JPS6159991B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動車等の燃料タンクの注油
口等に使用されるロツク型の燃料タンク用キヤツ
プに関する。

（従来の技術） 最近の車両は、環境汚染の対策上、燃料系の気
密性が向上し、そのため気温が上昇するとタンク
内の気化燃料によりタンクの内圧が著しく高くな
る。したがつて、給油時にキヤツプをフイラーネ
ツクにより取外す場合に、タンク内圧のために該
キヤツプが吹き飛ばされたり、タンク中の燃料が
吹き出したりする場合が多々あつた。

したがつて、従来のキヤツプにおいては、第６
図に示すように、キヤツプ本体ａ側に爪ｂ，ｂを
設けると共に、この爪ｂ，ｂと位相が90゜ずれ、
かつこの爪ｂ，ｂより下方の位置に爪ｇ，ｇを設
けてあり、この爪ｇ，ｇをフイラーネツクに装入
した後、90゜回転し、前記爪ｂ，ｂを嵌入して、
さらに回転し、この爪ｂ，ｂをフイラーネツクｃ
に設けたカム壁ｄの端面ｅと係合させることによ
りキヤツプｆの取付けをなしている。これにより
タンクの内圧が高い場合に生じる前述のキヤツプ
の吹き飛び、及びガソリンの吹返しを防止してい
る。すなわち、上述した二段爪の一方の爪ｂが外
れても他方の爪ｇがカム壁ｄの端面ｅとの係合を
解かないようになつているので、キヤツプの吹き
飛び等は防止される。

ところが、この二段爪方式のキヤツプにおいて
は、図示のように開蓋時に、爪ｂ，ｂの嵌合をと
いた時点でフイラーネツクｃとキヤツプとの間に
大きな間隙を生じ、ガソリンの吹返し対策として
は完全性を欠いていた。

又、キヤツプの取り外しを、ゆつくり行なえ
ば、二段爪の働きで、前述のようにキヤツプが吹
き飛ばされる心配はないが、キヤツプの取り外し
を急速に行なうと、二段爪が作用せず吹き飛ばさ
れてしまうことがある。

この欠点を解決するために、フイラーネツク
と、キヤツプとにネジを切り、多数回捻回しない
と着脱できないねじ込み式のキヤツプが最近提案
されている（特公昭52−33255号公報）。このキヤ
ツプにおいては、キヤツプを密閉状態から解除
後、更に複数回捻回しないと、キヤツプとフイラ
ーネツクとの嵌合はとかれないので、この間にネ
ジ間の隙間から、タンク内の高圧は徐々に抜け出
るようになるために、前述の二段式爪方式のキヤ
ツプが有しているような欠点は生じない。

しかしながら、この公報に開示されたような従
来のねじ込み式のキヤツプにおいては、ねじ込式
故に締付トルクを一定にする機構を必要とし、そ
のために種々の不都合を有していた。すなわち、
このようなキヤツプにあつては、蓋の外殻の内側
壁面にラチエツト部材を設け、かつ内部本体の上
側に爪を設けることにより締付トルクの制御を行
うようにしているが、前記内部本体および上側部
に突出して設られている爪がポリアセタール、ナ
イロン等の合成樹脂製のため、寒冷地と温暖地、
冬期と夏期あるいは夜間と昼間のように温度差の
違いにより、前記合成樹脂の物性が著しく変化す
るため、トルク値が変動し、一定のトルク制御を
行ない得ないという不都合を有していた。しか
も、合成樹脂製爪に対し常時曲げ力が作用してい
るので、耐久性にも問題があり、この爪部の摩耗
ないし破損の場合、その修理交換は事実上不可能
であるという不都合を有していた。さらに、この
爪部の形状は複雑であるので、その成形には複雑
な工程を必要とするという問題点と、本体の上側
部に爪が水平方向に突出し、これをその外側の外
殻の内側壁面のラチエツト部材が受けているの
で、外殻の径は必然的に大きくなり、このため限
られたスペースに使用されるキヤツプとしては適
さないという問題点とを有していた。

（発明が解決しようとする問題点） そこで、上述した諸問題点を解決する圧力容器
用キヤツプとして、本出願人は、特願昭52−
45193号（特公昭55−44270号公報）を出願し、第
８図に示すようなキー付ロツク型のキヤツプを提
案している。第８図に示すキヤツプにあつては、
キーシリンダｎの回転によりロツクピースＯを摺
動させ、フイラーネツクＰ側に設けられているス
トツパｑにロツクピースＯを係合させることによ
りキヤツプＲが外れないようにしている。しかし
ながら、このキー付キヤツプにおいて、キヤツプ
自体の気密性を保つためには、キーシリンダｎと
ハンドル部材Ｓより垂下した筒状部ｔとの間、あ
るいはキヤツプ本体ｕとハンドル部材Ｓとの間等
に数点のシール部材ｖを必要とするのみでなく、
ビスｗ等も必要となり、部品点数が多くなること
により気密性の保持に対して不安定な要素を多く
含むことになつていた。また、このようなキヤツ
プにあつては、依然としてねじ込式のキヤツプで
あるため、この締付トルクを一定にする必要があ
り、そのための部品を必要とすると共に、キヤツ
プの着脱が多少煩雑であつた。

さらに、第７図に示すごときキー付キヤツプｈ
も提案されているが、このキヤツプにあつては、
フイラーネツクｉにこのキヤツプｈを取付ける場
合に、フイラーネツクｉの内側に設けたストツパ
ｊにキヤツプｈのブラケツトｋから切り起こされ
た一対の爪ｌ（板ばねにより構成したものもあ
る）が当接するまで回転し、この爪ｌとカム壁ｍ
の下面との係合により、固着をなしている。しか
しながら、このようなキヤツプｈにあつては、こ
のキヤツプｈの回転を行う場合に、前記爪ｌがス
トツパｊに完全に当接するまで行なわず、途中の
位置で止めてしまうこともあり、この場合はその
シールが悪く、ガソリン洩れにより車体を汚す虞
れがあつた。またブラケツトｋの一対の爪ｌの一
方がフイラーネツクｉのカム壁ｍに係合し、他方
の爪ｌが外れている場合、すなわちいわゆるハー
フロツクの状態が生じることもあり、この状態に
おいては、キヤツプのシールは全くなされないこ
とになり、タンク内の燃料は外部に漏洩する虞れ
があるという不都合を有していた。

本発明は、上述したような従来のキヤツプが有
する諸問題点を解決するためになされたもので、
キヤツプの着脱が容易であるにもかかわらず、キ
ヤツプ離脱時にキヤツプの吹飛びや燃料の急激な
吹出しを伴なわず、しかも、それを防止するため
に締付トルクを一定にする必要もなく、また、シ
ール性も十分であり、さらにいわゆるハーフロツ
クの状態が生じることのない燃料タンク用キヤツ
プを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本発明は、燃料
タンクの注油口をシール部材により密閉閉塞して
この注油口内に挿入されるキヤツプ本体と、キー
が挿入されるキー溝を有し、このキーを挿入した
状態でのみ前記キヤツプ本体に対して回動可能な
ように当該キヤツプ本体内に装着され、前記キー
の挿入時の回動位置でのみ当該キーを取出し可能
なキーシリンダと、前記キヤツプ本体の下部に装
着され、開弁作用を行う弁板を有する弁機構と、
前記キーシリンダの回動に伴なつて、前記弁板を
押圧して開弁すると共に、前記注油口を形成する
フイラーネツクに対する前記キヤツプ本体の係止
を解除する開弁ロツク機構とから成ることを特徴
とする燃料タンク用キヤツプを提供する。

（作 用） このような構成に係るキヤツプによれば、キヤ
ツプのフイラーネツクに対する着脱をねじ込み式
でなく開弁ロツク機構を利用することにより行な
うため、キヤツプの着脱が容易である。しかも、
キヤツプの離脱時に、燃料タンク内の圧力が高圧
であつたとしても、キーシリンダ内にキーを挿入
し、このキーをキーシリンダと共に回動する際
に、開弁ロツク機構の働きで、弁機構における弁
板が押下がり、開弁されるため、タンク内の高圧
が逃され、キヤツプの吹き飛びや燃料の急激な吹
出しを防止できる。

また、キヤツプをフイラーネツクに取付ける手
段として、ねじ込式を採用していないので、締付
トルクを一定にする必要もなく、しかもキヤツプ
自体が回転しないので、密封を保持するためのシ
ール機構が簡単になると共に、シール性も十分と
なる。さらに、このようなキヤツプをフイラーネ
ツクに取付ける場合には、まず、キーシリンダ内
にキーを挿入し、このキーをキーシリンダと共に
回動して開弁ロツク機構を作動させた状態でフイ
ラーネツク内に挿入する。次に、開弁ロツク機構
をフイラーネツクに対して係止すれば、キヤツプ
の取付けが完了するが、この係止が不完全な場合
には、キーシリンダがキーの挿入時の回動位置ま
で戻らず、このためキーをキーシリンダから取り
出すことができない。これにより、取扱者はキヤ
ツプの取付が不完全であること（いわゆるハーフ
ロツク）を知ることができ、ハーフロツクを未然
に防止することが可能となる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について、図面を参照し
て説明する。

第１図は本発明に係るキヤツプの一実施例を示
す縦断面図、第２図は第１図の―線に沿う断
面矢視相当図、第３図は同キヤツプにキーを挿入
回動した状態における縦断面図、第４図は第１図
の―線に沿う矢視断面図、第５図は同キヤツ
プに装着された摺動部材の斜視図である。

第１〜３図に示すように、本実施例に係るキヤ
ツプ１は、燃料タンクの注油口を形成するフイラ
ーネツク２の内側バーリング部材３の直線部４に
Ｏリング５を介して嵌着した合成樹脂製のキヤツ
プ本体６と、このキヤツプ本体６の中心通孔７内
に設けられたキーシリンダ８と、前記キヤツプ６
の下端凹所９内に嵌着された弁機構１０と、この
弁機構１０の開弁動作をなすとともにキヤツプ本
体６を前記フイラーネツク２に対し係止（ロツ
ク）する開弁ロツク機構１１とを有している。

キヤツプ本体 このキヤツプ本体６は、頂部１２に環状突部１
３を有している。この突部１３はピン１４を中心
に回動する蓋１５により覆われてている。前記頂
部１２の下面１２ａはフイラーネツク２に装着さ
れた内側バーリング部材３の頂面３ａと当接する
ようになつている。一方、キヤツプ本体６の外周
側部１６にはＯリング５が埋設される凹溝１７が
形成されている。

キーシリンダ キーシリンダ８は、前記キヤツプ本体６の中央
に穿設された中心通孔７内に嵌着されたスリーブ
２０に、後述するような条件で回動自在に装着さ
れる。このキーシリンダ８の下部近傍には、スト
ツパ１８が設けられ、キヤツプ本体６に対する抜
止めがなされている。また、このキーシリンダ８
の側部外周面における円周方向所定位置には、図
示しないばねにより突出付勢された複数のタンブ
ラ１９，１９…が装着してある。このタンブラ１
９，１９…は、第３図に示すキー２４がキーシリ
ンダ８に形成されたキー溝内に挿入されると、キ
ーシリンダ８の外周面から突出している状態から
この外周面と面一の状態になるまで、引込むよう
になつている。また、キー２４がキーシリンダ８
内に挿入されない状態では、第１図に示すよう
に、タンブラ１９は、キーシリンダ８の外周面か
ら突出し、スリーブ２０に形成された窓２１から
キヤツプ本体６に形成された凹所２２内に臨むよ
うにしてある。これにより、キーシリンダ８は、
キー２４が挿入されない状態ではキヤツプ本体６
に対して回動しないようになつている。逆に言え
ば、キー２４をキーシリンダ８内に挿入した場合
に、このキーシリンダ８はキヤツプ本体６に対し
て回動可能なようになつている。

また、このようなキーシリンダ８の最下端に
は、第１，２，４，５図（特に第５図）に示すよ
うに一対の突起２３，２３が形成してある。この
突起２３は、後述する開弁ロツク機構１１におけ
る摺動部材３７，３８に形成された長孔４７，４
８内に遊挿され、キーシリンダ８の回動に伴なつ
て、各摺動部材３７，３８を接近、離反方向に摺
動移動させるようになつている。

弁機構 弁機構１０は、前記キヤツプ本体６の下端に形
成された下端凹所９内に嵌着され、燃料タンク内
の圧力を調節するものである。本実施例に係る弁
機構１０は、燃料タンク内の圧力が負圧になつた
場合に、このタンク内に大気圧を導入して常にタ
ンク内が一定圧力に保持されることを主目的とす
るもので、円周方向所定位置に通孔２５が形成さ
れた座板２６と、この座板２６の下部に装着され
たゴム等の可撓性材料で構成されたダイヤフラム
２７と、これら座板２６とダイヤフラム２７とを
下端凹所９内に押圧狭持する椀体２８とから成
る。そして、このダイヤフラム２７には、その下
面にばね２９により弾発された弁板３０が当接さ
れる。また、その上面には中心通孔３１の周囲に
は環状突起３２が形成される。さらに、このダイ
ヤフラム２７の外周縁とこの突起３２との間に
は、ダイヤフラム２７自身の膜動変位を容易にす
るために、下方に向つて膨出する膨出部３３が設
けられている。また、前記座板３０及び椀体２８
の中央には、それぞれ通孔６１，６２が形成して
あり、空気の流通路を形成している。これら通孔
６１，６２を通る空気の流通路は、燃料タンク内
と連通しているが、キヤツプ１の外部にある大気
とは、ダイヤフラム２７に形成してある環状突起
３２が座板２６に圧接している限り、連通されな
いようになつている。

開弁ロツク機構 開弁ロツク機構１１は、前記弁機構１０におけ
る座板２６の中央に穿設された中心孔３９内に取
付けられた弁押圧部材３４と、この弁押圧部材３
４の上部でかつ、前記キーシリンダ８の下部に位
置するようにキヤツプ本体６に取付けられた摺動
部材３７，３８と、この摺動部材３７，３８の端
部に形成された折曲片５１，５２に係合するよう
にキヤツプ本体６に取付けられたロツクピース３
５，３６とから成る。

上述した弁押圧部材３４は、弁機構１０におけ
る弁板３０を適宜押圧して開弁作用を行うための
もので、前記各摺動部材３７，３８に形成された
垂下片４５，４６が適宜当接して押し下げられる
偏平な頭部４３と、この頭部４３が押し下げられ
ることにより同時に押し下げられて、弁板３０に
当接しこれを押し下げる下端部４０とから成る。
この弁押圧部材３４における頭部４３にはばね４
４の一端が当接している。ばね４４の他端は座板
２６に当接し、これにより、弁押圧部材３４に上
方向の弾性力を付勢している。弁押圧部材３４の
端部４０には、ストツパ４２が固定され、これに
より弁押圧部材３４の上方向移動を制限してい
る。また、この弁押圧部材３４が取付けられる座
板２６の中心孔３９のシール性を確保するため、
ストツパ４２にはＯリング４１が装着してある。

また、上述した摺動部材３７，３８は、キーシ
リンダ８の回動力を、弁押圧部材３４の押下げ力
と、後で詳述するロツクピース３５，３６の引張
力とに変換するためのもので、第４，５図に詳示
するように、一対となつて各先端部分が相互に接
し、キーシリンダ８の下端より突出した突起２
３，２３が遊挿される長孔４７，４８を有してい
る。各摺動部材の中央部分は、第４図に示すよう
に、キヤツプ本体６から垂下した切欠スリーブ４
９内に嵌着された合成樹脂製の支持環５０を挿通
して伸延するようになつており、これにより各摺
動部材３７，３８がその長手方向移動自在に保持
されるようになつている。したがつて、各摺動部
材３７，３８は、第５図に詳示するように、キー
シリンダ８の回動に伴なつて相互に接近離反する
方向（矢印Ａで示す）に摺動移動するようになつ
ている。

また、各摺動部材３７，３８には、略四分の一
円状の垂下片４５，４６が垂下形成してあり、こ
の垂下片４５，４６が摺動部材３７，３８の摺動
移動に伴なつて、前記弁押圧部材３４の頭部に当
接し、これを押圧するようになつている。さら
に、各摺動部材３７，３８の後端部分には折曲片
５１，５２が形成され、これらがそれぞれロツク
ピース３５，３６の下端面に刻設した凹部５３，
５４内に遊嵌するようになつている。

このロツクピース３５，３６は、各摺動部材３
７，３８に対応して一対あり、注油口をなすフイ
ラーネツク２の内周側に固定された内側バーリン
グ部材３に適宜係止（ロツク）するためのもので
ある。これら各ロツクピース３５，３６は、キヤ
ツプ本体６の外周側で半径方向反対位置に多少中
心位置をずらせて開設した摺動孔５５，５６内に
ばね５７，５８により突出習性をもつて嵌挿さ
れ、キヤツプ本体６の半径方向に移動自在となつ
ている。そして、これら各ロツクピース３５，３
６は、突出時には内側バーリング部材３の下部域
に位置するように、後退時には前記摺動孔５５，
５６内に全体が入り込み、キヤツプ１を取り外す
場合に内側バーリング部材３と当接しないように
してある。

次にこのようなキヤツプ１の作用について説明
する。

キヤツプ１をフイラーネツク２に取付ける場合
は、キー２４をキーシリンダ８内に挿入し、これ
を回動する。このキー２４の挿入によりタンブラ
１９がキーシリンダ８内に隠没し、キーシリンダ
８は回動可能状態になる。キー２４を回動すると
キーシリンダ８も回動し、これに伴い下端の突起
２３，２３が摺動部材３７，３８を相互に接近移
動せしめる。したがつて各摺動部材３７，３８の
終端折曲片５１，５２がロツクピース３５，３６
を摺動孔５５，５６内に引き込むことになる。

かかる状態を保持したまま、注油口内にキヤツ
プ１を挿入すればＯリング５が内側バーリング部
材３の直線部４に接触し、タンク内部と外部とを
シールすることになる。

すなわち、通孔６２，６１を通過する圧力はＯ
リング４１により、またロツクピース３５，３６
とキヤツプ本体６との隙間を通過する圧力はＯリ
ング５及びＯリング６３によりそれぞれシールさ
れることになる。

この挿入完了後にキー２４を元の位置まで回動
し引抜けば、ロツクピース３５，３６は突起２
３，２３の回動とばね５７，５８の弾発力とによ
り摺動孔５５，５６より突出するとともに、タン
ブラ１９も窓２１を挿通してキヤツプ本体６の凹
所２２内に突出する。これにより、キヤツプ１は
フイラーネツク２に固定的に取付けられることに
なる。

したがつて、もしこの取付時にキヤツプ１が十
分挿入されない状態でキー２４の引き抜きを行な
つても、ロツクピース３５，３６の先端が内側バ
ーリング部材３に当接しているため、キーシリン
ダ８が当初の位置まで戻されていない状態で引抜
きをなすこととなり、キー２４は外れず、オペレ
ータはキヤツプ１が十分挿入されないことに気付
く。しかもキヤツプ本体６側に従来のような爪を
設けていないために、いわゆるハーフロツクの状
態も生じない。また、キヤツプ１をフイラーネツ
ク２に対して回動して締付けるものではないため
に、締付トルクが一定値に達したか否かを問題と
する必要もないことになる。

上述の如くしてキヤツプ１をフイラーネツク２
に取付けた後に燃料が使用され、タンクの内圧が
次第に低下すると、ばね２９よりばね４４のばね
力を強くしてあるため、第２図においてタンクの
負圧によりばね２９がダイヤフラム２７及び弁板
３０を伴つて下がり、座板２６と突起３２との間
にすき間が生じる。したがつて大気は通路５９及
び６０あるいはその他の隙間から入り、通孔２
５、中心通孔３１、弁板３０の通孔６１及び椀体
２８の通孔６２を経てタンク内に流入する。これ
により燃料消費により生じた負圧を解消し、燃料
を円滑に流出させることができる。

ところが、このような負圧弁機構１０をキヤツ
プ１が備えている場合には、外気温度の上昇等に
よりタンクの内圧が異常に高くなることがある
が、この状態でキヤツプ１を外す場合、従来のも
のではキヤツプ自体が吹き飛ばされたり又は燃料
の吹返しという事態を招く虞れがあつたが、本発
明ではキー２４の挿入回動により、摺動部材３
７，３８が摺動移動し、垂下片４５，４６が弁押
圧部材３４の頭部４３を押圧することになるた
め、弁板３０が強制的に押下げられ、タンク内の
高圧は、通孔６２，６１、中心通孔３１及び通孔
２５を経て、通路６０，５９により大気に逃され
ることになる。したがつてこの異常高圧も容易に
解消することができる。

キヤツプ１を外す場合は、前記挿入の場合とは
逆にキー２４を挿入回動すれば、ロツクピース３
５，３６と内側バーリング部材３との係合は外
れ、簡単にキヤツプを取出すことができる。

なお、上述した実施例では、弁機構にタンクの
内圧が低下した場合に、大気を誘引する負圧弁機
構を用いたものであるが、タンクの内圧が高い場
合にこれを大気中に逃す正圧弁機構であつてもよ
い。また、開弁ロツク機構に関しては、ロツクピ
ース、摺動部材をそれぞれ一対設けたものである
が、何らこれに限定されるものではなく、１個又
はそれ以上のものであつてもよい。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、燃料タン
クの注油口をシール部材により密閉閉塞してこの
注油口内に挿入されるキヤツプ本体と、キーが挿
入されるキー溝を有し、このキーを挿入した状態
でのみ前記キヤツプ本体に対して回動可能なよう
に当該キヤツプ本体内に装着され、前記キーの挿
入時の回動位置でのみ当該キーを取出し可能なキ
ーシリンダと、前記キヤツプ本体の下部に装着さ
れ、開弁作用を行う弁板を有する弁機構と、前記
キーシリンダの回動に伴なつて、前記弁板を押圧
して開弁すると共に、前記注油口を形成するフイ
ラーネツクに対する前記キヤツプ本体の係止を解
除する開弁ロツク機構とから成る燃料タンク用キ
ヤツプを提供するため、このようなキヤツプにお
けるキーシリンダにキーを挿入し、回動するのみ
で、フイラーネツクに対する係止が解除されるた
め、キヤツプの着脱が非常に容易となる。しか
も、それにもかかわらず、キーシリンダにキーを
挿入し回動するのみで弁機構が開弁されて燃料タ
ンク内の高圧が逃されるため、キヤツプ離脱時に
おけるキヤツプの吹飛びや燃料の急激な吹出しを
防止することができる。また、キヤツプの吹飛び
等を防止するためにねじ込式の取付機構を採用し
ている機構でないため、締付トルクを一定にする
必要もなく、また、キヤツプ全体が回転する機構
でないのでシール構造が簡単になると共にシール
性も十分である。さらに、ロツクピースがフイラ
ーネツクにおける内側バーリング部材の下面に位
置するまではキーが外れないようにしてもあるこ
とから、キヤツプの不完全なシール、すなわち、
いわゆるハーフロツクをも防止できるという優れ
た効用を奏することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るキヤツプの一実施例を示
す縦断面図、第２図は第１図の―線に沿う断
面矢視相当図、第３図は同キヤツプにキーを挿入
回動した状態における縦断面図、第４図は第１図
の―線に沿う断面矢視図、第５図は同キヤツ
プに装着された摺動部材の斜視図、第６図は従来
のキヤツプの一例を示す縦断面図、第７図は従来
のキヤツプの他の例を示す斜視図、第８図はその
他の従来のキヤツプを示す縦断面図である。 １…キヤツプ、２…フイラーネツク、３…内側
バーリング部材、５…Ｏリング、６…キヤツプ本
体、８…キーシリンダ、１０…弁機構、１１…開
弁ロツク機構、１９…タンブラ、３０…弁板、３
４…弁押圧部材、３５，３６…ロツクピース、３
７，３８…摺動部材、４１…Ｏリング、４５，４
６…垂下片、５１，５２…折曲片、５５，５６…
摺動孔、５９，６０…通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンクの注油口をシール部材５により密
   閉閉塞してこの注油口内に挿入されるキヤツプ本
   体６と、 キー２４が挿入されるキー溝を有し、このキー
   ２４を挿入した状態でのみ前記キヤツプ本体６に
   対して回動可能なように当該キヤツプ本体６内に
   装着され、前記キー２４の挿入時の回動位置での
   み当該キー２４を取出し可能なキーシリンダ８
   と、 前記キヤツプ本体６の下部に装着され、開弁作
   用を行う弁板３０を有する弁機構１０と、 前記キーシリンダ８の回動に伴なつて、前記弁
   板３０を押圧して開弁すると共に、前記注油口を
   形成するフイラーネツク２に対する前記キヤツプ
   本体６の係止を解除する開弁ロツク機構１１と、 から成ることを特徴とする燃料タンク用キヤツ
   プ。 ２ 前記開弁ロツク機構１１は、 前記キヤツプ本体６にその半径方向に進退移動
   自在に装着され、当該キヤツプ本体６に対して突
   出した状態で前記フイラーネツク２に対して係止
   するロツクピース３５，３６と、 このロツクピース３５，３６に対して係合さ
   れ、前記キーシリンダ８の回動移動を前記ロツク
   ピース３５，３６の進退移動に変換するように当
   該キーシリンダ８に連結される摺動部材３７，３
   ８と、 この摺動部材３７，３８の移動に伴ない、当該
   摺動部材３７，３８に形成された垂下片４５，４
   ６が当接することにより押下げられて前記弁板３
   ０を押下げる弁押圧部材３４と、 から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の燃料タンク用キヤツプ。 ３ 前記ロツクピース３５，３６及び摺動部材３
   ７，３８をそれぞれ一対以上設けた場合におい
   て、この両部材の各対をなすものは前記キヤツプ
   本体６内で相互に反対方向に進退移動するように
   したことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
   載の燃料タンク用キヤツプ。 ４ 前記弁押圧部材３４は、前記弁板３０を押圧
   するように、前記弁機構１０が有する座板２６に
   開設した通孔３９を挿通して伸延し、該弁押圧部
   ３４の下端に設けたシール材４１により前記座版
   ２６の通孔３９をシールする方向にばね４４によ
   り弾撥してあることを特徴とする特許請求の範囲
   第２項乃至第３項のいずれか一に記載の燃料タン
   ク用キヤツプ。 ５ 前記燃料タンクの注油口に対するキヤツプ本
   体６による閉塞は、このキヤツプ本体６の側壁に
   埋設したＯリング５と前記フイラーネツク２が備
   えた内側バーリング３の直線部４との接触により
   行うようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項乃至第４項のいずれか一に記載の燃料タン
   ク用キヤツプ。 ６ 前記キヤツプ本体６は合成樹脂製としたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項の
   いずれか一に記載の燃料タンク用キヤツプ。