JPS62125913A - 自動車用ガラスの取付方法 - Google Patents
自動車用ガラスの取付方法Info
- Publication number
- JPS62125913A JPS62125913A JP60264740A JP26474085A JPS62125913A JP S62125913 A JPS62125913 A JP S62125913A JP 60264740 A JP60264740 A JP 60264740A JP 26474085 A JP26474085 A JP 26474085A JP S62125913 A JPS62125913 A JP S62125913A
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- Japan
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- dam
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のフロントガラス、リアガラス、はめ込
み窓ガラス等の取付方法に係り、詳細には前記ガラスを
ダムスペーサと、その外側周縁のシーリング材とを介し
て自動車に取り付ける方法に係り４、特に前記ダムスペ
ーサが紫外線硬化型樹脂の硬化物からなり、これにより
ダムスペーサの形成が自動化されて作業性が向上される
、自動車用ガラスの取付方法に関する。
み窓ガラス等の取付方法に係り、詳細には前記ガラスを
ダムスペーサと、その外側周縁のシーリング材とを介し
て自動車に取り付ける方法に係り４、特に前記ダムスペ
ーサが紫外線硬化型樹脂の硬化物からなり、これにより
ダムスペーサの形成が自動化されて作業性が向上される
、自動車用ガラスの取付方法に関する。
〔従来技術とその問題点］
自動車のフロントガラス、リアガラス、はめ込み窓ガラ
ス（オペラウインドー）等は取（＝Ｉげに際してガラス
の周縁にシーリング材等を吐出し、このシーリング材（
接着剤）を介して自動車ボディの枠に押圧、接着するこ
とにより取り付けられるが、このままではシーリング材
がガラス面に垂れ落ちてガラス面を汚染するので、通常
、まず、ガラスの周縁にダムスペーサを形成するととも
にこのダムスペーサの外側周縁にシーリング＋４を吐出
し、次いでこのガラスの前記ダムスペーサならびにシー
リング材部分を自動車ボディの枠に押圧して接着し、こ
の際シーリング材が流動してガラス面へ垂れ落るのをダ
ムスペーサにより防いでいる。
ス（オペラウインドー）等は取（＝Ｉげに際してガラス
の周縁にシーリング材等を吐出し、このシーリング材（
接着剤）を介して自動車ボディの枠に押圧、接着するこ
とにより取り付けられるが、このままではシーリング材
がガラス面に垂れ落ちてガラス面を汚染するので、通常
、まず、ガラスの周縁にダムスペーサを形成するととも
にこのダムスペーサの外側周縁にシーリング＋４を吐出
し、次いでこのガラスの前記ダムスペーサならびにシー
リング材部分を自動車ボディの枠に押圧して接着し、こ
の際シーリング材が流動してガラス面へ垂れ落るのをダ
ムスペーサにより防いでいる。
ｌ′Ｉｉ１述のダムスペーサの形成に際し、従来、両面
１妾若テープの付着した帯状ゴムまたは弾性発泡体をガ
ラス周縁に貼りつける方法等が採用されているが、この
方法では手作業を余儀なくされるため手間がかかるとい
う欠点を有している。
１妾若テープの付着した帯状ゴムまたは弾性発泡体をガ
ラス周縁に貼りつける方法等が採用されているが、この
方法では手作業を余儀なくされるため手間がかかるとい
う欠点を有している。
また、ホットメルト型ブチルゴムをダムスペーサ材部と
して用いることも公知である。（実開昭５４−１０６６
３７号公報）。
して用いることも公知である。（実開昭５４−１０６６
３７号公報）。
しかし、ホットメルト型ブチルゴムは゛ト塑性体である
から、押圧して接着するときに押圧し過ぎると押しつふ
されて所定の厚さを保持し得なくなり、また、夏季にお
いて温度上昇によりブチルゴムが軟化してガラス面に垂
れ落ち、ガラス面をｌη染してしまう等の問題点を有す
る。
から、押圧して接着するときに押圧し過ぎると押しつふ
されて所定の厚さを保持し得なくなり、また、夏季にお
いて温度上昇によりブチルゴムが軟化してガラス面に垂
れ落ち、ガラス面をｌη染してしまう等の問題点を有す
る。
本発明の目的はダムスペーサを所定の成分からなる紫外
線硬化型樹脂の硬化物で形成することによりダムスペー
サは適度なゴム弾性を保持するのみならず、自動化が容
易となって作業性が著しく向上し、前述の公知技術に存
する欠点を改良した自動車用ガラスの取付方法を提供す
ることにある。
線硬化型樹脂の硬化物で形成することによりダムスペー
サは適度なゴム弾性を保持するのみならず、自動化が容
易となって作業性が著しく向上し、前述の公知技術に存
する欠点を改良した自動車用ガラスの取付方法を提供す
ることにある。
前述の目的を達成するため、本発明によれば、自動車用
ガラスの周縁にダムスペーサを形成するとともにこのダ
ムスペーサの外側周縁にシーリング材を吐出し、次いで
このガラスの前記ダムスペーサならびにシーリング材部
分を自動車ボディの枠に押圧して接着する自動車用ガラ
スの取付方法において、前記ガラスの周縁に紫夕１線硬
化型樹脂を吐出し、次いでこれに紫外線を照射して硬化
することによりダムスペーサを形成し、前記紫外線硬化
型樹脂が光反応性オリゴマーと、光反応性モノマーと、
光重合開始剤とを含むことを特徴とする。
ガラスの周縁にダムスペーサを形成するとともにこのダ
ムスペーサの外側周縁にシーリング材を吐出し、次いで
このガラスの前記ダムスペーサならびにシーリング材部
分を自動車ボディの枠に押圧して接着する自動車用ガラ
スの取付方法において、前記ガラスの周縁に紫夕１線硬
化型樹脂を吐出し、次いでこれに紫外線を照射して硬化
することによりダムスペーサを形成し、前記紫外線硬化
型樹脂が光反応性オリゴマーと、光反応性モノマーと、
光重合開始剤とを含むことを特徴とする。
以下、本発明を添付図面を用いて詳述する。
第１乃至３図は本発明方法を説明するための工程図であ
って、ここでは自動車用ガラスとしてフロントガラスを
用いた例を示す。第１図はフロントガラスの周縁にダム
スペーサを形成した状態の部分斜視図であり、第２図は
第１図におけるダムスペーサの外側周縁にシーリング材
を吐出し、これを自動車ボディの枠に押圧する前の状態
の断面図であり、第３図は第２図において、押圧して接
着した後の状態の断面図である。
って、ここでは自動車用ガラスとしてフロントガラスを
用いた例を示す。第１図はフロントガラスの周縁にダム
スペーサを形成した状態の部分斜視図であり、第２図は
第１図におけるダムスペーサの外側周縁にシーリング材
を吐出し、これを自動車ボディの枠に押圧する前の状態
の断面図であり、第３図は第２図において、押圧して接
着した後の状態の断面図である。
１はフロン］・ガラスであり、このフロントガラスｌの
周縁に紫夕（線硬化型樹脂を吐出機により吐出し、これ
に紫外線を照射して硬化することにより所望形状のダム
スペーサ２を形成する。
周縁に紫夕（線硬化型樹脂を吐出機により吐出し、これ
に紫外線を照射して硬化することにより所望形状のダム
スペーサ２を形成する。
紫外線硬化型樹脂は硬化後に適度なゴム弾性を仔するこ
とが必要であり、例えば硬化後の硬度がンヨアＡで４０
乃至７０、好ましくは４５乃至６０であって、このため
には工材としての光反応性オリゴマーと、光反応性モノ
マーと、光重合開始剤とを必須成分として含むものであ
る。
とが必要であり、例えば硬化後の硬度がンヨアＡで４０
乃至７０、好ましくは４５乃至６０であって、このため
には工材としての光反応性オリゴマーと、光反応性モノ
マーと、光重合開始剤とを必須成分として含むものであ
る。
前述の光反応性オリゴマーとして具体的には、分子ｆｆ
ｌ １，０００乃至１０．０００のウレタンアクリレー
トあるいはポリブタジェンアクリレート等、若しくはこ
れらの変性物である。
ｌ １，０００乃至１０．０００のウレタンアクリレー
トあるいはポリブタジェンアクリレート等、若しくはこ
れらの変性物である。
光反応性モノマーの具体例としてはアクリルまたはメタ
クリル系モノマーであり、例えばポリオキシエチレンジ
アクリレート、ポリカプロラクトンアクリレート、ジシ
クロペンチルアクリレート。
クリル系モノマーであり、例えばポリオキシエチレンジ
アクリレート、ポリカプロラクトンアクリレート、ジシ
クロペンチルアクリレート。
トリメチロールプロパントリアクリレート、ｎ−ビニル
−２−ピロリドン、１，６ヘキサンジオールジアクリレ
ート、ポリエステルアクリレート、エポキシアクリレー
ト、エトキシェトキシエチルメククリレート等が挙げら
れる。
−２−ピロリドン、１，６ヘキサンジオールジアクリレ
ート、ポリエステルアクリレート、エポキシアクリレー
ト、エトキシェトキシエチルメククリレート等が挙げら
れる。
光重合開始剤としては具体的にはヘンシルジメチルケタ
ール、アセトフェノン、ヘンシフエノン。
ール、アセトフェノン、ヘンシフエノン。
ヘンシル、ヘンジイン、ヘンジインイソブチルエーテル
、アブビスイソブチルニトリル等が挙げられる。
、アブビスイソブチルニトリル等が挙げられる。
なお、本発明では前述の必須の三成分のほかにさらに可
塑剤、例えばフクル酸ジブチル、アジピン酸ジオクチル
、リン酸トリクレジル、塩化パラフィン等、）」変則、
例えば無水珪酸等、老化防止剤、例えばヒンダントフェ
ノール系等、あるいはさらに着色剤等を適当量含有して
もよい。
塑剤、例えばフクル酸ジブチル、アジピン酸ジオクチル
、リン酸トリクレジル、塩化パラフィン等、）」変則、
例えば無水珪酸等、老化防止剤、例えばヒンダントフェ
ノール系等、あるいはさらに着色剤等を適当量含有して
もよい。
上述のような配合成分を含有する紫外線硬化型樹脂はシ
リンダー型アプリケータを用いてフロントガラス１の周
縁に吐出し、次いでこの樹脂に紫外線を照射して完全に
硬化し、フロントガラスｌに充分に密着されたダムスペ
ーサ２を形成する。
リンダー型アプリケータを用いてフロントガラス１の周
縁に吐出し、次いでこの樹脂に紫外線を照射して完全に
硬化し、フロントガラスｌに充分に密着されたダムスペ
ーサ２を形成する。
ダムスペーサの形状ないし寸法は任意であり、アプリケ
ータの吐出ノズル先端の断面形状および寸法をあらかじ
め最終硬化物の断面形状に相似して設定することにより
任意に設計可能である。紫外線照射用光源は高圧水銀灯
、超高圧水銀灯、またはメタルハライドランプ等が適当
である。
ータの吐出ノズル先端の断面形状および寸法をあらかじ
め最終硬化物の断面形状に相似して設定することにより
任意に設計可能である。紫外線照射用光源は高圧水銀灯
、超高圧水銀灯、またはメタルハライドランプ等が適当
である。
また、紫外線硬化型樹脂は揺変則の添加量を調節するこ
とにより適宜にチクソトロビック化が可能であり、吐出
後から硬化前までの形状の形クズレを防止することが容
易である。
とにより適宜にチクソトロビック化が可能であり、吐出
後から硬化前までの形状の形クズレを防止することが容
易である。
本発明は前述のとおりダムスペーサ２を形成の後、次い
で第２図示のようにダムスペーサ２の外側周縁にシーリ
ング材３を前述と同様な吐出機により吐出し、その後、
第３図のようにフロントガラスｌのダムスペーサ２なら
びにシーリング材３の部分を自動車のボディの枠４に押
圧接着することによりフロンＩ・ガラス１を自動車ボデ
ィの枠４に取付ける。
で第２図示のようにダムスペーサ２の外側周縁にシーリ
ング材３を前述と同様な吐出機により吐出し、その後、
第３図のようにフロントガラスｌのダムスペーサ２なら
びにシーリング材３の部分を自動車のボディの枠４に押
圧接着することによりフロンＩ・ガラス１を自動車ボデ
ィの枠４に取付ける。
前述のシーリング材３として例えばポリウレタンもしく
はポリサルファイド系等のシーリング材が用いられるが
、本発明ではこれらに限定されるものではない。なお、
第３図において、５はモールである。
はポリサルファイド系等のシーリング材が用いられるが
、本発明ではこれらに限定されるものではない。なお、
第３図において、５はモールである。
実施例
ビスフェノールＡのポリオキシエチレン付加物を主骨格
とする分子量約３，０００のウレタンアクリレートオリ
ゴマー６５部、エトキシエトキシエチルメタクリレート
１５部、ｎ−ビニル−２−ピロリドン１０部を混合し、
これに１−ヒドロキシシクロへキシルフェニルケトン２
部、無水硅酸５部、２．６−シーｔｅｒｔ−ブチル−４
−ヒドロキシメチルフェノール０．１部を加え、減圧下
で充分に撹拌脱泡して粘度が約２５万ｃｐｓの紫外線硬
化型樹脂配合液を調整した。
とする分子量約３，０００のウレタンアクリレートオリ
ゴマー６５部、エトキシエトキシエチルメタクリレート
１５部、ｎ−ビニル−２−ピロリドン１０部を混合し、
これに１−ヒドロキシシクロへキシルフェニルケトン２
部、無水硅酸５部、２．６−シーｔｅｒｔ−ブチル−４
−ヒドロキシメチルフェノール０．１部を加え、減圧下
で充分に撹拌脱泡して粘度が約２５万ｃｐｓの紫外線硬
化型樹脂配合液を調整した。
この樹脂配合液を、４軸多関節形シーリング用ロボット
に担持させたシリンダー型アプリケーター（日本バワー
ド工業（株）製の圧力比１０対１であるパワードエクス
トルーダー）を用いてオペラウインドー用ガラスの周縁
に、断面形状が底辺５ｍｍ、高さ７ＩＩｌ１Ｍの三角形
になるように三角形状ノズルを通じて自動塗付し、次い
でこのガラスを、内部に出力５Ｑ Ｗ ／ ｃｍの高圧
水銀灯が５０ｃｍ間隙で４本設定されたコンヘア一式紫
外線照射炉内を３ｍ／分の速度で通過し、該樹脂配合液
をガラスに接着した状態で完全硬化せしめてダムスペー
サーを形成した。
に担持させたシリンダー型アプリケーター（日本バワー
ド工業（株）製の圧力比１０対１であるパワードエクス
トルーダー）を用いてオペラウインドー用ガラスの周縁
に、断面形状が底辺５ｍｍ、高さ７ＩＩｌ１Ｍの三角形
になるように三角形状ノズルを通じて自動塗付し、次い
でこのガラスを、内部に出力５Ｑ Ｗ ／ ｃｍの高圧
水銀灯が５０ｃｍ間隙で４本設定されたコンヘア一式紫
外線照射炉内を３ｍ／分の速度で通過し、該樹脂配合液
をガラスに接着した状態で完全硬化せしめてダムスペー
サーを形成した。
樹脂配合液の塗付はロボットを使用することにより全く
人手を介することなく自動塗付が可能であり、また塗付
に要した時間は約１０秒であった。
人手を介することなく自動塗付が可能であり、また塗付
に要した時間は約１０秒であった。
このようにして得られたダムスペーサの外側のガラス周
縁に一液性湿気硬化型ポリウレタンシーリング材を前記
と同様のロボットおよびアプリケーターを用いて吐出し
た後、ダムスペーサならびにシリング材部分を自動車の
ボディ枠に押圧し、オペラガラスとして自動車ボディの
枠に取りつけた。 これは、自動車組立工程ライン内で
の作業速度としては充分にラインの移動速度に適合する
ものであると言える。
縁に一液性湿気硬化型ポリウレタンシーリング材を前記
と同様のロボットおよびアプリケーターを用いて吐出し
た後、ダムスペーサならびにシリング材部分を自動車の
ボディ枠に押圧し、オペラガラスとして自動車ボディの
枠に取りつけた。 これは、自動車組立工程ライン内で
の作業速度としては充分にラインの移動速度に適合する
ものであると言える。
また、該硬化物の硬度は、ショアーＡで約５５であった
０ 〔発明の効果〕 以上のとおり、本発明はダムスペーサ２の材料として所
定の成分からなる前述の紫外線硬化型樹脂を用い、これ
を自動車ガラスの周縁に吐出し、次いでこれに紫外線を
照射して硬化することによりダムスペーサ２を形成した
から、ダムスペーサ２が適度なゴム弾性を保持するのみ
ならず、ダムスペーサの形成が自動化し得、このため自
動車の組み立てラインに同期化することができ、作業性
が著しく向上される。
０ 〔発明の効果〕 以上のとおり、本発明はダムスペーサ２の材料として所
定の成分からなる前述の紫外線硬化型樹脂を用い、これ
を自動車ガラスの周縁に吐出し、次いでこれに紫外線を
照射して硬化することによりダムスペーサ２を形成した
から、ダムスペーサ２が適度なゴム弾性を保持するのみ
ならず、ダムスペーサの形成が自動化し得、このため自
動車の組み立てラインに同期化することができ、作業性
が著しく向上される。
第１乃至３図は本発明方法を説明するための工程図であ
って、第１図はフロントガラスの周縁にダムスペーサを
形成した状態の部分斜視図であり、第２図は第１図にお
けるダムスペーサの外側周縁にシーリング材を吐出し、
これを自動車ボディの枠に押圧する前の状態の断面図で
あり、第３図は第２図において、押圧して接着した後の
状態の断面図である。 ■・・フロントガラス、２・・ダムスペーサ３・・シー
リング材、 ４・・ボディの枠特許出願人 協立化学
産業株式会社 同 日産自動車株式会社 算１廚 菩２目
って、第１図はフロントガラスの周縁にダムスペーサを
形成した状態の部分斜視図であり、第２図は第１図にお
けるダムスペーサの外側周縁にシーリング材を吐出し、
これを自動車ボディの枠に押圧する前の状態の断面図で
あり、第３図は第２図において、押圧して接着した後の
状態の断面図である。 ■・・フロントガラス、２・・ダムスペーサ３・・シー
リング材、 ４・・ボディの枠特許出願人 協立化学
産業株式会社 同 日産自動車株式会社 算１廚 菩２目
Claims (1)
- 自動車用ガラスの周縁にダムスペーサを形成するととも
にこのダムスペーサの外側周縁にシーリング材を吐出し
、次いでこのガラスの前記ダムスペーサならびにシーリ
ング材部分を自動車ボディの枠に押圧して接着する自動
車用ガラスの取付方法において、前記ガラスの周縁に紫
外線硬化型樹脂を吐出し、次いでこれに紫外線を照射し
て硬化することによりダムスペーサを形成し、かつ前記
紫外線硬化型樹脂が光反応性オリゴマーと、光反応性モ
ノマーと、光重合開始剤とを含むことを特徴とする自動
車用ガラスの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60264740A JPS62125913A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 自動車用ガラスの取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60264740A JPS62125913A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 自動車用ガラスの取付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62125913A true JPS62125913A (ja) | 1987-06-08 |
Family
ID=17407516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60264740A Pending JPS62125913A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 自動車用ガラスの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62125913A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0263980A (ja) * | 1989-07-04 | 1990-03-05 | Nichiban Co Ltd | 自動車用シーラー材の施工方法 |
| JPH02106427A (ja) * | 1988-06-03 | 1990-04-18 | Saint Gobain Vitrage | 窓ガラスの窓開口枠への取付け方法 |
| USRE37395E1 (en) | 1987-09-10 | 2001-10-02 | Saint-Gobain Glass France | Method of centering windshield glazings |
| JP2014527099A (ja) * | 2011-07-25 | 2014-10-09 | ヘンケル・チャイナ・カンパニー・リミテッド | Ｕｖ照射硬化型−レドックス硬化型接着剤系を用いる基材の接着方法 |
| JP2018522798A (ja) * | 2015-05-15 | 2018-08-16 | サン−ゴバン グラス フランスＳａｉｎｔ−Ｇｏｂａｉｎ Ｇｌａｓｓ Ｆｒａｎｃｅ | 熱放射反射コーティングおよびその上に取り付けられた固定要素またはシール要素を有するガラス板 |
| JP2021126930A (ja) * | 2020-02-12 | 2021-09-02 | マツダ株式会社 | 車両の車体製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139652B2 (ja) * | 1972-06-19 | 1976-10-29 |
-
1985
- 1985-11-27 JP JP60264740A patent/JPS62125913A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139652B2 (ja) * | 1972-06-19 | 1976-10-29 |
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| JP2021126930A (ja) * | 2020-02-12 | 2021-09-02 | マツダ株式会社 | 車両の車体製造方法 |
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