JPS6212100B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜発明の目的＞ 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車の燃料タンクの注油口等に使
用されるロツク型の燃料タンク用キヤツプに関す
る。

「従来の技術」 最近の車両は、環境汚染の対策上、燃料系の気
密性が向上し、そのため気温が上昇するとタンク
内の気化燃料によりタンクの内圧が著しく高くな
る。したがつて、給油時にキヤツプをフイラーネ
ツクより取り外す場合に、タンクの内圧のために
該キヤツプが吹き飛ばされたり、タンク中の燃料
が吹き出したりする事態を招く場合が多々あつ
た。

この欠点を解決するために、フイラーネツクと
キヤツプとにネジを切り、多数回捻回しないと着
脱できないねじ込み式のロツク型キヤツプが提案
されいる（英国特許1330022）。

このキヤツプは、ねじの螺合部でのシールは無
理なので、Ｏ−リングを用いシールしていること
と、通常合成樹脂で作られていることにより、締
め過ぎによるＯ−リングおよびキヤツプの破損を
防止するためと、締め付け不足による燃料の漏洩
を防止するために、ラチエツト機構を設けて、締
付トルクの制御を行うようにしている。

「発明が解決しようとする問題点」 ところで、このキヤツプにあつては、ロツク機
構が、キヤツプの筒部下部に穿設した通孔を貫通
して出入する施錠用バーを、フイラーネツクに断
続的に膨出してねじ山を形成しているねじ部の、
その膨出部間の平坦部に突出させて、キヤツプを
回転させようとすると、該バーが膨出したねじ山
に当接して、回転不可とする構成をなしている。
そして、前記筒部の通孔および前記バーを回動さ
せるロツクシリンダー部には、特別なシール機構
を設けていないので、これらの部分から燃料が漏
洩してしまう虞れがあつた。また、このキヤツプ
は負圧弁を備えていないので、燃料消費に伴うタ
ンク内の負圧化は、前記ロツク機構の隙間から大
気導入を図つて解消していると思われ、むしろ、
このキヤツプはシール機構を設けられないキヤツ
プである。

さらに、このキヤツプのトルク制御機構は、フ
イラーネツクに螺合するキヤツプ本体と、このキ
ヤツプ本体に嵌合してキヤツプ本体を捻回するた
めのハンドル部材との間に設けられ、ハンドル部
材の回転をキヤツプ本体に伝達すると共に所定以
上のトルクを規制する回転伝達部材を主構成部材
としている。この回転伝達部材は、ラチエツト作
用を行なう傾斜面とクラツチ作用を行なう垂直面
とを有する突出体を備えていて、ばねによりハン
ドル部材に弾接されている。そして、この回転伝
達部材は、キヤツプの締付け方向の回転では、傾
斜面がハンドル部材内面に当接して所定のトルク
以下では傾斜面の摩擦力でキヤツプ本体を回転
し、所定トルク以上になると、傾斜面にすべりが
働き、前記ばねを変形してハンドル部材を空回り
させて、トルク制御をするようになつている。ま
た、この回転伝達部材は、キヤツプの取り外し方
向の回転では、垂直面がハンドル部材内面に当接
して、クラツチ作用をすることになり、ハンドル
部材の回転は、そのままキヤツプ本体の回転とな
り、両者は一体として回転して、キヤツプをフイ
ラーネツクから取り外すことができる。

すなわち、このトルク制御機構は回転伝達部材
に常に弾接圧を加えるためにばね材を必要とし、
部品点数が多くなつていた。また、ハンドル部材
と協動してラチエツト作用と、クラツチ作用とを
有する突出体は、キヤツプ締め付け時も、取り外
し時も、作動するので、合成樹脂で製作すると、
長期間の使用には多少摩耗に対する不安が残り、
金属材料で製作すると、コストおよび重量の点で
不都合であつた。

その上、気密性が要求されるキヤツプにあつて
は、負圧弁は必要であり、負圧弁を設けた上に、
ロツク機構、トルク制御機構を組み入れるとなる
と、様々な設計上の制約がでてきて、軽量なロツ
ク型燃料タンク用キヤツプを作り出すのはなかな
か困難であつた。

本発明は前述のような種々の問題を解決し、燃
料の漏洩がないと共にキヤツプ離脱時にキヤツプ
の吹き飛びや燃料の急激な吹き出しを伴わず、そ
の上、常に一定のトルク制御が可能であり、さら
に耐久性に優れると共に軽量で、コスト的にも有
利な燃料タンク用キヤツプを提供することを目的
とする。

＜発明の構成＞ 「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するために、本発明は、注油
口を形成するフイラーネツクを弾性シール材を介
して閉塞するように螺合される筒状のキヤツプ本
体上にハンドル部材を回動自在に載置し、このハ
ンドル部材の回転を、キヤツプ本体に伝達する回
転伝達機構を設け、前記ハンドル部材の回転を、
前記回転伝達機構を介してキヤツプ本体に伝える
と共に、この回転伝達機構に、前記ハンドル部材
の回転力が所定トルクに達すると、ハンドル部材
の回転力がキヤツプ本体に伝わるのを防止する締
付トルク制御部材を設けてなる燃料タンク用キヤ
ツプであつて、かつ、キーシリンダを備え、該キ
ヤツプのフイラーネツクからの取り外しを規制す
るロツク機構を有する燃料タンク用キヤツプにお
いて、 前記回転伝達機構は、(イ)一端に形成した突出ピ
ンが、前記ハンドル部材を挿通して設けられたキ
ーシリンダのキーの回転に応じて回転するシリン
ダー頭部に係合し、他端に形成した第１突片と第
２突片とが、前記キーシリンダの所定の回転位置
でのみ、それぞれ締付トルク制御部材とハンドル
部材とに係合する屈曲板状の係合片を備えた第１
係合部と、(ロ)中央に開口を有する環状フランジ
に、このフランジの内周縁から垂下するキーシリ
ンダを装着するための中央ボス部を有すると共
に、このボス部の径方向外方の該フランジ下面か
ら同心状に垂下し、かつ、外周面に前記キヤツプ
本体の内周面に刻設した雌ねじと螺合する雄ねじ
を刻設した複数の弾性片を有し、さらに前記係合
片の第１突片と係合する切欠部を有する締付トル
ク制御部材と、(ハ)前記ハンドル部材に設けられ
た、前記係合片の第２突片と係合する歯部と、(ニ)
キヤツプ取り外し方向回転時に、前記第１係合部
の係合に伴なつてハンドル部材がキヤツプ本体に
対し上昇した場合に係合する、ハンドル部材に設
けられた第１係合爪と、キヤツプ本体に設けられ
た第２係合爪とを有する第２係合部と、からなる
ことを特徴としている。「作用」 前述のような構成をとることにより、燃料の漏
洩がないと共にキヤツプ離脱時にキヤツプの吹き
飛びや燃料の急激な吹き出しを伴わず、その上、
キヤツプ締め付け時に、トルク制御がなされるの
で、締め過ぎによるキヤツプ及びＯ−リングの破
損がないばかりか、締め付け時は、必ず空回りす
るまで回転させることとしておけば、締め付け不
足による燃料の漏洩を確実に防止できる。

また、必要最小限の部品点数ですむと共に耐久
性が優れ、かつ、軽量でコスト的にも有利であ
り、さらに、必要に応じた弁機構を設けることが
可能である。

「実施例」 以下、本発明を、図面に示す実施例に基づいて
更に詳細に説明する。

第１図は本発明の燃料タンク用キヤツプＡの一
例を示すもので、このキヤツプＡは、燃料の注油
口を形成するフイラーネツク１を閉塞する合成樹
脂製の筒状のキヤツプ本体２と、このキヤツプ本
体２上に載置された合成樹脂製のハンドル部材３
と、前記キヤツプ本体２の中央空所４に臨んだ内
周面に形成された雌ねじ５に螺合する合成樹脂製
の締付トルク制御部材７と、前記ハンドル部材３
を挿通し締付トルク制御部材７内に挿入したキー
シリンダ８を備えたロツク機構と、キヤツプ本体
２の下端凹所９に嵌着した弁機構１０とを有し、
さらに前記ハンドル部材３とキヤツプ本体２と間
には、ハンドル部材３の回転力をキヤツプ本体２
に伝達する回転伝達機構１１が介装されている。

そして、このキヤツプＡは、フイラーネツク１
に、正確にトルク制御された状態で装着されると
共に内蔵されたロツク機構により、施錠されるよ
うになつている。

キヤツプ本体 前記キヤツプ本体２は、外周面に雄ねじ１２を
有すると共に高さ方向略中央に仕切壁４７を有す
る筒部２ａと、この筒部２ａの上端に筒部２ａの
外径より拡径して一体に形成された、環状の段差
を有するフランジ部４４とからなる。

前記筒部２ａの仕切壁４７より上方の内周面に
は、雌ねじ５が刻設されていると共に、筒部２ａ
の上端であつてフランジ部４４が拡径する頚部４
４ａには、弾性シール材としてＯ−リング１４が
装着されいる。

前記フランジ部４４の、前記筒部２ａから段差
を介して拡径した、最外周リング部４４ｂの下面
には、鋸歯状の第２係合爪４５が設けられてお
り、後述するハンドル部材３の内方突出リング４
２の第１係合爪４３と係合するようになつてい
る。

また、この最外周リング部４４ｂの上面には、
環状のビード部４６が突出しており、後述するハ
ンドル部材３の頂部３４の下面に当接するように
なつている。

なお、このビード部４６は、ハンドル部材３の
回転時における摩擦抵抗を軽減するためのもので
ある。

ハンドル部材 前記ハンドル部材３は、キヤツプ本体２を覆う
蓋体であり、中央に、キーシリンダ８を挿通する
ボス部を有する厚肉の環状の頂部３４と、この頂
部３４の外周縁から、下方に垂下する環状のスカ
ート部４１と、このスカート部４１の下端縁から
半径方向内方に突出する内方突出リング４２とか
らなる。

この内方突出リング４２は、前記フランジ部４
４の最外周リング部４４ｂに対向しており、その
上面には、前記第２係合爪４５と逆方向に向いた
鋸歯状の第１係合爪４３が設けられていて、ハン
ドル部材３をキヤツプ取り外し方向に回転したと
き、第２係合爪４５と係合するようになつてい
る。

なお、前記ハンドル部材３の第１係合爪４３
と、前記キヤツプ本体２の第２係合爪４５とによ
り第２係合部２７が構成されている。

さらに、前記ハンドル部材３の厚肉の頂部３４
には、キヤツプ本体２に対向する下面に、環状溝
が刻設されている。この環状溝の底部（第１図上
の天井部）には、第５、第６図に示すように、環
状溝のキヤツプ軸心側壁面に一体となつているホ
ームベース型の歯部３５が、後述する係合片３
０，３１の横巾よりやや大きい間隔で同心状に突
設しており、また外方側壁面の底部部分には、径
方向外方に向つて、前記係合片３０，３１の板厚
をやや越える巾の溝が、さらに環状に刻設されて
いる。そして、前記歯部３５と前記外方側壁面と
の間は、前記係合片３０，３１の板厚をやや越え
る間隔となつており、この環状溝には、前記係合
片３０，３１を後述する第２突片３７，３８が摺
動自在に遊嵌する。なお、前記歯車３５の外縁は
全て垂直面３６となつており、環状溝の底部は、
平坦面４０となつている。

締付トルク制御部材 前記締付トルク制御部材７は、第１図、第２図
に示すように、中央に開口を有する環状フランジ
１５と、このフランジ１５の内周縁から垂下する
筒状の中央ボス部１６と、このボス部１６の径方
向外方の該フランジ下面から、同心状に垂下する
と共に、外周面に雄ねじ１８を刻設した４つの弾
性片１７とからなつている。さらに、前記フラン
ジ１５には、その外周の中心を挟んだ対象位置
に、後述する第１係合部の第１突片と係合する１
対の切欠部１９が設けられている。

そして、この締付トルク制御部材７は、前記キ
ヤツプ本体２の筒部２ａ内に、キヤツプ本体２の
雌ねじ５と前記弾性片１７の雄ねじ１８とを螺合
することにより装着されている。

ロツク機構 前記ロツク機構は、前記締付トルク制御部材７
のボス部１６の内周面に固着されたキーケース２
２と、ハンドル部材３を挿通してキーケース２２
内に装着されたキーシリンダ８と、キー２４とか
らなつている。

そして、このロツク機構は、施錠時以外は、キ
ー２４をキーシリンダ８から抜くことができない
構造をしており、施錠忘れがないようになつてい
る。

なお、このロツク機構は、キーシリンダ８を構
成するシリンダー頭部２８に、本発明としての特
徴を有するもので、その他の構造及び、施錠作用
は、公知に属するものである。

各構造を簡単に説明すると、前記キーケース２
２は、その壁面に、スリツト状の窓２３が穿設さ
れていると共に下方に、キーシリンダ８脱落防止
用の径方向内方に突出した突起２４を有してお
り、前記ボス部１６に固着されている。

前記キーシリンダ８は、キー孔を穿設したシリ
ンダ頭部２８と、キーシリンダ本体８ａと、ばね
等で常に外方に突出するように弾発されてるタン
ブラー２１とを有している。のタンブラー２１
は、キー２４をキーシリンダ８内に挿入していな
い状態では、弾発力により径方向外方に最大限突
出し、キーケース２２に形成された窓２３内に嵌
合して、キーシリンダ８がキーケース２２に対し
て回転不可能にロツクされるようになつている。
キー２４をシリンダー頭部２８に設けられたキー
孔に挿入すると、タンブラー２１はばねに抗して
後退し、タンブラー２１とキー窓２３との嵌合が
外れ、キーシリンダ８がキーケース２２に対して
回転可能となる。キー２４は、キーシリンダ８の
タンブラー２１がキーケース２２の窓２３に対向
する回転位置でのみ、キーシリンダ８から着脱可
能であり、この位置を少しでもずれるとキー２４
は、キーシリンダ８から抜くことができないよう
になつている。

タンブラー２１と窓２３とが対向した状態でキ
ー２４を抜くと、タンブラー２１は再びばね力で
突出し、キーケース２２の窓２３に嵌合する。こ
うして、キーシリンダ８はキヤツプＡに固定さ
れ、キヤツプＡは、第１図に示すような旋錠状態
となる。

キー孔を有するシリンダー頭部２８の下面に
は、第１図、第３図に示すように、斜めに刻設さ
れたカム溝２９が一対設けられている。

このカム溝２９には、後述する係合片３０，３
１の突出ピン５０が嵌挿し、キー２４の回転、す
なわちキーシリンダ８の回転に応じて係合片３
０，３１を径方向に摺動させるようになつてい
る。

回転伝達機構 前記回転伝達機構１１は、ハンドル部材３の回
転力をキヤツプ本体２に伝達するための機構であ
り、後述する第１係合部と、前記締付トルク制御
部材の弾性片１７と、前記の第２係合部２７とか
ら構成されている。

前記第１係合部は、キヤツプＡをフイラーネツ
ク１に螺合する際に、ハンドル部材３の回転力を
キヤツプ本体２に伝達する作用を行なうもので、
前記ハンドル部材３の歯部３５に係合すると共に
前記締付トルク制御部材７の切欠部１９に係合す
る係合片３０，３１と、前記の歯部３５と切欠部
１９とから構成される。前記係合片３０，３１
は、第１図、第４図に示すように、平板面の一端
に、カム溝２９に嵌挿する突出ピン５０を有して
おり、他端に、前記締付トルク制御部材７の切欠
部１９と適宜係合する第１突片３２，３３が平板
面から下方に突出していると共に、前記ハンドル
部材に設けられた環状溝に挿嵌し、この環状溝内
に設けられた歯部３５と適宜係合する第２突片３
７，３８が起立した屈曲板状をなし、前記締付ト
ルク制御部材７の環状フランジ１５の上面の、そ
の中心を挟んだ対称位置に摺動自在に載置されて
いる。

係合片３０，３１における第１突片３２，３３
と締付トルク制御部材７における切欠部１９との
係合、及び、第２突片３７，３８とハンドル部材
３における歯部３５との係合は、キーシリンダ８
にキー２４が挿入された状態でキー２４をキーシ
リンダ８及びシリンダー頭部２８と共に所定の回
転位置（第１図の状態から約90度）まで回転し、
カム溝２９の働きで係合片３０，３１を径方向内
側に摺動させた場合に生じるようになつている。

なお、第２係合部は、キヤツプＡをフイラーネ
ツク１から取り外す際に、ハンドル部材３の回転
力をキヤツプ本体２に伝達する作用を行なうもの
である。

弁機構 前記弁機構は、前記キヤツプ本体２の仕切壁４
７の下方の凹所９に装着されている。本実施例で
は、弁機構として、負圧弁１０が装着されてい
る。この負圧弁は公知のものなので詳しい説明は
省略するが、この負圧弁の作用により、燃料消費
に伴なつてタンク内が負圧化すると、大気を導入
して負圧を解消するようになつている。

この弁機構は、キヤツプの目的に応じて種々の
種類の弁を取り付けることができる。

前述してきた、種々の部品を第１図に示すよう
に組み付けてキヤツプＡは完成する。

次に本キヤツプのＡの作用について説明する。

キヤツプＡをフイラーネツク１に取付ける場合
には、まず、キー２４をキーシリンダ８内に挿入
して当該２４を第１図の状態から90゜程度回転す
る。この回転により、キーシリンダ８は回転し、
シリンダー頭部２８のカム溝２９に一端を嵌合し
て係合片３０，３１は、頭部２８の回転に応じて
径方向内方に摺動する。この摺動に伴い、係合片
３０，３１の第１突片３２，３３および第２突片
３７，３８とは、それぞれ締付トルク制御部材７
の切欠部１９，１９およびハンドル部材３の歯部
３５に係合する。

このとき、キーシリンダ８のタンブラー２１
は、キー２４をキーシリンダ８内に挿入した時点
から、キーケース２２の窓２３との嵌合をといて
いる。

この状態のキヤツプＡを、フイラーネツク上に
載置し、ハンドル部材３を回転すると、ハンドル
部材３とキヤツプ本体２とは一体に作動して、キ
ヤツプ本体２の雄ねじ１２は、フイラーネツク１
の雌ねじ１３に螺合して行く。

ハンドル部材３の回転力は、第１係合部を介し
て、すなわち、歯部３５の垂直面３６→第２突片
３７，３８→第１突片３２，３３→切欠部１９→
弾性片１７の雄ねじ１８→キヤツプ本体２の雌ね
じ５という係合過程をたどり、キヤツプ本体２に
伝達される。

キヤツプＡを、そのＯ−リング１４がフイラー
ネツク１の開口端に当接するまで螺合した後、さ
らにハンドル部材３を回転すると、前記締付トル
ク制御部材７の弾性片１７が、自身の有する弾性
力に抗している間は、キヤツプＡはＯ−リング１
４を圧縮変形させながらフイラーネツク１に螺合
して行く。このＯ−リング１４の圧縮によりキヤ
ツプＡは、フイラーネツク１を確実にシールす
る。

さらに、ハンドル部材３を回転して、フイラー
ネツク１と、キヤツプＡとの間の締付トルクが所
定の値になると、前記弾性片１７の雄ねじ１８と
キヤツプ本体２の雌ねじ５との間において、弾性
片１７側のねじ山がこのキヤツプ本体２側のねじ
山を乗り越え、カチカチという音を発し、ハンド
ル部材３は空転する。この音及び空転によりオペ
レータはキヤツプの締付トルクが一定になりキヤ
ツプの取付が完了したことを知ることができる。

この螺着後、キー２４を元の位置へ戻せば、キ
ーシリンダー８のタンブラー２１は、キーケース
２２の窓２３の位置に対向すると共に、第１係合
部２６の各突片３２，３３，３７，３８は歯部３
５、切欠部１９から外れ、ハンドル部材３を回転
しても、ハンドル部材３のみがカラカラと空転す
るのみで、キヤツプ本体２間に回転力は伝達され
ないことになる。またキー２４を引き抜けばタン
ブラー２１がばね等により最大限に突出し、キー
ケース２２の窓２３に嵌合すると共に、第１係合
部２６は歯部３５及び切欠部１９との係合を解い
た状態が固定され、第１図の状態を保持すること
になる。

すなわち、キヤツプＡは、フイラーネツク１に
対して施錠状態となり、キヤツプＡをはずそうと
しても、ハンドル部材３のみが、カラカラと空転
するのみで、フイラーネツク１から決して外すこ
とはできない。

一方、キヤツプＡをフイラーネツク１から外す
場合は、キー２９をキーシリンダ８内に挿入する
ことにより、タンブラー２１とキーケース２２と
の嵌合を解くと共にキー２４を約90度程回転す
る。これにより第１係合部２６の第１突片３２，
３３は締付トルク制御部材７の切欠部１９に、第
２突片３７，３８はハンドル部材３の歯部３５に
それぞれ係合する。この状態でハンドル部材３を
反時計方向に回せば、第２突片３７，３８の先端
が歯部３５の垂直面３６と係合し、ハンドル部材
３の回転は当初締付トルク制御部材７のみを雄ね
じ１８に沿つて上昇させる。この部材７の上昇に
伴い第１係合部２６を介してハンドル部材３もキ
ヤツプ本体２に対して上昇する。

このハンドル部材３の上昇により第２係合部２
７の両係合爪４３，４５が噛合する。この噛合後
にハンドル部材３をさらに反時計方向に回せばハ
ンドル部材３の回転力が直接キヤツプ本体２に伝
達され、両者は一体に回転して、フイラーネツク
１からキヤツプ本体２を外すことができる。

ところで、このキヤツプＡをフイラーネツク２
に取り付けた状態で、燃料の使用によりタンクの
内圧が低下すると、負圧弁の作用により前記負圧
を解消することになる。

また、キヤツプＡが前記の負圧弁１０を備えて
いる場合にはタンクの内圧が外気温度の上昇等に
より高圧になることがあるが、この状態でキヤツ
プを外すと、高圧が一時に大気に抜け出ようと
し、従来のキヤツプではキヤツプの吹き飛び、燃
料の吹き返しという事態が生じる虞れがあつた
が、本発明ではハンドル部材３を反時計方向に回
動すれば、キヤツプＡが、Ｏ−リング１４による
シールを解除した後、フイラーネツク２から離脱
するまでの間に、キヤツプ本体２とフイラーネツ
ク１とのねじ部の隙間から、タンク内の高圧は
徐々に抜け出るようになるため前述の事態は生じ
ない。

＜発明の効果＞ 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、ハンドル部材の回転をキヤツプ本体側に伝達
する場合に、回転伝達機構を介して行うようにす
るとともに、この回転伝達機構がキーの解錠と連
動し、キヤツプ閉鎖作動時には締付トルク制御部
材を介してキヤツプ閉鎖作動を行うようになし、
キヤツプ開放時には最終的には締付トルク制御部
材を経ることなく、直接開放するための回転力を
第２係合部を介してキヤツプ本体側に伝えて開放
作動を行うようにしたため、キヤツプの締付け時
は、キヤツプの締めすぎによるキヤツプおよびＯ
−リングの破損が防止されると共に必ず空転する
までキヤツプを回転するようにすることにより締
付け不足による燃料の漏洩を防ぐことができ、キ
ヤツプ取り外し時は、開放が容易であると共に、
キヤツプの吹き飛び、燃料の吹き返しがない。し
かもこの回転伝達機構はハンドル部材とキヤツプ
本体とのあいだに生ずるいわば偏平かつ狭小な空
所に設けられ、上述のごとき機能を発揮すると共
に回転伝達機構がキーの解錠と連動しているの
で、種々の機能を有している割にはキヤツプ自体
がコンパクトになり、また部品点数も少なくキヤ
ツプ全体が簡素化できる。また、必要に応じて、
弁機構をキヤツプ本体の下方凹所に組み込むこと
ができるので、特別な変更を要しないので多機能
なキヤツプとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る燃料タンク用キヤツプの
一例を示す縦断面図、第２図は同キヤツプの締付
トルク制御部材を下方からみた平面図、第３図は
同キヤツプのキーシリンダを下方からみた平面
図、第４図は係合片の斜視図、第５図は同キヤツ
プのハンドル部材を下方からみた平面図、第６図
は第５図の−線に沿う断面図である。 Ａ……燃料タンク用キヤツプ、１……フイラー
ネツク、２……キヤツプ本体、３……ハンドル部
材、４……中央空所、５，１８……ねじ部、７…
…締付トルク制御部材、８……キーシリンダ、１
１……回転伝達機構、１７……弾性片、１９……
切欠部、２６……第１係合部、２７……第２係合
部、２８……シリンダ頭部、２９……カム溝、３
０，３１……係合片、３２，３３……第１突片、
３５……歯部、３６……垂直面、３７，３８……
第２突片、４０……平坦面、４１……スカート
部、４２……内方突出リング、４３……第１係合
爪、４４……フランジ部、４５……第２係合爪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 注油口を形成するフイラーネツク１を弾性シ
   ール材１４を介して閉塞するように螺合される筒
   状のキヤツプ本体２上にハンドル部材３を回動自
   在に載置し、このハンドル部材３の回転を、キヤ
   ツプ本体２に伝達する回転伝達機構１１を設け、
   前記ハンドル部材３の回転を、前記回転伝達機構
   １１を介してキヤツプ本体に伝えると共に、この
   回転伝達機構１１に、前記ハンドル部材３の回転
   力が所定トルクに達すると、ハンドル部材３の回
   転力がキヤツプ本体２に伝わるのを防止する締付
   トルク制御部材７を設けてなる燃料タンク用キヤ
   ツプであつて、かつ、キーシリンダ８を備え、該
   キヤツプのフイラーネツク１からの取り外しを規
   制するロツク機構を有する燃料タンク用キヤツプ
   において、 前記回転伝達機構１１は、 (イ) 一端に形成した突出ピン５０が、前記ハンド
   ル部材３を挿通して設けられたキーシリンダ８
   のキーの回転に応じて回転するシリンダー頭部
   ２８に係合し、他端に形成した第１突片３２，
   ３３と第２突片３７，３８とが、前記キーシリ
   ンダ８の所定の回転位置でのみ、それぞれ締付
   トルク制御部材７とハンドル部材３とに係合す
   る屈曲板状の係合片３０，３１を備えた第１係
   合部２６と、 (ロ) 中央に開口を有する環状フランジ１５に、こ
   のフランジの内周縁から垂下するキーシリンダ
   ８を装着するための中央ボス部１６を有すると
   共に、このボス部１６の径方向外方の該フラン
   ジ下面から同心状に垂下し、かつ、外周面に前
   記キヤツプ本体の内周面に刻設した雌ねじと螺
   合する雄ねじを刻設した複数の弾性片１７を有
   し、さらに前記係合片３０，３１の第１突片３
   ２，３３と係合する切欠部１９を有する締付ト
   ルク制御部材７と、 (ハ) 前記ハンドル部材３に設けられた、前記係合
   片３０，３１の第２突片３７，３８と係合する
   歯部３５と、 (ニ) キヤツプ取り外し方向回転時に、前記第１係
   合部２６の係合に伴なつてハンドル部材３がキ
   ヤツプ本体２に対し上昇した場合に係合する、
   ハンドル部材３に設けられた第１係合爪４３
   と、キヤツプ本体２に設けられた第２係合爪４
   ５とを有する第２係合部２７と、 からなることを特徴とする燃料タンク用キヤツ
   プ。 ２ 前記回転伝達機構１１の第１係合部２６の前
   記シリンダー頭部への係合は、シリンダー頭部２
   ８に形成されたカム溝２９に、第１係合部２６か
   ら突出する突出ピン５０を嵌挿することにより成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の燃料タンク用キヤツプ。 ３ 前記第２係合部２７は、キヤツプ取り外し時
   に、前記ハンドル部材３の上昇動に伴なつて相互
   に噛合する、ハンドル部材３を構成するスカート
   部４１下端縁より半径方向内方に突出する内方突
   出リング４２上面に設けた第１係合爪４３と、キ
   ヤツプ本体２頂部を構成するフランジ部４４下面
   に設けた第２係合爪４５とを具備してなる特許請
   求の範囲第１項に記載の燃料タンク用キヤツプ。 ４ 前記ハンドル部材３、キヤツプ本体２及び締
   付トルク制御部材７を合成樹脂性とした特許請求
   の範囲第１項に記載の燃料タンク用キヤツプ。