JPS6069204A - 多気筒ロ−タリピストンエンジン - Google Patents
多気筒ロ−タリピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPS6069204A JPS6069204A JP16680183A JP16680183A JPS6069204A JP S6069204 A JPS6069204 A JP S6069204A JP 16680183 A JP16680183 A JP 16680183A JP 16680183 A JP16680183 A JP 16680183A JP S6069204 A JPS6069204 A JP S6069204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric shaft
- eccentric
- shaft
- side housing
- piston engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Hydraulic Motors (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、複数個の気筒を有する多気筒ロータリピスト
ンエンジンの改良に関するものであり、さらに詳しくは
、気筒間に介在する中間サイドハウジングのスペースの
有効活用を図った多気筒ロータリピストンエンジンの改
良に関するものである。
ンエンジンの改良に関するものであり、さらに詳しくは
、気筒間に介在する中間サイドハウジングのスペースの
有効活用を図った多気筒ロータリピストンエンジンの改
良に関するものである。
（従来技術）
多気筒ロータリピストンエンジンには、たとえば、特公
昭５８−２０３７１号公報に開示されているように、一
対の偏心部を有する偏心軸の軸方向中間部分であって気
筒間に介在されるサイドハウジングに臨む軸部に、ディ
ストリビュータ−、オイルポンプ等の補機を駆動する駆
動手段としての補機駆動ギヤを形成したものが知られて
いる。
昭５８−２０３７１号公報に開示されているように、一
対の偏心部を有する偏心軸の軸方向中間部分であって気
筒間に介在されるサイドハウジングに臨む軸部に、ディ
ストリビュータ−、オイルポンプ等の補機を駆動する駆
動手段としての補機駆動ギヤを形成したものが知られて
いる。
この従来のものは、気筒間に介在されるサイドハウジン
グのスペースの有効活用を図ってエンジン全体としての
コンパクト化を図ったものであるが、補機類駆動手段を
一対の偏心部間の軸部に形成する構成であるがために、
ロータ嵌合用の偏心部が邪魔となって、補機類駆動手段
の製作が困難であるという問題がある。
グのスペースの有効活用を図ってエンジン全体としての
コンパクト化を図ったものであるが、補機類駆動手段を
一対の偏心部間の軸部に形成する構成であるがために、
ロータ嵌合用の偏心部が邪魔となって、補機類駆動手段
の製作が困難であるという問題がある。
また、補機類駆動手段が破損、摩耗したときには、偏心
軸そのものを全体的に交換しなければならず、気筒数が
増えれば増える程コスト的に好ましくなくなるという問
題もある。
軸そのものを全体的に交換しなければならず、気筒数が
増えれば増える程コスト的に好ましくなくなるという問
題もある。
（発明の目的）
本発明は、上記従来技術が有する問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、偏心軸への補機類
駆動手段の製作が容易で、かつ、補機類駆動手段が破損
、摩耗した場合であってもその交換に際してコスト的に
好ましい多気筒ロータリピストンエンジンを提供するこ
とにある。
たもので、その目的とするところは、偏心軸への補機類
駆動手段の製作が容易で、かつ、補機類駆動手段が破損
、摩耗した場合であってもその交換に際してコスト的に
好ましい多気筒ロータリピストンエンジンを提供するこ
とにある。
（発明の構成）
本発明は、偏心軸を、気筒間に介在されるサイドハウジ
ングを貫通して延びる第１偏心軸と、外周に偏心部を有
してその貫通軸部に着脱可能に嵌合される第２偏心軸と
の分割構成とし、その第２偏心軸をそのサイドハウジン
グ内に臨むようにそれに向かって延在させて、その延在
端部に補機類駆動手段を形成したところにある。
ングを貫通して延びる第１偏心軸と、外周に偏心部を有
してその貫通軸部に着脱可能に嵌合される第２偏心軸と
の分割構成とし、その第２偏心軸をそのサイドハウジン
グ内に臨むようにそれに向かって延在させて、その延在
端部に補機類駆動手段を形成したところにある。
このように構成すると、偏心部が邪魔とならずに補機類
駆動手段を第２偏心軸に形成することができることにな
り、補機類駆動手段の製作が容易となる。また、補機類
駆動手段が摩耗等したときには、その第２偏心軸のみを
交換すればよいこととなるから、気筒数が増えた場合で
あってもコスト的に好ましいものとなる。
駆動手段を第２偏心軸に形成することができることにな
り、補機類駆動手段の製作が容易となる。また、補機類
駆動手段が摩耗等したときには、その第２偏心軸のみを
交換すればよいこととなるから、気筒数が増えた場合で
あってもコスト的に好ましいものとなる。
（実施例）
以下に本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジンの
一実施例を図面に基すいて説明する。
一実施例を図面に基すいて説明する。
第１図において、１は多気筒ロータリピストンエンジン
本体であって、この多気筒ロータリヒストンエンジン本
体ｌは、端部サイドハウジング２．３と中間サイドハウ
ジング４〜６とロータハウジング７〜９とを有しており
、ロータハウジング７は端部サイドハウジング２と中間
サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第１気
筒の作動室ｌＯを形成し、ロータハウジング８は中間サ
イドハウジング４．５により気密性を保持されて第２気
筒の作動室１１を形成し、ロータハウジング９は端部サ
イドハウジング３と中間サイドハウジング６とにより気
密性を保持されて第３気筒の作動室１２を形成しており
、１３〜２０は冷却水通路である。各ハウジング２〜９
は中空形状の位置決めピン２１〜２４によって互いに位
置決めされると共に、テンションボルト２５により締付
けられて結合されており、第２図において、２６はこの
テンションポルト２５の挿通孔、２７は吸気孔、２８は
排気孔を示す。
本体であって、この多気筒ロータリヒストンエンジン本
体ｌは、端部サイドハウジング２．３と中間サイドハウ
ジング４〜６とロータハウジング７〜９とを有しており
、ロータハウジング７は端部サイドハウジング２と中間
サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第１気
筒の作動室ｌＯを形成し、ロータハウジング８は中間サ
イドハウジング４．５により気密性を保持されて第２気
筒の作動室１１を形成し、ロータハウジング９は端部サ
イドハウジング３と中間サイドハウジング６とにより気
密性を保持されて第３気筒の作動室１２を形成しており
、１３〜２０は冷却水通路である。各ハウジング２〜９
は中空形状の位置決めピン２１〜２４によって互いに位
置決めされると共に、テンションボルト２５により締付
けられて結合されており、第２図において、２６はこの
テンションポルト２５の挿通孔、２７は吸気孔、２８は
排気孔を示す。
多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌには、端部サイ
ドハウジング２から端部サイドハウジング３に向かって
この多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌを貫通する
第１偏心軸２９が設けられている。この第１偏心軸２９
は、その軸方向に延びる大径部３０とこの大径部３０よ
りも小径の小径部３１とを有しており、ここでは、大径
部３０は端部サイドハウジング２から中間サイドハウジ
ング５にまで渡って延びる構成とされ、小径部３１は、
中間サイドハウジング５から中間サイドハウジング６、
ロータハウジング９、端部サイドハウジング３を経由し
て外部に突出する構成とされている。大径部３０には、
作動室ｌＯに臨む部分に偏心部３２が形成され、作動室
ｌｌに臨む部分に偏心部３３が形成されて、この偏心部
３２．３３には、第２図に示すような三角形状のロータ
３４．３５がそれぞれ取付けられている。ここでは、こ
の第１偏心軸２９には、その大径端部にフライホイル３
６が取付けられ、３７はそのフライホイルに取付けられ
たりングギャを示し、その小径部３１の小径端部３８に
は、ボルト部３９が形成されると共に、カラー４０が嵌
挿されている。
ドハウジング２から端部サイドハウジング３に向かって
この多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌを貫通する
第１偏心軸２９が設けられている。この第１偏心軸２９
は、その軸方向に延びる大径部３０とこの大径部３０よ
りも小径の小径部３１とを有しており、ここでは、大径
部３０は端部サイドハウジング２から中間サイドハウジ
ング５にまで渡って延びる構成とされ、小径部３１は、
中間サイドハウジング５から中間サイドハウジング６、
ロータハウジング９、端部サイドハウジング３を経由し
て外部に突出する構成とされている。大径部３０には、
作動室ｌＯに臨む部分に偏心部３２が形成され、作動室
ｌｌに臨む部分に偏心部３３が形成されて、この偏心部
３２．３３には、第２図に示すような三角形状のロータ
３４．３５がそれぞれ取付けられている。ここでは、こ
の第１偏心軸２９には、その大径端部にフライホイル３
６が取付けられ、３７はそのフライホイルに取付けられ
たりングギャを示し、その小径部３１の小径端部３８に
は、ボルト部３９が形成されると共に、カラー４０が嵌
挿されている。
端部サイドハウジング２と端部サイドハウジング３と中
間サイドハウジング５とには、固定ギヤ４１．４２．４
３がポルト４４によってそれぞれ取付けられており、固
定ギヤ４１．４２は第１偏心軸２９の軸受は部を兼用す
る構成とされており、４５．４６はそのベアリングを示
し、４１ａ〜４３ａは各固定ギヤ４１〜４３の歯部な示
している。各ロータ３４．３５には、インタナルギヤ４
７．４８が取付けられ、その歯部は歯部４１ａ、４２ａ
に螺合されて、インタナルギヤ４７．４８はロータ３４
．３５とともに固定ギヤ４１．４２の周囲を遊星的に回
転するものとされている。
間サイドハウジング５とには、固定ギヤ４１．４２．４
３がポルト４４によってそれぞれ取付けられており、固
定ギヤ４１．４２は第１偏心軸２９の軸受は部を兼用す
る構成とされており、４５．４６はそのベアリングを示
し、４１ａ〜４３ａは各固定ギヤ４１〜４３の歯部な示
している。各ロータ３４．３５には、インタナルギヤ４
７．４８が取付けられ、その歯部は歯部４１ａ、４２ａ
に螺合されて、インタナルギヤ４７．４８はロータ３４
．３５とともに固定ギヤ４１．４２の周囲を遊星的に回
転するものとされている。
第１偏心軸２９の小径部３１には、中空形状の第２偏心
軸４９が設けられている。この第２偏心軸４９は、その
軸方向に延びる貫通孔５０を有しており、小径部３１は
この貫通孔５０に嵌合する構成とされている。第１偏心
軸２９には、その大径部３０と小径部３１との間にテー
パ部５１が形成されており、このテーパ部５１は小径部
３１から大径部３０に向かって延びるに伴なって次第に
拡径するものとされ、貫通孔５０はそのテーパ部５１に
近い側がテーパ孔５２とされて、このテーパ孔５２はテ
ーパ部５１に圧入嵌合されており、テーパ部５１とテー
パ孔５２とは第２偏心軸４９に形成されている偏心部５
３の軸方向位置決め手段として機能するものである。偏
心部５３は作動室１２に位置するものとされて、この偏
心部５３にはロータ５４が取付けられており、ロータ５
４にはインタナルギヤ５５が固定されてその歯部は固定
ギヤ４３の歯部４３ａに噛合され、インタナルギヤ５５
はこの固定ギヤ４３の周囲をロータ５４とともに遊星回
転するものとされている。ここで、固定ギヤ４３は第２
偏心軸４９の軸受は部を兼用しており、５６はそのベア
リングである。
軸４９が設けられている。この第２偏心軸４９は、その
軸方向に延びる貫通孔５０を有しており、小径部３１は
この貫通孔５０に嵌合する構成とされている。第１偏心
軸２９には、その大径部３０と小径部３１との間にテー
パ部５１が形成されており、このテーパ部５１は小径部
３１から大径部３０に向かって延びるに伴なって次第に
拡径するものとされ、貫通孔５０はそのテーパ部５１に
近い側がテーパ孔５２とされて、このテーパ孔５２はテ
ーパ部５１に圧入嵌合されており、テーパ部５１とテー
パ孔５２とは第２偏心軸４９に形成されている偏心部５
３の軸方向位置決め手段として機能するものである。偏
心部５３は作動室１２に位置するものとされて、この偏
心部５３にはロータ５４が取付けられており、ロータ５
４にはインタナルギヤ５５が固定されてその歯部は固定
ギヤ４３の歯部４３ａに噛合され、インタナルギヤ５５
はこの固定ギヤ４３の周囲をロータ５４とともに遊星回
転するものとされている。ここで、固定ギヤ４３は第２
偏心軸４９の軸受は部を兼用しており、５６はそのベア
リングである。
第２偏心軸４９は、小径端部３８から小径部３１に挿通
されるものであり、小径部３１と第２偏心軸４９との間
には、第２偏心軸４９の偏心部５３の回転方向の位置決
めを第１偏心軸２９の各偏心部に対して行うためのキー
５７が設けられている。この第２偏心軸４９は、ボルト
部３９に螺合するナツト５８によってカラー４０を介し
て小径部３１の軸方向であってかっテーパ孔５２がテー
パ部５１に接近する方向に押圧されるものであり、第２
偏心軸４９は、ボルト部およびナツトの締結部材によっ
て一体回転可能、かつ、着脱可能に第１偏心軸２９に結
合されるものとなっている。
されるものであり、小径部３１と第２偏心軸４９との間
には、第２偏心軸４９の偏心部５３の回転方向の位置決
めを第１偏心軸２９の各偏心部に対して行うためのキー
５７が設けられている。この第２偏心軸４９は、ボルト
部３９に螺合するナツト５８によってカラー４０を介し
て小径部３１の軸方向であってかっテーパ孔５２がテー
パ部５１に接近する方向に押圧されるものであり、第２
偏心軸４９は、ボルト部およびナツトの締結部材によっ
て一体回転可能、かつ、着脱可能に第１偏心軸２９に結
合されるものとなっている。
ここでは、中間サイドハウジング５と中間サイドハウジ
ング６とが気筒間に介在して補機類を設置する設置空間
５９を構成しており、偏心軸２９の小径部３１は中間サ
イドハウジング６を貫通して延びる貫通軸部となってい
る。第２偏心軸４９は、設置空間５９に在されており、
その延在端部４９ａの外周には、補機類駆動手段として
のギヤ６０、プーリ部６１、スプロケット部６２が軸方
向に互いに一定間隔をあけて形成されており、ここでは
、スプロケット部６２は第２偏心軸４９の延設端に設け
られて固定ギヤ４２すなわち第１偏心軸２９のベアリン
グ４６に近接する構成とされ、第２偏心軸４９の回転中
のぶれが極力少じないようにされている。中間サイドハ
ウジング６には、その下部に補機としてのオイルポンプ
６３が設置され、その入力軸６３ａには、チェーン６４
が連結されて、第２偏心軸４９の回転によって駆動する
ものとされ、中間サイドハウジング５には、その上部に
補機としてのウォータポンプ６５が設置され、その入力
軸６６は、プーリ６７、ベルト６８を介してプーリ部６
１に連結されて、第２偏心軸４９の回転によって駆動す
るものとされ、ギヤ６０はギヤ６９を介して図示を略す
補機としてのディストリビュータを駆動するものとされ
ている。
ング６とが気筒間に介在して補機類を設置する設置空間
５９を構成しており、偏心軸２９の小径部３１は中間サ
イドハウジング６を貫通して延びる貫通軸部となってい
る。第２偏心軸４９は、設置空間５９に在されており、
その延在端部４９ａの外周には、補機類駆動手段として
のギヤ６０、プーリ部６１、スプロケット部６２が軸方
向に互いに一定間隔をあけて形成されており、ここでは
、スプロケット部６２は第２偏心軸４９の延設端に設け
られて固定ギヤ４２すなわち第１偏心軸２９のベアリン
グ４６に近接する構成とされ、第２偏心軸４９の回転中
のぶれが極力少じないようにされている。中間サイドハ
ウジング６には、その下部に補機としてのオイルポンプ
６３が設置され、その入力軸６３ａには、チェーン６４
が連結されて、第２偏心軸４９の回転によって駆動する
ものとされ、中間サイドハウジング５には、その上部に
補機としてのウォータポンプ６５が設置され、その入力
軸６６は、プーリ６７、ベルト６８を介してプーリ部６
１に連結されて、第２偏心軸４９の回転によって駆動す
るものとされ、ギヤ６０はギヤ６９を介して図示を略す
補機としてのディストリビュータを駆動するものとされ
ている。
なお、中間サイドハウジング５．６を分割しているには
、これらサイド１１ウジング内の空間部に補機を組込む
際、その組込みができるようにするためである。
、これらサイド１１ウジング内の空間部に補機を組込む
際、その組込みができるようにするためである。
以上実施例においては、気筒数が３個の構成のものに本
発明を適用した実施例を説明したが、本発明は、気筒数
が２個のものにも適用でき、また、気筒数が４個以上の
ものにも適用できるものである （発明の効果） 本発明は、以上説明したように、偏心軸を２分割構成と
して、隣接する気筒の中間サイド／＼ウジングの設置空
間内に第２偏心軸の延設端部を設け、この延設端部に補
機類駆動手段を設けることＯ としだので、その偏心軸の製作が容易であるという効果
を奏する。また、補機類駆動手段が摩耗したときには、
その第２偏心軸のみの交換を行なえばよいことになるか
ら、気筒数が多くなればなる程コスト的に安価となると
いう効果を奏する。
発明を適用した実施例を説明したが、本発明は、気筒数
が２個のものにも適用でき、また、気筒数が４個以上の
ものにも適用できるものである （発明の効果） 本発明は、以上説明したように、偏心軸を２分割構成と
して、隣接する気筒の中間サイド／＼ウジングの設置空
間内に第２偏心軸の延設端部を設け、この延設端部に補
機類駆動手段を設けることＯ としだので、その偏心軸の製作が容易であるという効果
を奏する。また、補機類駆動手段が摩耗したときには、
その第２偏心軸のみの交換を行なえばよいことになるか
ら、気筒数が多くなればなる程コスト的に安価となると
いう効果を奏する。
第１図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の全体構成を示す断面図。 第２図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の内部構成図。 ５．６・・・・・中間サイドハウジング２９・・・・・
・第１偏心軸 ３１・・・・・・小径部 ３２．３３・・・偏心部 ４９・・拳・・・第２偏心軸 ４９ａ・・・・・延在端部 ５０・・拳１１参・貫通孔 ５３−・・・・・偏心部 ５９・・・・・・設置空間 ６０・・ｍ−・・ギヤ １ ６１・・争・・・ベルト部 ６２・・會・・・スプロケット部 ６３・番・・・・オイルポンプ ６５φ・・・・・ウォータポンプ ２ 手続補正書（自発） 昭和５９年ＩＯ月３１日 特許庁長官殿 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第１６６８０１、 発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジン ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 昭和５９年５月１９日名称
（３１３）マツダ株式会社 名称変更済み（一括）４代
理人〒１０５ 置（５０８）１８０１住所 東京都港区
新橋３丁目７番３号、ミドリヤ第２ビル図面（第１図） ６補正の内容 図面の第１図を添付した図面のように補正する。 ７添付書類の目録
の全体構成を示す断面図。 第２図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の内部構成図。 ５．６・・・・・中間サイドハウジング２９・・・・・
・第１偏心軸 ３１・・・・・・小径部 ３２．３３・・・偏心部 ４９・・拳・・・第２偏心軸 ４９ａ・・・・・延在端部 ５０・・拳１１参・貫通孔 ５３−・・・・・偏心部 ５９・・・・・・設置空間 ６０・・ｍ−・・ギヤ １ ６１・・争・・・ベルト部 ６２・・會・・・スプロケット部 ６３・番・・・・オイルポンプ ６５φ・・・・・ウォータポンプ ２ 手続補正書（自発） 昭和５９年ＩＯ月３１日 特許庁長官殿 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第１６６８０１、 発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジン ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 昭和５９年５月１９日名称
（３１３）マツダ株式会社 名称変更済み（一括）４代
理人〒１０５ 置（５０８）１８０１住所 東京都港区
新橋３丁目７番３号、ミドリヤ第２ビル図面（第１図） ６補正の内容 図面の第１図を添付した図面のように補正する。 ７添付書類の目録
Claims (1)
- （１） 隣接する気筒との間に介在されたサイドハウジ
ングと、 外周に偏心部を有し、前記サイドハウジングを貫通して
延びる貫通軸部が形成された第１偏心軸と、 外周に偏心部有し、かつ、前記貫通軸部が延びる方向に
貫通孔が形成され、しかも前記貫通軸部に前記貫通孔が
嵌合されて、前記第１偏心軸と一体回転可能、かつ、着
脱可能に結合された第２偏心軸とを備えた多気筒ロータ
リピストンエンジンであって・ 前記サイドハウジングには、補機類の設置空間が形成さ
れ、前記第２偏心軸は前記設置空間に延在されて、その
延在端部に補機類駆動手段が形成されていることを特徴
とする多気筒ロータリピストンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16680183A JPS6069204A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 多気筒ロ−タリピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16680183A JPS6069204A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 多気筒ロ−タリピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069204A true JPS6069204A (ja) | 1985-04-19 |
| JPS6211161B2 JPS6211161B2 (ja) | 1987-03-11 |
Family
ID=15837930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16680183A Granted JPS6069204A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 多気筒ロ−タリピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069204A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729726A (en) * | 1985-12-17 | 1988-03-08 | Mazda Motor Corporation | Housing structure for a multiple-rotor type rotary piston engine |
| US4973233A (en) * | 1987-09-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Four-rotor type rotary piston engine |
| CN101832153A (zh) * | 2010-03-10 | 2010-09-15 | 陈骏 | 一种旋转式柴油机 |
-
1983
- 1983-09-12 JP JP16680183A patent/JPS6069204A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729726A (en) * | 1985-12-17 | 1988-03-08 | Mazda Motor Corporation | Housing structure for a multiple-rotor type rotary piston engine |
| US4973233A (en) * | 1987-09-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Four-rotor type rotary piston engine |
| CN101832153A (zh) * | 2010-03-10 | 2010-09-15 | 陈骏 | 一种旋转式柴油机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6211161B2 (ja) | 1987-03-11 |
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