後部として、搬送用台車１における各部の構成を説明する。
【００１３】
ベースフレーム１１の底部に設けられた前輪１２ｆ、１２ｆは、その走行方向が常に前方へ向くよう固定設置されている一方、後輪１２ｒ、１２ｒはベースフレーム１１に対し、垂直軸を中心として旋回可能に設置されている。なお、前輪１２ｆと後輪１２ｒとを、共にベースフレーム１１に対して自由に旋回し得るよう構成することも可能である。
【００１４】
また、ベースフレーム１１における前輪１２ｆの取付け部と、後輪１２ｒの取付け部分との間には、約 １０ｍｍ の高低差が設けられており、これよってベースフレーム１１は、約 ０．５°の傾斜角度で前下がりとなっており、さらに前記ベースフレーム１１の下部には、駐車時における他の搬送用台車の過度の進入を規制するためのストッパ１５、１５が固設されている。
【００１５】
一方、荷台２０は、矩形の平面形状を呈する枠体２１と、該枠体２１の上面に固設された上板２２とから構成されており、台車本体１０のベースフレーム１１に載置された使用位置において、前記荷台２０はベースフレーム１１の上方全域を覆っている。
【００１６】
また、荷台２０における枠体２１の後縁部には、支持パイプ２３、２３が固設されており、これら支持パイプ２３、２３が台車本体１０を構成している支承軸１３に遊嵌することで、荷台２０は台車本体１０に対して、ベースフレーム１１に載置された使用位置から、上方に向けて揺動自在に支承されている。
【００１７】
さらに、荷台２１の前縁部（自由端）には、その左右に一対のガイドフォロワ２４、２４が固定設置されており、これらガイドフォロワ２４は、それぞれ円柱部材から構成され、軸線を車幅方向かつ水平方向に延在させた態様で取り付けられている。
【００１８】
これに対して、台車本体１０における支承軸１３の左右両端部には、それぞれプレート状のガイド部材１６、１６が固設されており、これらガイド部材１６は前記支承軸１３の後方域において車体前方に向けて上方に傾斜し、かつ上部が支承軸１３に倣って湾曲形成されている。
【００１９】
また、車体本体１０におけるベースフレーム１１の前方中央には、前方側連結フック３０が設置されている一方、車体本体１０を構成する支承軸１３の中央部には、後方側連結フック４０が設けられている。
【００２０】
後方側連結フック４０は、台車の前後軸方向に延在するプレート状の部材であり、その基部に固設した支持パイプ４１が、台車本体１０の支承軸１３に遊嵌することで、後方側連結フック４０は台車本体１０に対し、後方に向けて延びる連結位置（図４中の実線位置）と、ハンドルバー１４に倣って上方に延びる退避位置（図４中の二点鎖線位置）と、荷台２０に載置された状態で前方に延びる収容位置（図４中の三点鎖線位置）との間を揺動自在に設けられている。
【００２１】
また、支持パイプ４１の両端に形成した凸部４１ａ、４１ａと、支承軸１３に固設されて前記凸部４１ａ、４１ａに当接するストッパブロック１３ｓ、１３ｓとによって、前記後方側連結フック４０を連結位置に保持するための位置決め手段４０Ｓが構成されている。
【００２２】
さらに、支持パイプ４１に固設したブラケット４２にピン結合されたロックレバー４３と、支承軸１３に固設されかつ前記ロックレバー４３の嵌合するロック溝ｒを有するロックパイプ１３ｐとによって、前記後方側連結フック４０を退避位置に固定するためのロック手段４０Ｒが構成されている。
【００２３】
上述した如き構成の搬送用台車１においては、荷台２０を使用位置とすることにより、ベースフレーム１１上に広い搭載スペースが確保され、作業員がハンドルバー１４を握って搬送用台車１を走行させることで、荷台２０に搭載した部品や工具箱等の運搬が行なわれる。
【００２４】
このとき、前記ロック手段４０Ｒを構成するロックレバー４３を、ロックパイプ１３ｐのロック溝ｒに勘合させ、後方側連結フック４０を退避位置に固定しておくことで、運搬作業時に後方側連結フック４０が邪魔となることはない。
【００２５】
また、複数台の搬送用台車１を連結する場合には、前記ロック手段４０Ｒを解除し、後方側連結フック４０を後方に揺動させて連結位置に展開する。
このとき、位置決め手段４０Ｓを構成する支持パイプ４１の凸部４１ａが、支承軸１３のストッパブロック１３ｓと当接することで、後方側連結フック４０が連結位置に保持されることとなる。
この状態において、前記後方側連結フック４０と、後方に位置する他の搬送用台車１における前方側連結フック３０とを互いに連結する。
【００２６】
一方、非使用時において複数台の搬送用台車１を駐車・保管する際には、先ず駐車する各々の搬送用台車１における後方側連結フック４０を前方に揺動させ、該後方側連結フック４０を荷台２０に載置された状態で前方に延びる収容位置とする。
【００２７】
次いで、搬送用台車１の後方に他の搬送用台車１を位置させたのち、前方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１を進入させる。
【００２８】
ここで、図９に示す如く、搬送用台車１（図中の左方）の後方に、他の搬送用台車（図中の右方）１を位置させた状態では、後方の搬送用台車１におけるガイドフォロワ２４の前方に、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６が対峙することとなる。
【００２９】
この状態から、後方の搬送用台車１を前進させて行くと、後方の搬送用台車１におけるガイドフォロワ２４が、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６に当接し、次いで図１０に示す如く前記ガイドフォロワ２４が前記ガイド部材１６の斜面を滑り上ることで、後方の搬送用台車１における荷台２０が、使用位置から上方へ向けて揺動することとなる。
【００３０】
こののち、後方の搬送用台車１を更に前進させ、図３および図８に示す如く、該搬送用台車１における前輪１２ｆ、１２ｆを、前方の搬送用台車１におけるストッパ１５、１５に突き当てる。
【００３１】
このとき、後方の搬送用台車１における荷台２０は、前記搬送用台車１の前進に伴い、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６、１６の上部を滑って徐々に上方へ揺動して行き、最終的には図８に示す如く使用位置から大きく上動した位置において、前記ガイド部材１６、１６によって支持されることとなる。
【００３２】
また、図８に示す如く、駐車された複数台の搬送用台車１，１…は、それぞれ２００ ｍｍ間隔で並べられており、上述した如く前方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１を進入させ、互いのベースフレーム１１を重ね合わせることによって、可及的に少ないフロア面積によって複数台の搬送用台車１を駐車・保管することが可能となる。
【００３３】
ここで、先に説明した如く、搬送用台車１における車体本体１０のベースフレーム１１は、約 ０．５°の傾斜角度で前下がりとなっているため、荷台２０が使用位置に占位している先頭の搬送用台車１に、後方から他の搬送用台車１を進入させ、先頭の搬送用台車１における荷台２０の下に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１を潜り込ませた状態において、前記荷台２０と前記ベースフレーム１１との間には、約２ｍｍの隙間が画成されることとなる。
【００３４】
このため、先頭の搬送用台車１に後方から他の搬送用台車１を進入させる際、あるいは先頭の搬送用台車１から他の搬送用台車１を引き出す際、前記荷台２０と前記ベースフレーム１１とが擦れ合うことなく、スムーズに作業を行なうことができ、また不用意な損傷や塗装の剥がれを生じることもない。
【００３５】
一方、駐車・保管されている搬送用台車１を使用に供する場合には、最後尾に位置している搬送用台車１を、直前の搬送用台車１におけるベースフレーム１１から引き抜いて分離すればよい。
【００３６】
このとき、最後尾の搬送用台車１を前方の搬送用台車１から引き抜くに伴い、最後尾の搬送用台車１における荷台２０は、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６、１６の上部を滑って徐々に下方へ揺動して行き、前方の搬送用台車１から完全に引き出された状態において、最後尾の搬送用台車１における荷台２０は、ベースフレーム１１に載置された使用位置に占位する。
【００３７】
ここで、先に説明した如く、複数台の搬送用台車１、１…を駐車させている状態では、前方の搬送用台車１におけるストッパ１５に、後方の搬送用台車１における前輪１２ｆ、１２ｆが当接していることで、前方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１が嵌り込んでしまうことがなく、もって最後尾の搬送用台車１をスムーズに引き出すことができる。
【００３８】
上述した如く、本発明に関わる搬送用台車１では、台車本体１０の後部に設けたガイド部材１６、１６と、荷台２０の先端に設けたガイドフォロワ２４、２４との協同作用に基づいて、搬送用台車１を前方の搬送用台車１に進入させた際、荷台２０を使用位置から上動させ、また搬送用台車１を前方の搬送用台車１から引き出した際、荷台２０を使用位置へ復帰させている。
【００３９】
このため、使用者が荷台２０に対して何らの作業もすることなく、搬送用台車１を前方の搬送用台車１に進入させることによって、可及的に小さなスペースで複数台の搬送用台車１を駐車することが可能となる。
【００４０】
すなわち、本発明に関わる搬送用台車１によれば、ペダルの操作や荷台の展開作業等を必要としていた従来の搬送用台車に比較して、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑えることが可能となる。
【００４１】
なお、本発明に関わる搬送用台車は、工場の生産ラインにおける部品の運搬のみならず、例えば事務所内における書類の運搬等、種々の産業分野において様々な物品を運搬するための搬送用台車として、有効に適用し得るものであることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上、詳述した如く、本発明に関わる搬送用台車は、略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレームを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハンドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を備えて成る台車本体と、前記台車本体に対してベースフレームに載置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支承された荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐車される搬送用台車であって、台車本体におけるベースフレームの幅広側端部に、荷台を揺動支持するための支承軸を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設するとともに、荷台を揺動支持する支承軸に後方側連結フックを、後方に向けて延びる連結位置と、ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置と、荷台に載置された状態で前方に延びる収容位置との間において揺動自在に設け、かつ後方側連結フックを連結位置に保持する位置決め手段と、後方側連結フックを退避位置に固定するロック手段とを設け、さらに車体本体のベースフレームを前下がりの姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前方側連結フックを設け、かつ荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一方、車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけるベースフレームが進入した際、他の搬送用台車における荷台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接して、他の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ揺動させるガイド部材を車体本体に設置している。
上記構成によれば、車体本体のベースフレームを他の搬送用台車におけるベースフレームに進入させる際、ガイド部材とガイドフォロワとの協同作用に基づいて、荷台が使用位置から上方へ揺動するために、使用者が荷台に対して何らの作業もすることなく、搬送用台車を他の搬送用台車に進入させることによって、可及的に小さなスペースで複数台の搬送用台車を駐車できる。
さらに、上記構成によれば、荷台を揺動支持する支承軸に後方側連結フックを揺動自在に設けたことで、収容位置に揺動させた際に後方側連結フックが荷台に載置された状態で前方に延び、これにより先行する搬送用台車における荷台の上に、航続の搬送用台車における台車が密着した状態で重ね合わされ、より小さなスペースにおいて駐車することが可能となる。
すなわち、本発明に関わる搬送用台車によれば、ペダルの操作や荷台の展開作業等を必要としていた従来の搬送用台車に比較して、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑えることが可能となる。
また、上記構成によれば、ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置に後方側連結フックを固定するロック手段を設けたので、上記後方側連結フックを退避位置に固定しておくことにより、台車を後方から押す作業員にとって後方側連結フックが邪魔とならず、極めてスムーズに運搬作業を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わる搬送用台車を示す全体側面図。
【図２】搬送用台車を示す全体平面図。
【図３】搬送用台車が駐車している状態を示す荷台を省略した全体平面図。
【図４】搬送用台車の後方側連結フックを示す要部断面側面図。
【図５】搬送用台車を示す概念的な全体背面図。
【図６】搬送用台車の後方側連結フックに対するロック手段および位置決め手段を示す要部断面図。
【図７】（ａ）、（ｂ）、および（ｃ）は、図６中のａ−ａ線断面図、ｂ−ｂ線断面図、およびｃ−ｃ線断面図。
【図８】搬送用台車の駐車状態を示す全体側面図。
【図９】搬送用台車における荷台の動作を説明するための要部断面側面図。
【図１０】搬送用台車における荷台の動作を説明するための要部断面側面図。
【図１１】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。
【図１２】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。
【図１３】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。
【符号の説明】
１…搬送用台車、
１０…台車本体、
１１…ベースフレーム、
１２ｆ…前輪（車輪）、
１２ｒ…後輪（車輪）、
１３…支承軸、
１４…ハンドルバー、
１６…ガイド部材、
２０…荷台、
２４…ガイドフォロワ、
３０…前方側連結フック、
４０…後方側連結フック、
４０Ｓ…位置決め手段、
４０Ｒ…ロック手段。
【発明の属する技術分野】
本発明は、工場内における部品の運搬や、事務所内における書類の運搬等に使用される搬送用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、工場内において部品を運搬する場合、図１１に示す如く荷台Ａａに車輪Ａｂ、Ａｂ…とハンドルバーＡｃとを設けて成る搬送用台車Ａが、従来から広く一般に使用されているが、このような構成の搬送用台車Ａにおいては、未使用時に複数台の搬送用台車Ａを駐車する場合、台数に比例した広いフロア面積を必要とする不都合があった。
【０００３】
そこで、本件出願人は先に、図１２および図１３に示す如く、ベースフレームａに車輪ｂ、ｂ…とハンドルバーｃとを設けて成る台車本体Ｂａに、折り畳み可能に連結された前部荷台ｄと後部荷台ｅとから成る荷台Ｂｂを揺動自在に支承して成る搬送用台車Ｂを提供した。
【０００４】
このような構成の搬送用台車Ｂにおいて、複数台の搬送用台車Ｂを駐車する場合、図１３に示す如く、荷台Ｂｂの前部荷台ｄと後部荷台ｅとを折り畳んだ状態で、ベースフレームａに他の搬送用台車Ｂのベースフレームａを入れ込むことにより、駐車スペースを可及的に小さく抑えることが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の搬送用台車Ｂにおいては、駐車時に荷台Ｂｂを折り畳む際、前部荷台ｄと後部荷台ｅとを揺動させるべく、荷台Ｂｂの支軸ｆに設けたペダルｇを踏み込む必要がある。
【０００６】
一方、駐車している状態から搬送用台車Ｂを引き出したのち、荷台Ｂｂを使用可能な状態とするには、折り畳まれている前部荷台ｄと後部荷台ｅとを広げる必要がある。
【０００７】
このように、従来の搬送用台車Ｂにおいては、荷台Ｂｂを折り畳み自在としたことにより、駐車スペースを小さく抑え得るものの、ペダルｇの操作や荷台Ｂｂの展開作業等、使用者に煩雑な作業を強いる不都合があった。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑え得る搬送用台車の提供を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる搬送用台車は、略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレームを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハンドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を備えて成る台車本体と、前記台車本体に対してベースフレームに載置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支承された荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐車される搬送用台車であって、台車本体におけるベースフレームの幅広側端部に、荷台を揺動支持するための支承軸を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設するとともに、荷台を揺動支持する支承軸に後方側連結フックを、後方に向けて延びる連結位置と、ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置と、荷台に載置された状態で前方に延びる収容位置との間において揺動自在に設け、かつ後方側連結フックを連結位置に保持する位置決め手段と、後方側連結フックを退避位置に固定するロック手段とを設けている。
さらに、本発明に関わる搬送用台車は、車体本体のベースフレームを前下がりの姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前方側連結フックを設け、かつ荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一方、車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけるベースフレームが進入した際、他の搬送用台車における荷台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接して、他の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ揺動させるガイド部材を、車体本体に設置することによって目的を達成している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、一実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１ないし図１０は、本発明を工場の生産ラインにおいて部品を運搬するための搬送用台車に適用した例を示しており、本発明に関わる搬送用台車１は、台車本体１０と該台車本体１０に設置された荷台２０とを具備している。
【００１１】
台車本体１０は、略Ｖ字形状の平面形状を成すベースフレーム１１と、このベースフレーム１１の底部に設けられた前輪（キャスター）１２ｆ、１２ｆ、および後輪（キャスター）１２ｒ、１２ｒとを備えており、さらに前記ベースフレーム１１の幅広側端部には、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で支承軸１３が架設されているとともに、ハンドルバー１４が上方へ向けて立設されている。
【００１２】
ここで、上記搬送用台車１は、通常、作業員（図示せず）が身体の前方でハンドルバー１４を把持して走行させることから、便宜上、ベースフレーム１１において幅の狭い側を搬送用台車１の前部、ベースフレーム１１の幅広側端部を搬送用台車１の後部として、搬送用台車１における各部の構成を説明する。
【００１３】
ベースフレーム１１の底部に設けられた前輪１２ｆ、１２ｆは、その走行方向が常に前方へ向くよう固定設置されている一方、後輪１２ｒ、１２ｒはベースフレーム１１に対し、垂直軸を中心として旋回可能に設置されている。なお、前輪１２ｆと後輪１２ｒとを、共にベースフレーム１１に対して自由に旋回し得るよう構成することも可能である。
【００１４】
また、ベースフレーム１１における前輪１２ｆの取付け部と、後輪１２ｒの取付け部分との間には、約 １０ｍｍ の高低差が設けられており、これよってベースフレーム１１は、約 ０．５°の傾斜角度で前下がりとなっており、さらに前記ベースフレーム１１の下部には、駐車時における他の搬送用台車の過度の進入を規制するためのストッパ１５、１５が固設されている。
【００１５】
一方、荷台２０は、矩形の平面形状を呈する枠体２１と、該枠体２１の上面に固設された上板２２とから構成されており、台車本体１０のベースフレーム１１に載置された使用位置において、前記荷台２０はベースフレーム１１の上方全域を覆っている。
【００１６】
また、荷台２０における枠体２１の後縁部には、支持パイプ２３、２３が固設されており、これら支持パイプ２３、２３が台車本体１０を構成している支承軸１３に遊嵌することで、荷台２０は台車本体１０に対して、ベースフレーム１１に載置された使用位置から、上方に向けて揺動自在に支承されている。
【００１７】
さらに、荷台２１の前縁部（自由端）には、その左右に一対のガイドフォロワ２４、２４が固定設置されており、これらガイドフォロワ２４は、それぞれ円柱部材から構成され、軸線を車幅方向かつ水平方向に延在させた態様で取り付けられている。
【００１８】
これに対して、台車本体１０における支承軸１３の左右両端部には、それぞれプレート状のガイド部材１６、１６が固設されており、これらガイド部材１６は前記支承軸１３の後方域において車体前方に向けて上方に傾斜し、かつ上部が支承軸１３に倣って湾曲形成されている。
【００１９】
また、車体本体１０におけるベースフレーム１１の前方中央には、前方側連結フック３０が設置されている一方、車体本体１０を構成する支承軸１３の中央部には、後方側連結フック４０が設けられている。
【００２０】
後方側連結フック４０は、台車の前後軸方向に延在するプレート状の部材であり、その基部に固設した支持パイプ４１が、台車本体１０の支承軸１３に遊嵌することで、後方側連結フック４０は台車本体１０に対し、後方に向けて延びる連結位置（図４中の実線位置）と、ハンドルバー１４に倣って上方に延びる退避位置（図４中の二点鎖線位置）と、荷台２０に載置された状態で前方に延びる収容位置（図４中の三点鎖線位置）との間を揺動自在に設けられている。
【００２１】
また、支持パイプ４１の両端に形成した凸部４１ａ、４１ａと、支承軸１３に固設されて前記凸部４１ａ、４１ａに当接するストッパブロック１３ｓ、１３ｓとによって、前記後方側連結フック４０を連結位置に保持するための位置決め手段４０Ｓが構成されている。
【００２２】
さらに、支持パイプ４１に固設したブラケット４２にピン結合されたロックレバー４３と、支承軸１３に固設されかつ前記ロックレバー４３の嵌合するロック溝ｒを有するロックパイプ１３ｐとによって、前記後方側連結フック４０を退避位置に固定するためのロック手段４０Ｒが構成されている。
【００２３】
上述した如き構成の搬送用台車１においては、荷台２０を使用位置とすることにより、ベースフレーム１１上に広い搭載スペースが確保され、作業員がハンドルバー１４を握って搬送用台車１を走行させることで、荷台２０に搭載した部品や工具箱等の運搬が行なわれる。
【００２４】
このとき、前記ロック手段４０Ｒを構成するロックレバー４３を、ロックパイプ１３ｐのロック溝ｒに勘合させ、後方側連結フック４０を退避位置に固定しておくことで、運搬作業時に後方側連結フック４０が邪魔となることはない。
【００２５】
また、複数台の搬送用台車１を連結する場合には、前記ロック手段４０Ｒを解除し、後方側連結フック４０を後方に揺動させて連結位置に展開する。
このとき、位置決め手段４０Ｓを構成する支持パイプ４１の凸部４１ａが、支承軸１３のストッパブロック１３ｓと当接することで、後方側連結フック４０が連結位置に保持されることとなる。
この状態において、前記後方側連結フック４０と、後方に位置する他の搬送用台車１における前方側連結フック３０とを互いに連結する。
【００２６】
一方、非使用時において複数台の搬送用台車１を駐車・保管する際には、先ず駐車する各々の搬送用台車１における後方側連結フック４０を前方に揺動させ、該後方側連結フック４０を荷台２０に載置された状態で前方に延びる収容位置とする。
【００２７】
次いで、搬送用台車１の後方に他の搬送用台車１を位置させたのち、前方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１を進入させる。
【００２８】
ここで、図９に示す如く、搬送用台車１（図中の左方）の後方に、他の搬送用台車（図中の右方）１を位置させた状態では、後方の搬送用台車１におけるガイドフォロワ２４の前方に、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６が対峙することとなる。
【００２９】
この状態から、後方の搬送用台車１を前進させて行くと、後方の搬送用台車１におけるガイドフォロワ２４が、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６に当接し、次いで図１０に示す如く前記ガイドフォロワ２４が前記ガイド部材１６の斜面を滑り上ることで、後方の搬送用台車１における荷台２０が、使用位置から上方へ向けて揺動することとなる。
【００３０】
こののち、後方の搬送用台車１を更に前進させ、図３および図８に示す如く、該搬送用台車１における前輪１２ｆ、１２ｆを、前方の搬送用台車１におけるストッパ１５、１５に突き当てる。
【００３１】
このとき、後方の搬送用台車１における荷台２０は、前記搬送用台車１の前進に伴い、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６、１６の上部を滑って徐々に上方へ揺動して行き、最終的には図８に示す如く使用位置から大きく上動した位置において、前記ガイド部材１６、１６によって支持されることとなる。
【００３２】
また、図８に示す如く、駐車された複数台の搬送用台車１，１…は、それぞれ２００ ｍｍ間隔で並べられており、上述した如く前方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１を進入させ、互いのベースフレーム１１を重ね合わせることによって、可及的に少ないフロア面積によって複数台の搬送用台車１を駐車・保管することが可能となる。
【００３３】
ここで、先に説明した如く、搬送用台車１における車体本体１０のベースフレーム１１は、約 ０．５°の傾斜角度で前下がりとなっているため、荷台２０が使用位置に占位している先頭の搬送用台車１に、後方から他の搬送用台車１を進入させ、先頭の搬送用台車１における荷台２０の下に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１を潜り込ませた状態において、前記荷台２０と前記ベースフレーム１１との間には、約２ｍｍの隙間が画成されることとなる。
【００３４】
このため、先頭の搬送用台車１に後方から他の搬送用台車１を進入させる際、あるいは先頭の搬送用台車１から他の搬送用台車１を引き出す際、前記荷台２０と前記ベースフレーム１１とが擦れ合うことなく、スムーズに作業を行なうことができ、また不用意な損傷や塗装の剥がれを生じることもない。
【００３５】
一方、駐車・保管されている搬送用台車１を使用に供する場合には、最後尾に位置している搬送用台車１を、直前の搬送用台車１におけるベースフレーム１１から引き抜いて分離すればよい。
【００３６】
このとき、最後尾の搬送用台車１を前方の搬送用台車１から引き抜くに伴い、最後尾の搬送用台車１における荷台２０は、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１６、１６の上部を滑って徐々に下方へ揺動して行き、前方の搬送用台車１から完全に引き出された状態において、最後尾の搬送用台車１における荷台２０は、ベースフレーム１１に載置された使用位置に占位する。
【００３７】
ここで、先に説明した如く、複数台の搬送用台車１、１…を駐車させている状態では、前方の搬送用台車１におけるストッパ１５に、後方の搬送用台車１における前輪１２ｆ、１２ｆが当接していることで、前方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１が嵌り込んでしまうことがなく、もって最後尾の搬送用台車１をスムーズに引き出すことができる。
【００３８】
上述した如く、本発明に関わる搬送用台車１では、台車本体１０の後部に設けたガイド部材１６、１６と、荷台２０の先端に設けたガイドフォロワ２４、２４との協同作用に基づいて、搬送用台車１を前方の搬送用台車１に進入させた際、荷台２０を使用位置から上動させ、また搬送用台車１を前方の搬送用台車１から引き出した際、荷台２０を使用位置へ復帰させている。
【００３９】
このため、使用者が荷台２０に対して何らの作業もすることなく、搬送用台車１を前方の搬送用台車１に進入させることによって、可及的に小さなスペースで複数台の搬送用台車１を駐車することが可能となる。
【００４０】
すなわち、本発明に関わる搬送用台車１によれば、ペダルの操作や荷台の展開作業等を必要としていた従来の搬送用台車に比較して、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑えることが可能となる。
【００４１】
なお、本発明に関わる搬送用台車は、工場の生産ラインにおける部品の運搬のみならず、例えば事務所内における書類の運搬等、種々の産業分野において様々な物品を運搬するための搬送用台車として、有効に適用し得るものであることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上、詳述した如く、本発明に関わる搬送用台車は、略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレームを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハンドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を備えて成る台車本体と、前記台車本体に対してベースフレームに載置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支承された荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐車される搬送用台車であって、台車本体におけるベースフレームの幅広側端部に、荷台を揺動支持するための支承軸を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設するとともに、荷台を揺動支持する支承軸に後方側連結フックを、後方に向けて延びる連結位置と、ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置と、荷台に載置された状態で前方に延びる収容位置との間において揺動自在に設け、かつ後方側連結フックを連結位置に保持する位置決め手段と、後方側連結フックを退避位置に固定するロック手段とを設け、さらに車体本体のベースフレームを前下がりの姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前方側連結フックを設け、かつ荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一方、車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけるベースフレームが進入した際、他の搬送用台車における荷台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接して、他の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ揺動させるガイド部材を車体本体に設置している。
上記構成によれば、車体本体のベースフレームを他の搬送用台車におけるベースフレームに進入させる際、ガイド部材とガイドフォロワとの協同作用に基づいて、荷台が使用位置から上方へ揺動するために、使用者が荷台に対して何らの作業もすることなく、搬送用台車を他の搬送用台車に進入させることによって、可及的に小さなスペースで複数台の搬送用台車を駐車できる。
さらに、上記構成によれば、荷台を揺動支持する支承軸に後方側連結フックを揺動自在に設けたことで、収容位置に揺動させた際に後方側連結フックが荷台に載置された状態で前方に延び、これにより先行する搬送用台車における荷台の上に、航続の搬送用台車における台車が密着した状態で重ね合わされ、より小さなスペースにおいて駐車することが可能となる。
すなわち、本発明に関わる搬送用台車によれば、ペダルの操作や荷台の展開作業等を必要としていた従来の搬送用台車に比較して、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑えることが可能となる。
また、上記構成によれば、ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置に後方側連結フックを固定するロック手段を設けたので、上記後方側連結フックを退避位置に固定しておくことにより、台車を後方から押す作業員にとって後方側連結フックが邪魔とならず、極めてスムーズに運搬作業を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わる搬送用台車を示す全体側面図。
【図２】搬送用台車を示す全体平面図。
【図３】搬送用台車が駐車している状態を示す荷台を省略した全体平面図。
【図４】搬送用台車の後方側連結フックを示す要部断面側面図。
【図５】搬送用台車を示す概念的な全体背面図。
【図６】搬送用台車の後方側連結フックに対するロック手段および位置決め手段を示す要部断面図。
【図７】（ａ）、（ｂ）、および（ｃ）は、図６中のａ−ａ線断面図、ｂ−ｂ線断面図、およびｃ−ｃ線断面図。
【図８】搬送用台車の駐車状態を示す全体側面図。
【図９】搬送用台車における荷台の動作を説明するための要部断面側面図。
【図１０】搬送用台車における荷台の動作を説明するための要部断面側面図。
【図１１】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。
【図１２】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。
【図１３】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。
【符号の説明】
１…搬送用台車、
１０…台車本体、
１１…ベースフレーム、
１２ｆ…前輪（車輪）、
１２ｒ…後輪（車輪）、
１３…支承軸、
１４…ハンドルバー、
１６…ガイド部材、
２０…荷台、
２４…ガイドフォロワ、
３０…前方側連結フック、
４０…後方側連結フック、
４０Ｓ…位置決め手段、
４０Ｒ…ロック手段。
Claims (1)
- 略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレームを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハンドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を備えて成る台車本体と、前記台車本体に対してベースフレームに載置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支承された荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐車される搬送用台車であって、
前記台車本体におけるベースフレームの幅広側端部に、前記荷台を揺動支持するための支承軸を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設するとともに、前記荷台を揺動支持する前記支承軸に後方側連結フックを、後方に向けて延びる連結位置と、前記ハンドルバーに倣って上方に延びる退避位置と、前記荷台に載置された状態で前方に延びる収容位置との間において揺動自在に設け、かつ前記後方側連結フックを前記連結位置に保持する位置決め手段と、前記後方側連結フックを前記退避位置に固定するロック手段とを設け、さらに前記車体本体のベースフレームを前下がりの姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前方側連結フックを設け、かつ前記荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一方、前記車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけるベースフレームが進入した際、前記他の搬送用台車における荷台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接して、前記他の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ揺動させるガイド部材を、前記車体本体に設けて成ることを特徴とする搬送用台車。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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