JPH09301183A - 台 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷物の搬送作業の効率を向上できる台車を実
現する。 【構成】 台車１０の補助板４２，４２から他の台車５
０の車輪５１を案内することにより他の台車を渡り板４
０，４０の上に積載する。搬送時は補助板４２，４２を
起立姿勢にしてハンドル４３を保持部材２９１，２９２
間で保持して他の台車５０が台車１０から落ちるのを防
止する。牽引車６０により台車１０を牽引して目的の部
品収納場所９２の横に到達したら補助板４２，４２を開
いて他の台車５０を降ろす。これにより、他の台車５０
に重量物が積載されている場合であっても、他の台車５
０を方向転換することなく横方向へ移動させるだけで目
的の部品収納場所９２へ容易に収納することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、台車であって、自動車
などの組立ラインに部品を供給するのに用いる台車とし
て好適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の組立ラインで使用する部
品のうち、小型の部品は、台車により組立ラインに搬送
されている。また、大型部品でパレットに収納された部
品（以下、パレット部品という）など、重量の大きい部
品は、台車に積載した場合の慣性重量が大きくなって台
車の方向転換が困難となるため、フォークリフトにより
搬送されている。図５は、大型のパレット部品をフォー
クリフトにより組立ラインへ運搬する様子を示す説明図
である。図５に示すように、大型のパレット部品５２
は、フォークリフト６２によって通路７０内を矢印Ｙの
方向から搬送され、フォークリフト６２を通路７０内で
転回させることにより、組立ライン８０の左側に設けら
れたラインサイド９０の目的の部品収納場所９２に収納
される。

【０００３】図６は、小型の部品を台車により組立ライ
ンへ搬送する様子を示す説明図である。図６に示すよう
に、小型の部品が収容された部品箱５４を積載した複数
の台車６６は、牽引車６４によって通路７０内を牽引さ
れ、目的の棚９４の位置に到達したときに部品箱５４を
台車６６から棚９４へ移している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の部
品供給手段では、大型のパレット部品５２を搬送する場
合、フォークリフト６２により、一つずつ搬送しなけれ
ばならないため、非常に作業効率が悪いという問題があ
る。しかも、フォークリフト６２が通路７０内で作業し
ている間は、他のフォークリフトや牽引車が通路７０を
通行できないため、フォークリフト６２の作業の終了を
待たなければならない。さらに、通路７０が狭いことか
ら、フォークリフト６２の切り返しを何度も行わなけれ
ばパレット部品５２を目的の部品収納場所９２に収納で
きないという問題もある。つまり、上記従来のものは、
荷物の受け入れ口が荷物の搬送方向と直交する方向に向
いている場合の荷物を供給する作業の効率が悪いという
問題がある。

【０００５】そこで本発明は、上述した課題を解決する
ためになされたものであり、その目的とするところは、
荷物を供給する作業の効率を良くすることができる台車
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、請求項１に記載の発明では、他の台車を積
載可能な荷台と、この荷台の前後を支持する車輪とを有
し、前記荷台の進行方向に沿った両側部のうち、少なく
とも一方の側部には、前記他の台車を前記荷台に対して
前記荷台の進行方向と直交する方向に乗降させる補助板
が備えられたという技術的手段を採用する。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の台車において、前記補助板は、その一端が前記側部
に軸止されており、かつ、その他端を上に前記一端を下
にした起立姿勢と、前記他端が前記車輪の接地面に接す
る姿勢とに変化可能に設けられたという技術的手段を採
用する。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の台車において、前記補助板の他端には、取
っ手が取り付けられており、前記荷台には、前記補助板
が前記起立姿勢の場合に前記取っ手を保持する保持手段
が備えられたという技術的手段を採用する。

【０００９】

【作用】請求項１ないし３に記載の発明では、他の台車
を積載可能な荷台と、この荷台の前後を支持する車輪と
を有し、上記荷台の進行方向に沿った両側のうち、少な
くとも一方の側部には、上記他の台車を上記荷台に対し
て上記荷台の進行方向と直交する方向に乗降させる補助
板が備えられている。これにより、補助板を用いて他の
台車を荷台に積載することができ、その積載された他の
台車を荷台から荷台の進行方向と直交する方向へ降ろす
ことができる。したがって、たとえば、他の台車の受け
入れ口（前述したラインサイドの部品収納場所など）
が、進行方向と直交する方向に向いている場合に、他の
台車を荷台に積載して受け入れ口の横まで搬送し、他の
台車を補助板を用いて進行方向と直交する方向に降ろす
ことにより、他の台車を上記受け入れ口に容易に入れる
ことができる。したがって、上記他の台車のような荷物
の受け入れ口が荷物の搬送方向と直交する方向に向いて
いる場合の荷物を供給する作業の効率を向上させること
ができる。

【００１０】特に、請求項２に記載の発明では、上記補
助板は、その一端が上記側部に軸止されており、かつ、
その他端を上に上記一端を下にした起立姿勢と、上記他
端が上記車輪の接地面に接する姿勢とに変化可能に設け
られている。したがって、補助板をその他端が車輪の接
地面に接する姿勢に変化させることにより、その補助板
を用いて他の台車を荷台に積載することができる。ま
た、補助板を起立姿勢に変化させることにより、他の台
車の落下を防止するとともに、補助板が台車の走行の障
害になるのを防止することができる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明では、上記補
助板の他端には、取っ手が取り付けられており、上記荷
台には、上記補助板が上記起立姿勢の場合に上記取っ手
を把持する把持手段が備えられている。したがって、起
立姿勢の補助板の倒れ止めを図ることができるととも
に、起立姿勢の補助板により、荷台に積載された他の台
車が荷台の側部から荷台の外に落ちるのを防止すること
ができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施形態について図を参照
して説明する。図１は、本実施形態の台車の外観を示す
斜視説明図、図２は、図１に示す台車の補助板を閉じた
状態を示す斜視説明図、図３は、図１に示す台車の上に
他の台車を搭載した状態を示す左側面説明図である。な
お、本実施形態では、自動車の組立ラインに部品を供給
するために用いる台車を代表に説明する。図１に示すよ
うに、台車１０には荷台としての凹形状のフレーム２０
が備えられている。このフレーム２０の牽引方向の前後
には、各パイプを組み合わせて形成された前部フレーム
２１と後部フレーム２３とが形成されている。前部フレ
ーム２１の下部には、前輪３０，３０が、取付ベース２
２，２２によって取り付けられており、後部フレーム２
３の下部には、後輪３１，３１が取付ベース２４，２４
によって取り付けられている。

【００１３】前部フレーム２１の下部と後部フレーム２
３の下部との間であって、台車１０の牽引方向に沿った
両側部には、側部パイプ２５，２５が、中央には中央パ
イプ２６が設けられている。前部フレーム２１には、牽
引フック３２が取り付けられており、この牽引フック３
２の半円形状の先端部には、パイプ３９により仕切られ
た連結口３３が形成されている。また、後部フレーム２
３の後部中央には、連結ピン３５が挿通された連結フッ
ク３４が取り付けられている。つまり、連結フック３４
には、後続の台車１０の牽引フック３２の連結口３３が
介在され、その連結口３３へ連結ピン３５を挿通させる
ことにより、台車１０同士が連結される。

【００１４】また、前部フレーム２１の前部には、枠状
の取っ手３６が、台車１０の進行方向に対して垂直姿勢
で取り付けられている。この取っ手３６を構成する横パ
イプ３７の中央には、鉤状のフック３８が取り付けられ
ており、このフック３８に牽引フック３２のパイプ３９
が係止されている。つまり、牽引フック３２の前方への
倒れ止めが図られている。なお、本実施形態では、前部
フレーム２１、後部フレーム２３、側部パイプ２５，２
５および中央パイプ２６は、鉄製の角パイプで形成され
ており、牽引フック３２および取っ手３６は、鉄製の丸
パイプで形成されている。

【００１５】側部パイプ２５，２５および中央パイプ２
６の上には、それらパイプと直交して、床板としての長
方形状の渡り板４０，４０が取付けられている。渡り板
４０，４０は、図３に示すように、台車１０に積載する
他の台車５０の車輪５１，５１間の距離に合致した間隔
を置いて取り付けられている。また、側部パイプ２５，
２５の外側側面には軸４１，４１が取り付けられてい
る。これら軸４１，４１には、基端（一端）から先端
（他端）にかけて先細りに形成された、くさび状の補助
板４２，４２の基端がそれぞれ回動自在に軸止されてお
り、これら補助板４２，４２の先端近傍には、ハンドル
（取っ手）４３が回動自在に挿通されている。補助板４
２は、渡り板４０と同じ幅に形成されており、渡り板４
０を側部パイプ２５から前輪３０および後輪３１の接地
する地面に向けて斜め下方に傾斜させて延長した形に形
成されている。

【００１６】つまり、補助板４２，４２は、他の台車５
０を本台車１０に積載する際に、他の台車５０の車輪５
１，５１を渡り板４０，４０の上へ案内する役割をす
る。なお、本実施形態では、渡り板４０，４０および補
助板４２，４２は、表面に滑り止め加工が施された縞鋼
板により形成されている。また、渡り板４０，４０は、
側部パイプ２５，２５間を覆う１枚に形成したものを用
いることもできる。さらに、補助板４２，４２も横長に
１枚形成したものを用いることができる。

【００１７】前部フレーム２１の後方の角部には、縦柱
２７，２７が鉛直方向に形成されている。これら縦柱２
７，２７の上部には、外方に向けて小さく湾曲した板状
の保持部材２９２が形成されており、前方に向けて横板
２８，２８が回動自在に形成されている。これら横板２
８，２８には、外方に向けて小さく湾曲した板状の保持
部材２９１が、上記保持部材２９２と間隔を置いて形成
されている。保持部材２９１は、保持部材２９２より大
きく湾曲しており、保持部材２９１の裏面と保持部材２
９２の表面との間に隙間が形成されている。つまり、ハ
ンドル４３を持って補助板４２，４２を上方へ回動させ
て起立姿勢にした場合に、ハンドル４３を上記隙間に介
在させ、保持部材２９１を回動させることにより、補助
板４２，４２の倒れ止めが図られている。

【００１８】次に、上記構成の台車１０により、部品を
自動車の組立ラインに搬送する課程について図４を参照
して説明する。なお、ここでは、大型のパレット部品を
搬送するものとする。最初に、自動車の組立ライン近傍
の構成について図４を参照して説明する。図４に示すよ
うに、複数の自動車８２，８２・・がコンベア８４によ
って流れている組立ライン８０の左横には、その組立ラ
インに平行してパレット部品などを収納するラインサイ
ド９０が設定されている。このラインサイド９０と他の
組立ライン９６との間には、通路７０が形成されてい
る。

【００１９】まず、台車１０の補助板４２，４２のう
ち、台車５０を積載する側にある補助板４２，４２を開
き（図１参照）、大型のパレット部品５２が積載された
台車５０の片側の車輪５１，５１を補助板４２，４２へ
乗り上げさせる。続いて、台車５０を押して車輪５１，
５１を補助板４２，４２から渡り板４０，４０の上に転
がし、もう片側の車輪５１，５１も同様に補助板４２，
４２から渡り板４０，４０の上に転がす。これにより、
台車５０が台車１０に積載される（図３参照）。続い
て、開かれている補助板４２，４２のハンドル４３を持
って、補助板４２，４２を軸４１を中心にして起立姿勢
になるまで回動させ、ハンドル４３を保持部材２９１の
裏面と２９２の表面との間にそれぞれ介在させる（図２
参照）。これにより、台車１０の両側に補助板４２，４
２による側壁が形成された形となるため、台車５０が台
車１０の両側から外に落ちるのを防止することができ
る。また、補助板４２，４２が外側に倒れるのを防止す
ることができる。

【００２０】上記台車１０以外の台車１０についても上
記と同じ手順で台車５０を積載し、図４に示すように、
複数の台車１０を牽引車６０によって通路７０内を矢印
Ｙ方向に牽引する。そして、ある台車１０が目的の部品
収納場所９２の左横に到達したときに牽引車６０の走行
を停止させ、台車１０の牽引方向右側のハンドル４３を
保持部材２９１，２９２から外し、右側の補助板４２，
４２を開く。続いて、台車５０をその車輪５１，５１を
渡り板４０，４０から右側の補助板４２，４２へ案内す
るようにして台車１０から矢印Ｘ方向へ降ろし、台車５
０を目的の部品収納場所９２内へ収納する。

【００２１】そして、右側のハンドル４３を持って補助
板４２，４２を上方へ回動させて閉じ、ハンドル４３を
右側の保持部材２９１の裏面と保持部材２９２の表面と
の間に介在させる。以降、他の台車１０が目的の部品収
納棚の横に到達する毎に上記と同じ作業を繰り返す。ま
た、空になった台車５０は、上述の台車５０を台車１０
に積載した場合と同じ手順で目的の部品収納場所９２か
ら台車１０に積載される。

【００２２】このように、補助板４２，４２を開いて台
車５０を台車１０から真っ直ぐ横に降ろすだけの簡単な
作業で台車５０を目的の部品収納場所９２へ収納するこ
とができる。したがって、大型のパレット部品のような
重量物を積載した台車のように、方向転換が困難なもの
であっても、方向転換の必要がないため、フォークリフ
トによらなくても目的の部品収納棚へ容易に収納するこ
とができる。つまり、大型、小型を問わず、総ての部品
を牽引車を用いて一度に大量に搬送することができるた
め、従来のように、フォークリフトの作業の終了を待つ
必要もなく、効率良く部品を搬送することができる。

【００２３】なお、小型の部品を搬送する場合も、その
小型の部品が収容された部品箱を台車５０に積載し、そ
の台車５０を台車１０に積載することにより、上記大型
パレット部品の場合と同じように目的の棚９４へ容易に
収納することができる。さらに、側部パイプ２５の下部
に補助板４２，４２をスライドさせて収納する補助板収
納部を設け、その補助板収納部から補助板を出し入れす
るように構成することもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上記述したように本発明によれば、荷
物を供給するための作業効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態の台車の外観を示す斜視説明図
である。

【図２】図１に示す台車の左側の補助板を閉じた状態を
示す斜視説明図である。

【図３】図１に示す台車上に他の台車を搭載した状態を
示す左側面説明図である。

【図４】本発明実施形態の台車を牽引して組立ラインへ
部品を供給する様子を示す説明図である。

【図５】従来のフォークリフトにより部品を組立ライン
へ供給する様子を示す説明図である。

【図６】従来の牽引車により台車を牽引して組立ライン
へ部品を供給する様子を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 台車 ２０ フレーム ３０ 前輪 ３１ 後輪 ４０ 渡り板 ４１ 軸 ４２ 補助板 ４３ ハンドル ５０ 台車 ５２ 部品箱 ６０ 牽引車 ６２ フォークリフト ７０ 通路 ８０ 組立ライン ９０ ラインサイド ２９１ 保持部材 ２９２ 保持部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 他の台車を積載可能な荷台と、 この荷台の前後を支持する車輪とを有し、 前記荷台の進行方向に沿った両側部のうち、少なくとも
   一方の側部には、前記他の台車を前記荷台に対して前記
   荷台の進行方向と直交する方向に乗降させる補助板が備
   えられたことを特徴とする台車。
2. 【請求項２】 前記補助板は、その一端が前記側部に軸
   止されており、かつ、その他端を上に前記一端を下にし
   た起立姿勢と、前記他端が前記車輪の接地面に接する姿
   勢とに変化可能に設けられたことを特徴とする請求項１
   に記載の台車。
3. 【請求項３】 前記補助板の他端には、取っ手が取り付
   けられており、前記荷台には、前記補助板が前記起立姿
   勢の場合に前記取っ手を保持する保持手段が備えられた
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の台車。