JPH11139319A - 搬送用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の課題は、使用者に煩雑な作業を強い
ることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑え得る搬
送用台車の提供にある。 【解決手段】 本発明に関わる搬送用台車１は、荷台２
０の自由端にガイドフォロワ２４、２４を設ける一方、
他の搬送用台車１が進入した際、他の搬送用台車１にお
けるガイドフォロワ２４、２４と当接して、他の搬送用
台車１における荷台２０を使用位置から上方へ揺動させ
るガイド部材１６、１６を、車体本体１０に設置してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、工場内における部
品の運搬や、事務所内における書類の運搬等に使用され
る搬送用台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、工場内において部品を運搬する
場合、図１１に示す如く荷台Ａａに車輪Ａｂ、Ａｂ…と
ハンドルバーＡｃとを設けて成る搬送用台車Ａが、従来
から広く一般に使用されているが、このような構成の搬
送用台車Ａにおいては、未使用時に複数台の搬送用台車
Ａを駐車する場合、台数に比例した広いフロア面積を必
要とする不都合があった。

【０００３】そこで、本件出願人は先に、図１２および
図１３に示す如く、ベースフレームａに車輪ｂ、ｂ…と
ハンドルバーｃとを設けて成る台車本体Ｂａに、折り畳
み可能に連結された前部荷台ｄと後部荷台ｅとから成る
荷台Ｂｂを揺動自在に支承して成る搬送用台車Ｂを提供
した。

【０００４】このような構成の搬送用台車Ｂにおいて、
複数台の搬送用台車Ｂを駐車する場合、図１３に示す如
く、荷台Ｂｂの前部荷台ｄと後部荷台ｅとを折り畳んだ
状態で、ベースフレームａに他の搬送用台車Ｂのベース
フレームａを入れ込むことにより、駐車スペースを可及
的に小さく抑えることが可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
搬送用台車Ｂにおいては、駐車時に荷台Ｂｂを折り畳む
際、前部荷台ｄと後部荷台ｅとを揺動させるべく、荷台
Ｂｂの支軸ｆに設けたペダルｇを踏み込む必要がある。

【０００６】一方、駐車している状態から搬送用台車Ｂ
を引き出したのち、荷台Ｂｂを使用可能な状態とするに
は、折り畳まれている前部荷台ｄと後部荷台ｅとを広げ
る必要がある。

【０００７】このように、従来の搬送用台車Ｂにおいて
は、荷台Ｂｂを折り畳み自在としたことにより、駐車ス
ペースを小さく抑え得るものの、ペダルｇの操作や荷台
Ｂｂの展開作業等、使用者に煩雑な作業を強いる不都合
があった。

【０００８】本発明は上記実状に鑑みて、使用者に煩雑
な作業を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さ
く抑え得る搬送用台車の提供を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に関わる搬送用台
車は、略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレームを有
し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハンドルバ
ー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を備えて
成る台車本体と、台車本体に対してベースフレームに載
置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支承され
た荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用台車と
ベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐車され
る搬送用台車であって、台車本体におけるベースフレー
ムの幅広側端部に、荷台を揺動支持するための支承軸
を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設するとと
もに、該支承軸によって後方側連結フックを揺動自在に
支持しており、また車体本体のベースフレームを前下が
りの姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前
方側連結フックを設けている。さらに本発明に関わる搬
送用台車は、荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一
方、車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけ
るベースフレームが進入した際、他の搬送用台車におけ
る荷台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接し
て、他の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ
揺動させるガイド部材を、前記車体本体に設置すること
によって目的を達成している。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、一実施例を示す図面に基づ
いて、本発明を詳細に説明する。図１ないし図１０は、
本発明を工場の生産ラインにおいて部品を運搬するため
の搬送用台車に適用した例を示しており、本発明に関わ
る搬送用台車１は、台車本体１０と該台車本体１０に設
置された荷台２０とを具備している。

【００１１】台車本体１０は、略Ｖ字形状の平面形状を
成すベースフレーム１１と、このベースフレーム１１の
底部に設けられた前輪（キャスター）１２ｆ、１２ｆ、
および後輪（キャスター）１２ｒ、１２ｒとを備えてお
り、さらに前記ベースフレーム１１の幅広側端部には、
車幅方向かつ水平方向に延びる態様で支承軸１３が架設
されているとともに、ハンドルバー１４が上方へ向けて
立設されている。

【００１２】ここで、上記搬送用台車１は、通常、作業
員（図示せず）が身体の前方でハンドルバー１４を把持
して走行させることから、便宜上、ベースフレーム１１
において幅の狭い側を搬送用台車１の前部、ベースフレ
ーム１１の幅広側端部を搬送用台車１の後部として、搬
送用台車１における各部の構成を説明する。

【００１３】ベースフレーム１１の底部に設けられた前
輪１２ｆ、１２ｆは、その走行方向が常に前方へ向くよ
う固定設置されている一方、後輪１２ｒ、１２ｒはベー
スフレーム１１に対し、垂直軸を中心として旋回可能に
設置されている。なお、前輪１２ｆと後輪１２ｒとを、
共にベースフレーム１１に対して自由に旋回し得るよう
構成することも可能である。

【００１４】また、ベースフレーム１１における前輪１
２ｆの取付け部と、後輪１２ｒの取付け部分との間に
は、約 10mm の高低差が設けられており、これよってベ
ースフレーム１１は、約 0.5°の傾斜角度で前下がりと
なっており、さらに前記ベースフレーム１１の下部に
は、駐車時における他の搬送用台車の過度の進入を規制
するためのストッパ１５、１５が固設されている。

【００１５】一方、荷台２０は、矩形の平面形状を呈す
る枠体２１と、該枠体２１の上面に固設された上板２２
とから構成されており、台車本体１０のベースフレーム
１１に載置された使用位置において、前記荷台２０はベ
ースフレーム１１の上方全域を覆っている。

【００１６】また、荷台２０における枠体２１の後縁部
には、支持パイプ２３、２３が固設されており、これら
支持パイプ２３、２３が台車本体１０を構成している支
承軸１３に遊嵌することで、荷台２０は台車本体１０に
対して、ベースフレーム１１に載置された使用位置か
ら、上方に向けて揺動自在に支承されている。

【００１７】さらに、荷台２１の前縁部（自由端）に
は、その左右に一対のガイドフォロワ２４、２４が固定
設置されており、これらガイドフォロワ２４は、それぞ
れ円柱部材から構成され、軸線を車幅方向かつ水平方向
に延在させた態様で取り付けられている。

【００１８】これに対して、台車本体１０における支承
軸１３の左右両端部には、それぞれプレート状のガイド
部材１６、１６が固設されており、これらガイド部材１
６は前記支承軸１３の後方域において車体前方に向けて
上方に傾斜し、かつ上部が支承軸１３に倣って湾曲形成
されている。

【００１９】また、車体本体１０におけるベースフレー
ム１１の前方中央には、前方側連結フック３０が設置さ
れている一方、車体本体１０を構成する支承軸１３の中
央部には、後方側連結フック４０が設けられている。

【００２０】後方側連結フック４０は、台車の前後軸方
向に延在するプレート状の部材であり、その基部に固設
した支持パイプ４１が、台車本体１０の支承軸１３に遊
嵌することで、後方側連結フック４０は台車本体１０に
対し、後方に向けて延びる連結位置（図４中の実線位
置）と、ハンドルバー１４に倣って上方に延びる退避位
置（図４中の二点鎖線位置）と、荷台２０に載置された
状態で前方に延びる収容位置（図４中の三点鎖線位置）
との間を揺動自在に設けられている。

【００２１】また、支持パイプ４１の両端に形成した凸
部４１ａ、４１ａと、支承軸１３に固設されて前記凸部
４１ａ、４１ａに当接するストッパブロック１３ｓ、１
３ｓとによって、前記後方側連結フック４０を連結位置
に保持するための位置決め手段４０Ｓが構成されてい
る。

【００２２】さらに、支持パイプ４１に固設したブラケ
ット４２にピン結合されたロックレバー４３と、支承軸
１３に固設されかつ前記ロックレバー４３の嵌合するロ
ック溝ｒを有するロックパイプ１３ｐとによって、前記
後方側連結フック４０を退避位置に固定するためのロッ
ク手段４０Ｒが構成されている。

【００２３】上述した如き構成の搬送用台車１において
は、荷台２０を使用位置とすることにより、ベースフレ
ーム１１上に広い搭載スペースが確保され、作業員がハ
ンドルバー１４を握って搬送用台車１を走行させること
で、荷台２０に搭載した部品や工具箱等の運搬が行なわ
れる。

【００２４】このとき、前記ロック手段４０Ｒを構成す
るロックレバー４３を、ロックパイプ１３ｐのロック溝
ｒに勘合させ、後方側連結フック４０を退避位置に固定
しておくことで、運搬作業時に後方側連結フック４０が
邪魔となることはない。

【００２５】また、複数台の搬送用台車１を連結する場
合には、前記ロック手段４０Ｒを解除し、後方側連結フ
ック４０を後方に揺動させて連結位置に展開する。この
とき、位置決め手段４０Ｓを構成する支持パイプ４１の
凸部４１ａが、支承軸１３のストッパブロック１３ｓと
当接することで、後方側連結フック４０が連結位置に保
持されることとなる。この状態において、前記後方側連
結フック４０と、後方に位置する他の搬送用台車１にお
ける前方側連結フック３０とを互いに連結する。

【００２６】一方、非使用時において複数台の搬送用台
車１を駐車・保管する際には、先ず駐車する各々の搬送
用台車１における後方側連結フック４０を前方に揺動さ
せ、該後方側連結フック４０を荷台２０に載置された状
態で前方に延びる収容位置とする。

【００２７】次いで、搬送用台車１の後方に他の搬送用
台車１を位置させたのち、前方の搬送用台車１における
ベースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベ
ースフレーム１１を進入させる。

【００２８】ここで、図９に示す如く、搬送用台車１
（図中の左方）の後方に、他の搬送用台車（図中の右
方）１を位置させた状態では、後方の搬送用台車１にお
けるガイドフォロワ２４の前方に、前方の搬送用台車１
におけるガイド部材１６が対峙することとなる。

【００２９】この状態から、後方の搬送用台車１を前進
させて行くと、後方の搬送用台車１におけるガイドフォ
ロワ２４が、前方の搬送用台車１におけるガイド部材１
６に当接し、次いで図１０に示す如く前記ガイドフォロ
ワ２４が前記ガイド部材１６の斜面を滑り上ることで、
後方の搬送用台車１における荷台２０が、使用位置から
上方へ向けて揺動することとなる。

【００３０】こののち、後方の搬送用台車１を更に前進
させ、図３および図８に示す如く、該搬送用台車１にお
ける前輪１２ｆ、１２ｆを、前方の搬送用台車１におけ
るストッパ１５、１５に突き当てる。

【００３１】このとき、後方の搬送用台車１における荷
台２０は、前記搬送用台車１の前進に伴い、前方の搬送
用台車１におけるガイド部材１６、１６の上部を滑って
徐々に上方へ揺動して行き、最終的には図８に示す如く
使用位置から大きく上動した位置において、前記ガイド
部材１６、１６によって支持されることとなる。

【００３２】また、図８に示す如く、駐車された複数台
の搬送用台車１，１…は、それぞれ200 mm間隔で並べら
れており、上述した如く前方の搬送用台車１におけるベ
ースフレーム１１に、後方の搬送用台車１におけるベー
スフレーム１１を進入させ、互いのベースフレーム１１
を重ね合わせることによって、可及的に少ないフロア面
積によって複数台の搬送用台車１を駐車・保管すること
が可能となる。

【００３３】ここで、先に説明した如く、搬送用台車１
における車体本体１０のベースフレーム１１は、約 0.5
°の傾斜角度で前下がりとなっているため、荷台２０が
使用位置に占位している先頭の搬送用台車１に、後方か
ら他の搬送用台車１を進入させ、先頭の搬送用台車１に
おける荷台２０の下に、後方の搬送用台車１におけるベ
ースフレーム１１を潜り込ませた状態において、前記荷
台２０と前記ベースフレーム１１との間には、約２mmの
隙間が画成されることとなる。

【００３４】このため、先頭の搬送用台車１に後方から
他の搬送用台車１を進入させる際、あるいは先頭の搬送
用台車１から他の搬送用台車１を引き出す際、前記荷台
２０と前記ベースフレーム１１とが擦れ合うことなく、
スムーズに作業を行なうことができ、また不用意な損傷
や塗装の剥がれを生じることもない。

【００３５】一方、駐車・保管されている搬送用台車１
を使用に供する場合には、最後尾に位置している搬送用
台車１を、直前の搬送用台車１におけるベースフレーム
１１から引き抜いて分離すればよい。

【００３６】このとき、最後尾の搬送用台車１を前方の
搬送用台車１から引き抜くに伴い、最後尾の搬送用台車
１における荷台２０は、前方の搬送用台車１におけるガ
イド部材１６、１６の上部を滑って徐々に下方へ揺動し
て行き、前方の搬送用台車１から完全に引き出された状
態において、最後尾の搬送用台車１における荷台２０
は、ベースフレーム１１に載置された使用位置に占位す
る。

【００３７】ここで、先に説明した如く、複数台の搬送
用台車１、１…を駐車させている状態では、前方の搬送
用台車１におけるストッパ１５に、後方の搬送用台車１
における前輪１２ｆ、１２ｆが当接していることで、前
方の搬送用台車１におけるベースフレーム１１に、後方
の搬送用台車１におけるベースフレーム１１が嵌り込ん
でしまうことがなく、もって最後尾の搬送用台車１をス
ムーズに引き出すことができる。

【００３８】上述した如く、本発明に関わる搬送用台車
１では、台車本体１０の後部に設けたガイド部材１６、
１６と、荷台２０の先端に設けたガイドフォロワ２４、
２４との協同作用に基づいて、搬送用台車１を前方の搬
送用台車１に進入させた際、荷台２０を使用位置から上
動させ、また搬送用台車１を前方の搬送用台車１から引
き出した際、荷台２０を使用位置へ復帰させている。

【００３９】このため、使用者が荷台２０に対して何ら
の作業もすることなく、搬送用台車１を前方の搬送用台
車１に進入させることによって、可及的に小さなスペー
スで複数台の搬送用台車１を駐車することが可能とな
る。

【００４０】すなわち、本発明に関わる搬送用台車１に
よれば、ペダルの操作や荷台の展開作業等を必要として
いた従来の搬送用台車に比較して、使用者に煩雑な作業
を強いることなく、駐車スペースを可及的に小さく抑え
ることが可能となる。

【００４１】なお、本発明に関わる搬送用台車は、工場
の生産ラインにおける部品の運搬のみならず、例えば事
務所内における書類の運搬等、種々の産業分野において
様々な物品を運搬するための搬送用台車として、有効に
適用し得るものであることは勿論である。

【００４２】

【発明の効果】以上、詳述した如く、本発明に関わる搬
送用台車は、略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフレー
ムを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設したハン
ドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車輪を
備えて成る台車本体と、台車本体に対してベースフレー
ムに載置された使用位置から上方へ揺動し得る態様で支
承された荷台とを具備し、非使用時において他の搬送用
台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ状態で駐
車される搬送用台車であり、台車本体におけるベースフ
レームの幅広側端部に、荷台を揺動支持するための支承
軸を、車幅方向かつ水平方向に延びる態様で架設すると
ともに、該支承軸によって後方側連結フックを揺動自在
に支持し、また車体本体のベースフレームを前下がりの
姿勢とするとともに、該ベースフレームの前部に前方側
連結フックを設けている。さらに本発明に関わる搬送用
台車は、荷台の自由端にガイドフォロワを設ける一方、
車体本体のベースフレームに他の搬送用台車におけるベ
ースフレームが進入した際、他の搬送用台車における荷
台の自由端に設けられたガイドフォロワと当接して、他
の搬送用台車における荷台を使用位置から上方へ揺動さ
せるガイド部材を、前記車体本体に設置している。上記
構成によれば、車体本体のベースフレームを他の搬送用
台車におけるベースフレームに進入させる際、ガイド部
材とガイドフォロワとの協同作用に基づいて、荷台が使
用位置から上方へ揺動するために、使用者が荷台に対し
て何らの作業もすることなく、搬送用台車を他の搬送用
台車に進入させることによって、可及的に小さなスペー
スで複数台の搬送用台車を駐車できる。すなわち、本発
明に関わる搬送用台車１によれば、ペダルの操作や荷台
の展開作業等を必要としていた従来の搬送用台車に比較
して、使用者に煩雑な作業を強いることなく、駐車スペ
ースを可及的に小さく抑えることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に関わる搬送用台車を示す全体側面図。

【図２】搬送用台車を示す全体平面図。

【図３】搬送用台車が駐車している状態を示す荷台を省
略した全体平面図。

【図４】搬送用台車の後方側連結フックを示す要部断面
側面図。

【図５】搬送用台車を示す概念的な全体背面図。

【図６】搬送用台車の後方側連結フックに対するロック
手段および位置決め手段を示す要部断面図。

【図７】（ａ）、（ｂ）、および（ｃ）は、図６中のａ
−ａ線断面図、ｂ−ｂ線断面図、およびｃ−ｃ線断面
図。

【図８】搬送用台車の駐車状態を示す全体側面図。

【図９】搬送用台車における荷台の動作を説明するため
の要部断面側面図。

【図１０】搬送用台車における荷台の動作を説明するた
めの要部断面側面図。

【図１１】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。

【図１２】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。

【図１３】従来の搬送用台車を示す全体斜視図。

【符号の説明】

１…搬送用台車、 １０…台車本体、 １１…ベースフレーム、 １２ｆ…前輪（車輪）、 １２ｒ…後輪（車輪）、 １３…支承軸、 １４…ハンドルバー、 １６…ガイド部材、 ２０…荷台、 ２４…ガイドフォロワ、 ３０…前方側連結フック、 ４０…後方側連結フック、 ４０Ｓ…位置決め手段、 ４０Ｒ…ロック手段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略Ｖ字形の平面形状を呈するベースフ
   レームを有し、ベースフレームの幅広側端部に立設した
   ハンドルバー、およびベースフレームの底部に設けた車
   輪を備えて成る台車本体と、前記台車本体に対してベー
   スフレームに載置された使用位置から上方へ揺動し得る
   態様で支承された荷台とを具備し、非使用時において他
   の搬送用台車とベースフレーム同士を互いに入れ込んだ
   状態で駐車される搬送用台車であって、 前記台車本体におけるベースフレームの幅広側端部に、
   前記荷台を揺動支持するための支承軸を、車幅方向かつ
   水平方向に延びる態様で架設するとともに、該支承軸に
   よって後方側連結フックを揺動自在に支持し、さらに前
   記車体本体のベースフレームを前下がりの姿勢とすると
   ともに、該ベースフレームの前部に前方側連結フックを
   設け、かつ前記荷台の自由端にガイドフォロワを設ける
   一方、前記車体本体のベースフレームに他の搬送用台車
   におけるベースフレームが進入した際、前記他の搬送用
   台車における荷台の自由端に設けられたガイドフォロワ
   と当接して、前記他の搬送用台車における荷台を使用位
   置から上方へ揺動させるガイド部材を、前記車体本体に
   設けて成ることを特徴とする搬送用台車。
2. 【請求項２】 前記後方側連結フックを、後方に向け
   て延びる連結位置と、ハンドルバーに倣って上方に延び
   る退避位置と、荷台に載置された状態で前方に延びる収
   容位置との間において揺動自在に設けるとともに、前記
   後方側連結フックを前記連結位置に保持する位置決め手
   段と、前記後方側連結フックを前記退避位置に固定する
   ロック手段とを設けて成ることを特徴とする請求項１記
   載の搬送用台車。