JPS62120202A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、トレッドパターンの改良に関し、詳しくは耐
偏摩耗性、ウェットスキツド性能を損なうことなく騒音
性能を向上させた空気入りタイヤに関する。

〔従来技術〕

タイヤが走行する際に発生する音は、主にトレッドパタ
ーンによる影響が大きく、一般にパターンノイズといわ
れている。

従来、操縦安定性を重視するトレ・ノドパターンとして
は、ブロックパターンが多く用いられる。ブロックパタ
ーンは、ウェット路面でタイヤ踏面と路面間の水分をタ
イヤ踏面外に排出する能力、すなわち排水能力が優れる
ことからウェットスキツド性能に優れているが、パター
ンノイズが高（なる傾向が顕著であるという欠点を合わ
せもつ。

この欠点の改良のために様々な研究が行われてきた。例
えば、パターンノイズの低減には、（ａ）タイヤ周上の
繰返し模様の最小単位（以下、ピッチという）の変化方
法、ピッチ長さの種類やタイヤ周上におけるピッチ数の
改良によるものと、（ｂ）副溝の構成方法によるものと
があり、これら両者の併用により大きな効果を得ていた
。

そして１、副溝の構成方法によりパターンノイズを下げ
るためには、副溝角度をタイヤ周方向に近づけ、さらに
溝面積比を減少させるのがを利であった。

しかしながら、これらの方法では、ブロックパターンの
利点である前述の排水能力が低下してウェットスキツド
性能が低下してしまい、さらに、溝角度の減少によりブ
ロック端にシャープエツジが存在するため偏摩耗が発生
し易いなどの問題があった。

〔発明の目的〕

本発明は、耐偏摩耗性、ウェットスキツド性能を損なう
ことなく騒音性能を向上させ、居住性を高めた空気入り
タイヤを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

このため、本発明は、タイヤ踏面にタイヤ周方向に複数
の直線状の主溝を環状に設けると共に該主溝からタイヤ
幅方向に延びる複数の副溝を配置したトレッドパターン
において、（１１前記主溝と前記副溝とのなす角度θを
３０°くθ＜６０゛となし、かつ、（２）前記副溝間を
補助溝で連結し、副溝と該補助溝との交角αを６０°〈
α＜１２０　　。

としたことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするも
のである。

以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。

第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレンドパターン
の一例を示す説明図である。第１図において、タイヤ踏
面にタイヤ周方向ＥＥ”に複数の直線状の主溝１．２，
３．４が環状に設けられている。また、これらの主溝か
らタイヤ幅方向に延びる複数の副溝が配置されている（
第１図では、副溝５，６を代表して示す）。そして、こ
れらの副溝間は、補助溝で連結されている（第１図では
、補助溝７．８を代表して示す。なお、補助溝７は主溝
２を基準とすれば副溝となる）。

主溝と副溝とのなす角度θ、第１図ではθ、。

θ２．θ３は、３０°〜６０°の範囲である。また、副
溝と補助溝との交角α、第１図ではα１．α２は、６０
°〜１２０　　°の範囲である。これにより、ブロック
ａは、主溝と副溝あるいは副溝と補助溝の交差によって
構成され、ブロックａを形成する辺と辺との交角は比較
的大きな角度となる。

なお、第１図において、Ｔはタイヤ接地幅である。

本発明においてこのようにトレッドパターンを規定した
のは、下記の理由からである。

タイヤが走行中に発生する音、主にパターンノイズは、
トレッドパターンの剛性がタイヤ周方向に沿って変化す
ることに起因する。したがって、ブロックパターンにお
いては、路面に接するブロックが副溝によってとぎれ、
これが連続的に路面を通過し、すなわちトレッド剛性が
タイヤ周方向に対して大きく変化するためにパターンノ
イズが大となる。

パターンノイズの低減方法として、タイヤ周方向につい
てブロック部と溝部との剛性の不連続性を滑らかにする
ことが挙げられる。これには副溝の傾きをタイヤ周方向
に近づけること、および副溝幅を狭くすること等の方法
があり、これらの効果は従来技術において認められてい
るが、ウェットスキツド性能、耐偏摩耗性における欠点
も前述した通りである。

今回、これらの背景を基に種々の実験を行った結果、次
のことが判明した。

■　タイヤ接地面内の排水性の向上のためには、タイヤ
周方向に延在する直線状の複数の主溝を配置することが
不可欠である。つまり、接地面内の水を車両の進行方向
の前後へ排出させるためである。

■　副溝について、同一の溝面積比を有していれば溝部
分を極端な範囲でなく分散しても、ウェットスキツド性
能は大きく変化しない。これは、ブロック部と溝部との
タイヤ周方向についての剛性の不連続性を滑らかにする
ために、副溝を分散させて配置する場合、溝面積比を同
一にしておけばウェットスキツド性能は極端に変化する
ものではないということを示している。

しかし、溝面積比を同一とし、溝位置を分散させるとい
うことは、すなわち副溝の幅を狭くし、その本数を増や
すということである。これにバターンノイズをさらに下
げる方法として副溝の傾きをタイヤ周方向に近づけた場
合、主溝と副溝の交点におけるブロック端のシャープエ
ツジが副溝本数の増加と共に増加するため偏摩耗が発生
し易くなる。

ここで、溝面積比と溝本数とを同一とし、シャープエツ
ジの数を減らす方法を考えた。これは、第１図に示すよ
うにタイヤ周方向に対して反対方向の角度成分をもつ補
助溝を副溝と交差させることによりブロックを形成する
というものである。これによれば、同一方向の角度成分
をもつ副溝のみによって構成されるブロックのシャープ
エツジとなる部分が、α１．α２のように比較的大きな
角度をもつことが可能となり、耐偏摩耗性が向上する。

さらに、ブロック部と溝部との不連続性も溝部を分散さ
せた効果により、タイヤ周方向に清らかに変化させるこ
とが同時に可能となる。

つぎに、第２図に副溝角度θと騒音レベル、偏摩耗性能
との関係を示す。第２図から、騒音レベルばθを小さく
すると良くなるが偏摩耗性能が悪化するので、この両性
能の妥協範囲として３０°〈θ〈６０°に限定されるこ
とが判る。なお、第２図において、０は騒音レヘルを、
△は偏摩耗を示す。

下記表１は、従来タイヤと本発明タイヤとの性能の比較
結果を示したものである。表１中、副溝角度は主溝と副
溝とのなす角度θを、交叉角度は副溝と補助溝との交角
αを表わす。なお、本発明タイヤは第１図に示すトレッ
ドパターンを有するタイヤであり、従来タイヤは第３図
に示すトレッドパターンを有するタイヤである。

第３図では、主溝１，２．３．４および副／Ｉｙｊ５　
。

６は第１図におけると同様に設けられているが補助溝は
設けられていない。

（本頁以下余白） 表１ 従来　　　　　本発明 Ｌヱ土　　　　久ヱ土 副溝角度　　　　　４５°　　　　３５　”　４０゜！ 交叉角度　　　　　　　　　　　７０°６５゜！ 騒音レベ ル指数　　　　　１００　　　　　　１１０偏摩耗指 数　　　　　　　　　　１００　　　　　　　　１０３
ウエツト スキッド 指数　　　　　　１００　　　　　　１０３上記表１か
ら、本発明タイヤは耐偏摩耗性、ウェットスキツド性能
ともに損なうことなく騒音性能が大幅に向上しているこ
とが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、トレッドパターン
において溝の構成を規定することにより、耐偏摩耗性、
ウェットスキツド性能を犠牲にすることなく騒音性能を
十分に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入リタイヤのトレッドパターンの
一例を示す説明図、第２図は副溝角度θと騒音レベル、
偏摩耗性能との関係図、第３図は従来の空気入りタイヤ
のトレッドパターンの一例を示す説明図である。 Ｌ　　２．　３．　４・・・主溝、５．６・・・副溝、
７，８・・・補助溝、ａ・・・ブロック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ踏面にタイヤ周方向に複数の直線状の主溝を環状
   に設けると共に該主溝からタイヤ幅方向に延びる複数の
   副溝を配置したトレッドパターンにおいて、（１）前記
   主溝と前記副溝とのなす角度θを３０°＜θ＜６０°と
   なし、かつ、（２）前記副溝間を補助溝で連結し、副溝
   と該補助溝との交角αを６０°＜α＜１２０°としたこ
   とを特徴とする空気入りタイヤ。