JP2003035278A - ロータリオイルポンプ - Google Patents
ロータリオイルポンプInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロータリオイルポンプの製造コストを低くし
つつ、組立性を向上させることを目的とする。 【解決手段】 インナロータ１２と、アウタロータ１３
と、インナロータ１２及びアウタロータ１３を収納しつ
つシャフト１１ａの軸受１５ａが形成されたハウジング
１５とを備え、インナロータ１２とシャフト１１ａとを
ノックピン１４で係止するロータリオイルポンプ１にお
いて、シャフト１１ａを回転駆動するスプロケット１１
ｂがシャフト１１ａの軸受１５ａに保持される部分の外
側に一体に形成され、ノックピン１４がその組立状態に
おいてインナロータ１２の端面から凹部１２ｃに入り込
む深さＤより、ハウジング１５の軸受部１５の端面１５
ｂからスプロケット１１ｂの軸受部１５ａ側の端面１１
ｅまでの距離ＣＬの方が大きくなるように構成する。
つつ、組立性を向上させることを目的とする。 【解決手段】 インナロータ１２と、アウタロータ１３
と、インナロータ１２及びアウタロータ１３を収納しつ
つシャフト１１ａの軸受１５ａが形成されたハウジング
１５とを備え、インナロータ１２とシャフト１１ａとを
ノックピン１４で係止するロータリオイルポンプ１にお
いて、シャフト１１ａを回転駆動するスプロケット１１
ｂがシャフト１１ａの軸受１５ａに保持される部分の外
側に一体に形成され、ノックピン１４がその組立状態に
おいてインナロータ１２の端面から凹部１２ｃに入り込
む深さＤより、ハウジング１５の軸受部１５の端面１５
ｂからスプロケット１１ｂの軸受部１５ａ側の端面１１
ｅまでの距離ＣＬの方が大きくなるように構成する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はロータリオイルポン
プに関し、特に、部品点数及び工数の削減により製造コ
ストを低くすることができるロータリオイルポンプに関
する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、内燃機関等の機械類には、機関
内の各部にオイルを循環させるために、いわゆるトロコ
イド式のロータリオイルポンプが使用されている。この
ロータリオイルポンプは、外歯を備えたインナロータ
と、インナロータの外歯より歯数の多い内歯を備えるア
ウタロータを偏心させて歯合させ、これらをハウジング
内で回転させることによりインナロータとアウタロータ
間のオイル空間の容積を逐次変化させてポンプ機能を果
たすものである。 【０００３】従来のロータリオイルポンプを図で示す
と、図５のようなものを例示することができる。図５の
ロータリオイルポンプ１００は、外歯を備えるインナロ
ータ１０１の外側に、内歯を備えるアウタロータ１０２
を歯合し、これらをハウジング１０５内に収容してい
る。インナロータ１０１の中心にはシャフト１０３が貫
通しており、シャフト１０３に貫通するノックピン１０
４がインナロータ１０１の内周に形成された凹部１０１
ａに係止されることにより、シャフト１０３の回転トル
クがインナロータ１０１に伝達するようになっている。 【０００４】ハウジング１０５から露出したシャフト１
０３の一端には、ボルト１０９によりスプロケット１１
０が固定され、クランクの回転がチェーンを介してスプ
ロケット１１０に伝えられることにより、シャフト１０
３を回転駆動する。また、シャフト１０３の他端には、
スプロケット１１０をシャフト１０３に固定する際にシ
ャフト１０３がボルト１０９と供回りするのを止めるた
めの六角形状部１０３ａが形成されていた。 【０００５】なお、図５のロータリオイルポンプ１００
は、スペーサ１１５を挟んでもう一組のインナロータ１
０１、アウタロータ１０２、ノックピン１０４が組ま
れ、これらをカバー１１８に収容されて、２ロータ式の
オイルポンプとすることにより、ポンプ能力の向上が図
られている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に例示
したような従来のロータリオイルポンプ１００は、イン
ナロータ１０１及びノックピン１０４の組立性を重視し
ていることから、シャフト１０３をインナロータ１０１
の内周及びハウジング１０５の軸受部１０５ａ内で自在
にスライドできる棒状にして、スプロケット１１０をシ
ャフト１０３とは別の部品として構成していた。 【０００７】しかしながら、シャフト１０３とスプロケ
ット１１０を別の部品として構成すると、シャフト１０
３とスプロケット１１０の中心合わせや固定のために機
械加工や部品点数が増え、製造コストが嵩む原因とな
る。また、シャフト１０３にスプロケット１１０を固定
する際には、シャフト１０３の他端に形成された六角形
状部１０３ａをスパナ等で固定しつつ、ボルト１０９を
締結しなければならないという煩雑さがあった。一方、
単にシャフト１０３とスプロケット１１０を一体に構成
すると、インナロータ１０１、ハウジング１０５、ノッ
クピン１０４等の組立が困難となるという問題が生じ
る。 【０００８】そこで、本発明では、このような問題に鑑
み、シャフトとシャフトを駆動する駆動伝達部を一体に
して製造コストを低くしつつ、組立性が良好なロータリ
オイルポンプを提供することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ため、本発明では、外歯を備え中心に貫通孔を有するイ
ンナロータと、前記インナロータの外歯に歯合する内歯
を備えたアウタロータと、前記貫通孔に挿通されて前記
インナロータを回転駆動するシャフトと、前記インナロ
ータ及びアウタロータを収納しつつ前記シャフトの軸受
部が形成されたハウジングとを備え、前記インナロータ
の貫通孔の内周にノックピンの両端部が収納される凹部
が形成され、前記シャフトにノックピンが貫通するノッ
ク穴が形成され、このノック穴と前記凹部とに跨って前
記ノックピンが挿通されることにより前記インナロータ
と前記シャフトの相互の回転を係止するロータリオイル
ポンプにおいて、前記シャフトを回転駆動する駆動伝達
部が前記シャフトと一体に形成され、前記シャフトへ前
記ハウジング及びインナロータを前記駆動伝達部の基端
まで挿入した際に、前記ノック穴が前記ノックピンを挿
入可能に前記凹部から露出するように前記シャフトを構
成することを特徴とする。 【００１０】より具体的には、前記ノックピンがその組
立状態において前記インナロータの端面から前記凹部に
入り込む深さより、前記ハウジングの軸受部端面から前
記駆動伝達部の前記軸受部側の端面までの距離の方が大
きいようにロータリオイルポンプを構成する。 【００１１】このようにロータリオイルポンプを構成す
れば、ロータリオイルポンプの組立を行う場合に、まず
駆動伝達部が一体となったシャフトにハウジング及びイ
ンナロータを、ハウジングの軸受部が駆動伝達部の軸受
部側の端面にぶつかるまで挿入する。すると、組立状態
において、インナロータの端面からその凹部にノックピ
ンが入り込む深さより、ハウジングの軸受部端面から駆
動伝達部の軸受部側の端面までの距離の方が大きくなっ
ていることから、シャフトのノック穴がインナロータの
端面からノックピンが挿入可能なように露出する。そこ
で、この状態でノックピンを挿入し、その後インナロー
タとハウジングを駆動伝達部から離すようにシャフトか
ら抜いて行き、組み付け位置まで戻すとともに、インナ
ロータの凹部にシャフトを嵌め合わせる。このようにし
て、本発明のロータリオイルポンプでは、組立状態でハ
ウジングの端面から駆動伝達部を必要な分だけ離してお
くことで、ロータリオイルポンプの組立性が向上する。 【００１２】なお、本発明での駆動伝達部は、歯同士が
噛み合ういわゆる歯車であっても良いし、チェーンが巻
回されるスプロケットでも良いし、タイミングベルトや
Ｖベルト等が巻回されるプーリであっても良い。 【００１３】また、ロータの数は任意であり、シャフト
で複数のインナロータ、アウタローラを駆動する場合で
も同様に適用することができる。 【００１４】さらに、ノックピンがインナロータの端面
から凹部に入り込む深さとは、インナロータの端面か
ら、ノックピンの外周の内、インナロータに最も入り込
んだ部分の距離をいうものとする。 【００１５】 【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態につい
て、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する
図面において、図１は本発明のロータリオイルポンプの
縦断面図であり、図２は、図１におけるＸ−Ｘ断面図で
ある。 【００１６】図１及び図２に示すように、ロータリオイ
ルポンプ１は、２組のロータを有する２ロータ式のオイ
ルポンプであり、第１のポンプ部１０、第２のポンプ部
２０共に、外歯を有するインナロータに内歯を有するア
ウタロータが歯合され、これらがハウジング内に収納さ
れて、一つのギヤシャフト１１により回転駆動されるこ
とによりオイルポンプとしての機能を果たす。 【００１７】第１のポンプ部１０は、外歯を備える第１
インナロータ１２と、第１インナロータ１２の外歯に歯
合する内歯を備える第１アウタロータ１３と、これらの
一側面及び第１アウタロータ１３の外周を覆う第１ハウ
ジング１５と、第１インナロータ１２を回転駆動するギ
ヤシャフト１１と、ギヤシャフト１１と第１インナロー
タ１２の回転を係止する第１ノックピン１４と、第１イ
ンナロータ１２及び第１アウタロータ１３の他側面を覆
うとともに、第２ポンプ部２０と所定間距離を保ち、ロ
ータリオイルポンプ１のケースの一部を形成するスペー
サ１９とから構成されている。 【００１８】第２のポンプ部２０は、第１のポンプ部１
０と同様に、外歯を備える第２インナロータ２２と、第
１インナロータ２２の外歯に歯合する内歯を備える第２
アウタロータ２３と、これらの一側面及び第２アウタロ
ータ２３の外周を覆う第２ハウジング２５と、第２イン
ナロータ２２を回転駆動するギヤシャフト１１と、ギヤ
シャフト１１と第２インナロータ２２の回転を係止する
第２ノックピン２４と、第１インナロータ１２及び第１
アウタロータ１３の他側面を覆う前記スペーサ１９とか
ら構成されている。 【００１９】第１インナロータ１２は、外歯を６つ有
し、その中心にギヤシャフト１１が挿通される貫通孔１
２ａが形成されている。貫通孔１２ａの内周には、貫通
孔１２ａの直径に沿って対向する両面に凹部１２ｃが形
成されている。なお、凹部１２ｃは前記内周と、第１イ
ンナロータ１２のスプロケットから遠い側の面に開口し
て形成されている。 【００２０】第１アウタロータ１３は、第１インナロー
タ１２と同じ厚さを有し、外周が円形に形成されてい
る。第１アウタロータ１３の内周には、第１インナロー
タ１２の外歯と歯合する内歯が７つ形成されている。第
１アウタロータ１３と第１インナロータ１２とは、それ
ぞれの中心が偏心されて図１、図２における下側の歯の
みにおいて歯合され、その他の個所では噛み合わないよ
うに構成されている。そして、第１インナロータ１２を
回転駆動させることにより、内歯と外歯の間の空間を変
化させつつ左下の入口通路３１から出口通路３２へオイ
ルを送り出すようになっている。なお、入口通路３１か
ら第１アウタロータ１３の内歯の中、第１アウタロータ
１３の内歯の中から出口通路３２へは、第１アウタロー
タ１３の側面を通る通路により出入りするように構成さ
れている。 【００２１】第１ハウジング１５は、第１インナロータ
１２及び第１アウタロータ１３の図１における左側の一
側面と、第１アウタロータ１３の外周とを覆ってこれら
と摺動すると共に、オイルを吸い込む入口通路３１とオ
イルを吐出する出口通路３２の一部を形成している。ま
た、第１ハウジング１５は、ギヤシャフト１１を軸支す
る第１軸受部１５ａが一体に形成されている。なお、第
１インナロータ１２、第１アウタロータ１３、第１ハウ
ジング１５がそれぞれ特許請求の範囲にいうインナロー
タ、アウタロータ、ハウジングに相当する。 【００２２】ギヤシャフト１１は、前記第１軸受部１５
ａ、第１インナロータ１２の貫通孔１２ａに挿通される
シャフト部１１ａと、内燃機関のクランクシャフトに設
けられたスプロケットとチェーンで連結されて回転力が
伝えられるスプロケット部１１ｂとがその軸を同一にし
て一体に成型されている。シャフト部１１ａの第１イン
ナロータ１２の凹部１２ｃが臨む部分には、第１ノック
ピン１４が挿通できる第１ノック穴１１ｃが形成されて
いる。前記凹部１２ｃに跨って、この第１ノック穴１１
ｃに円柱形状の第１ノックピン１４が挿通されることに
よって、ギヤシャフト１１の回転トルクが第１ノックピ
ン１４を介して第１インナロータ１２に伝えられるよう
になっている。なお、シャフト部１１ａ、スプロケット
部１１ｂがそれぞれ、特許請求の範囲にいうシャフト、
駆動伝達部に相当する。 【００２３】図１に示すように、第１ノックピン１４の
外周は、第１インナロータ１２の端面から距離Ｄだけ入
り込んでおり、このＤが特許請求の範囲にいう組立状態
においてインナロータの端面から凹部に入り込む深さに
相当する。また、第１軸受部１５ａの端面１５ｂとスプ
ロケット部１１ｂの第１軸受部１５ａ側の端面１１ｅと
の間には、距離ＣＬの分だけクリアランスが開けられて
おり、スプロケット部１１ｂが第１ハウジング１５に近
づくように距離ＣＬ分だけシャフト部１１ａが第１軸受
部１５ａに対して軸方向にスライド移動することが可能
になっている。 【００２４】スペーサ１９は第１インナロータ１２及び
第１アウタロータ１３の他側面（図１における右側）を
覆うとともに、第２のポンプ部２０とのスペースをとり
つつロータリオイルポンプ１本体のケースの一部を構成
している。また、第１のポンプ部１０に対すると同様、
第２のポンプ部２０を構成する第２インナロータ２２及
び第２アウタロータ２３の一側面（図１における左側）
を覆っている。 【００２５】第２のポンプ部２０は、ほぼ第１のポンプ
部１０と左右対称に構成されている。第２の第２インナ
ロータ２２、第２アウタロータ２３、第２ノックピン２
４はそれぞれ第１インナロータ１２、第１アウタロータ
１３、第１ノックピン１４と同一のものを使用すること
ができるので、これらの形状についての詳細な説明は省
略する。第２インナロータ２２の内周に形成された凹部
２２ｃはギヤシャフト１１に対しスプロケット部１１ｂ
に向かい合う方向に組み付けられ、第２インナロータ２
２の凹部２２ｃに臨むシャフト部１１の部分には第２ノ
ック穴１１ｄが貫通して形成されている。なお、第１イ
ンナロータ１２の外歯と第２インナロータ２２の外歯と
が互い違いの位相になるように、第１ノック穴１１ｃと
第２ノック穴１１ｄとの位相を適宜ずらすのが望まし
い。 【００２６】第２ハウジング２５は第２インナロータ２
２と第２アウタロータ２３の他側面（図１における右
側）及び第２アウタロータ２３の外周を覆うとともにギ
ヤシャフト１１のスプロケット部１１ｂとは反対側の一
端を軸支する第２軸受部２５ａが形成されている。 【００２７】以上のような構成を有するロータリオイル
ポンプ１は、次のようにして組み立てられる。図３
（ａ）に示すように、まず、ギヤシャフト１１に第１ハ
ウジング１５の軸受部１５ａを、スプロケット部１１ｂ
の端面１１ｅと軸受部１５ａの端面１５ｂとが当接する
まで挿通させる。次に、第１インナロータ１２と第１ア
ウタロータ１３を合わせた上、シャフト部１１ａに挿通
させ、第１ハウジング１５の中に収納する。この際、第
１ハウジング１５、第１インナロータ１２、第１アウタ
ロータ１３とは、３つを組み合わせてからまとめてシャ
フト部１１ａに挿通させても良いし、それぞれ１つずつ
挿通させても構わない。 【００２８】第１アウタロータまで組み付けた図３
（ａ）の状態において、前記距離Ｄに対して前記距離Ｃ
Ｌの方が大きいことから、第１ノック穴１１ｃは第１イ
ンナロータ１２及び第１アウタロータ１３の端面（他側
面）から第１ノックピン１４が挿入可能なように露出し
ている。第１ノックピン１４を第１ノック穴１１ｃに挿
入し、凹部１２ｃの位相を第１ノックピン１４と合わせ
た後、第１ハウジング１５、第１インナロータ１２、第
１アウタロータ１３の３つをシャフト部１１ａから抜く
ように図３（ｂ）における右の方へスライド移動させる
と、第１ノックピン１４が凹部１２ｃに係合する（図３
（ｂ）参照）。 【００２９】次に、図４に示すようにスペーサ１９をシ
ャフト部１１ａに前記第１ハウジング１５と当接するま
で挿通させる。この状態で、第２ノック穴１１ｄはスペ
ーサ１９から露出しているので、第２ノック穴１１ｄに
第２ノックピン２４を挿入する。 【００３０】さらに、シャフト部１１ａに第２インナロ
ータ２２、第２アウタロータ２３、第２ハウジング２５
を順に挿通させ、第２インナロータ２２の凹部２２ｃと
第２ノックピン２４の位相を合わせた上、第２ノックピ
ン２４を凹部２２ｃに係合させ、第２ハウジング２５を
スペーサ１９に当接するまでシャフト部１１ａに挿通さ
せる。その後、第１ハウジング１５、スペーサ１９、第
２ハウジング２５に必要な締結を行えば、ロータリオイ
ルポンプ１の組立が完了する。 【００３１】以上のように、本実施形態のロータリオイ
ルポンプ１では、スプロケット部１１ｂとシャフト部１
１ａを一体とした構成にして部品点数を少なくして、製
造コストを低くしつつ、従来に比べて、別部品として構
成されたシャフトとスプロケットをボルトで締結すると
いう工程も省くことができ、組立ラインにおける組立性
を飛躍的に向上させることができる。 【００３２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は前記実施の形態には限定されない。例え
ば、ロータの数は、本実施の形態では２つとしたが、ロ
ータは１つでも３つ以上でも構わない。ロータを１つと
する場合には、シャフト部１１ａの長さを短くして、ス
ペーサ１９の代わりに、シャフト１１ａを軸支しつつ、
第１インナロータ１２及び第１アウタロータ１３の他側
面を覆うカバーを設けるようにすれば良い。 【００３３】 【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のロータリオ
イルポンプによれば、部品点数及び工数を削減して製造
コストを低くしつつ、組立性が良好なロータリオイルポ
ンプとすることができる。
プに関し、特に、部品点数及び工数の削減により製造コ
ストを低くすることができるロータリオイルポンプに関
する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、内燃機関等の機械類には、機関
内の各部にオイルを循環させるために、いわゆるトロコ
イド式のロータリオイルポンプが使用されている。この
ロータリオイルポンプは、外歯を備えたインナロータ
と、インナロータの外歯より歯数の多い内歯を備えるア
ウタロータを偏心させて歯合させ、これらをハウジング
内で回転させることによりインナロータとアウタロータ
間のオイル空間の容積を逐次変化させてポンプ機能を果
たすものである。 【０００３】従来のロータリオイルポンプを図で示す
と、図５のようなものを例示することができる。図５の
ロータリオイルポンプ１００は、外歯を備えるインナロ
ータ１０１の外側に、内歯を備えるアウタロータ１０２
を歯合し、これらをハウジング１０５内に収容してい
る。インナロータ１０１の中心にはシャフト１０３が貫
通しており、シャフト１０３に貫通するノックピン１０
４がインナロータ１０１の内周に形成された凹部１０１
ａに係止されることにより、シャフト１０３の回転トル
クがインナロータ１０１に伝達するようになっている。 【０００４】ハウジング１０５から露出したシャフト１
０３の一端には、ボルト１０９によりスプロケット１１
０が固定され、クランクの回転がチェーンを介してスプ
ロケット１１０に伝えられることにより、シャフト１０
３を回転駆動する。また、シャフト１０３の他端には、
スプロケット１１０をシャフト１０３に固定する際にシ
ャフト１０３がボルト１０９と供回りするのを止めるた
めの六角形状部１０３ａが形成されていた。 【０００５】なお、図５のロータリオイルポンプ１００
は、スペーサ１１５を挟んでもう一組のインナロータ１
０１、アウタロータ１０２、ノックピン１０４が組ま
れ、これらをカバー１１８に収容されて、２ロータ式の
オイルポンプとすることにより、ポンプ能力の向上が図
られている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に例示
したような従来のロータリオイルポンプ１００は、イン
ナロータ１０１及びノックピン１０４の組立性を重視し
ていることから、シャフト１０３をインナロータ１０１
の内周及びハウジング１０５の軸受部１０５ａ内で自在
にスライドできる棒状にして、スプロケット１１０をシ
ャフト１０３とは別の部品として構成していた。 【０００７】しかしながら、シャフト１０３とスプロケ
ット１１０を別の部品として構成すると、シャフト１０
３とスプロケット１１０の中心合わせや固定のために機
械加工や部品点数が増え、製造コストが嵩む原因とな
る。また、シャフト１０３にスプロケット１１０を固定
する際には、シャフト１０３の他端に形成された六角形
状部１０３ａをスパナ等で固定しつつ、ボルト１０９を
締結しなければならないという煩雑さがあった。一方、
単にシャフト１０３とスプロケット１１０を一体に構成
すると、インナロータ１０１、ハウジング１０５、ノッ
クピン１０４等の組立が困難となるという問題が生じ
る。 【０００８】そこで、本発明では、このような問題に鑑
み、シャフトとシャフトを駆動する駆動伝達部を一体に
して製造コストを低くしつつ、組立性が良好なロータリ
オイルポンプを提供することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ため、本発明では、外歯を備え中心に貫通孔を有するイ
ンナロータと、前記インナロータの外歯に歯合する内歯
を備えたアウタロータと、前記貫通孔に挿通されて前記
インナロータを回転駆動するシャフトと、前記インナロ
ータ及びアウタロータを収納しつつ前記シャフトの軸受
部が形成されたハウジングとを備え、前記インナロータ
の貫通孔の内周にノックピンの両端部が収納される凹部
が形成され、前記シャフトにノックピンが貫通するノッ
ク穴が形成され、このノック穴と前記凹部とに跨って前
記ノックピンが挿通されることにより前記インナロータ
と前記シャフトの相互の回転を係止するロータリオイル
ポンプにおいて、前記シャフトを回転駆動する駆動伝達
部が前記シャフトと一体に形成され、前記シャフトへ前
記ハウジング及びインナロータを前記駆動伝達部の基端
まで挿入した際に、前記ノック穴が前記ノックピンを挿
入可能に前記凹部から露出するように前記シャフトを構
成することを特徴とする。 【００１０】より具体的には、前記ノックピンがその組
立状態において前記インナロータの端面から前記凹部に
入り込む深さより、前記ハウジングの軸受部端面から前
記駆動伝達部の前記軸受部側の端面までの距離の方が大
きいようにロータリオイルポンプを構成する。 【００１１】このようにロータリオイルポンプを構成す
れば、ロータリオイルポンプの組立を行う場合に、まず
駆動伝達部が一体となったシャフトにハウジング及びイ
ンナロータを、ハウジングの軸受部が駆動伝達部の軸受
部側の端面にぶつかるまで挿入する。すると、組立状態
において、インナロータの端面からその凹部にノックピ
ンが入り込む深さより、ハウジングの軸受部端面から駆
動伝達部の軸受部側の端面までの距離の方が大きくなっ
ていることから、シャフトのノック穴がインナロータの
端面からノックピンが挿入可能なように露出する。そこ
で、この状態でノックピンを挿入し、その後インナロー
タとハウジングを駆動伝達部から離すようにシャフトか
ら抜いて行き、組み付け位置まで戻すとともに、インナ
ロータの凹部にシャフトを嵌め合わせる。このようにし
て、本発明のロータリオイルポンプでは、組立状態でハ
ウジングの端面から駆動伝達部を必要な分だけ離してお
くことで、ロータリオイルポンプの組立性が向上する。 【００１２】なお、本発明での駆動伝達部は、歯同士が
噛み合ういわゆる歯車であっても良いし、チェーンが巻
回されるスプロケットでも良いし、タイミングベルトや
Ｖベルト等が巻回されるプーリであっても良い。 【００１３】また、ロータの数は任意であり、シャフト
で複数のインナロータ、アウタローラを駆動する場合で
も同様に適用することができる。 【００１４】さらに、ノックピンがインナロータの端面
から凹部に入り込む深さとは、インナロータの端面か
ら、ノックピンの外周の内、インナロータに最も入り込
んだ部分の距離をいうものとする。 【００１５】 【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態につい
て、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する
図面において、図１は本発明のロータリオイルポンプの
縦断面図であり、図２は、図１におけるＸ−Ｘ断面図で
ある。 【００１６】図１及び図２に示すように、ロータリオイ
ルポンプ１は、２組のロータを有する２ロータ式のオイ
ルポンプであり、第１のポンプ部１０、第２のポンプ部
２０共に、外歯を有するインナロータに内歯を有するア
ウタロータが歯合され、これらがハウジング内に収納さ
れて、一つのギヤシャフト１１により回転駆動されるこ
とによりオイルポンプとしての機能を果たす。 【００１７】第１のポンプ部１０は、外歯を備える第１
インナロータ１２と、第１インナロータ１２の外歯に歯
合する内歯を備える第１アウタロータ１３と、これらの
一側面及び第１アウタロータ１３の外周を覆う第１ハウ
ジング１５と、第１インナロータ１２を回転駆動するギ
ヤシャフト１１と、ギヤシャフト１１と第１インナロー
タ１２の回転を係止する第１ノックピン１４と、第１イ
ンナロータ１２及び第１アウタロータ１３の他側面を覆
うとともに、第２ポンプ部２０と所定間距離を保ち、ロ
ータリオイルポンプ１のケースの一部を形成するスペー
サ１９とから構成されている。 【００１８】第２のポンプ部２０は、第１のポンプ部１
０と同様に、外歯を備える第２インナロータ２２と、第
１インナロータ２２の外歯に歯合する内歯を備える第２
アウタロータ２３と、これらの一側面及び第２アウタロ
ータ２３の外周を覆う第２ハウジング２５と、第２イン
ナロータ２２を回転駆動するギヤシャフト１１と、ギヤ
シャフト１１と第２インナロータ２２の回転を係止する
第２ノックピン２４と、第１インナロータ１２及び第１
アウタロータ１３の他側面を覆う前記スペーサ１９とか
ら構成されている。 【００１９】第１インナロータ１２は、外歯を６つ有
し、その中心にギヤシャフト１１が挿通される貫通孔１
２ａが形成されている。貫通孔１２ａの内周には、貫通
孔１２ａの直径に沿って対向する両面に凹部１２ｃが形
成されている。なお、凹部１２ｃは前記内周と、第１イ
ンナロータ１２のスプロケットから遠い側の面に開口し
て形成されている。 【００２０】第１アウタロータ１３は、第１インナロー
タ１２と同じ厚さを有し、外周が円形に形成されてい
る。第１アウタロータ１３の内周には、第１インナロー
タ１２の外歯と歯合する内歯が７つ形成されている。第
１アウタロータ１３と第１インナロータ１２とは、それ
ぞれの中心が偏心されて図１、図２における下側の歯の
みにおいて歯合され、その他の個所では噛み合わないよ
うに構成されている。そして、第１インナロータ１２を
回転駆動させることにより、内歯と外歯の間の空間を変
化させつつ左下の入口通路３１から出口通路３２へオイ
ルを送り出すようになっている。なお、入口通路３１か
ら第１アウタロータ１３の内歯の中、第１アウタロータ
１３の内歯の中から出口通路３２へは、第１アウタロー
タ１３の側面を通る通路により出入りするように構成さ
れている。 【００２１】第１ハウジング１５は、第１インナロータ
１２及び第１アウタロータ１３の図１における左側の一
側面と、第１アウタロータ１３の外周とを覆ってこれら
と摺動すると共に、オイルを吸い込む入口通路３１とオ
イルを吐出する出口通路３２の一部を形成している。ま
た、第１ハウジング１５は、ギヤシャフト１１を軸支す
る第１軸受部１５ａが一体に形成されている。なお、第
１インナロータ１２、第１アウタロータ１３、第１ハウ
ジング１５がそれぞれ特許請求の範囲にいうインナロー
タ、アウタロータ、ハウジングに相当する。 【００２２】ギヤシャフト１１は、前記第１軸受部１５
ａ、第１インナロータ１２の貫通孔１２ａに挿通される
シャフト部１１ａと、内燃機関のクランクシャフトに設
けられたスプロケットとチェーンで連結されて回転力が
伝えられるスプロケット部１１ｂとがその軸を同一にし
て一体に成型されている。シャフト部１１ａの第１イン
ナロータ１２の凹部１２ｃが臨む部分には、第１ノック
ピン１４が挿通できる第１ノック穴１１ｃが形成されて
いる。前記凹部１２ｃに跨って、この第１ノック穴１１
ｃに円柱形状の第１ノックピン１４が挿通されることに
よって、ギヤシャフト１１の回転トルクが第１ノックピ
ン１４を介して第１インナロータ１２に伝えられるよう
になっている。なお、シャフト部１１ａ、スプロケット
部１１ｂがそれぞれ、特許請求の範囲にいうシャフト、
駆動伝達部に相当する。 【００２３】図１に示すように、第１ノックピン１４の
外周は、第１インナロータ１２の端面から距離Ｄだけ入
り込んでおり、このＤが特許請求の範囲にいう組立状態
においてインナロータの端面から凹部に入り込む深さに
相当する。また、第１軸受部１５ａの端面１５ｂとスプ
ロケット部１１ｂの第１軸受部１５ａ側の端面１１ｅと
の間には、距離ＣＬの分だけクリアランスが開けられて
おり、スプロケット部１１ｂが第１ハウジング１５に近
づくように距離ＣＬ分だけシャフト部１１ａが第１軸受
部１５ａに対して軸方向にスライド移動することが可能
になっている。 【００２４】スペーサ１９は第１インナロータ１２及び
第１アウタロータ１３の他側面（図１における右側）を
覆うとともに、第２のポンプ部２０とのスペースをとり
つつロータリオイルポンプ１本体のケースの一部を構成
している。また、第１のポンプ部１０に対すると同様、
第２のポンプ部２０を構成する第２インナロータ２２及
び第２アウタロータ２３の一側面（図１における左側）
を覆っている。 【００２５】第２のポンプ部２０は、ほぼ第１のポンプ
部１０と左右対称に構成されている。第２の第２インナ
ロータ２２、第２アウタロータ２３、第２ノックピン２
４はそれぞれ第１インナロータ１２、第１アウタロータ
１３、第１ノックピン１４と同一のものを使用すること
ができるので、これらの形状についての詳細な説明は省
略する。第２インナロータ２２の内周に形成された凹部
２２ｃはギヤシャフト１１に対しスプロケット部１１ｂ
に向かい合う方向に組み付けられ、第２インナロータ２
２の凹部２２ｃに臨むシャフト部１１の部分には第２ノ
ック穴１１ｄが貫通して形成されている。なお、第１イ
ンナロータ１２の外歯と第２インナロータ２２の外歯と
が互い違いの位相になるように、第１ノック穴１１ｃと
第２ノック穴１１ｄとの位相を適宜ずらすのが望まし
い。 【００２６】第２ハウジング２５は第２インナロータ２
２と第２アウタロータ２３の他側面（図１における右
側）及び第２アウタロータ２３の外周を覆うとともにギ
ヤシャフト１１のスプロケット部１１ｂとは反対側の一
端を軸支する第２軸受部２５ａが形成されている。 【００２７】以上のような構成を有するロータリオイル
ポンプ１は、次のようにして組み立てられる。図３
（ａ）に示すように、まず、ギヤシャフト１１に第１ハ
ウジング１５の軸受部１５ａを、スプロケット部１１ｂ
の端面１１ｅと軸受部１５ａの端面１５ｂとが当接する
まで挿通させる。次に、第１インナロータ１２と第１ア
ウタロータ１３を合わせた上、シャフト部１１ａに挿通
させ、第１ハウジング１５の中に収納する。この際、第
１ハウジング１５、第１インナロータ１２、第１アウタ
ロータ１３とは、３つを組み合わせてからまとめてシャ
フト部１１ａに挿通させても良いし、それぞれ１つずつ
挿通させても構わない。 【００２８】第１アウタロータまで組み付けた図３
（ａ）の状態において、前記距離Ｄに対して前記距離Ｃ
Ｌの方が大きいことから、第１ノック穴１１ｃは第１イ
ンナロータ１２及び第１アウタロータ１３の端面（他側
面）から第１ノックピン１４が挿入可能なように露出し
ている。第１ノックピン１４を第１ノック穴１１ｃに挿
入し、凹部１２ｃの位相を第１ノックピン１４と合わせ
た後、第１ハウジング１５、第１インナロータ１２、第
１アウタロータ１３の３つをシャフト部１１ａから抜く
ように図３（ｂ）における右の方へスライド移動させる
と、第１ノックピン１４が凹部１２ｃに係合する（図３
（ｂ）参照）。 【００２９】次に、図４に示すようにスペーサ１９をシ
ャフト部１１ａに前記第１ハウジング１５と当接するま
で挿通させる。この状態で、第２ノック穴１１ｄはスペ
ーサ１９から露出しているので、第２ノック穴１１ｄに
第２ノックピン２４を挿入する。 【００３０】さらに、シャフト部１１ａに第２インナロ
ータ２２、第２アウタロータ２３、第２ハウジング２５
を順に挿通させ、第２インナロータ２２の凹部２２ｃと
第２ノックピン２４の位相を合わせた上、第２ノックピ
ン２４を凹部２２ｃに係合させ、第２ハウジング２５を
スペーサ１９に当接するまでシャフト部１１ａに挿通さ
せる。その後、第１ハウジング１５、スペーサ１９、第
２ハウジング２５に必要な締結を行えば、ロータリオイ
ルポンプ１の組立が完了する。 【００３１】以上のように、本実施形態のロータリオイ
ルポンプ１では、スプロケット部１１ｂとシャフト部１
１ａを一体とした構成にして部品点数を少なくして、製
造コストを低くしつつ、従来に比べて、別部品として構
成されたシャフトとスプロケットをボルトで締結すると
いう工程も省くことができ、組立ラインにおける組立性
を飛躍的に向上させることができる。 【００３２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は前記実施の形態には限定されない。例え
ば、ロータの数は、本実施の形態では２つとしたが、ロ
ータは１つでも３つ以上でも構わない。ロータを１つと
する場合には、シャフト部１１ａの長さを短くして、ス
ペーサ１９の代わりに、シャフト１１ａを軸支しつつ、
第１インナロータ１２及び第１アウタロータ１３の他側
面を覆うカバーを設けるようにすれば良い。 【００３３】 【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のロータリオ
イルポンプによれば、部品点数及び工数を削減して製造
コストを低くしつつ、組立性が良好なロータリオイルポ
ンプとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロータリオイルポンプの縦断面図であ
る。 【図２】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。 【図３】本発明のロータリオイルポンプの組立方法を説
明する縦断面図であり、（ａ）はハウジング、第１イン
ナロータ、第１アウタロータまで組み付けた状態、
（ｂ）は第１ノックピンまで組み付けた状態を示す。 【図４】本発明のロータリオイルポンプの組立方法を説
明する縦断面図であり、スペーサまで組み付けた状態を
示す。 【図５】従来のロータリオイルポンプの縦断面図であ
る。 【符号の説明】 １２ 第１インナロータ １２ａ 貫通孔 １２ｃ 凹部 １３ 第１アウタロータ １１ ギヤシャフト １１ａ シャフト部 １１ｂ スプロケット部（駆動伝達部） １１ｃ 第１ノック穴 １１ｅ 端面 １４ 第１ノックピン １５ 第１ハウジング １５ａ 第１軸受部 １５ｂ 端面
る。 【図２】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。 【図３】本発明のロータリオイルポンプの組立方法を説
明する縦断面図であり、（ａ）はハウジング、第１イン
ナロータ、第１アウタロータまで組み付けた状態、
（ｂ）は第１ノックピンまで組み付けた状態を示す。 【図４】本発明のロータリオイルポンプの組立方法を説
明する縦断面図であり、スペーサまで組み付けた状態を
示す。 【図５】従来のロータリオイルポンプの縦断面図であ
る。 【符号の説明】 １２ 第１インナロータ １２ａ 貫通孔 １２ｃ 凹部 １３ 第１アウタロータ １１ ギヤシャフト １１ａ シャフト部 １１ｂ スプロケット部（駆動伝達部） １１ｃ 第１ノック穴 １１ｅ 端面 １４ 第１ノックピン １５ 第１ハウジング １５ａ 第１軸受部 １５ｂ 端面
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H041 AA02 BB04 CC15 DD02 DD05
DD08 DD10
3H044 AA02 BB03 CC14 DD02 DD05
DD06 DD19
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 外歯を備え中心に貫通孔を有するインナ
ロータと、前記インナロータの外歯に歯合する内歯を備
えたアウタロータと、前記貫通孔に挿通されて前記イン
ナロータを回転駆動するシャフトと、前記インナロータ
及びアウタロータを収納しつつ前記シャフトの軸受部が
形成されたハウジングとを備え、前記インナロータの貫
通孔の内周にノックピンの両端部が収納される凹部が形
成され、前記シャフトにノックピンが貫通するノック穴
が形成され、このノック穴と前記凹部とに跨って前記ノ
ックピンが挿通されることにより前記インナロータと前
記シャフトの相互の回転を係止するロータリオイルポン
プにおいて、 前記シャフトを回転駆動する駆動伝達部が前記シャフト
の前記軸受部に保持される部分の外側に一体に形成さ
れ、前記ノックピンがその組立状態において前記インナ
ロータの端面から前記凹部に入り込む深さより、前記ハ
ウジングの軸受部端面から前記駆動伝達部の前記軸受部
側の端面までの距離の方が大きいことを特徴とするロー
タリオイルポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222424A JP2003035278A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | ロータリオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222424A JP2003035278A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | ロータリオイルポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035278A true JP2003035278A (ja) | 2003-02-07 |
Family
ID=19055902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001222424A Pending JP2003035278A (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | ロータリオイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003035278A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009099584A1 (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-13 | Kohler Co. | Gerotor and method of assembling the same |
| JP2010059931A (ja) * | 2008-09-08 | 2010-03-18 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ギヤポンプ |
| CN103062044A (zh) * | 2011-10-24 | 2013-04-24 | 株式会社爱德克斯 | 旋转机械以及泵驱动装置 |
| US9869261B2 (en) | 2013-08-29 | 2018-01-16 | Kohler, Co. | Position based air/fuel ratio calculation in an internal combustion engine |
-
2001
- 2001-07-24 JP JP2001222424A patent/JP2003035278A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009099584A1 (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-13 | Kohler Co. | Gerotor and method of assembling the same |
| US7669577B2 (en) | 2008-02-07 | 2010-03-02 | Kohler Co. | Gerotor and method of assembling the same |
| CN101970881A (zh) * | 2008-02-07 | 2011-02-09 | 科勒公司 | 内齿轮泵及装配该内齿轮泵的方法 |
| JP2010059931A (ja) * | 2008-09-08 | 2010-03-18 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ギヤポンプ |
| CN103062044A (zh) * | 2011-10-24 | 2013-04-24 | 株式会社爱德克斯 | 旋转机械以及泵驱动装置 |
| CN103062044B (zh) * | 2011-10-24 | 2016-07-06 | 株式会社爱德克斯 | 旋转机械以及泵驱动装置 |
| US9869261B2 (en) | 2013-08-29 | 2018-01-16 | Kohler, Co. | Position based air/fuel ratio calculation in an internal combustion engine |
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