JPS6212486A - 二輪車用シ−トクツシヨンパツド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、二輪車のシートに用いられるクッションパッ
ド及びその製造方法に関するもので、特に、比較的硬質
のプラスチックフオームと軟質のプラスチックフオーム
とにより形成される二輪車用シートクッションパッド及
びその製造方法に関するものである。

（従来の技術） 二輪車用シートには、通常、跨座式のシートが用いられ
ている。このような跨座式シートにおいては、乗員の横
方向移動が防止されるようにするために、そのクッショ
ンパッドは、ある程度硬度の高いものとすることが求め
られている。しかしながら、硬すぎると、車体振動がそ
のまま乗員に伝えられてしまい、乗員の疲労の原因とな
るばかりでなく、着座時のフィーリングも損なわれてし
まう。

そこで、従来は、クッションパッドを比較的硬質のポリ
ウレタンフォーム等のプラスチックフオームにより形成
し、その表面を、内部にソフトパッドを収容した二重構
造の表皮によって覆うようにしていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、そのように表皮の間にソフトパッドを挟
み込むようにしたものでは、そのソフトパッドの厚さが
限られてしまい、十分な振動吸収効果を期待することは
できない、また。

二輪車用シートのクッションパッドの表面は、急発進時
や急停車時等にも乗員の前後方向移動が規制されるよう
にするために、座面部を凹面とするなど、複雑な形状と
されているが、そのように複雑な形状のクッションパッ
ドの表面に、内部にソフトパッドを収容した二重構造の
表皮を、密着して固定することは難しい、そのために、
急発進時や急停車時等にその表皮がずれることがあるが
、そのように表皮がずれると、ソフトパッドの厚さが不
均一となり、フィーリングが著しく損なわれてしまう。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その第１の目的は、クッションパッド自体に十分な
支持力と高い振動吸収特性とを持たせるようにすること
によって、疲労が少なく、着座フィーリングの良好な二
輪車用シートが得られるようにすることである。

また、本発明の第２の目的は、そのようなりッションパ
ッドが、簡単な製造工程によって製造されるようにする
ことである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために１本発明では、二輪車用シー
トクッションパッドを、比較的硬質のプラスチックフオ
ームからなるクッション基材と、そのクッション基材の
上面及び左右両側面に連続して積層状に一体形成された
軟質のプラスチックフオームからなる表面層と、によっ
て構成するようにしている。その表面層の厚さは、全体
がほぼ均一の厚さとなるようにされている。

また１本発明では、そのクッションパッドを５発泡して
軟質のプラスチックフオームとなる第１の発泡原液と発
泡して比較的硬質のプラスチックフオームとなる第２の
発泡原液とを順に型の中に注入し、型の内部にこれら第
１及び第２の発泡原液の層を形成させて発泡硬化させる
ことにより、成形するようにしている。

（作用） このように、クッションパッドの上面及び両側面の表面
層を軟質のものとすることにより、乗員の臀部及び大腿
部はクッションパッドに柔らかく支えられ、振動伝達も
吸収されるようになるので、そのクッションパッドを用
いたシートは、疲労を与えることが少なく、着座フィー
リングの良好なものとなる。また、乗員に加えられる前
後及び横方向荷重は、そのクッションパッドの内部の硬
質クッション基材によって確実に支持されるので、急発
進時、急停車時、あるいはコーナリング時等にも、乗員
は安定した運転姿勢で保持されるようになる。

そして、型の内部に２種類の発泡原液の層を形成させて
、同時に発泡硬化させるようにすることにより、このよ
うな異硬度層を有するクッションパッドが、単一の成形
型を用いた簡単な工程によって成形されるようになる。

しかも、得られる製品は、硬質プラスチックフオームの
クッション基材の表面に、軟質プラスチツクフオーム層
が完全に一体化されたものとなり、その間が剥離する恐
れもないものとなる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図中、第１図は、本発明による二輪車用シートクッショ
ンパッドの一実施例を示す一部破断斜視図である。

この図から明らかなように、二輪車用シートクッション
パッド１は、左右対称の、比較的幅の狭い縦長のもので
、表皮で覆われて二輪車の車体フレーム上に取り付けら
れ、乗員がまたがって着座するようにされている。この
クッションパッド１はダブルシート型のもので、その前
後部には、それぞれ前席乗員用の座面部２と後席乗員用
の座面部３とが設けられている。

これら座面部２．３の上面は凹面状とされ１乗員の前後
方向の移動が規制されるようになっている。また、その
前部は、停車時に容易に路面に足をつけて車体を支える
ことができるようにするために、やや幅が狭くされてい
る。

このクッションパッド１は、その外形に対応した形状の
クッション基材４と、その上面、前後両端面、及び左右
両側面を覆う表面層５とにより、積層体として形成され
ている。そのクッション基材４は比較的硬質のプラスチ
ックフオームであるポリウレタンフォームにより形成さ
れ、表面層５は軟質のプラスチックフオームであるポリ
ウレタンフォームにより形成されている。そして、これ
らクッション基材４と表面層５とは、連続して一体形成
されている。また、表面層５の厚さは、全体にわたって
ほぼ均一とされている。

このようなりッションパ７ド１を用いた二輪車用シート
においては、乗員の荷重は硬質のポリウレタンフォーム
からなるクッション基材４によって支持される。したが
って、確実な支持力を得ることができる。しかも、その
クッションパッド１の表面の、乗員の身体が接触する表
面層５は、軟質ポリウレタンフォームによって形成され
ているので、柔らかい感触が得られ、フィーリングの良
好なものとなるとともに、車体から伝えられる振動が十
分に吸収されるようになる。また、表面層５がほぼ均一
の厚さに形成され、左右の大腿部に同様な感触が与えら
れるようにされているので、座り心地の良いものとなる
。

このようなりッションパッド１は、硬質ポリウレタンフ
ォームによって成形されたクッション基材４の表面に、
軟質のポリウレタンフォームによって成形された表面層
５を接着して製造することが考えられる。しかしながら
、二輪車用シートのクッションパッド１は、上述のよう
にかなり複雑な形状をしているので、表面層５をクッシ
ョン基材４に密着させて接着することは難しく、接着し
たとしてもその接着面から剥離しやすいものとなってし
まう。

そこで、本発明では、そのような異硬度層を有するクッ
ションパッドｌを、型によって同時に成形するようにし
ている。

第２図は、そのようなりッションパッド１の製造方法の
一実施例を示すもので、その製造過程の各段階における
型の内部の発泡原液の状態を示す縦断面図である。

この図から明らかなように、型１０は、クッションパッ
ド１の上面側を成形する上型１１と、その下面側を成形
する下型１２とを備えている。

クッションパッド１を成形するときには、この型ｌＯを
加熱状態に保っておく、そして、まず、第２図（Ａ）に
示されているように、上型１１を開き、下型１２の内面
上に、発泡して軟質のポリウレタンフォームとなる第１
の発泡原液１３を所定量注入する。このとき、型１０が
加熱されているので、この第１の発泡原液１３は直ちに
発泡を始め１発泡しながら下型１２の内面に沿って流れ
広がっていく。

続いて、第２図（Ｂ）に示されているように、その第１
の発泡原液１３の上方から１発泡して比較的硬質のポリ
ウレタンフォームとなる第２の発泡原液１４を所定量注
入する。このときには、第１の発泡原液１３はある程度
発泡が進行して比重が小さくなっているので、第２の発
泡原液１４は、比重差によってその第１の発泡原液１３
の下方に潜り込む、あるいは、第２の発泡原液１４を高
圧吐出することにより、第１の発泡原液１３がほぼ液体
状態を保っている間にその下方に潜入させるようにする
こともできる。

こうして、下型１２の内面上には、第１の発泡原液１３
と第２の発泡原液ｉ４との層が形成される、このとき、
軟質のポリウレタンフォームとなる第１の発泡原液１３
は、粘性が比較的小さく流動性が高いので、はぼ均一な
厚さの層となって下型１２全体に広がっている。そこで
、上型１１を閉じ、各発泡原液１３．１４の発泡を進行
させる。

ある程度発泡が進行すると、第２図（Ｃ）に示されてい
るように、第１の発泡原液１３の上面が上型１１の下面
に一部接触した状態となる。このときには、発泡倍率の
高い第１の発泡原液１３は、はとんど完全に膨張した状
態となっている。しかも、その層は、全体にわたってほ
ぼ均一の厚さとなっている。

一方、発泡倍率の低い第２の発泡原液１４は更に膨張す
る。そして、その第２の発泡原液１４は、型ｌＯ内の空
間が残っている部分へと押し広げられる。こうして、第
２図ＣＤ）に示されているように、第２の発泡原液１４
は型１０の内面形状にほぼ対応した形状となり、その上
面、前後両端面、及び左右両側面にほぼ均一な厚さの第
１の発泡原液１３が積層された状態となる。

第１及び第２の発泡原液１３．１４は、この状態で完全
に発泡硬化し、それぞれ軟質のポリウレタンフォーム及
び比較的硬質のポリウレタンフォームとなる。したがっ
て２硬質ポリウレタンフオームの上面及び左右両側面に
軟質ポリウレタンフォームがほぼ均一の厚さで連続して
一体積層された成形品が得られることになる。

すなわち、第１図に示されているような二輪車用シート
クッションパッド１を得ることができる。

このように、２種類の発泡原液１３．１４を単一の型１
０の内部に順に注入して発泡させるだけで、クッション
パッド１の硬質のクッション基材４と軟質の表面層５と
が同時に成形されるようになるので、その製造工程は極
めて単純なものとなる。しかも、それによって得られる
クッ９．７　ハツトｌは、そのクッション基材４と表面
層５とが完全に一体化したものとなるので、その間の境
界面から剥離するようなこともない。そして、型１０に
よって成形されるので、二輪車用シートクッションパッ
ド１のように複雑な形状のものであっても容易に製造す
ることができるとともに、表面層５の厚さも１発泡原液
１３．１４の量を調整することによって任意の厚さに設
定することが可能となる。

なお、上記実施例においては、クッションパッド１をポ
リウレタンフォームにより形成するものとしているが、
その他のプラスチックフオームにより同様に形成するこ
ともできる。

また、ダブルシート型のクッションパッド１としている
が、シングルシート型のものであっても同様の効果が得
られることは明らかであろう。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、クッ
ションパッドを、比較的硬質のプラスチックフオームか
らなるクッション基材と。

少なくともその上面及び左右両側面を覆うほぼ均一な厚
さの軟質プラスチックフオームからなる表面層とによっ
て形成するようにしているので、乗員が確実に、しかも
柔らかく支えられるようになり、振動吸収特性に優れ１
着座フィーリングが良好で、疲労を与えることの少ない
二輪車用シートを得ることができるようになる。

また、本発明によれば、発泡して軟質のプラスチックフ
オームとなる第１の発泡原液と、発泡して比較的硬質の
プラスチックフオームとなる第２の発泡原液とを、順に
型の中に注入し、型の内部にそれら第１及び第２の発泡
原液の層を形成させて発泡硬化させることにより、クッ
ションパッドを成形するようにしているので、複雑な形
状の二輪車用シートクック１ンパツドで、しかも、軟質
層と硬質層との異硬度層を有するクッションパッドであ
りながら、単一の型によって容易に成形することが可能
となる。更に、その軟質の表面層の厚さを適宜設定する
ことができ、最適の支持力と着座フィーリングとを備え
たクッションパッドとすることが可能となる。そして、
軟質の表面層と硬質のクッション基材とが完全に一体化
するので、その間が剥離することもなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明による二輪車用シートクッションパッ
ドの一実施例を、一部破断 して示す斜視図。 第２図は、そのクッションパッドの製造方法の一実施例
を示すもので、その（Ａ） 〜（Ｄ）は、その製造過程のそれぞれ 異なる段階における型及びその内部の 発泡原液の状態を示す縦断面図であ る。 １・・・クッションパッド ４・・・クッション基材　　　　　　５・・・表面層１
０・・・型　　　１１・・・上型　　　１２・・・下型
１３・・・第１の発泡原液 １４・・・第２の発泡原液 第１図 第一 （Ａ） （Ｂ） １゜ （Ｃ） （Ｄ） １゜ １２　　　　１！、ｒム）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）比較的硬質のプラスチックフォームからなるクッ
   ション基材４の上面及び左右両側面に、連続して軟質の
   プラスチックフォームからなるほぼ均一厚さの表面層５
   が、積層状に一体形成されている、 二輪車用シートクッションパッド。
2. （２）発泡して軟質のプラスチックフォームとなる第１
   の発泡原液１３を型１０の中に注入し、その第１の発泡
   原液１３を発泡させながら、その上方から、発泡して比
   較的硬質のプラスチックフォームとなる第２の発泡原液
   １４を注入し、 その第２の発泡原液１４を前記第１の発泡原液１３の下
   方に潜り込ませて、前記型１０の内部にこれら第１及び
   第２の発泡原液１３、１４の層を形成させ、発泡硬化さ
   せることを特徴とする、 二輪車用シートクッションパッドの製造方 法。