JPS62139702A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS62139702A JPS62139702A JP60279256A JP27925685A JPS62139702A JP S62139702 A JPS62139702 A JP S62139702A JP 60279256 A JP60279256 A JP 60279256A JP 27925685 A JP27925685 A JP 27925685A JP S62139702 A JPS62139702 A JP S62139702A
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- Japan
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- layer
- tire
- circumferential direction
- auxiliary layer
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤのベルト構
造の改良に関する。
造の改良に関する。
従来、高速走行性能に優れた空気入りラジアルタイヤを
得るために、第３図に示すように、左右一対のビード部
１．１間に、タイヤ周方向に対するコード角度が実質的
に９０”であるカーカスＮ４が装架され、また、トレッ
ド部３におけるカーカス層４上にタイヤ周方向に対する
コード角度がｌＯ°〜３０°でかつ互いに交差する下側
ベルト層５ａと上側ベルト層５ｂの２層のベルト層がタ
イヤ周方向環状に配置され、さらに、上側ベルト層５ｂ
の上にタイヤ周方向に対するコード角度が実質的に０°
のベルト補助層６が配置されている。なお、２はサイド
ウオール部を表わす。
得るために、第３図に示すように、左右一対のビード部
１．１間に、タイヤ周方向に対するコード角度が実質的
に９０”であるカーカスＮ４が装架され、また、トレッ
ド部３におけるカーカス層４上にタイヤ周方向に対する
コード角度がｌＯ°〜３０°でかつ互いに交差する下側
ベルト層５ａと上側ベルト層５ｂの２層のベルト層がタ
イヤ周方向環状に配置され、さらに、上側ベルト層５ｂ
の上にタイヤ周方向に対するコード角度が実質的に０°
のベルト補助層６が配置されている。なお、２はサイド
ウオール部を表わす。
このベルト補助層６は、ベルト層（下側ベルト層５ａお
よび上側ベルト層５ｂ）を補強して高速走行時における
ベルト層のせり上りを防止し、さらに、ベルト層と相俟
ってタイヤ周方向の剛性を向上させる機能を、備えてい
る。そして、ベルト補助層６の材質としては、一般に、
スチールコードの他、ナイロンコード、ポリエステルコ
ード等の熱収縮性材料からなるコードが用いられる。
よび上側ベルト層５ｂ）を補強して高速走行時における
ベルト層のせり上りを防止し、さらに、ベルト層と相俟
ってタイヤ周方向の剛性を向上させる機能を、備えてい
る。そして、ベルト補助層６の材質としては、一般に、
スチールコードの他、ナイロンコード、ポリエステルコ
ード等の熱収縮性材料からなるコードが用いられる。
しかしながら、加硫前のタイヤは一般に加硫後のタイヤ
よりも小さくつくられるために、りイヤ製造、加硫時に
トレッド部全体がリフトを受け、その際、ベルト層５ａ
、５ｂはコード角度を変化させることにより、前記リフ
トに追随できるが、特に周方向にコード角度が実質的に
０゛である熱収縮性材料よりなるベルト補助層６の場合
にあっては、コード角度を変化する余地がないため、ス
プライス部を中心として異常変形を生じ（例えば、スプ
ライス部付近で幅がタイヤ周上の他の部分に比して狭く
なる等の現象）、これがタイヤ周上の均一性に大きな影
響を及ぼすことになる。
よりも小さくつくられるために、りイヤ製造、加硫時に
トレッド部全体がリフトを受け、その際、ベルト層５ａ
、５ｂはコード角度を変化させることにより、前記リフ
トに追随できるが、特に周方向にコード角度が実質的に
０゛である熱収縮性材料よりなるベルト補助層６の場合
にあっては、コード角度を変化する余地がないため、ス
プライス部を中心として異常変形を生じ（例えば、スプ
ライス部付近で幅がタイヤ周上の他の部分に比して狭く
なる等の現象）、これがタイヤ周上の均一性に大きな影
響を及ぼすことになる。
タイヤ周上の不均一性は、自動車が高速走行するときに
車両振動の一因となると共にタイヤの高速耐久性の悪化
の要因ともなる。このことは、実車による高速耐久性試
験を実施すると前記のスプライス部付近が與常にはやく
摩耗したり、また、室内高速耐久性試験を実施するとス
プライス部付近から剥離故障が発生したりすることなど
から裏付けられる。
車両振動の一因となると共にタイヤの高速耐久性の悪化
の要因ともなる。このことは、実車による高速耐久性試
験を実施すると前記のスプライス部付近が與常にはやく
摩耗したり、また、室内高速耐久性試験を実施するとス
プライス部付近から剥離故障が発生したりすることなど
から裏付けられる。
また、ベルト補助層６にスチールコードを用いたとして
も、スプライス部に大きな４り性の不均一が生じて上記
のような現象が発生し易くなる。
も、スプライス部に大きな４り性の不均一が生じて上記
のような現象が発生し易くなる。
本発明は、ユニフォーミティ（均一性）特にＲＲＯ（Ｒ
ａｄｉａｌ Ｒｕｎ ０ｕｔ）を改良すると共に、高速
性、耐久性をも向上させた乗用車用空気入りラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。
ａｄｉａｌ Ｒｕｎ ０ｕｔ）を改良すると共に、高速
性、耐久性をも向上させた乗用車用空気入りラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、カーカス層とベルト層とををする
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の上に
コード角度がタイヤ周方向に対し実質的に０°のベルト
補助層を配置すると共に、前記ベルト層の幅方向両端部
をタイヤ踏面側に折り曲げて前記ベルト補助層を包み込
んだことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ
を要旨とするものである。
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の上に
コード角度がタイヤ周方向に対し実質的に０°のベルト
補助層を配置すると共に、前記ベルト層の幅方向両端部
をタイヤ踏面側に折り曲げて前記ベルト補助層を包み込
んだことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ
を要旨とするものである。
以下、図に基づいて本発明の構成を詳しく説明する。な
お、第３図におけると同様の部位および部品は同じ番号
で示す。
お、第３図におけると同様の部位および部品は同じ番号
で示す。
第１図は、本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤの
一例の子午半断面説明図である。第２図は、本発明のタ
イヤの要部を示す平面視説明図である。
一例の子午半断面説明図である。第２図は、本発明のタ
イヤの要部を示す平面視説明図である。
第１図において、左右一対のビード部１． １間に、タ
イヤ周方向に対するコード角度が実質的に９０”である
カーカス層４が装架されている。
イヤ周方向に対するコード角度が実質的に９０”である
カーカス層４が装架されている。
カーカス層４のコードの材質としては、ナイロン、ポリ
エステル、アラミツド（芳香族ポリアミド繊維）等の化
学繊維が一般に使用される。
エステル、アラミツド（芳香族ポリアミド繊維）等の化
学繊維が一般に使用される。
なお、カーカス層の配置形態としては、いわゆるラジア
スカーカス層である以外にも特開昭５７−１１４７０４
号公報、特開昭５７−１１４７０５号公報に開示されて
いる構造形態であってもよい。
スカーカス層である以外にも特開昭５７−１１４７０４
号公報、特開昭５７−１１４７０５号公報に開示されて
いる構造形態であってもよい。
また、トレッド部３におけるカーカス層４上には、ベル
ト層５がタイヤ周方向に環状に配置されており、さらに
、このベルト層５の上にコード角度がタイヤ周方向に対
し実質的にＯｏのベルト補助層６が配置されている。
ト層５がタイヤ周方向に環状に配置されており、さらに
、このベルト層５の上にコード角度がタイヤ周方向に対
し実質的にＯｏのベルト補助層６が配置されている。
本発明において、このベルト補助層６を配置したのは、
いわゆるラジアルタイヤのタガ効果をタイヤにもたせよ
うとするためである。一般に、ラジアルタイヤは、カー
カス層のコードがタイヤ周方向とほぼ直角な方向に入っ
ているので、このカーカス層のみではタイヤ形状が縦長
のまるい形状となってしまう。そこで、タイヤ周方向の
タガとして周方向剛性の大きいベルト層５を配置すると
共にベルト補助層６を配置したのである。本発明では、
このベルト補助層６の配置によって基本的にはラジアル
タイヤの形状を良好に保持できるようにすると共に、後
述するような、いわゆるフォールデッドベルト構造を採
用することにより、ベルト層の接地面での面内曲げ剛性
を保持し、操縦安定性を良好にしている。
いわゆるラジアルタイヤのタガ効果をタイヤにもたせよ
うとするためである。一般に、ラジアルタイヤは、カー
カス層のコードがタイヤ周方向とほぼ直角な方向に入っ
ているので、このカーカス層のみではタイヤ形状が縦長
のまるい形状となってしまう。そこで、タイヤ周方向の
タガとして周方向剛性の大きいベルト層５を配置すると
共にベルト補助層６を配置したのである。本発明では、
このベルト補助層６の配置によって基本的にはラジアル
タイヤの形状を良好に保持できるようにすると共に、後
述するような、いわゆるフォールデッドベルト構造を採
用することにより、ベルト層の接地面での面内曲げ剛性
を保持し、操縦安定性を良好にしている。
また、本発明においては、第１図および第２図に示すよ
うに、ベルト層５の幅方向両端部をタイヤ踏面７の側に
折り曲げて折曲部５ｃを形成し、ベルト補助層６を包み
込んでフォールデッドベルト構造としている。これによ
り、ベルト層５の端末がトレッド部３部の側部に位置し
ないため、いわゆるベルトエツジ部でのセパレーション
が発生しに（くなる。また、折曲部５Ｃの幅方向長さは
、少なくとも全幅の２５％以上であるとよ＜、４０％以
上であることが好ましい。
うに、ベルト層５の幅方向両端部をタイヤ踏面７の側に
折り曲げて折曲部５ｃを形成し、ベルト補助層６を包み
込んでフォールデッドベルト構造としている。これによ
り、ベルト層５の端末がトレッド部３部の側部に位置し
ないため、いわゆるベルトエツジ部でのセパレーション
が発生しに（くなる。また、折曲部５Ｃの幅方向長さは
、少なくとも全幅の２５％以上であるとよ＜、４０％以
上であることが好ましい。
これは、ベルト補助層６をできるだけ完全に包み込むよ
うにすることにより、ベルト補助層６のスプライス部の
不規則性をタイヤ踏面側のトレッド表面に現出させない
ようにするためである。これにより、耐久性、操縦安定
性と共にＲＲＯを向上させることができる。なお、ベル
ト層５のコード方向はタイヤ周方向に対して１０”〜３
０°である。
うにすることにより、ベルト補助層６のスプライス部の
不規則性をタイヤ踏面側のトレッド表面に現出させない
ようにするためである。これにより、耐久性、操縦安定
性と共にＲＲＯを向上させることができる。なお、ベル
ト層５のコード方向はタイヤ周方向に対して１０”〜３
０°である。
以下に実施例を示す。
実施例
下記の本発明タイヤ、従来タイヤ、対比タイヤについて
ＲＲＯ１高速性、耐久性を評価した。
ＲＲＯ１高速性、耐久性を評価した。
この結果を表１に示す。なお、試作タイヤは、２０５
／６０ Ｒ１５サイズとした。
／６０ Ｒ１５サイズとした。
（１） 本発明タイヤ。
第１図の構造。ベルト補助層６；スチールコード３ Ｘ
３ （０，１０） 、４８ε （５０ｍｍ当りのコー
ド本数、以下同じ）、タイヤ周方向に対するコード角０
°。ベルト層５；スチールコード１×５（０，２５）
、４２Ｅ 、タイヤ周方向に対するコード角２４°。カ
ーカス層４；レーヨンコード１６５０ Ｄ／２．３４Ｅ
、ｌ−レッドゴム；スチレン−ブタジェン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）１００％。
３ （０，１０） 、４８ε （５０ｍｍ当りのコー
ド本数、以下同じ）、タイヤ周方向に対するコード角０
°。ベルト層５；スチールコード１×５（０，２５）
、４２Ｅ 、タイヤ周方向に対するコード角２４°。カ
ーカス層４；レーヨンコード１６５０ Ｄ／２．３４Ｅ
、ｌ−レッドゴム；スチレン−ブタジェン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）１００％。
（２）従来タイヤ。
第３図の構造。ベルト補助層６；スチールコード３ Ｘ
３ （０，１０） 、４８Ｂ 、タイヤ周方向に対す
るコード角Ｏ°。下側ベルト層５ ａ ＋ 上側ベルト
Ｆｉ５ｂ；スチールコード１ ｘ５ （０，２５）、
４２Ｅ１タイヤ周方向に対するコード角２４°。カーカ
ス層４；レーコンコード１６５０口／２．３１Ｅ 。
３ （０，１０） 、４８Ｂ 、タイヤ周方向に対す
るコード角Ｏ°。下側ベルト層５ ａ ＋ 上側ベルト
Ｆｉ５ｂ；スチールコード１ ｘ５ （０，２５）、
４２Ｅ１タイヤ周方向に対するコード角２４°。カーカ
ス層４；レーコンコード１６５０口／２．３１Ｅ 。
トレッドゴム、５ＢＲ１００％。
（３）対比タイヤ。
第４図の構造（ベルト補助層６が下側ベルト層５ａと上
側ベルト層５ｂとの間に配置されている）。ベルト補、
助層６；スチールコード３×３ （０，１０） 、４
８Ｂ 、タイヤ周方向に対するコード角０°。下側ベル
ト層５ａ、上側ベルト層５ｂ；スチールコードＩ Ｘ５
（０，２５） 、４２Ｈ、タイヤ周方向に対するコ
ード角２４°。カーカス層４；レーヨンコード１６５０
Ｄ／２．３４Ｅ 、 トレッドゴム、５ＢＲ１００
％。
側ベルト層５ｂとの間に配置されている）。ベルト補、
助層６；スチールコード３×３ （０，１０） 、４
８Ｂ 、タイヤ周方向に対するコード角０°。下側ベル
ト層５ａ、上側ベルト層５ｂ；スチールコードＩ Ｘ５
（０，２５） 、４２Ｈ、タイヤ周方向に対するコ
ード角２４°。カーカス層４；レーヨンコード１６５０
Ｄ／２．３４Ｅ 、 トレッドゴム、５ＢＲ１００
％。
表１
本発明 従来 対比
を工土 えヱ土 文土土
ＲＲｏ ８７ １００ ８２高速性
１０８ １００ １００耐久性 １１０
１００ ９５ＲＲＯ： 試験方法としては、ＪＡＳＯＣ６０７に準拠してタイヤ
周上のトレッド表面の凹凸をタイヤ周上のクラウンセン
タ一部で測定し、タイヤ−回転中の波形のｐ−ｐ値をＲ
ＲＯとする。
１０８ １００ １００耐久性 １１０
１００ ９５ＲＲＯ： 試験方法としては、ＪＡＳＯＣ６０７に準拠してタイヤ
周上のトレッド表面の凹凸をタイヤ周上のクラウンセン
タ一部で測定し、タイヤ−回転中の波形のｐ−ｐ値をＲ
ＲＯとする。
各タイヤについて上記測定で求めた値を従来タイヤを１
００％として、表１に示した。本発明タイヤが８７％、
対比タイヤが８２％であり、従来タイヤに比してＲＲＯ
が小さくなっていることが判る。これは、ベルト補助層
がトレッド表面倒に近いところにある従来タイヤに比べ
て、対比タイヤ、本発明タイヤはベルト層によりベルト
補助層が覆われているためである。
００％として、表１に示した。本発明タイヤが８７％、
対比タイヤが８２％であり、従来タイヤに比してＲＲＯ
が小さくなっていることが判る。これは、ベルト補助層
がトレッド表面倒に近いところにある従来タイヤに比べ
て、対比タイヤ、本発明タイヤはベルト層によりベルト
補助層が覆われているためである。
高速性：
室内ドラム試験機（直径１７０７ｍｍ）により空気圧３
．０ｋｇ ／ｃｄ、荷重４５４ｋｇ 、速度１７０ｋｍ
／ｈで１０分毎に１０に＋ａ／ｈ加速させて破壊に至
るまで室内ドラム高速試験を行う。
．０ｋｇ ／ｃｄ、荷重４５４ｋｇ 、速度１７０ｋｍ
／ｈで１０分毎に１０に＋ａ／ｈ加速させて破壊に至
るまで室内ドラム高速試験を行う。
各タイヤを試験した結果を表１に示した。従来タイヤを
１００％とすると、本発明タイヤは１０８％であり、８
％高速性が向上していることが判る。
１００％とすると、本発明タイヤは１０８％であり、８
％高速性が向上していることが判る。
耐久性：
室内ドラム試験機（直径１７０７ｍｍ）により空気圧２
．５ｋｇ ／ｃＪ、速度８０ ｋｍ ／ｈ Ｓ荷重５１
０ｋｇで４時間毎に７５ｋｇ増加させて破壊に至るまで
室内ドラム耐久試験を行う。
．５ｋｇ ／ｃＪ、速度８０ ｋｍ ／ｈ Ｓ荷重５１
０ｋｇで４時間毎に７５ｋｇ増加させて破壊に至るまで
室内ドラム耐久試験を行う。
各タイヤを試験した結果を表１に示した。従来タイヤを
１００％とすると、本発明タイヤは１１０％、対比タイ
ヤは９５％であり、本発明タイヤが従来タイヤに比し１
０％向上していることが判る。
１００％とすると、本発明タイヤは１１０％、対比タイ
ヤは９５％であり、本発明タイヤが従来タイヤに比し１
０％向上していることが判る。
以上説明したように本発明によれば、ベルト層がベルト
補助層を包み込んだ、いわゆるフォールデッドベルト構
造としたために、ＲＲＯを改良すると共に、高速性、耐
久性をも向上させることが可能となる。
補助層を包み込んだ、いわゆるフォールデッドベルト構
造としたために、ＲＲＯを改良すると共に、高速性、耐
久性をも向上させることが可能となる。
第１図は本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤの一
例の子午半断面説明図、第２図は本発明のタイヤの要部
を示す平面視説明図、第３図は従来の空気入りラジアル
タイヤの一例の子午半断面説明図、第４図は対比タイヤ
の子午半断面説明図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・サイドウオール部、３・・
・トレッド部、４・・・カーカス層、５・・・ベルト層
、５ａ・・・下側ベル）１ｇ、５ｂ・・・上側ベルトａ
ｔ、５Ｃ・・・折曲部、６・・・ベルト補助層、７・・
・タイヤ踏面。
例の子午半断面説明図、第２図は本発明のタイヤの要部
を示す平面視説明図、第３図は従来の空気入りラジアル
タイヤの一例の子午半断面説明図、第４図は対比タイヤ
の子午半断面説明図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・サイドウオール部、３・・
・トレッド部、４・・・カーカス層、５・・・ベルト層
、５ａ・・・下側ベル）１ｇ、５ｂ・・・上側ベルトａ
ｔ、５Ｃ・・・折曲部、６・・・ベルト補助層、７・・
・タイヤ踏面。
Claims (1)
- カーカス層とベルト層とを有する空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記ベルト層の上にコード角度がタイヤ周
方向に対し実質的に０°のベルト補助層を配置すると共
に、前記ベルト層の幅方向両端部をタイヤ踏面側に折り
曲げて前記ベルト補助層を包み込んだことを特徴とする
乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60279256A JPS62139702A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60279256A JPS62139702A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139702A true JPS62139702A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17608622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60279256A Pending JPS62139702A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139702A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0268203A (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US5437321A (en) * | 1993-04-27 | 1995-08-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt reinforcing structure for a pneumatic tire |
| EP1127683A2 (en) * | 2000-02-23 | 2001-08-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tyre building drum for the manufacture of a folded tyre belt |
| KR100798978B1 (ko) | 2006-03-29 | 2008-01-28 | 금호타이어 주식회사 | 승용차용 래디얼 타이어 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5059903A (ja) * | 1973-09-29 | 1975-05-23 | ||
| JPS53136206A (en) * | 1977-05-03 | 1978-11-28 | Uniroyal Gmbh | Pneumatic tire |
-
1985
- 1985-12-13 JP JP60279256A patent/JPS62139702A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| KR100798978B1 (ko) | 2006-03-29 | 2008-01-28 | 금호타이어 주식회사 | 승용차용 래디얼 타이어 |
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