JPS6025408Y2

JPS6025408Y2 - 燃料タンク用キヤツプ

Info

Publication number: JPS6025408Y2
Application number: JP12689279U
Authority: JP
Inventors: 敬治酒井
Original assignee: カルソニックカンセイ株式会社
Priority date: 1979-09-17
Filing date: 1979-09-17
Publication date: 1985-07-30
Also published as: JPS5646558U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動用のガソリンタンク等の燃料タンクの注油
口を閉塞するための燃料タンク用キャップに関する。

燃料タンク内のガソリンの流出を防止するために燃料タ
ンクの注油口に取付けられるキャップは、エンジンへの
燃料供給を円滑に行なうため、タンク内の燃料が使用に
よって減少した場合に、タンク内に外気を導入する機構
を有している。

ところが１、気温が上昇するとタンク内の気化燃料によ
りタック内の圧力が高くなるので、給油時にキャップを
取り外す場合に、タンク内の圧力のためにキャップが吹
き飛ばされたり、タ、ンク内の燃料が吹き出したりして
危険な状態を招く惧れがある。

したがって、従来のキャップにおいては、第１図に示す
ように、キャップ本体１側に爪２，２を設け、この爪が
フィラーネック３に設けたカム壁４の端面５と係合する
ことによりキャップ６の取付けをなし、タンクの内圧が
高い場合に生じる前述のガソリンの吹返しを防止するに
は、この二股爪の一方が外れても他方の爪７がカム壁４
の端面５との係合を解かないようにすることにより行な
っている。

ところが、この二股爪方式のキャップにおいては、図示
のように開蓋時に、フィラーネック２とキャップとの間
に大きな間隙を生じ、ガソリンの吹返し対策としては完
全性を欠いていた。

また最近提案されているねじ込み式のキャップは、蓋の
外殻の内側壁面にラッチ部材を設け、かつ内部本体の上
側部に爪を設けることにより締付はトルクの制御を行う
占うにしているが、このキャップにおいては前記内部本
体部よび上側部に突出して設けられている爪がポリアセ
タール、ナイロン等の合成樹脂製のため、寒冷地と温暖
地、冬期と夏期あるいは夜間と昼間のように温度差の違
いにより前記合成樹脂の物性が著じるしく変化するため
、トルク値が変動し、一定のトルク制御を行い得す、し
かも合威樹脂製爪に対し常時曲げ力が作用しているので
、耐久性にも問題があり、この爪部の摩耗ないし破損の
場合、その修理交換は事実上不可能である。

またこの爪部の形状は複雑であるので、その成形には煩
雑な工程を必要とする。

さらに本体の上側部に爪が水平方向に突出し、これをそ
の外側の外殻の内側壁面のラッチ部材が受けているので
、外殻の径は必然的に大きくなり、このため限られたス
ペースに使用されるキャップとしては不都合な場合があ
る。

本考案はタンク内の燃料使用に伴なってタンク内の圧力
が減少した場合には外気をタンク内に導入すると共に気
温の上昇によりタンク内の高圧が高くなった場合にはタ
ンク内の高圧ガスを外部に漏出するキャップを提供する
ことを目的とし、燃料タングの注油口を為すフィラーネ
ックと螺合する雄ねじが形成され前記フィラーネックを
閉塞するようにした円筒形のキャップ本体内に、中心部
に通気孔を有するダイヤプラムを取付け、前記ダイヤフ
ラムを隔てタンク側に位置する下方ばね受けと、大気側
に位置す−る上方ばね受けとを前記キャップ本体内に設
け、前記ダイヤフラムの下面に当接するディスクと前記
下方ばね受けとの間に前記ディスクを大気側に押圧する
第１ばねを収容する一方、前記ダイヤプラムと前記上方
ばね受けとの間に前記ダイヤフラムをタンク側に押圧す
るばねを収容し、前記ダイヤフラムの所定値以上の下方
移動を規制するストッパーを前記ダイヤプラムに取付け
る一方、前記ディスクと当へ接して前記ディスクの所定
値以上の上方移動を規制する突起を前記上方ばね受けに
設けて成る燃料タンク用キャップである。

以下、本考案に係る燃料用キャップ１１を第２〜１０図
に基づいて説明する。

燃料タンクの注油口を為すフィラーネック１２を螺合す
る雄ねじ１３が形成された合成樹脂製のキャップ本体１
４に、合成樹脂製のハンドル部材１５が組み付けられて
おり、ハンドル部材１５は天板部１６と、゛この上面に
゛突設された把手部１７と、天板１６の下方に延びるス
カート部１８と、このスカート部１８より小径の円筒形
のねじ部１９とから戒る。

この円筒形のねじ部１９はキャップ本体１４に形成され
た雄ねじ２０と螺合しており、フィラーネック１２にこ
れを閉塞するためにキャップ１１を装着する時は、把持
部１７を持ってハンドル部材１５を回動することにより
、ねじ部１９を介してキャップ本体１４を回動してフィ
ラーネック１２にキャップ１１を締め付けて行なう。

キャップ本体１４にはフィラーネック１２の注油口を密
閉するＯリング２１が装着されている。

キャップ１１をフィラーネック１２に強く締め付は過ぎ
て、注油時にキャップ１１をフィラーネック１２から外
せなくなることがないように、ねじ部１９の撓みにより
一定の締付はトルクを確保するためねじ部１９には第４
，５図から明らかなように軸方向に延びる６つの切込み
２２が設けられており、ねじ部１９は６つの弧状垂下片
２，３で構成される。

したがって、ねじ部１９は半径方向に弾性変形するので
把手部１７を回動してキャップ本体１４をフィラーネッ
ク１２に螺合させても、ある一定の締め付は力が得られ
た後は、どんなにハンドル部材１５を回動しても、ねじ
部１．９が半径方向に縮径してねじ部１９のねじ山は、
雌ねじ２０のねじ山を超えて戻ってしまい、一定の回転
力以上はキャップ本体１４に伝達されない。

これによって、キャップ１１の締め過ぎが防止される。

キャップ１１をフィラーネック１２から外す場合、円筒
形のねじ部１９とキャップ本体１４との摩擦結合力より
も□、キャップ本体１４とフィラーネック１２との摩擦
結合力の方が強いと、ハンドル部材１５を回動してもね
じ部１９が雌ねじ２０から外れるだけで、ハンドル部材
１５の回動はキャップ本体１４に伝達されない。

そこで、キャップ１１を外す場合に、ハンドル部材１５
の回動をキャップ本体１４に伝達するため、キャップ本
体１４の上部に設けられた突縁部２４を囲繞するスカー
ト部１Ｂの内周面に突設された内方突出リング２５の上
面と突縁部２４の下面と番トは、第４゜５図に示すよう
に鋸歯状の歯２６．２７が形成されており、ねじ部１９
が右ねじのときには、左方向にハンドル部材１５を回動
することにより、ハンドル部材１５がキャップ本体１４
に対し上昇し、これらの歯２６．２７が噛合状態となる
。

また下降すればこの噛合が外れるようになっている。

すなわち、このねじ部１９はキャップ１１をフィラーネ
ック１２から外す場合に、バンドル部材１５を回動する
ことによりねじ部１９と雌ねじ２０との螺合により該バ
ンドル部材１５が上昇し、これにより両歯部２６，２７
が噛合し、このバンドル部材１５の回転力をキャップ本
体１４に伝達するようになっている。

なお前記内方突出リング２５は超音波、ウェルディング
、又はアンダーカットを利用した圧入等による固着方法
を用いてスカート部１８の内周面に取付けである。

キャップ本体１４内には中心部に通気孔２８を有するダ
イヤフラム２９が取付けられ、このダイヤフラム２９を
隔て大気側に位置する上方ばね受け３０がキャップ本体
１４と一体に底形され、タンク側に位置する下方ばね受
け３１がキャップ本体１４に超音波、ウェルディング又
は圧入等による固着方法で固着されている。

ダイヤフラム２９は上方ばね受け３０と下方ばね受け３
１との間で挾み付けられており、下方ばね受け３１はキ
ャップ本体１４と同様に合成樹脂により作られている。

下端が下方ばね受け３１に支持された第１ばね３２の上
端にダイヤフラム２９の下面と当接するディスク３３が
設置され、この第１ばね３２の弾発力によりディスク３
３は大気側、即ち上方側に押圧されている。

また、上方ばね受け３０とダイヤフラム２９との間には
ダイヤフラム２９をタンク側、即ち下方に押圧する第２
ばね３４が収容されている。

下方ばね受け３１には、下方ばね受け３１とダイヤフラ
ム２９とで形成される第１室３５とタンク内とを連通ず
る通気孔３６が穿設され、上方ばね受け３１には、この
上方ばね受け３１とダイヤフラム２９とで形成される第
２室４６を外部に連通ずる通気孔３７が複数個穿設され
ている。

タンク内の圧力と大気とがほぼ等しい圧力状態において
は、第１ばね３２と第２ばね３４の弾発力がバランスし
た状態となっており、ダイヤフラム２９の下面に突設さ
れたビード状の突起３９とディスク３３とが当接してい
るが、タンク内の燃料が使用によって減少することによ
り、タンク内の圧力が大気圧よりも減圧すると、外部か
らノ＼ンドル部材１５とキャップ本体１４との間の隙間
、切込み２２及び通気孔３７を至で第２室４６内に流入
した外気の圧力と第２ばね３４の弾発力とによって、第
１ばね３２の弾発力に抗してダイヤフラム２９がディス
ク３３と共に押し下げられ、所定値以上にタンク内の圧
力が減少すると、ディスク３３のみが第１ばね３２の弾
発力に抗してダイヤフラム２９から離れて下降するよう
に、ダイヤフラム２９にはこれの下方移動を規制するス
トッパ３８が固着されている。

このストッパ３８は断面皿形を為し、この中心部４０が
ダイヤフラム２９の中心部の溝４′１と嵌合し、ストッ
パ３８の周辺部４２がダイヤフラム２９の周辺部に設け
られた平担部、４３と当接し、周辺部４２と平担部４３
との当接により、ダイヤフラム２９の下降移動が一定量
に規制される。

したがって、タンク内の圧力が減少すると、ディスク３
３がダイヤフラム２９から離れて下降移動することによ
り、第８図中に矢印で示すように外気がディスク３３と
ダイヤフラム２９との間の隙間を通って第１室３５及び
通気孔３６を経てタンク内に導入される。

一方、夏期の炎天下に車を放置した場合のように、温度
の上昇によりタンク内の圧力が上昇した場合には、ダイ
ヤフラム２９はディスク３３と共に第１ばね３２の弾発
力とタンク内の圧力により押し上げられるが、一定量押
し上げられた後には、ダイヤフラム２９のみを上昇させ
ることにより、ディスク３３とダイヤフラム２９との間
に隙間を作って、タンク内の高圧ガスを外部に逃がすた
めに、先端がダイヤフラム２９の通気孔２８内に位置し
、ディスク３３が一定量上昇移動したときにディスク３
３と当接してそれ以上のディスクの上昇移動を規制する
突起４４が上方ばね受け３０に突設されている。

したがって、タンク内の圧力が大気よりも大きくなると
、第９図に示すように、ダイヤフラム２９がタンク内の
圧力のためディスク３３から上昇移動することにより、
タンク内の高圧ガスがデ、イスク３３とダイヤフラム２
９との間の隙間を通って、第１室３５から；第２室４６
、通気孔３７、切込み２２、及びキャップ本体１４とバ
ンドル部材１５との間の隙間を通って外気に漏出する。

４５は補強リングであり、ダイヤフラム２９の外周部下
面を支持している。

キャップ１１をフィラーネック１２に取付ける場合は、
キャップ本体１４をフィラーネック１２上に載置し、ハ
ンドル部材１５の把手１７を時計方向に回動すると弧状
垂下片２３も回動する。

当初この垂下片２３はキャップ本体１４内の中空部内に
入り込むが、ねじ部１９が螺合すれば前記把手１７の回
転力はねじ部１９を介してキャップ本体１４に伝達され
、キャップ本体１４の雄ねじ部１３がフィラーネック１
２の雌ねじ部に螺合を開始する。

前記把手１７の回動を続け、キャップ本体１４がフィラ
ーネック１２に螺着し、Ｏリング２１がフィラーネック
１２の注油口を密閉シールすることになった後に、この
回動による締付トルクが一定値に達し、さらにこの把手
１７を回動すれば弧状垂下片２３のねじ部１９はキャッ
プ本体１４の雌ねじ２０のねじ山を越えて移動するこ′
とになる。

すなわち、この弧状垂下片２３は合成樹脂製であるとと
もに切り込み２２を入れであるため弾性をもっており、
締付完了後に回転力が加わればこのねじ螺合状態が外れ
、ねじ部１９が雌ねじ２０のねじ山を越える事態が生じ
る。

この場合、ねじ部１９はカチカチという音を発して空転
することになり、オペレータはキャップ１１の締付力が
一定値に達したことを知ることができる。

このキャップ取付完了後に燃料の使用によりタンクの内
圧が低下すると、キャップ各所の隙間より通気孔３７、
第２室４６、第１室３５及び通気孔３６を通ってタンク
内に大気が流入し、前記負圧が解消することになる。

また、温度上昇によりタンク内の圧力が上昇した場合に
は、第９・図に示すようにディスク３３がダイヤフラム
２９と共に突起３９とディスク３３とが当接するまで上
昇した後、ダイヤフラム２９のみがタンク内の圧力によ
り上昇して、ディスク３３とダイヤフラム２９との間に
隙間が生ずる。

すると、この隙間を通ってタンク内の高圧ガスが外部へ
逃げ、タンク内の圧力は減少する。

第１０図は本考案の他の実施例を示す図面であり、断面
は第３図の断面に対し９０度位相がずれており、第２図
のＸ−Ｘ線断面に対応する。

この実施例は突起４４を円筒状として、ディスク３３と
突起４４の当たりを良くしたものであり、この実施例中
の部材番号と前記実施例中の部材番号とが同一のものは
同一の部材を示す。

尚、この実施例においては、破線で示すように、突起４
４の根元に通気孔３７ａを設けても良い。

また図示実施例においては、それぞれディスク３３とス
トッパ３８を金属製としたが、これらをも合成樹脂製と
しても良い。

上述のように、本考案によればある一定の範囲内におい
ては、ダイヤプラムとディスクとが当接したまま上下動
するようにし、この範囲を超えて上下動した場合にはダ
イヤプラムのみ或いはディスクのみが上下動するように
したので、一つのダイヤフラムでタンク内が減圧したと
きには、外気を導入するようにダイヤプラムとディスク
が作動し、またタンク内が高圧となったときにはタンク
内のガスを外部へ逃がすように作動して、注油時にキャ
ップが吹き飛ばされたりすることがなくなった。

またタンク内が異常に高圧となることがないので、タン
クの強度を上げる必要もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料用キャップを示す断面図、第２図は
本考案に係る燃料用キャップを示す平面図、第３図は第
２図の■−■線に沿う拡大断面□図・、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図の■−■線断面
図、第６図は第４図のＶＩ−■線断面図、第７図は第５
図の■−■線断面図、第８図はタンク内が負圧の状態に
おける要部断面図、第９図はタンク内が高圧状態におけ
る要部断面図、第１０図は本考案の他の実施例を示すも
のであり、第２図のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図面中、１１・・・・・・キャップ、１２・・・・・・
フィラーネック、１３・・・・・・雄ねじ、１４・・・
・・・キャップ本体、１５・・・・・・ハンドル部材、
１９・・・・・・ねじ部、２０・・・・・・雌ねじ、２
２・・・・・・切込み、２８・・・・・・通気孔、２９
・・・・・・ダイヤフラム、３０・・・・・・上方ばね
受け、３１・・・・・・下方ばね受け、３２・・・・・
・第１ばね、３．３・・・・・・ディスク、３４・・・
・・・第２ばね、３６・・・・・・通気孔、３８・・・
・・・ストッパ、４４・・・・・・突起。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１燃料タンクの注油口を為すフィラーネックと螺合す
る雄ねじが形成された前記フイラーネ、ツクを閉塞する
ようにした円筒形のキャップ本体内に、中心部に通気孔
を有するダイヤフラムを、取付け、前記ダイヤフラムを
隔てタンク側に位置する下方ばね受けと、大気側に位置
する上方５ばね受けとを前記キャップ本体内に設け、前
記ダイヤプラムの下面に当接するディスクと前記下方ば
ね受けとの間に前記ディスクを大気側に押圧する第１ば
ねを収容する一方、前記ダイヤフラムと前記上方ばね受
けとの間に前記ダイヤフラムをタンク側に押圧する第２
ばねを収容し、前記ダイヤプラムの所定量以上の下方移
動を規制するストッパーを前記ダイヤプラムに取付ける
一方、前記ディスクと当接して前記ディス、りの所定量
以上の上方移動を規制する突起を前記上方ばね受けに設
けて成る燃料タンク用キャップ。２前記突起を円筒形状として成る前記実用新案登録請
求の範囲第１項に記載の燃料タンク用キャップ。