JPS62111108A - エンジンのオイル通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、ケースなどの肉厚部内を通るエンジンのオ
イル通路に関１°る。

〔発明の技術的前日とその問題点〕

エンジンでは、ミッションケース下底部のオイルパンに
貯溜したオイルをエンジンに連動するオイルポンプによ
って汲み上げ、クラク軸受部、コロット人端部あるいは
動弁機構などの摺動部へ圧送して潤滑に供するようにな
っている。この場合オイルを圧送するオイル通路は、エ
ンジンケースなどの肉厚部に形成されるのが普通である
が、ケース類の形状は単純ではないので、通路は屈折が
多くなり、また各部への適量分配のためにジェットを配
置する必要があり、通路の形成には厄介な加工が要求さ
れる。例えば第２図、第３図に示すのは、クランク軸１
軸心を通るオイル通孔２を介して発進クラッチ３のクラ
ッチハウジング４軸受部４ａやクランクピンとコンロッ
ド大端の軸合部へオイルを供給するもので、クラッチカ
バ−５内面に設けたオイル溜り６にクランク軸１端を軸
支し、軸端面に開口する上記オイル通孔２とオイル溜り
６を連通ずる。オイル溜り６にはクラッチカバー５の肉
厚部内を通るオイル通路７（導入側）とオイル通路８（
導出側）が通じている。オイル通路７，８は、クラッチ
カバー５の形状に沿ってほぼ直角に屈折してクランクケ
ース９との合わせ面に間口するオイル通路１０．１１に
通じる。またオイル通路１０．１１はクランクケース９
に設けたオイル通路１２．１３に合わせ面で接続される
。オイルは、オイル通路１２，１０．７を経てオイル溜
り６に供給され、一部ジエツトプラグ１４を介してオイ
ル通孔２へ導入され、残ｍはオイル通ｆｆ１８，１１．
１３を通って他部へ送られる。

上記の構造においてオイル通路１０．１１は合わせ面に
開口するので鋳抜きによって形成され、オイル通路７．
８は外面からドリルで穿孔され、外端部にめねじ１５，
１６を設け、めくら栓１７゜１８を締着してｍ栓する。

同時にこの部分にジェットプラグを介装する。このため
、加工が面倒であり、まためねじ１５．１６のボス１５
ａ、１６ａおよびめくら栓１７．１８の頭部が大きく張
り出して邪魔になりやすく、外観上も適切でない。

さらにジェットプラグのメンテナンスには、各個にめく
ら栓１７．１８やクラッチカバー５を取外す必要があり
、作業性がよくないという問題がある。

〔発明の目的〕

この発明は、上記のＪ：うな問題点に鑑み、めくら栓を
なくして加工性や外観を向上すると共に複数個のジェッ
トプラグのメンテナンスを一ケ所で行なえるようにする
ことを目的としたエンジンのオイル通路を提供する。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するため、この発明は、エンジンを構
成するケースなどの肉厚内を通るオイル通路において、
通路の分岐部あるいは交叉部に相当する部分に脱着自在
なプラグによって閉塞されるオイル室を設け、このオイ
ル室内壁からドリルによって上記分岐部または交叉部の
通路の一部を穿設するようにし、その間口端にジェット
プラグを嵌着してなる構成を特徴とする。

〔発明の実施例〕

第１図はこの発明の実施例を示すエンジンクランク軸端
部を覆うクラッチカバ一部の縦断面図である。

クランク軸１にはその端部から軸心を通るオイル通孔２
が設けられ、発進クラッチ３のクラッチハウジング４軸
受部４ａヤクランクビン１９とコンロッド大端との軸合
部に通じている。２０．２１はそのオイル連通孔を示す
。発進クラッチ３周りには、クランクケース９に合接し
たクラッチカバー５が被せられる。クランクケース９に
はオイル通路１２（導入側＞、１３（導出側）が合わせ
面に開口し、クラッチカバー５に設けたオイル通路１０
．１１に接続される。このオイル通路１０゜１１はクラ
ンク軸１とほぼ平行し、鋳抜きによってめくら穴として
形成される。

クラッチカバー５のクランク軸Ｄｇ１ａと対向する内面
には軸受２２が保持されていてクランク軸端１ａを軸支
する。軸受２２の背後はオイル溜り２３が形成される。

このオイル溜り２３はクラッチカバー５外面に貫通して
設けられ、その外面にプラグ２４を被着することによっ
て構成される。

プラグ２４はねじ２５によって締着され、脱着自在であ
る。上記オイル溜り２３の内周壁には前記オイル通路１
０．１１の先端部１０ａ、１０ｂに連通するオイル通路
２６．２７が設けられる。このオイル通路２６．２７は
プラグ２４を取外した状態でドリルによってオイル溜り
２３内周壁から穿孔される。線Ｘ−Ｘはドリルの進退方
向を示す。

この場合ドリル進退の邪魔にならないようオイル通路２
６．２７は斜めに設定される。オイル通路２６．２７の
開口端にはそれぞれジェットプラグ２８．２９が嵌挿さ
れる。

以上の構成になり、常態ではプラグ２４を密栓し、オイ
ル溜り２３を本来の機能に保持する。オイルは、オイル
通路１２．１０．２６を経てオイル溜り２３に入り、一
部オイル通孔２に供給されて、クラッチハウジング軸受
部４ａやクランクビン１９部に送られ、残りの是はオイ
ル通路２７゜１１．１３を介して他部に送られる。分配
供給量はジェットプラグ１４，２８．２９によって規制
される。必要時プラグ２４を外せば、ジェットプラグ１
４．２８．２９が露出し、そのメンテナンスその他を一
ケ所で行なうことができる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係るエンジンのオイル通路は、
脱着自在なプラグで密閉したオイル溜りを備え、その内
周壁からオイル通路をドリルで穿孔し、開口部にジエン
］・プラグを＊ｎｔ、、たもので、その穿孔先端部で他
のオイル通路と連通させることができるので、外面に穴
があくことなく、従って従来のもののようにめくら栓の
必要がなく、加工性、外観を向上する。また複数個のジ
ェットをプラグ１個の取外しで同時にメンテナンスする
ことができ、保守性が向上する。複雑な曲面形状を有す
る各種ケース類の肉厚内に配設するオイル通路の複雑な
屈折、分岐を整理し、加工上、メンテナンス上のコスト
を大巾に削減する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すエンジンクランク軸端
を覆うクラッチカバ一部の縦断面図、第２図は従来のオ
イル通路を例示するクラッチカバーの第３図Ａ−Ａ矢視
断面図、第３図は同上外面図である。 １・・・クランク軸、２・・・オイル通孔、４・・・ク
ラッチハウジング、５・・・クラッチカバー、９・・・
クランクケース、１０．１１．１２．１３・・・オイル
通路、２３・・・オイル溜り、２４・・・プラグ、２６
．２７・・・オイル通路、１４．２８．２９・・・ジェ
ットプラグ。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久第　Ｉ　図 ＄　２　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンを構成するケースなどの肉厚内を通るオイル通
   路において、通路の分岐部あるいは交叉部に相当する部
   分に脱着自在なプラグによって閉塞されるオイル室を設
   け、このオイル室内壁からドリルによって上記分岐部ま
   たは交叉部の通路の一部を穿設するようにし、その開口
   端にジェットプラグを嵌着してなることを特徴とするエ
   ンジンのオイル通路。