JPS6069207A - 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 - Google Patents
多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸Info
- Publication number
- JPS6069207A JPS6069207A JP17031283A JP17031283A JPS6069207A JP S6069207 A JPS6069207 A JP S6069207A JP 17031283 A JP17031283 A JP 17031283A JP 17031283 A JP17031283 A JP 17031283A JP S6069207 A JPS6069207 A JP S6069207A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric shaft
- eccentric
- torsional vibration
- elastic body
- rotary piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、気筒間に介在するサイドハウジングのスペー
スを利用して偏心軸のねじり振動の防止を図った多気筒
ロータリピストンエンジンに関するものである。
スを利用して偏心軸のねじり振動の防止を図った多気筒
ロータリピストンエンジンに関するものである。
（従来技術）
ロータリエンジンでは、たとえば、特公昭４３−１１３
２１号公報に開示されているように、偏心部に質量体を
設けて偏心軸の均衡を保ち、偏心軸のねじり振動を防止
するようにしたものがあるが、多気筒ロータリピストン
エンジンでは、実公昭５５−１４７２３号公報に開示さ
れているように、気筒数が３個以上になるとその偏心部
も３個以上となり、一本の偏心軸に３個以上の偏心部を
形成したのでは、組立ることが困難であるという組立上
の理由からその偏心軸を分割構成とすることが提案され
ており、偏心軸が分割構成のものには分割構成のものに
特有の問題があって、この分割構成の偏心軸に特公昭４
３−１１３２１号公報に開示のものをそのままでは適用
し難いものとなっている。
２１号公報に開示されているように、偏心部に質量体を
設けて偏心軸の均衡を保ち、偏心軸のねじり振動を防止
するようにしたものがあるが、多気筒ロータリピストン
エンジンでは、実公昭５５−１４７２３号公報に開示さ
れているように、気筒数が３個以上になるとその偏心部
も３個以上となり、一本の偏心軸に３個以上の偏心部を
形成したのでは、組立ることが困難であるという組立上
の理由からその偏心軸を分割構成とすることが提案され
ており、偏心軸が分割構成のものには分割構成のものに
特有の問題があって、この分割構成の偏心軸に特公昭４
３−１１３２１号公報に開示のものをそのままでは適用
し難いものとなっている。
（発明の目的）
本発明は、上記の事情を鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、偏心軸が分割構成のものにおいても
そのねじり振動を有効に防止しうるようにした多気筒ロ
ータリピストンエンジンの偏心軸を提供することにある
。
的とするところは、偏心軸が分割構成のものにおいても
そのねじり振動を有効に防止しうるようにした多気筒ロ
ータリピストンエンジンの偏心軸を提供することにある
。
（発明の構成）
本発明の特徴は、偏心軸を、外周に偏心部を有する第１
偏心軸と外周に偏心部を有する中空形状の第２偏心軸と
の分割構成とし、第２偏心軸の結合端部な第１偏心軸側
の気筒と第２偏心軸側との間に介在するサイドハウジン
グ内に位置させて、その結合端部に偏心軸のねじり振動
を防止するねじり振動防止部材を設ける構成としたもの
である。
偏心軸と外周に偏心部を有する中空形状の第２偏心軸と
の分割構成とし、第２偏心軸の結合端部な第１偏心軸側
の気筒と第２偏心軸側との間に介在するサイドハウジン
グ内に位置させて、その結合端部に偏心軸のねじり振動
を防止するねじり振動防止部材を設ける構成としたもの
である。
このように構成すると、気筒間に介在するサイドハウジ
ングのスペースの有効活用を図って偏心軸のねじり振動
を防止することができる。
ングのスペースの有効活用を図って偏心軸のねじり振動
を防止することができる。
（実施例）
以下に本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジンの
偏心軸の一実施例を図面に基すいて説明する。
偏心軸の一実施例を図面に基すいて説明する。
第１図は、本発明に係る偏心軸が適用される多気筒ロー
タリピストンエンジンの全体構成を示すもので、この図
において、１は多気筒（３気筒）ロータリピストンエン
ジン本体であって、この多気筒ロータリピストンエンジ
ン本体ｌは、端部サイドハウジング２．３と中間サイト
ハウジング４．５とロータハウジング６〜８とを有して
おり、ロータハウジング６は端部サイドハウジング２と
中間サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第
１気筒の作動室９を形成し、ロータハウジング７は中間
サイドハウジング４．５により気密性を保持されて第２
気筒の作動室ｌＯを形成し、ロータハウジング８は端部
サイドハウジング３と中間サイドハウジング５とにより
気密性を保持されて第３気筒の作動室１１を形成してお
り、１２〜２０は冷却水通路である。各ハウジング２〜
８は中空形状の位置決めビン２１〜２３によって互いに
位置決めされると共に、テンションボルト２４により締
付けられて結合されており、第２図において、２５はこ
のテンションポルト２４の挿通孔、２６は吸気孔、２７
は排気孔を示す。
タリピストンエンジンの全体構成を示すもので、この図
において、１は多気筒（３気筒）ロータリピストンエン
ジン本体であって、この多気筒ロータリピストンエンジ
ン本体ｌは、端部サイドハウジング２．３と中間サイト
ハウジング４．５とロータハウジング６〜８とを有して
おり、ロータハウジング６は端部サイドハウジング２と
中間サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第
１気筒の作動室９を形成し、ロータハウジング７は中間
サイドハウジング４．５により気密性を保持されて第２
気筒の作動室ｌＯを形成し、ロータハウジング８は端部
サイドハウジング３と中間サイドハウジング５とにより
気密性を保持されて第３気筒の作動室１１を形成してお
り、１２〜２０は冷却水通路である。各ハウジング２〜
８は中空形状の位置決めビン２１〜２３によって互いに
位置決めされると共に、テンションボルト２４により締
付けられて結合されており、第２図において、２５はこ
のテンションポルト２４の挿通孔、２６は吸気孔、２７
は排気孔を示す。
多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌには、端部サイ
ドハウジング２から端部サイド／Ｘウジフグ３に向かっ
てこの多気筒ロータリピストンエンジン本体１を貫通す
る第１偏心軸２８が設けられている。この第１偏心軸２
８は、その軸方向に延びる大径部２９とこの大径部２９
よりも小径の小径部３０とを有しており、ここでは、大
径部２９は端部サイドハウジング２から中間サイトハウ
ジング５にまで渡って延びる構成とされ、小径部３０は
、中間サイドハウジング５からロータハウジング８、端
部サイドハウジング３を経由して外部に突出する構成と
されている。大径部２９には、作動室９に臨む部分に偏
心部３１が形成され、作動室ｌＯに臨む部分に偏心部３
２が形成されて、この偏心部３１．３２には、第２図に
示すような三角形状のロータ３３．３４がそれぞれ取付
けられている。ここでは、この第１偏心軸２８には、そ
の大径端部３５にフライホイル３６が取付けられ、３７
はそのフライホイルに取付けられたりングキャを示し、
その小径部３０の小径端部３８には、ボルト部３９が形
成されると共に、カラー４０が取付けられている。
ドハウジング２から端部サイド／Ｘウジフグ３に向かっ
てこの多気筒ロータリピストンエンジン本体１を貫通す
る第１偏心軸２８が設けられている。この第１偏心軸２
８は、その軸方向に延びる大径部２９とこの大径部２９
よりも小径の小径部３０とを有しており、ここでは、大
径部２９は端部サイドハウジング２から中間サイトハウ
ジング５にまで渡って延びる構成とされ、小径部３０は
、中間サイドハウジング５からロータハウジング８、端
部サイドハウジング３を経由して外部に突出する構成と
されている。大径部２９には、作動室９に臨む部分に偏
心部３１が形成され、作動室ｌＯに臨む部分に偏心部３
２が形成されて、この偏心部３１．３２には、第２図に
示すような三角形状のロータ３３．３４がそれぞれ取付
けられている。ここでは、この第１偏心軸２８には、そ
の大径端部３５にフライホイル３６が取付けられ、３７
はそのフライホイルに取付けられたりングキャを示し、
その小径部３０の小径端部３８には、ボルト部３９が形
成されると共に、カラー４０が取付けられている。
端部サイドハウジング２と端部サイドハウジング３と中
間サイドハウジング５とには、固定ギヤ４１．４２．４
３がポルト４４によってそれぞれ取付けられており、固
定ギヤ４１．４２は第１偏心軸２８の軸受は部を兼用す
る構成とされており、４５．４６はそのベアリングを示
し、４１ａ〜４３ａは各固定ギヤ４１〜４３の歯部を示
している。各ロータ３３．３４には、インタナルギヤ４
７．４８が取付けられ、その歯部は固定ギヤの歯部４１
ａ、４２ａに螺合されて、インタナルギヤ４７．４８は
固定ギヤ４１．４２の周囲をロータ３３．３４とともに
遊星的に回転するものとされている。
間サイドハウジング５とには、固定ギヤ４１．４２．４
３がポルト４４によってそれぞれ取付けられており、固
定ギヤ４１．４２は第１偏心軸２８の軸受は部を兼用す
る構成とされており、４５．４６はそのベアリングを示
し、４１ａ〜４３ａは各固定ギヤ４１〜４３の歯部を示
している。各ロータ３３．３４には、インタナルギヤ４
７．４８が取付けられ、その歯部は固定ギヤの歯部４１
ａ、４２ａに螺合されて、インタナルギヤ４７．４８は
固定ギヤ４１．４２の周囲をロータ３３．３４とともに
遊星的に回転するものとされている。
第１偏心軸２８の小径部３０には、中空形状の第２偏心
軸４９が設けられている。この第２偏心軸４９はその軸
方向に延びる貫通孔５０を有しており、小径部３０はこ
の貫通孔５０に嵌合する構成とされている。第１偏心軸
２８には、その大径部２９と小径部３０との間にテーパ
部５１が形成されており、このテーパ部５１は小径部３
０から大径部２９に向かって延びるに伴なって次第に拡
径するものとされ、貫通孔５０は上記大径部２９に近い
側にテーパ孔５２が形成されて、このテーパ孔５２には
テーパ部５１が圧入嵌合されており、テーパ部５１とテ
ーパ孔５２とは第２偏心軸４９に形成されている偏心部
５３の軸方向位置決め手段として機能するものである。
軸４９が設けられている。この第２偏心軸４９はその軸
方向に延びる貫通孔５０を有しており、小径部３０はこ
の貫通孔５０に嵌合する構成とされている。第１偏心軸
２８には、その大径部２９と小径部３０との間にテーパ
部５１が形成されており、このテーパ部５１は小径部３
０から大径部２９に向かって延びるに伴なって次第に拡
径するものとされ、貫通孔５０は上記大径部２９に近い
側にテーパ孔５２が形成されて、このテーパ孔５２には
テーパ部５１が圧入嵌合されており、テーパ部５１とテ
ーパ孔５２とは第２偏心軸４９に形成されている偏心部
５３の軸方向位置決め手段として機能するものである。
偏心部５３は第３気筒の作動室１１に位置するものとさ
れて、この偏心部５３にはロータ５４が取付けられてお
り、ロータ５４にはインタナルギヤ５５が固定されてそ
の歯部は固定ギヤ４３の歯部４３ａに噛合され、インタ
ナルギヤ５５はこのロータ５４とともに固定ギヤ４３の
周囲を遊星回転するものとされている。ここで、固定ギ
ヤ４３は第２偏心軸４９の軸受は部を兼用しており、５
６はそのベアリングである。
れて、この偏心部５３にはロータ５４が取付けられてお
り、ロータ５４にはインタナルギヤ５５が固定されてそ
の歯部は固定ギヤ４３の歯部４３ａに噛合され、インタ
ナルギヤ５５はこのロータ５４とともに固定ギヤ４３の
周囲を遊星回転するものとされている。ここで、固定ギ
ヤ４３は第２偏心軸４９の軸受は部を兼用しており、５
６はそのベアリングである。
第２偏心軸４９は、小径端部３８から小径部３０に挿通
されるものであり、小径部３０と第２偏心軸４９との間
には、第２偏心軸４９の偏心部５３の回転方向の位置決
めを第１偏心軸２８の各偏心部に対して行うためのキー
５７が設けられている。この第２偏心軸４９は、第１偏
心軸２８の小径端部３８に形成されたボルト部３９に螺
合するナツト５８によってカラー４０を介して小径部３
０の軸方向であってかつテーパ孔５２がテーパ部５１に
接近する方向に押圧されるものであり、ここでは、第２
偏心軸４９の両端部のうちテーパ孔５２が形成されてい
る内端部から遠い側の外端部が端部サイドハウジング３
から外部に突出している構成とされている。第２偏心軸
４９は、小径部３０を圧入しながら嵌合されるものであ
る。
されるものであり、小径部３０と第２偏心軸４９との間
には、第２偏心軸４９の偏心部５３の回転方向の位置決
めを第１偏心軸２８の各偏心部に対して行うためのキー
５７が設けられている。この第２偏心軸４９は、第１偏
心軸２８の小径端部３８に形成されたボルト部３９に螺
合するナツト５８によってカラー４０を介して小径部３
０の軸方向であってかつテーパ孔５２がテーパ部５１に
接近する方向に押圧されるものであり、ここでは、第２
偏心軸４９の両端部のうちテーパ孔５２が形成されてい
る内端部から遠い側の外端部が端部サイドハウジング３
から外部に突出している構成とされている。第２偏心軸
４９は、小径部３０を圧入しながら嵌合されるものであ
る。
第２偏心軸４９の内端部は、第１偏心軸２８と第２偏心
軸との結合端部５９となっており、この結合端部５９は
、フランジ構成とされて第１偏心軸側の気筒と第２偏心
軸側の気筒との間に介在する中間サイドハウジング５内
に位置されて、その結合端部５９の外周部には、偏心軸
のねじり振動を防止するねじり振動防止部材としてのダ
イナミックダンパー６０が取付けられている。このダイ
ナミックダンパー６０は、第３図に拡大して示すように
、円筒状の弾性体６１と質量体６２とから構成されてお
り、弾性体６１は結合端部５９に嵌合装着され、その弾
性体６１には質量体６２が嵌合装着されている。この弾
性体６１は、偏心軸に発生したねじり振動をすみやかに
減衰させて熱エネルギに変換する機能を有しており、各
ハウジング２〜８には、オイル通路６３〜６９が形成さ
れており、オイル通路６５には、第３図に拡大して示す
ようにジェット孔７０が形成されて、オイルパン７１か
ら圧送されてきたオイルの一部を弾性体６１に向かって
噴射するようにされており、弾性体６１はこのオイルに
よって冷却されて、熱劣化が防止されるようになってい
る。
軸との結合端部５９となっており、この結合端部５９は
、フランジ構成とされて第１偏心軸側の気筒と第２偏心
軸側の気筒との間に介在する中間サイドハウジング５内
に位置されて、その結合端部５９の外周部には、偏心軸
のねじり振動を防止するねじり振動防止部材としてのダ
イナミックダンパー６０が取付けられている。このダイ
ナミックダンパー６０は、第３図に拡大して示すように
、円筒状の弾性体６１と質量体６２とから構成されてお
り、弾性体６１は結合端部５９に嵌合装着され、その弾
性体６１には質量体６２が嵌合装着されている。この弾
性体６１は、偏心軸に発生したねじり振動をすみやかに
減衰させて熱エネルギに変換する機能を有しており、各
ハウジング２〜８には、オイル通路６３〜６９が形成さ
れており、オイル通路６５には、第３図に拡大して示す
ようにジェット孔７０が形成されて、オイルパン７１か
ら圧送されてきたオイルの一部を弾性体６１に向かって
噴射するようにされており、弾性体６１はこのオイルに
よって冷却されて、熱劣化が防止されるようになってい
る。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように、第１偏心軸側の気筒と
第２偏心軸側の気筒との間に介在するサイドハウジング
に臨む第２偏心軸の結合端部にねじり振動防止部材を設
けることとしたので、偏心軸の構成を大幅に変えること
なく、かつ、気筒間に介在するサイドハウジングのスペ
ースを有効に活用してねじり振動を防止できるという効
果を奏する。
第２偏心軸側の気筒との間に介在するサイドハウジング
に臨む第２偏心軸の結合端部にねじり振動防止部材を設
けることとしたので、偏心軸の構成を大幅に変えること
なく、かつ、気筒間に介在するサイドハウジングのスペ
ースを有効に活用してねじり振動を防止できるという効
果を奏する。
第１図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の全体構成を示す断面図。 第２図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の内部構成図。 第３図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の偏心軸の要部拡大図。 ｌ−・・・多気筒ロータリピストンエンジン本体 ２〜８も１ハウジング ２８・・・第１偏心軸 ３１・・・偏心部 ３２・・・偏心部 ４９・・・第２偏心軸 ５３・・・偏心部 ５９・Φ・結合端部 ６０・・・ねしり振動防止部材 ７０Φ嗜・ジェット孔 手続補正書（方式） 昭和５９年 ２月１４日 特許庁長官殿 １事件の表示 昭和５８年特許願第１７０３１２号 ２発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジンノ偏心軸３補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名称（３１３）東洋工業株式会社 ４代理人〒１０５ 置（５０８）１８０１（発送日・昭
和５９年 １月３１日） ６補正の対象 明細書 ７補正の内容 明細書第１頁第１２行と第１３行との間に、「３発明の
詳手続補正書（自発） 昭和５９年ｌθ月３１日 特許庁長官殿 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第１７０３１２号 ２発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジンの偏心軸３補正をする
者 事件との関係 特許出願人 昭和５９年５月１９日名称
（３１３）マツダ株式会社 名称変更済み（一括）４代
理人〒１０５ 置（５０８）１８０１住所 東京都港区
新橋３丁目７番３号、ミドリヤ第２ビル図面（第１図） ６補正の内容 図面の第１図を添付した図面のように補正する。
の全体構成を示す断面図。 第２図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の内部構成図。 第３図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の偏心軸の要部拡大図。 ｌ−・・・多気筒ロータリピストンエンジン本体 ２〜８も１ハウジング ２８・・・第１偏心軸 ３１・・・偏心部 ３２・・・偏心部 ４９・・・第２偏心軸 ５３・・・偏心部 ５９・Φ・結合端部 ６０・・・ねしり振動防止部材 ７０Φ嗜・ジェット孔 手続補正書（方式） 昭和５９年 ２月１４日 特許庁長官殿 １事件の表示 昭和５８年特許願第１７０３１２号 ２発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジンノ偏心軸３補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名称（３１３）東洋工業株式会社 ４代理人〒１０５ 置（５０８）１８０１（発送日・昭
和５９年 １月３１日） ６補正の対象 明細書 ７補正の内容 明細書第１頁第１２行と第１３行との間に、「３発明の
詳手続補正書（自発） 昭和５９年ｌθ月３１日 特許庁長官殿 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第１７０３１２号 ２発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジンの偏心軸３補正をする
者 事件との関係 特許出願人 昭和５９年５月１９日名称
（３１３）マツダ株式会社 名称変更済み（一括）４代
理人〒１０５ 置（５０８）１８０１住所 東京都港区
新橋３丁目７番３号、ミドリヤ第２ビル図面（第１図） ６補正の内容 図面の第１図を添付した図面のように補正する。
Claims (1)
- （１）外周に偏心部を有する第１偏心軸に、外周に偏心
部を有する中空形状の第２偏心軸が結合固定され、前記
第２偏心軸の結合端部は前記第１偏心軸側の気筒と前記
第２偏心軸側の気筒との間に介在するサイドハウジング
内に位置されて、前記結合端部には偏心軸のねじり振動
を防止するねじり振動防止部材が設けられていることを
特徴とする多気筒ロータリピストンエンジンの偏心軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17031283A JPS6069207A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17031283A JPS6069207A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069207A true JPS6069207A (ja) | 1985-04-19 |
Family
ID=15902634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17031283A Pending JPS6069207A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069207A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729726A (en) * | 1985-12-17 | 1988-03-08 | Mazda Motor Corporation | Housing structure for a multiple-rotor type rotary piston engine |
| JPS6382060A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-12 | Nec Corp | フアクシミリの画信号処理回路 |
| US4973233A (en) * | 1987-09-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Four-rotor type rotary piston engine |
| JPH05241545A (ja) * | 1991-12-03 | 1993-09-21 | Internatl Business Mach Corp <Ibm> | 表示システム |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP17031283A patent/JPS6069207A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729726A (en) * | 1985-12-17 | 1988-03-08 | Mazda Motor Corporation | Housing structure for a multiple-rotor type rotary piston engine |
| JPS6382060A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-12 | Nec Corp | フアクシミリの画信号処理回路 |
| US4973233A (en) * | 1987-09-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Four-rotor type rotary piston engine |
| JPH05241545A (ja) * | 1991-12-03 | 1993-09-21 | Internatl Business Mach Corp <Ibm> | 表示システム |
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