JPS62159712A - クランク軸直結型オイルポンプの取付装置 - Google Patents
クランク軸直結型オイルポンプの取付装置Info
- Publication number
- JPS62159712A JPS62159712A JP177286A JP177286A JPS62159712A JP S62159712 A JPS62159712 A JP S62159712A JP 177286 A JP177286 A JP 177286A JP 177286 A JP177286 A JP 177286A JP S62159712 A JPS62159712 A JP S62159712A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- crankshaft
- crank shaft
- width
- projections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、クランク軸直結型オイルポンプの取付装置に
関する。
関する。
従来、エンジンのクランク軸直結型オイルポンプの取付
装置は、特開昭５８−２０４９０６号公報、第５図およ
び第６図に示すようになっている。 図において符号１はクランク軸、２はロークリ型オイル
ポンプ、３はクランクケース、４はオイルシール、５は
タイミングベルトを駆動するカムドライブスプロケット
、６はプーリを示しており、上記オイルポンプ２は、イ
ンナロータ７とアウタロータ８とが噛合ってポンプ作用
を行なうようになっている。ここでオイルポンプ２のロ
ータの回転は、アウタロー夕８と偏心してクランク軸１
に固定されたインナロータ７の回転によってアウタ
装置は、特開昭５８−２０４９０６号公報、第５図およ
び第６図に示すようになっている。 図において符号１はクランク軸、２はロークリ型オイル
ポンプ、３はクランクケース、４はオイルシール、５は
タイミングベルトを駆動するカムドライブスプロケット
、６はプーリを示しており、上記オイルポンプ２は、イ
ンナロータ７とアウタロータ８とが噛合ってポンプ作用
を行なうようになっている。ここでオイルポンプ２のロ
ータの回転は、アウタロー夕８と偏心してクランク軸１
に固定されたインナロータ７の回転によってアウタ
【］
−夕８が回され、２つのロータ間に挾まれた空間に図示
しないインレット側からオイルが導入されて、アウトレ
ット側に吐出されるようになっている。また、上記オイ
ルポンプ２のインナロータ７が取付けられるクランク軸
１の取付部には、小判型の二面幅１ａが形成されており
、上記インナロータ７の二面幅を有する取付穴７ａに嵌
合されている。なお、図中符号９はカムドライブスプロ
ケット５．プーリ６を固定しているボルトである。 【発明が解決しようとする問題点】 しかしながら、従来のエンジンにおけるオイルポンプの
取付構造では、クランク軸１がカムドライブスプロケッ
ト５を受けるに必要な断面積の径ｄ１を確保した場合、
上記カムドライブスプロケット５より奥に嵌合されるオ
イルポンプ２のインナロータ７に形成される取付穴７ａ
の二面幅ｂ１は、カムドライブスプロケット５が嵌合さ
れる径ｄ１と同等またはそれ以上に広く取らなければ、
インナロータ７を通せないという問題がある。したがっ
て、オイルポンプ２のインナロータ７に形成される取付
穴７ａの二面幅ｂ１は、径ｄ１より大きくなってしまい
、オイルポンプ２の小型化ができないという難点がある
。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、
ロータリ型オイルポンプのインナロータ取付部のクラン
ク軸加工を容易にして加工コストの削減を図ると共に、
オイルポンプの小型軽量化を図ることを目的とするもの
である。
−夕８が回され、２つのロータ間に挾まれた空間に図示
しないインレット側からオイルが導入されて、アウトレ
ット側に吐出されるようになっている。また、上記オイ
ルポンプ２のインナロータ７が取付けられるクランク軸
１の取付部には、小判型の二面幅１ａが形成されており
、上記インナロータ７の二面幅を有する取付穴７ａに嵌
合されている。なお、図中符号９はカムドライブスプロ
ケット５．プーリ６を固定しているボルトである。 【発明が解決しようとする問題点】 しかしながら、従来のエンジンにおけるオイルポンプの
取付構造では、クランク軸１がカムドライブスプロケッ
ト５を受けるに必要な断面積の径ｄ１を確保した場合、
上記カムドライブスプロケット５より奥に嵌合されるオ
イルポンプ２のインナロータ７に形成される取付穴７ａ
の二面幅ｂ１は、カムドライブスプロケット５が嵌合さ
れる径ｄ１と同等またはそれ以上に広く取らなければ、
インナロータ７を通せないという問題がある。したがっ
て、オイルポンプ２のインナロータ７に形成される取付
穴７ａの二面幅ｂ１は、径ｄ１より大きくなってしまい
、オイルポンプ２の小型化ができないという難点がある
。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、
ロータリ型オイルポンプのインナロータ取付部のクラン
ク軸加工を容易にして加工コストの削減を図ると共に、
オイルポンプの小型軽量化を図ることを目的とするもの
である。
上記の目的を達成するため、本発明は、クランク軸直結
型オイルポンプにおいて、上記クランク軸端部に二面幅
を有する突起部を、上記クランク軸の軸芯に対し対称位
置に形成し、上記突起部の内径を二面幅の寸法より大き
い内径として、オイルポンプのインナロータ取付部とタ
イミングベルト駆動のスプロケット取付部とを形成し、
上記インナロータ取付部の外径側と二面幅にオイルポン
プのインナロータを嵌合させると共に、上記インナロー
タ取付部の内径側にタイミングベルト駆動のスプロケッ
トを嵌合させるように構成されている。
型オイルポンプにおいて、上記クランク軸端部に二面幅
を有する突起部を、上記クランク軸の軸芯に対し対称位
置に形成し、上記突起部の内径を二面幅の寸法より大き
い内径として、オイルポンプのインナロータ取付部とタ
イミングベルト駆動のスプロケット取付部とを形成し、
上記インナロータ取付部の外径側と二面幅にオイルポン
プのインナロータを嵌合させると共に、上記インナロー
タ取付部の内径側にタイミングベルト駆動のスプロケッ
トを嵌合させるように構成されている。
本発明は、このような構成を有することによって、クラ
ンク軸にオイルポンプを装着した場合、クランク軸の端
部に突設されたインナロータ取付部の二面幅により、イ
ンナロータに回転力が伝達されてポンプ作用が行なわれ
ると共に、上記インナロータ取付部の内径側に嵌合され
たカムドライブスプロケットのクランク軸側は二面幅よ
り大きい外径を有しているので、クランク軸がカムドラ
−イブスプロケットを受ける面を増大させることができ
る。
ンク軸にオイルポンプを装着した場合、クランク軸の端
部に突設されたインナロータ取付部の二面幅により、イ
ンナロータに回転力が伝達されてポンプ作用が行なわれ
ると共に、上記インナロータ取付部の内径側に嵌合され
たカムドライブスプロケットのクランク軸側は二面幅よ
り大きい外径を有しているので、クランク軸がカムドラ
−イブスプロケットを受ける面を増大させることができ
る。
以下、本発明による実施例を第１図ないし第４図に基づ
いて詳細に説明する。 図において、従来構造と対応する部分には、同一符号を
イーシて説明する。符号１はオイルポンプ２を駆動する
クランク軸で、アウタロータ８と噛合ってポンプ作用を
行なうインナロータ７の偏心位置に固定される。上記ク
ランク軸１のオイルポンプ２側端部には、外径Ｄｒ、内
径ｄ２と二面幅ｂ２からなる突起部１ｂ、 １ｂが、ク
ランク軸１の軸芯に対して対称位置となる個所に形成さ
れ、内径ｄ、は二面幅す、より大きく設定されている。 上記クランク軸１の中心部には、テンションボルド９の
締付用ねじ穴１Ｃが穿設されている。上記クランク軸１
に固定されるインナロータ７には、上記クランク軸１の
突起部１ｂ、 １ｂ、およびこの突起部ｌｂ、 Ｉｂの
内径ｄ２と同径の軸が嵌合される取付穴７ｂが形成され
ている。 一方、上記クランク軸１に固定されるカムドライブスプ
ロケット５には、第４図（２）、（ｂ〉に示すように、
中心部にテンションボルド９が挿通されるボルト穴５ａ
が形成されており、クランクケース３に設けられたオイ
ルシール４を受ける軸部５ｂと、上記クランク＠１の突
起部１ｂ、 １ｂの内径ｄｚ内に嵌合されるクランク軸
嵌合部５ｃとが階段状に形成されている。上記カムドラ
イブスプロケット５のクランク軸嵌合部５Ｃが、クラン
ク軸１の突起部＋ｂ。 １ｂの内径ｄ２に１茨合されたとき、上記クランク軸嵌
合部５Ｃの外径ｄ、は、インナロータ７の取付穴７ｂ内
に嵌合されるようになっている。 したがって、上述したように構成されたクランク軸直結
型オイルポンプの取付装置によれば、クランク軸１の端
面に突設された突起部１ｂ、 １ｂにオイルポンプ２の
インナロータ７を組付けて固定し、その後、クランク軸
１の軸端側よりカムドライブスプロケット５のクランク
軸嵌合部５ｃを組付１ノるが、このときクランクケース
３のオイルシール４に、軸部５ｂが嵌合するようになっ
ている。 次いでテンションボルト９により、プーリ６と共にカム
ドライブスプロケット５を、クランク軸１に締付は固定
してなるものである。このときカムドライブスプロケッ
ト５のクランク軸嵌合部５ｃの外径ｄ３は、クランク軸
１の突起部１ｂ、 １ｂの二面幅ｂ２より大きくなって
おり、クランク軸１がカムドライブスプロケット５のク
ランク軸嵌合部５Ｃを受（）る面の径を、十分に確保す
ることが可能である。
いて詳細に説明する。 図において、従来構造と対応する部分には、同一符号を
イーシて説明する。符号１はオイルポンプ２を駆動する
クランク軸で、アウタロータ８と噛合ってポンプ作用を
行なうインナロータ７の偏心位置に固定される。上記ク
ランク軸１のオイルポンプ２側端部には、外径Ｄｒ、内
径ｄ２と二面幅ｂ２からなる突起部１ｂ、 １ｂが、ク
ランク軸１の軸芯に対して対称位置となる個所に形成さ
れ、内径ｄ、は二面幅す、より大きく設定されている。 上記クランク軸１の中心部には、テンションボルド９の
締付用ねじ穴１Ｃが穿設されている。上記クランク軸１
に固定されるインナロータ７には、上記クランク軸１の
突起部１ｂ、 １ｂ、およびこの突起部ｌｂ、 Ｉｂの
内径ｄ２と同径の軸が嵌合される取付穴７ｂが形成され
ている。 一方、上記クランク軸１に固定されるカムドライブスプ
ロケット５には、第４図（２）、（ｂ〉に示すように、
中心部にテンションボルド９が挿通されるボルト穴５ａ
が形成されており、クランクケース３に設けられたオイ
ルシール４を受ける軸部５ｂと、上記クランク＠１の突
起部１ｂ、 １ｂの内径ｄｚ内に嵌合されるクランク軸
嵌合部５ｃとが階段状に形成されている。上記カムドラ
イブスプロケット５のクランク軸嵌合部５Ｃが、クラン
ク軸１の突起部＋ｂ。 １ｂの内径ｄ２に１茨合されたとき、上記クランク軸嵌
合部５Ｃの外径ｄ、は、インナロータ７の取付穴７ｂ内
に嵌合されるようになっている。 したがって、上述したように構成されたクランク軸直結
型オイルポンプの取付装置によれば、クランク軸１の端
面に突設された突起部１ｂ、 １ｂにオイルポンプ２の
インナロータ７を組付けて固定し、その後、クランク軸
１の軸端側よりカムドライブスプロケット５のクランク
軸嵌合部５ｃを組付１ノるが、このときクランクケース
３のオイルシール４に、軸部５ｂが嵌合するようになっ
ている。 次いでテンションボルト９により、プーリ６と共にカム
ドライブスプロケット５を、クランク軸１に締付は固定
してなるものである。このときカムドライブスプロケッ
ト５のクランク軸嵌合部５ｃの外径ｄ３は、クランク軸
１の突起部１ｂ、 １ｂの二面幅ｂ２より大きくなって
おり、クランク軸１がカムドライブスプロケット５のク
ランク軸嵌合部５Ｃを受（）る面の径を、十分に確保す
ることが可能である。
以上説明したように、本発明によるクランク軸直結型オ
イルポンプの取付装置によれば、クランク軸の加工が容
易で安価に製作することができると共に、クランク軸直
結型オイルポンプの小型化が可能である。また、クラン
ク軸がカムドライブスプロケットの受は面を増大さぼる
ことができる等の効果を奏する。
イルポンプの取付装置によれば、クランク軸の加工が容
易で安価に製作することができると共に、クランク軸直
結型オイルポンプの小型化が可能である。また、クラン
ク軸がカムドライブスプロケットの受は面を増大さぼる
ことができる等の効果を奏する。
第１図は本発明によるクランク軸直結型オイルポンプの
取付装置を示す要部の上部断面図、第２図は第１図のｎ
−ｔｔ断面図、第３図（２）は本発明によるクランク軸
の縦断面図、第３図■）は第３図（２）の７矢視図、第
４図０は本発明によるカムドライブスプロケットの断面
図、第４図Φ）は第４図（２）のＹ矢視図、第５図は従
来のクランク軸直結型オイルポンプの取付装置を示す上
部断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断面図である。 １・・・クランク軸 Ｉｂ・・・突起部 ２・・・オイルポンプ ３・・・クランクケース ４・・・オイルシール ５・・・カムドライブスプロケット ５ａ・・・ボルト穴、５ｂ・・・軸部、５Ｃ・・・クラ
ンク軸嵌合部 ７・・・インナロータ ７ｂ・・・取付穴 ８・・・アラフロータ ９・・・テンションボルト。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 ■ 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ） （ｂ） 第５図 第６図
取付装置を示す要部の上部断面図、第２図は第１図のｎ
−ｔｔ断面図、第３図（２）は本発明によるクランク軸
の縦断面図、第３図■）は第３図（２）の７矢視図、第
４図０は本発明によるカムドライブスプロケットの断面
図、第４図Φ）は第４図（２）のＹ矢視図、第５図は従
来のクランク軸直結型オイルポンプの取付装置を示す上
部断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断面図である。 １・・・クランク軸 Ｉｂ・・・突起部 ２・・・オイルポンプ ３・・・クランクケース ４・・・オイルシール ５・・・カムドライブスプロケット ５ａ・・・ボルト穴、５ｂ・・・軸部、５Ｃ・・・クラ
ンク軸嵌合部 ７・・・インナロータ ７ｂ・・・取付穴 ８・・・アラフロータ ９・・・テンションボルト。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 ■ 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ） （ｂ） 第５図 第６図
Claims (1)
- クランク軸直結型オイルポンプにおいて、上記クランク
軸端部に二面幅を有する突起部を、上記クランク軸の軸
芯に対し対称位置に形成し、上記突起部の内径を二面幅
の寸法より大きい内径として、オイルポンプのインナロ
ータ取付部とタイミングベルト駆動のスプロケット取付
部とを形成し、上記インナロータ取付部の外径側と二面
幅にオイルポンプのインナロータを嵌合させると共に、
上記インナロータ取付部の内径側にタイミングベルト駆
動のスプロケットを嵌合させるように構成したことを特
徴とするクランク軸直結型オイルポンプの取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP177286A JPS62159712A (ja) | 1986-01-08 | 1986-01-08 | クランク軸直結型オイルポンプの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP177286A JPS62159712A (ja) | 1986-01-08 | 1986-01-08 | クランク軸直結型オイルポンプの取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62159712A true JPS62159712A (ja) | 1987-07-15 |
Family
ID=11510863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP177286A Pending JPS62159712A (ja) | 1986-01-08 | 1986-01-08 | クランク軸直結型オイルポンプの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62159712A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013532790A (ja) * | 2010-07-30 | 2013-08-19 | 天津大学 | ディーゼルエンジン油圧式適応バルブタイミング可変システムおよび制御方法 |
| CN103732884A (zh) * | 2011-06-22 | 2014-04-16 | Avl里斯脱有限公司 | 具有至少一个往复移动活塞的内燃机 |
| CN105822380A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-08-03 | 无锡沃尔福汽车技术有限公司 | 一种三缸柴油机可变机油泵总成 |
-
1986
- 1986-01-08 JP JP177286A patent/JPS62159712A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013532790A (ja) * | 2010-07-30 | 2013-08-19 | 天津大学 | ディーゼルエンジン油圧式適応バルブタイミング可変システムおよび制御方法 |
| CN103732884A (zh) * | 2011-06-22 | 2014-04-16 | Avl里斯脱有限公司 | 具有至少一个往复移动活塞的内燃机 |
| CN105822380A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-08-03 | 无锡沃尔福汽车技术有限公司 | 一种三缸柴油机可变机油泵总成 |
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