JP2000035086A - ビスカスダンパ取付構造 - Google Patents
ビスカスダンパ取付構造Info
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- JP2000035086A JP2000035086A JP10233422A JP23342298A JP2000035086A JP 2000035086 A JP2000035086 A JP 2000035086A JP 10233422 A JP10233422 A JP 10233422A JP 23342298 A JP23342298 A JP 23342298A JP 2000035086 A JP2000035086 A JP 2000035086A
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- Japan
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- annular
- casing
- peripheral surface
- cover
- viscous damper
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 捩り振動を生起する回転軸、特に車両用エン
ジンのクランク軸に振動低減用のビスカスダンパを、生
産性良く、しかも同ビスカスダンパの制振機能を損なう
ことなく取付けることができ、かつクランク軸の全長を
短縮して、エンジンの全長、重量及び製造コストを低減
することができるビスカスダンパ取付構造を提供する。 【解決手段】 回転軸の適所、例えばクランク軸のクラ
ンクウエブに、回転軸線に対し同軸的に円形支持部を形
成して、同円形支持部にビスカスダンパの環状ケーシン
グを外嵌し圧入等により圧接固着する。このとき、環状
ケーシングの開口端に取付けられる環状カバー側の環状
ケーシングの内周面又は同内周面に対向する円形支持部
外周面の少くとも一方に、円環状の隙間を形成して、環
状カバー取付部に圧接力が作用しないようにする。
ジンのクランク軸に振動低減用のビスカスダンパを、生
産性良く、しかも同ビスカスダンパの制振機能を損なう
ことなく取付けることができ、かつクランク軸の全長を
短縮して、エンジンの全長、重量及び製造コストを低減
することができるビスカスダンパ取付構造を提供する。 【解決手段】 回転軸の適所、例えばクランク軸のクラ
ンクウエブに、回転軸線に対し同軸的に円形支持部を形
成して、同円形支持部にビスカスダンパの環状ケーシン
グを外嵌し圧入等により圧接固着する。このとき、環状
ケーシングの開口端に取付けられる環状カバー側の環状
ケーシングの内周面又は同内周面に対向する円形支持部
外周面の少くとも一方に、円環状の隙間を形成して、環
状カバー取付部に圧接力が作用しないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、捩り振動を生起す
る回転軸、特に車両用エンジンのクランク軸系に生起す
る捩り振動を効果的に制振するビスカスダンパの取付構
造に関するものである。
る回転軸、特に車両用エンジンのクランク軸系に生起す
る捩り振動を効果的に制振するビスカスダンパの取付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、円板状のダンパハブの外周
に、断面形状がコ字状をなす環状ケーシングを設け、同
環状ケーシングの環状開口端に環状カバーを固着して密
閉すると共に、上記環状ケーシングと環状カバーとによ
って形成された内部の環状空間内に小間隙を存して環状
の慣性リングを収容すると共に、上記小間隙内にシリコ
ンオイル等の高粘性流体を封入したビスカスダンパは、
公知である。
に、断面形状がコ字状をなす環状ケーシングを設け、同
環状ケーシングの環状開口端に環状カバーを固着して密
閉すると共に、上記環状ケーシングと環状カバーとによ
って形成された内部の環状空間内に小間隙を存して環状
の慣性リングを収容すると共に、上記小間隙内にシリコ
ンオイル等の高粘性流体を封入したビスカスダンパは、
公知である。
【０００３】上記公知のビスカスダンパを、車両用エン
ジンのクランク軸に装着する場合、上記環状ケーシング
と一体の円板状ダンパハブを、クランク軸の前端に装着
されたクランクプーリ、或いはビスカスダンパ取付用に
クランク軸前端部分に準備された取付フランジ部にボル
トによって締結固着するのが一般的であるが、この場
合、ビスカスダンパ取付部の構造が複雑になると共に、
クランク軸の軸線方向の長さがビスカスダンパ取付部の
寸法だけ長くなり、相応してエンジンの全長が長くなる
ので、重量及び製造コストが増大する不具合があった。
ジンのクランク軸に装着する場合、上記環状ケーシング
と一体の円板状ダンパハブを、クランク軸の前端に装着
されたクランクプーリ、或いはビスカスダンパ取付用に
クランク軸前端部分に準備された取付フランジ部にボル
トによって締結固着するのが一般的であるが、この場
合、ビスカスダンパ取付部の構造が複雑になると共に、
クランク軸の軸線方向の長さがビスカスダンパ取付部の
寸法だけ長くなり、相応してエンジンの全長が長くなる
ので、重量及び製造コストが増大する不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、捩り振動を生起する回転軸、特
に車両用エンジンのクランク軸の捩り振動を制振するた
め同クランク軸に装着した場合、同クランク軸の長さを
短縮することができ、従ってエンジンの重量を軽減し、
製造コストを低減することができ、さらにビスカスダン
パの制振効果を確保することができる取付構造を提供す
ることを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、捩り振動を生起する回転軸、特
に車両用エンジンのクランク軸の捩り振動を制振するた
め同クランク軸に装着した場合、同クランク軸の長さを
短縮することができ、従ってエンジンの重量を軽減し、
製造コストを低減することができ、さらにビスカスダン
パの制振効果を確保することができる取付構造を提供す
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、略コ字状の断面形状を有する環状ケーシ
ングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同開
口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及び
環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存し
内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性リ
ングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビス
カスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的に
形成した円形支持部に外嵌し圧接固着してなるものにお
いて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面又は
同内周面に対向する円形支持部の外周面の少くとも一方
に、円環状の隙間を形成したことを特徴とするビスカス
ダンパ取付構造を提案するものである。
め、本発明は、略コ字状の断面形状を有する環状ケーシ
ングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同開
口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及び
環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存し
内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性リ
ングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビス
カスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的に
形成した円形支持部に外嵌し圧接固着してなるものにお
いて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面又は
同内周面に対向する円形支持部の外周面の少くとも一方
に、円環状の隙間を形成したことを特徴とするビスカス
ダンパ取付構造を提案するものである。
【０００６】上記構成により、回転軸、例えばクランク
軸に同軸的に形成した円形支持部に、ビスカスダンパの
環状カバーを外嵌し圧入等により圧接固着する際に、環
状ケーシングの環状カバー側の内周面に円環状の隙間が
設けられているため、圧接力が環状カバー取付部付近に
作用することがない。このため、環状カバー取付部の液
密性が損なわれることがなく、上記環状空間内に封入さ
れたシリコンオイル等の高粘性道体の漏洩によるビスカ
スダンパの破損又は機能不全を確実に防止することがで
きる。
軸に同軸的に形成した円形支持部に、ビスカスダンパの
環状カバーを外嵌し圧入等により圧接固着する際に、環
状ケーシングの環状カバー側の内周面に円環状の隙間が
設けられているため、圧接力が環状カバー取付部付近に
作用することがない。このため、環状カバー取付部の液
密性が損なわれることがなく、上記環状空間内に封入さ
れたシリコンオイル等の高粘性道体の漏洩によるビスカ
スダンパの破損又は機能不全を確実に防止することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図４を参照して具体的に説明する。図１
は車両用４気筒エンジンのクランク軸１０の側面図であ
る。クランク軸１０は、軸線方向に間隔を存して配置さ
れた５個のクランクジャーナル１２と、隣接するクラン
クジャーナル１２間に配設された４個のクランクピン１
４と、各クランクピン１４の両側に配置されクランクピ
ン１４とクランクジャーナル１２とを連結するクランク
ウエブ１６及び適宜のクランクウエブ１６に一体的に形
成されたバランスウエイト１８とを備えている。
を、図１ないし図４を参照して具体的に説明する。図１
は車両用４気筒エンジンのクランク軸１０の側面図であ
る。クランク軸１０は、軸線方向に間隔を存して配置さ
れた５個のクランクジャーナル１２と、隣接するクラン
クジャーナル１２間に配設された４個のクランクピン１
４と、各クランクピン１４の両側に配置されクランクピ
ン１４とクランクジャーナル１２とを連結するクランク
ウエブ１６及び適宜のクランクウエブ１６に一体的に形
成されたバランスウエイト１８とを備えている。
【０００８】また、クランク軸１０には、その内部に上
記クランクジャーナル１２及びクランクピン１４の外周
摺動面にオイルを供給するための油路２０及び２２が形
成され（図１ではその一部のみが示されている）ると共
に、前端にはカムシャフトや燃料噴射ポンプ等の補機類
を駆動するタイミングギヤトレーンを駆動するクランク
ギヤ２４が固着され、また同クランク軸１０の後端には
フライホイール２６が装着されている。
記クランクジャーナル１２及びクランクピン１４の外周
摺動面にオイルを供給するための油路２０及び２２が形
成され（図１ではその一部のみが示されている）ると共
に、前端にはカムシャフトや燃料噴射ポンプ等の補機類
を駆動するタイミングギヤトレーンを駆動するクランク
ギヤ２４が固着され、また同クランク軸１０の後端には
フライホイール２６が装着されている。
【０００９】クランク軸１０の第１気筒＃１に対応する
クランクピン１４と最前端のクランクジャーナル１２と
を連結するクランクウエブ１６には、クランク軸線に対
し同軸的に短円筒状の円形支持部２８が形成され、円形
支持部２８には、総括的に符号３０で示したビスカスダ
ンパが外嵌され圧接固着されている。
クランクピン１４と最前端のクランクジャーナル１２と
を連結するクランクウエブ１６には、クランク軸線に対
し同軸的に短円筒状の円形支持部２８が形成され、円形
支持部２８には、総括的に符号３０で示したビスカスダ
ンパが外嵌され圧接固着されている。
【００１０】上記ビスカスダンパ３０は、図２の拡大断
面図に詳細に示されているように、略コ字状の断面形状
を有する環状ケーシング３２と、同環状ケーシング３２
のクランクウエブ１６に対向した環状開口端即ち後方に
向って開いた開口端３４に、かしめ或いは溶接により固
着されて同開口端を液密に密閉する環状カバー３６と、
上記環状ケーシング３２及び環状カバー３６により限界
された環状空間３８内に小間隙４０を存して内蔵された
慣性リング４２とを備え、上記小間隙４０内には、高粘
性流体、例えばシリコンオイル４４が封入されている。
なお、上記環状空間３８内には、上記慣性リング４２が
直接環状ケーシング３２の内周面及び環状カバー３６の
内側面に当接することを防止する樹脂材料製のスペーサ
兼ベアリングパッド又はシート４６が配設されている。
また、上記環状カバー３６の内周面において、環状カバ
ー３６を取付ける側に隣接する部分に円環状の段差部４
８が形成されている。
面図に詳細に示されているように、略コ字状の断面形状
を有する環状ケーシング３２と、同環状ケーシング３２
のクランクウエブ１６に対向した環状開口端即ち後方に
向って開いた開口端３４に、かしめ或いは溶接により固
着されて同開口端を液密に密閉する環状カバー３６と、
上記環状ケーシング３２及び環状カバー３６により限界
された環状空間３８内に小間隙４０を存して内蔵された
慣性リング４２とを備え、上記小間隙４０内には、高粘
性流体、例えばシリコンオイル４４が封入されている。
なお、上記環状空間３８内には、上記慣性リング４２が
直接環状ケーシング３２の内周面及び環状カバー３６の
内側面に当接することを防止する樹脂材料製のスペーサ
兼ベアリングパッド又はシート４６が配設されている。
また、上記環状カバー３６の内周面において、環状カバ
ー３６を取付ける側に隣接する部分に円環状の段差部４
８が形成されている。
【００１１】上記ビスカスダンパ３０は、その環状ケー
シング３２を円形支持部２８に外嵌し圧入することによ
ってクランク軸１０に対し簡単かつ容易に固着される
が、このとき環状ケーシング３２の内周面において環状
カバー３６側に隣接する部分に円環状の段差部４８が設
けられているので、同段差部４８と円形支持部２８との
間に円環状の隙間５０が形成され、圧入時に、環状カバ
ー３６の取付部分に圧入力が作用することがない。
シング３２を円形支持部２８に外嵌し圧入することによ
ってクランク軸１０に対し簡単かつ容易に固着される
が、このとき環状ケーシング３２の内周面において環状
カバー３６側に隣接する部分に円環状の段差部４８が設
けられているので、同段差部４８と円形支持部２８との
間に円環状の隙間５０が形成され、圧入時に、環状カバ
ー３６の取付部分に圧入力が作用することがない。
【００１２】このため、環状カバー３６の取付部分に液
密性を損なうような変形や細隙等が発生することがな
く、環状空間３８内に封入されたシリコンオイル４４が
漏出して、ビスカスダンパ３０が破損し又は制振機能の
低減を招くような不具合がなく、ビスカスダンパ３０の
制振効果を十分に発揮させることができると共に、耐久
性及び信頼性を確保することができる。また、ビスカス
ダンパ３０が、クランク軸１０のクランクウエブ１６に
形成された円形支持部２８に生産性良く直接装着される
ので、従来のクランク軸のように、ビスカスダンパ３０
を取付けるための特別の部材、例えばクランクプーリや
取付用フランジを設ける必要がないので、クランク軸１
０の全長、従ってエンジン自体の全長を短縮し、軽量化
を達成すると共に、製造コストを低減し得る利点があ
る。
密性を損なうような変形や細隙等が発生することがな
く、環状空間３８内に封入されたシリコンオイル４４が
漏出して、ビスカスダンパ３０が破損し又は制振機能の
低減を招くような不具合がなく、ビスカスダンパ３０の
制振効果を十分に発揮させることができると共に、耐久
性及び信頼性を確保することができる。また、ビスカス
ダンパ３０が、クランク軸１０のクランクウエブ１６に
形成された円形支持部２８に生産性良く直接装着される
ので、従来のクランク軸のように、ビスカスダンパ３０
を取付けるための特別の部材、例えばクランクプーリや
取付用フランジを設ける必要がないので、クランク軸１
０の全長、従ってエンジン自体の全長を短縮し、軽量化
を達成すると共に、製造コストを低減し得る利点があ
る。
【００１３】次に、図４に示した本発明の他の実施形態
では、上記と実質的に同等の構成を有するビスカスダン
パ３０の環状ケーシング３２の内周面には前記段差部４
８を設けず、実質に同一内径の円筒面として形成する。
一方、環状カバー３６を取付ける側の環状ケーシング３
２の内周面に対向する円形支持部２８の外周面に、小径
の段差部５２が形成される。
では、上記と実質的に同等の構成を有するビスカスダン
パ３０の環状ケーシング３２の内周面には前記段差部４
８を設けず、実質に同一内径の円筒面として形成する。
一方、環状カバー３６を取付ける側の環状ケーシング３
２の内周面に対向する円形支持部２８の外周面に、小径
の段差部５２が形成される。
【００１４】この実施形態では、クランク軸１０の円形
支持部２８を含む前端部分を液体窒素等の超低温液に浸
漬して冷却した状態で、上記円形支持部２８に、常温の
ビスカスダンパ３０の環状ケーシング３２の内周面を外
嵌する。その後、クランク軸１０が常温に戻り膨張する
ことによって、環状ケーシング３２の内周面が円形支持
部２８の大径部分に圧接され、所謂低温焼嵌めが行なわ
れ、上記小径の段差部５２と環状ケーシング３２の環状
カバー３６取付側の内周面との間に円環状の隙間５０が
形成されることとなる。
支持部２８を含む前端部分を液体窒素等の超低温液に浸
漬して冷却した状態で、上記円形支持部２８に、常温の
ビスカスダンパ３０の環状ケーシング３２の内周面を外
嵌する。その後、クランク軸１０が常温に戻り膨張する
ことによって、環状ケーシング３２の内周面が円形支持
部２８の大径部分に圧接され、所謂低温焼嵌めが行なわ
れ、上記小径の段差部５２と環状ケーシング３２の環状
カバー３６取付側の内周面との間に円環状の隙間５０が
形成されることとなる。
【００１５】上記構成においても、ビスカスダンパ３０
の環状カバー３６の取付部分に、圧接力が作用すること
がないので、環状カバー３６の取付部の変形による封入
シリコンオイルの漏洩が発生する恐れがなく、ビスカス
ダンパ３０の健全な制振機能及び耐久性を確保すること
ができると共に、上記図２の実施形態と全く同様に、ク
ランク軸１０の全長を短縮し、エンジンの重量及び製造
コストを低減し得る利点がある。
の環状カバー３６の取付部分に、圧接力が作用すること
がないので、環状カバー３６の取付部の変形による封入
シリコンオイルの漏洩が発生する恐れがなく、ビスカス
ダンパ３０の健全な制振機能及び耐久性を確保すること
ができると共に、上記図２の実施形態と全く同様に、ク
ランク軸１０の全長を短縮し、エンジンの重量及び製造
コストを低減し得る利点がある。
【００１６】なお、ビスカスダンパ３０の環状ケーシン
グ３２の環状カバー３６取付側の内周面に段差部４８を
設けると共に、同段差部４８に対向する円形取付部２８
の外周面に段差部５２を設け、双方の段差部４８及び５
２によって円環状の隙間５０を形成しても良い。また、
環状ケーシング３２の開口端３２′に、環状カバー３６
を取付ける手法として、上記かしめ、溶接の外に、かし
めと溶接とを併用することもできる。
グ３２の環状カバー３６取付側の内周面に段差部４８を
設けると共に、同段差部４８に対向する円形取付部２８
の外周面に段差部５２を設け、双方の段差部４８及び５
２によって円環状の隙間５０を形成しても良い。また、
環状ケーシング３２の開口端３２′に、環状カバー３６
を取付ける手法として、上記かしめ、溶接の外に、かし
めと溶接とを併用することもできる。
【００１７】また、本発明に係るビスカスダンパ取付構
造は、車両用エンジンのクランク軸に採用されて最も好
適であるが、エンジンのクランク軸以外の捩り振動を生
起する種々の回転軸、例えばカム軸、燃料噴射ポンプ
軸、往復ポンプのクランク軸等に広く適用することがで
きる。また、本発明の特許請求の範囲内で種々の変更、
修正を加え実施し得ることは、明らかである。
造は、車両用エンジンのクランク軸に採用されて最も好
適であるが、エンジンのクランク軸以外の捩り振動を生
起する種々の回転軸、例えばカム軸、燃料噴射ポンプ
軸、往復ポンプのクランク軸等に広く適用することがで
きる。また、本発明の特許請求の範囲内で種々の変更、
修正を加え実施し得ることは、明らかである。
【００１８】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るビスカスダ
ンパ取付構造は、略コ字状の断面形状を有する環状ケー
シングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同
開口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及
び環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存
し内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性
リングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビ
スカスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的
に形成した円形支持部に外嵌し圧接固着してなるものに
おいて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面又
は同内周面に対向する円形支持部の外周面の少くとも一
方に、円環状の隙間を形成したことを特徴とし、車両用
エンジンのクランク軸等にビスカスダンパの制振機能を
損なうことなく簡単容易に取付けることができ、クラン
ク軸等の全長を短縮し、エンジン等の全長を短縮し重量
及び製造コストを低減し得る利点がある。
ンパ取付構造は、略コ字状の断面形状を有する環状ケー
シングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同
開口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及
び環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存
し内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性
リングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビ
スカスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的
に形成した円形支持部に外嵌し圧接固着してなるものに
おいて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面又
は同内周面に対向する円形支持部の外周面の少くとも一
方に、円環状の隙間を形成したことを特徴とし、車両用
エンジンのクランク軸等にビスカスダンパの制振機能を
損なうことなく簡単容易に取付けることができ、クラン
ク軸等の全長を短縮し、エンジン等の全長を短縮し重量
及び製造コストを低減し得る利点がある。
【図１】本発明を車両用エンジンのクランク軸に適用し
た好ましい実施形態を示す側断面図である。
た好ましい実施形態を示す側断面図である。
【図２】図１におけるビスカスダンパ取付部分の拡大断
面図である。
面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１におけるビスカスダンパ取付部分の変形例
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
１０…クランク軸、１２…クランクジャーナル、１４…
クランクピン、１６…クランクウエブ、１８…バランス
ウエイト、２４…クランクギヤ、２８…円形支持部、３
０…ビスカスダンパ、３２…環状ケーシング、３４…環
状ケーシングの開口端、３６…環状カバー、３８…環状
空間、４０…小間隙、４２…慣性リング、４４…シリコ
ンオイル（高粘性流体）、４８…段差部、５０…円環状
隙間、５２…段差部。
クランクピン、１６…クランクウエブ、１８…バランス
ウエイト、２４…クランクギヤ、２８…円形支持部、３
０…ビスカスダンパ、３２…環状ケーシング、３４…環
状ケーシングの開口端、３６…環状カバー、３８…環状
空間、４０…小間隙、４２…慣性リング、４４…シリコ
ンオイル（高粘性流体）、４８…段差部、５０…円環状
隙間、５２…段差部。
Claims (1)
- 【請求項１】 略コ字状の断面形状を有する環状ケーシ
ングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同開
口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及び
環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存し
内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性リ
ングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビス
カスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的に
形成した円形支持部に外嵌し圧接固着してなるものにお
いて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面又は
同内周面に対向する円形支持部の外周面の少くとも一方
に、円環状の隙間を形成したことを特徴とするビスカス
ダンパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23342298A JP3964551B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | ビスカスダンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23342298A JP3964551B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | ビスカスダンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000035086A true JP2000035086A (ja) | 2000-02-02 |
| JP3964551B2 JP3964551B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=16954818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23342298A Expired - Fee Related JP3964551B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | ビスカスダンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3964551B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101536210B1 (ko) * | 2014-02-28 | 2015-07-13 | (주)로프트 | 점성감쇠형 비틀림 댐퍼 |
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