JPS62121809A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに、吸気弁あるいは排気弁に対応してカムが一体
化され、カムシャフトには、前記カムの回転動作に応じ
て前記吸気弁あるいは排気弁を開閉駆動するためのロッ
カアームが枢支される内燃機関の動弁装置に関する。

（２）従来の技術 かかる動弁装置において、バルブ径およびバルブリフト
ｉは、最高馬力を出力するのに必要な混合気量を吸入し
たときに流入抵抗により馬力低下が生じないように高速
を重視して設定するのが一般的である。

ところで、低速域から高速域まで、同一のパルプタイミ
ングおよび同一リフト量で吸気弁を駆動すると、各回転
数に応じて吸気量が異なるので、燃焼室内への混合気流
人速度が異なる。すなわち低速時には、混合気流人速度
が低下して、燃焼室内での混合気の乱れが小さくなり、
燃焼速度も遅くなる。このため、燃焼効率低下による燃
費の増大、ならびに燃焼速度低下によるノッキング限界
の低下を余儀なくされる。

そこで、かかる問題を解決するために、低速運転時には
吸気弁あるいは排気弁の一部を閉弁体止させ、高速運転
時には両吸気弁あるいは排気弁を開閉作動させるように
したものが、たとえば特開昭５９−２２６２１６号公報
で開示されている。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来の技術では、低速時と、高速時とに分けて動弁
制御■を行っているが、運転領域をより細分化して動弁
制御を行なえば、機関出力の向上および燃費の低減を図
ることができるであろう。

本発明は、かかる事情に迄みてなされたものであり、速
度頭載を細分化して動弁制御を行ない、機関出力の向上
および燃費の低減を可能とした内燃機関の動弁装置を提
供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、カムシャフトには、３つ以上の複数のカムが相互に隣
接して設けられ、口、カシャフトには各カムに個別に隣
接するロッカアームが枢支され、相互に隣接するロッカ
アーム間には、両者間の連結および連結解除を切換可能
な連結切換手段が相互に独立して作動し得るようにして
それぞれ設けられる。

（２）作　用 機関の運転状態に応して各連結切換手段を個別に作動せ
しめることにより、ロッカアームの作動態様を異ならせ
ることができ、より細分化した動弁制御が可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図および第２図にお
いて、内燃機関の機関本体には一対の吸気弁１ａ、ｌｂ
が配設されており、それらの吸気弁１ａ、ｌｂは、機関
の回転に同期して２の回転比で駆動されるカムシャフト
２に一体的に設けられた第１低速用カム３、第２低速用
カム３′および高速用カム５と、カムシャフト２と平行
なロッカシャフト６に枢支される第１．第２および第３
０ツカアーム７．８．９との働きによって開閉駆動され
る。

カムシャフト２は機関本体の上方で回転自在に配設され
ており、高速用カム５は両吸気弁１ａ。

ｌｂ間に対応する位置でカムシャフト２に一体的に設け
られる。しかも、第１低速用カム３は機関の低速運転時
に対応した形状を有するものであり、カムシャフト２の
半径方向に沿う外方への突出量が比較的小さい高位部３
ａを有する。また高速用カム５は機関の高速運転時に対
応した形状を有するものであり、カムシャフト２の半径
方向外方への突出量を第１低速用カム３の高位部３ａよ
りも大としかつその高位部３ａよりも広い中心角範囲に
わたる高位部５ａを有する。さらに、第２低速用カム３
′も機関の低速運転時に対応した形状を有するものであ
り、カムシャフト２の半径方向に沿う外方への突出量が
比較的小さい高位部３′ａを有し、この高位部３′　ａ
は前記高位部３ａよりも小さい。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト６には、高速用カム５
に対応する第１０ツカアーム７と、第１低速用カム３に
対応する第２０ツカアーム８と、第２低速用カム３′に
対応する第３０ツカアーム９とが枢支され、各ロッカア
ーム？、８．９の上部には各カム３．３’、５に摺接す
るカムスリッパ７ａ、８ａ、９ａが設けられる。また第
２゜第３０ツカアーム８．９は、吸気弁１ａ、ｌｂの上
方に延設されており、その先端には吸気弁１ａ。

１ｂの上端に当接し得るタペットねじ１２．１３が進退
可能に螺着される。

一方、吸気弁１ａ、ｌｂの上部には鍔部１４゜１５が設
けられており、この鍔部１４．１５と機関本体との間に
は、吸気弁１ａ、ｌｂを囲繞する弁ばね１６，１７が介
装される。これらの弁ばね１６．１７により吸気弁１ａ
、ｌｂは上方すなわち閉弁方向にけて付勢される。

第３図において、第１０７カアーム７の端部下面には、
押圧手段として有底円筒状のりフタ■９が当接されてお
り、このリフタ１９は機関本体との間に介装したばね力
の比較的弱いリフタばね２０により上方に付勢される。

これにより第１０ツカアーム７のカムスリッパ７ａは高
速用カム５に弾発的に摺接される。

第４図において、第１および第２０ツカアーム７．８は
相互に摺接されており、それらの相対角変位を可能とす
る状態と、両口ツカアーム７．８を一体に連結する状態
とを切換可能な第１連結切換手段２１が第１および第２
０ツカアーム７．８間に設けられる。また第１および第
３０ツカアーム７．９も相互に摺接されており、それら
の相対角変位を可能とする状態と、両口ツカアーム７゜
９を一体的に連結する状態とを切換可能な第２連結切換
手段２２が第１および第３０ツカアーム７゜９間に設け
られる。

第１および第２連結切換手段２１．２２は、基本的には
同一の構成を有するものであり、以下、第１連結切換手
段２１の構成についてのみ詳述し、第２連結切換手段２
２についての詳細な説明を省略する。

第１連結切換手段２１は、第１および第２０ツカアーム
７．８間を連結する位置およびその連結を解除する位置
間で移動可能なピストン２３と、そのピストン２３の移
動を規制するストッパ２４と、ピストン２３を連結解除
位置側に移動させるべくストッパ２４を付勢するばね２
５とを備える。

第１０ツカアーム７には、第２０フカアーム８側に向け
て開放するとともに、ロッカシャフト６と平行な第１ガ
イド穴２６が穿設されており、この第１ガイド穴２６の
閉塞端側には段部２７を介して小径部２８が設けられる
。第１ガイド穴２６にはピストン２３が摺合されており
、このピストン２３と第１ガイド穴２６の閉塞端との間
に油圧室２９が画成される。

第１０ツカアーム７には、油圧室２９に連通ずる油路３
０が穿設され、ロッカシャフト６内には油圧供給源（図
示せず）に通じる油路３１が穿設される。さらに両袖路
３０，３１は、ロッカシャフト６の側壁に穿設された連
通孔３２を介して、第１０フカアーム７の揺動状態に拘
らず常時連通する。

第２０ツカアーム８には、第１ガイド穴２６に対応して
、第１０ツカアーム７側に向けて開放した第２ガイド穴
３５が穿設されており、この第２ガイド穴３５に円板状
のス）７パ２４が摺合される。第２ガイド穴３５の閉塞
端側には規制段部３６を介して小径部３７が設けられ、
また前記閉塞端には小径部３７と同軸の挿通孔３８が穿
設される。しかもストッパ２４に同軸かつ一体的に設け
られた案内棒３９が挿通孔３８に挿通される。さらに、
ストッパ２４と第２ガイド穴３５の閉塞端との間には案
内棒３９を囲繞するコイル状のばね２５が介装される。

ピストン２３の軸方向長さは、その一端が段部２７に当
接したときに、その他端が第１および第２０ツカアーム
７．８間に位置するように、またストッパ２４を規制段
部３６に当接させるまで第２ガイド穴３５内に入り込ん
だときに、一端が第１ガイド穴２６内に残るように設定
される。

第１および第２連結切換手段２１．２２における油路３
１は、ロッカシャフト６内に圧入、固定されたスチール
ボール３３で相互に隔絶されており、したがって第１お
よび第２連結切換手段２１゜２２は、相互に独立して切
換作動を行うことができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、第４図で示すように第１および第２連結切
換手段２１．２２を連結解除側に作動せしめる。すなわ
ち油圧室２９の油圧を解放すると、ストッパ２４がばね
２５のばね力により第１０ツカアーム７側に移動し、ピ
ストン２３は段部２７に当接するまで後退せしめられる
。この状態でピストン２３およびストッパ２４の当接面
は、第１および第２０ツカアーム７．８の摺接面、なら
びに第１および第３０ツカアーム７．９の摺接面と対応
する位置にあり、したがって第１．第２および第３０ツ
カアーム？、８．９は相互に摺接して相対角変位可能な
状態にある。

このような連結解除状態にあっては、第１０ツカアーム
７の揺動動作が第２および第３０ツカアーム８．９に影
響を及ぼすことはなく、第２０ツカアーム８は第１低速
用カム３との摺接に応じて揺動し、第３０ツカアーム９
は第２低速用カム３′との摺接に応じて揺動する。した
がって一方の吸気弁１ａは第２０ツカアーム８により開
閉駆動され、他方の吸気弁１ｂは第３０ツカアーム９に
より開閉駆動される。この際、第１０ツカアーム７はり
フタばね２０の比較的弱いばね力により高速用カム５に
摺接しているだけであるので、動弁系の摩擦損失は低く
抑えられる。

このようにして機関の低速運転時には、一方の吸気弁１
ａが第１低速用カム３の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動し、他方の吸気弁１ｂは第２低速用
カム３′の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動する。したがって低速運転に適した混合気流人速
度が得られ、燃費の低減およびノッキング防止を図るこ
とができる。しかも両像速用カム３．３′の形状が異な
るので、燃焼室内の混合気の乱れを大とし、これによっ
ても燃費の低減を図ることができる。さらに、両吸気弁
１ａ、ｌｂが休止しないので、カーボンの付着によるシ
ール性の悪化を防止するとともに、燃料溜りが生じるこ
とも防止することができる。

機関の中速運転時には、第１連結切換手段２１により、
第５図で示すように、第１および第２０ツカアーム７．
８が連結され、第１および第３０ツカアーム７．９は連
結を解除したままである。

すなわち、第１連結切換手段２１の油圧室２９に油圧が
供給されることにより、ピストン２３はばね２５のばね
力に抗してストッパ２４を押圧しながら第２ガイド穴３
５内に嵌入し、ストッパ２４が規制段部３６に押付けら
れる。この状態で第１および第２０ツカアーム７．８は
相対回動を阻止され、一体的に揺動する。

したがって一方の吸気弁１ａは、高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し、他方の
吸気弁１ｂは第２低速用カム３′の形状に応じたタイミ
ングおよびリフ、ト量で開閉作動する。これにより、中
速運転に応じた混合気。

流入速度が得られるとともに、低速運転時と同様に燃焼
室内での混合気の乱れを大として、燃費の低減を図るこ
とができる。

機関の高速運転に際しては、第２連結切換手段２２によ
り、第６図で示すように、第１および第３０ツカアーム
７．９を連結する。すなわち第２連結切換手段２２の油
圧室２９に油圧を供給することにより、第１および第３
０ツカアーム７．９を連結する。この際、第１および第
２０ツカアーム７．８の第１連結切換手段２１による連
結状態は持続されており、したがって全ロッカアーム７
゜８．９は高速用カム５によって揺動する。この結果、
両吸気弁１ａ、ｌｂは、高速用カム５の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動し、吸入効率の向上
により高出力、高トルクを得ることができる。

また、機関の中速運転時に、第７図で示すように、第１
および第２０ツカアーム７．８間の連結を解除した状態
で、第１および第３０７カアーム７．９間を連結するよ
うにしてもよい。こうすれば、一方の吸気弁１ａは第１
低速用カム３の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動し、他方の吸気弁１ｂは高速用カム５の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動するので
、これによっても前述の中速運転時と同様の効果を達成
し得ることができる。

第８図は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実
施例に対応する部分には同一の符号を付す。

カムシャフト２には、低速用カム３、中速用カム４およ
び高速用カム５が、中速用カム４の両側に低速用カム３
および高速用カム５を配置するようにして一体的に設け
られる。また中速用カム４に摺接するとともに一方の吸
気弁１ａに当接する第１０ツカアーム７と、高速用カム
５にＦＨ接する第２０ツカアームつと、低速用５Ｊツム
３に摺接するとともに他方の吸気弁１ｂに当接する第３
０ツカアームつとがロッカシャフト６に枢支され、第２
０ツカシャフト８は高速用力１．５側に弾発付勢される
。

しかも第１および第２０ツカアーム７．８間、ならびに
第１および第３０ツカアーム７．９間には第１実施例の
連結切換手段２１．２２と同様の連結切換手段がそれぞ
れ設けられる。

この第２実施例では、機関の低速時には第１および第２
０ツカアーム７．８間、ならびに第１および第３０ツカ
アーム７．９間の連結がそれぞれ解除されており、一方
の吸気弁１ａは中速用カム４の形状に応じたタイミング
およびリフト量で開閉作動し、他方の吸気弁１ｂは低速
用カム３の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動する。

また機関の中速運転時には、第１および第２０７カアー
ム７．８間が連結され、第１および第３０ツカアーム７
．９間の連結は解除されたままである。これにより一方
の吸気弁１ａは高速用カム５の形状に応じたタイミング
およびリフト量で開閉作動し、他方の吸気弁１ｂは低速
用カム３の形状に応じたタイミングおよびリフトｆｆｌ
で開閉作動する。

さらに機関の高速運転時には、第１および第２０ツカア
ーム７．８間、ならびに第１第３０ツカアーム７．９間
がそれぞれ連結され、両吸気弁１ａ、］、ｂは高速用カ
ム５の形状に応じたタイミングおよびリフト両で開閉作
動する。

第９図、第１０図および第１）図は本発明の第３、第４
および第５実施例をそれぞれ示すものである。これらの
実施例は、低速用カム３、中速用カム４および高速用カ
ム５の配置と、第１〜第３０ツカアーム７〜９および吸
気弁１ａ、ｌｂの組合せとを第２実施例とは異ならせた
ものであり、第１および第２０ツカアーム７．８間なら
びに第１および第３０ンカアーム７，９間をそれぞれ個
別に連結および連結解除自在にしている。

これにより、第３実施例では機関の低速運転時に一方の
吸気弁１ａを低速用カム３、他方の吸気弁１ｂを中速用
カム４にそれぞれ応動させ、中速運転時に一方の吸気弁
１ａを高速用カム３、他方の吸気弁１ｂを中速用カム４
にそれぞれ応ｆＪ＋させ、変速運転時には両吸気弁１ａ
、ｌｂを高速用カム５に応動させることができる。また
第４実施例では、機関の低速運転時に一方の吸気弁１ａ
を低速用カム３、他方の吸気弁１ｂを高速用カム５にそ
れぞれ応動させ、中速運転時に一方の吸気弁１ａを中速
用カム４、他方の吸気弁１ｂを高連用カム５にそれぞれ
応動させ、高速運転時には両吸気弁ｌａ、Ｉｂを高速用
カム５に応動させることができる。さらに第５実施例で
も、第４実施例と同様に、機関の低速運転時には一方の
吸気弁１ａを低速用カム３に、他方の吸気弁１ｂを高速
用カム５にそれぞれ応動させ、中速運転時には一方の吸
気弁１ａを中速用カム４、他方の吸気弁１ｂを高速用カ
ム５にそれぞれ応動させ、高速運転時には両吸気弁１ａ
、ｌｂを高速用カム５に応動させることができる。

第１２図〜第１７図は本発明の第６実施例を示すもので
あり、前述の各実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。

機関本体には単一の吸気弁１が配置されており、この吸
気弁１は、低速用カム３、中速用カム４および高速用カ
ム５と、第１．第２および第３０ツカアーム７．８．９
とによって開閉駆動される。

低速用カム３は吸気弁１に対応する位置でカムシャフト
２に一体的に設けられ、また中速用カム４および高速用
カム５は低連用カム３の両側でカムシャフト２に一体的
に設けられる。また吸気弁Ｉに当接する第１０ツカアー
ム７が低速用カム３に摺接され、中速用カム４に摺接す
る第２０ツカアーム８と、高速用カム５に摺接する第３
０ツカアーム９とが第１０ツカアーム７の両側に配置さ
れる。さらに第２および第３０ツカアーム８，９はリフ
タ１９により中速用カム４および高速用カム５側に弾発
付勢される。

第１および第２０ツカアーム７．８間、ならびに第１お
よび第３０フカアーム７．９間には第１および第２連結
切換手段２１．２２がそれぞれ設けられる。

この第６実施例では、機関の低速運転時には第１５図で
示すように両連結切換手段２１．２２を連結解除側に作
動せしめる。このようにすると、第２および第３０ツカ
アーム８．９の揺動動作が第１０ツカアーム７に影響を
及ぼすことはなく、吸気弁１は第１０ツカアーム７によ
り開閉駆動される。したがって、吸気弁１は低速用カム
３の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動
し、低速運転に応じた混合気流人速度が得られ、燃費の
向上およびノンキングの防止を図ることができる。

機関の中速運転時には、第１連結切換手段２１により第
１６図で示すように第１および第２０゜カアーム７．８
が連結され、第１および第３０ツカアーム７．９の連結
は解除されたままとなる。

これにより吸気弁１は、中速用カム４の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動し、中速運転に応じ
た混合気流人速度が得られる。

機関の高速運転時には、第１７図で示すように第１連結
切換手段２１により第１および第２０ツカアーム７．８
を連結するとともに、第２連結切換手段２２によって第
１および第３０フカアーム７．９を連結する。これによ
り吸気弁１は高速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動し、吸入効率の向上により高出
力、高トルクを得ることかできる。

第１８図は本発明の第７実施例を示すものであり、中速
用カム４の両側に低連用カム３および高速用カム５が配
置される。また中速用カム４には第１０７カアーム７、
高速用カム５には第２０ツカアーム８が摺接され、低速
用カム３に摺接する第３０ツカアーム９に吸気弁１が当
接される。また第１および第２０ツカアーム７．８は中
速用カム４および高速用カム５側に弾発付勢される。

この第７実施例でも第６実施例と同様の作用、効果を得
ることができる。

第１９図は本発明の第８実施例を示すものであり、中速
用カム４の両側に高速用カム５および低速用カム３が配
置され、中速用カム４および高速用カム５に摺接する第
１および第２０ツカアーム７．８はそれらのカム４．５
側に弾発付勢され、低速用カム３に摺接する第３０ツカ
アーム９に一対の吸気弁１ａ、ｌｂが当接される。しか
も第１および第２０ツカアーム７．８間ならびに第１お
よび第３０ツカアーム７．９は、連結および連結解除自
在である。

第２０図は本発明の第９実施例を示すものであり、低速
用カム３の両側に中速用カム４および高速用カム５が配
置され、低速用カム３に摺接する第１０ツカアーム７に
一対の吸気弁１ａ、ｌｂが当接される。また中速用カム
４および開運用カム５に摺接する第２および第３０ツカ
アーム８．９はそれらのカム４．５側に弾発付勢され、
第［および第２０ツカアーム７．８間ならびに第１およ
び第３０７カアーム７．９間は連結および連結解除自在
である。

以上の各実施例では吸気弁を駆動するための動弁装置に
ついて述べたが、本発明を排気弁に関連して実施するこ
とも可能である。

また、吸気弁あるいは排気弁のタイミングおよびリフト
ｅを変化させるだけでなく、一部の吸気弁あるいは排気
弁を休止させたり、１気筒単位で全吸気弁あるいは排気
弁を休止させたりすることも可能である。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明によれば、カムシャフトには、３つ
以上の複数のカムが相互に隣接して設けられ、ロッカシ
ャフトには各カムに個別に摺接するロッカアームが枢支
され、相互に隣接するロッカアーム間には、両者間の連
結および連結解除を切換可能な連結切換手段が、相互に
独立して作動し得るようにしてそれぞれ設けられるので
、機関の速度範囲を３以上に細分化して動弁制御を行な
うことができ、機関出力の向上および燃費の低減を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示すものであり
、第１図は縦断側面図であって第２図の１−Ｉ線断面図
、第２図は第１図の平面図、第３図は第２図のｉｎ−ｍ
線断面図、第４図は各ロッカアームの連結を解除したと
きの第１図■−１ＶｖＡ断面図、第５図は第１および第
２０ツカアームを連結したときの第４図に対応した断面
図、第６図は各ロッカアームを連結したときの第４図に
対応した断面図、第７図は中速時における制御態様の変
形例を示す図、第８図、第９図、第１０図および第１）
図は本発明の第２．第３．第４、および第５実施例の第
２図に対応した平面図、第１２図〜第１７図は本発明の
第６実施例を示すものであり、第１２図は縦断側面図で
あって第１３図のＸ■−ｘｎ線断面図、第１３図は第１
２図の平面図、第１４図は第１３図（７）ＸＩＶ−ＸＩ
Ｖ線断面図、第１５図は各ロッカアームの連結を解除し
たときの第１２図ｘｖ−ｘｖ線断面図、第１６図は第１
および第２０ツカアームを連結したときの第１５図に対
応した断面図、第１７図は各ロッカアームを連結したと
きの第１５図に対応した断面図、第１８図、第１９図お
よび第２０図は本発明の第７．第８および第９実施例の
第２図に対応した平面図である。 １．１ａ、ｌｂ・・・吸気弁、２・・・カムシャフト、
３．３’、４．５・・・カム、６・・・ロッカシャフト
、７．８．９・・・ロッカアーム、１９・・・押圧手段
としてのりフタ、２１．２２・・・連結切換手段第７図 第１図 第２図 第３図 第１０図 第１）図 第８図 第９図 第１２図 第１３図 第１４図 第１８図 第１９図 第２０図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフ
   トに、吸気弁あるいは排気弁に対応してカムが一体化さ
   れ、ロッカシャフトには、前記カムの回転動作に応じて
   前記吸気弁あるいは排気弁を開閉駆動するためのロッカ
   アームが枢支される内燃機関の動弁装置において、カム
   シャフトには３つ以上の複数のカムが相互に隣接して設
   けられ、ロッカシャフトには各カムに個別に摺接するロ
   ッカアームが枢支され、相互に隣接するロッカアーム間
   には、両者間の連結および連結解除を切換可能な連結切
   換手段が、相互に独立して作動し得るようにしてそれぞ
   れ設けられることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. （２）カムシャフトには、一対の吸気弁あるいは排気弁
   に対応して、第１低速用カムと、高速用カムと、第１低
   速用カムとは異なる形状の第２低速用カムとが、高速用
   カムの両側に両低速用カムを隣接させるようにして設け
   られ、ロッカシャフトには、高速用カムに摺接するロッ
   カアームと、第１低速用カムに摺接するとともに一方の
   吸気弁あるいは排気弁に当接するロッカアームと、第２
   低速用カムに摺接するとともに他方の吸気弁あるいは排
   気弁に当接するロッカアームとが枢支されることを特徴
   とする特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関の動弁
   装置。
3. （３）前記高速用カムに摺接するロッカアームには、高
   速用ロッカアームに向けて弾発付勢するための押圧手段
   が当接されることを特徴とする特許請求の範囲第（２）
   項記載の内燃機関の動弁装置。
4. （４）カムシャフトには、低速用カムと、中速用カムと
   、高速用カムとが、低速用カムの両側に中速用カムおよ
   び高速用カムを隣接させるようにして設けられ、前記ロ
   ッカシャフトには、低速用カムに摺接するとともに吸気
   弁あるいは排気弁に当接するロッカアームと、中速用カ
   ムに摺接するロッカアームと、高速用カムに摺接するロ
   ッカアームとが枢支されることを特徴とする特許請求の
   範囲第（１）項記載の内燃機関の動弁装置。
5. （５）前記中速用および高速用カムにそれぞれ摺接する
   ロッカアームには、対応するカムに向けて弾発付勢する
   ための押圧手段が当接されることを特徴とする特許請求
   の範囲第（４）項記載の内燃機関の動弁装置。
6. （６）前記低速用カムに摺接するロッカアームは一対の
   吸気弁あるいは排気弁に当接されることを特徴とする特
   許請求の範囲第（４）項記載の内燃機関の動弁装置。