JPS6210192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用シートに関し、特にシートバツ
クにおける腰部のもたれかけられる部分を盛り上
げたり、跳ね上げたりするための構造に関する。

最近、自動車等のシートにあつては、シートバ
ツクを腰部とそれよりも上部の背中をもたれかけ
る部分に分割し、この腰部のもたれかけられる部
分を水平状に回動させることによつて、フロント
シートにおけるリヤーシートスルー機構やリヤー
シートにおけるトランクスルー機構として利用さ
せる構造が普及されつつある。しかし、この構造
にあつては未着座時の腰部の当たる部分を回動さ
せて車室空間の有効利用はできるけれども、腰部
をもたれかける部分はシートバツク形成位置と水
平状の倒伏位置にだけしか保持されないので、腰
部のもたれかける部分を盛り上げ着座者の第３腰
椎付近を適度に押圧して安楽性を向上させること
ができない。

また、自動車等のシートにあつては、シートバ
ツクを腰部とそれよりも上部の背中をもたれかけ
る部分に分割し、シートクツシヨンを前方にスラ
イドさせることによつて腰部のもたれかけられる
部分の下部を追随させて盛り上げ、安楽性を向上
させる構造のものがある。しかし、この構造のシ
ートにおいては、シートバツクの下部がシートク
ツシヨンに連結部材を介して一体的に連結されて
いるので、未着座時における腰部のもたれかけら
れる部分を水平状に保持し、シートバツクに前後
方向の貫通口を形成させて居住性を向上させるこ
とができない。

本考案は前述した従来の実情に鑑み、シートバ
ツクを腰部とそれよりも上部の背中がもたれかけ
られる部分に分割し、着座時にはシートクツシヨ
ンの前方へのスライドで腰部のもたれかけられる
部分の下部を盛り上げ、着座者の第３腰椎付近を
適当に押圧して安楽性を向上させることができ、
未着座時には腰部のもたれかけられる部分を跳ね
上げ、シートバツクに前後方向の貫通口を形成さ
せてリヤーシートスルー機構やトランクスルー機
構として有効に利用できる車両用シートを提供す
るものである。

以下、図面について本考案の実施例の詳細を説
明する。

第１図は本考案の施された自動車のフロントシ
ートの一部を分割した斜視図であつて、このフロ
ントシートは着座者の臀部を保持するためのシー
トクツシヨン１と、腰部およびそれよりも上部の
背中をもたれかけるためのシートバツク２とを備
え、前記シートクツシヨン１は自動車のフロント
フロアパンとの間に介装されたスライド機構によ
つて前後方向に往復移動される。即ち、スライド
機構のアツパーレール３がシートクツシヨン１の
底部に固定され、スライド機構のロアーレール４
がフロントフロアパンに固定されている。前記シ
ートバツク２は腰部をもたれかけるためのロアー
バツク５と、腰部よりも上部の背中をもたれかけ
るためのハイバツク６とに分割され、これらのロ
アーバツク５とハイバツク６はシートクツシヨン
１から独立した状態にあるロアーレール４の後部
に架設された左右一対のステー７にて支持され
る。即ち、ハイバツク６はステー７に取付ねじ８
にて固定され、ロアーバツク５は左右両側の上部
に突出した支軸９がステー７に穿たれた貫通孔１
０に回動自在にはめ込まれている。この支軸９に
一端を固定した状態で巻付けられたスパイラルス
プリング１１の他端がステー７に穿たれた係止孔
１２に係止されている。したがつて、前記ロアー
バツク５はスパイラルスプリング１１によつて前
方へ水平状に跳ね上げられるように付勢された状
態で支軸９にて回動可能に枢支されている。

一方、前記ロアーバツク５の下部にはシートク
ツシヨン１の後部との間に係止機構１３を備え、
この係止機構１３はシートクツシヨン１のフレー
ム１ａの後部一側に固定した状態で立設されたベ
ース１４と、このベース１４に着座されるピン１
５にて回動自在に枢支されたアーム１６とを備
え、これらのベース１４とアーム１６とによつて
第２図ａ示の縦長のスライド孔１７が形成されて
いる。すなわち、アーム１６の上部先端は逆Ｕ字
状に変形されて摺動ピン２２（後述）の前部周面
に係止する。前記アーム１６の基部にはシートク
ツシヨン１の側方に延長された操作レバー１８が
固定され、この操作レバー１８の植込端はベース
１４側にも突出されており、この突出部分がベー
ス１４に刻設された三月円弧状の規制溝１９に貫
挿されてアーム１６の回動範囲が規制される。操
作レバー１８の基部には引張りスプリング２０の
一端が掛けられ、この引張りスプリング２０の他
端はベース１４に穿たれた係止孔２１に掛けられ
ており、この引張りスプリング２０の引張力によ
つて前記アーム１６が第１図示の矢印Ｘの反時計
方向に付勢され、かつ前記操作レバー１８の突出
部が規制溝１９の下部後端に当接することによつ
てスライド孔１７の保形がなされている。前記引
張りスプリング２０によるアーム１６の反時計方
向（矢印Ｘ方向に同じ）への付勢力は、前記スパ
イラルスプリング１１によるロアーバツク５の跳
ね上がりのための付勢力よりも強くなつている。
また、前記ロアーバツク５の下部一側には、前記
スライド孔１７の幅員よりもわずかに小径の摺動
ピン２２が一体的に突出されている。この摺動ピ
ン２２は、ロアーバツク５がスパイラルスプリン
グ１１の付勢力に抗して反時計方向（矢印Ｘ方向
と同じ）に回動されたときスライド孔１７内の下
部にはめ込まれた状態で位置されており、しか
も、シートクツシヨン１を第２図ａの実線位置か
ら仮想線示の位置即ち前方へ往動したときスライ
ド孔１７内にはめ込まれたままベース１４のスラ
イド孔壁面１４ａに沿つて斜め上方に追随移動さ
れる。また、前記スライド孔１７内の下部に摺動
ピン２２が位置するとき、操作レバー１８を引張
りスプリング２０の引張力に抗して持ち上げアー
ム１６を時計方向（矢印Ｘと逆方向）に回動する
ことにより、スライド孔１７の保形が崩れて摺動
ピン２２はスライド孔１７内から解放される。

以上のように構成された実施例によれば、第２
図ａの実線示の状態にあるシートにおいて、シー
トクツシヨン１を仮想線示の位置への前進に従つ
て係止機構１３のスライド孔１７と摺動ピン２２
と係止によつてロアーバツク５が支軸９を支点と
して仮想線示のように盛り上げられる。また、操
作レバー１８を持ち上げて摺動ピン２２をスライ
ド孔１７から解放することによつて、ロアーバツ
ク５は支軸９を支点として第２図ｂ示のようにス
パイラルスプリング１１の弾発力で水平状に跳ね
上げられて、シートバツク２には前後方向の貫通
口Ａが形成される。この結果、本考案によれば、
着座時において、シートクツシヨン１の前方への
スライドでロアーバツク５が盛り上げられるの
で、着座者の第３腰椎付近を適当に押圧して安楽
性を向上できる。しかも、未着座時には係止機構
１３の解除操作によつてロアーバツク５を跳ね上
げてシートバツク２に貫通口Ａを形成できるの
で、リヤーシートスルー機構として有効に利用で
きる。

第３図は前述した係止機構の他の実施例の側面
図であつて、この係止機構１３Ａは前記実施例の
ベース１４に相当するベース１４Ａと、前記実施
例のアーム１６に相当するアーム１６Ａとを備
え、このアーム１６Ａは前記実施例と同様にベー
ス１４Ａにピン１５にて回動自在に枢支され、か
つ引張りスプリング２０にて反時計方向（Ｘ方
向）に付勢されている。この係止機構１３Ａのス
ライド孔１７Ａは、アーム１６Ａの回動中心即ち
ピン１５を中心としてベース１４Ａに形成された
小円弧端１４Aaと、アーム１６Ａに形成された
大円弧端１６Aaとによつて構成される。前記ア
ーム１６Ａの回動範囲は操作レバー１８Ａへの延
長部分がシートクツシヨン１のフレーム１ａへの
当接と、アーム１６Ａの後端がベース１４Ａのス
トツパー２３への当接とによつて規制されてい
る。したがつて、この係止機構１３Ａにあつて
は、スライド孔１７Ａがピン１５を中心とした小
円弧端１４Aaと大円弧端１６Aaとによつて形成
されるので、ロアーバツク５を第２図ａの仮想線
示のように盛り上げた状態から操作レバー１８Ａ
を持ち上げてスライド孔１７Ａを第３図の仮想線
示のように開放させ、ロアーバツク５を第２ｂ示
のように跳ね上げることができる。

なお、前記各実施例においてはフロントシート
について例示したけれども、本考案はこれに限定
されるものではなく、リヤーシートにも適用可能
である。リヤーシートに適用する場合にはロアー
バツクに対応するトランクルームのパネルに開口
を設けておけば、トランクスルー機構として有効
に利用できる。

以上説明したように本考案によれば、腰部をも
たれかけるためのロアーバツクの上部を跳ね上げ
方向に付勢した状態で枢支すると共に、ロアーバ
ツクの下部をシートクツシヨンに摺動可能に係止
しかつ解除操作によつて上記枢支を支点としてロ
アーバツクを跳ね上げる係止機構を備えたので、
シートクツシヨンのスライドでロアーバツクを盛
り上げて安楽性を向上させることができ、しかも
ロアーバツクを跳ね上げてシートバツクの前後方
向に貫通口を形成できるので、未着座シートの有
効利用を図り居住性を一層向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の施された自動車用フロントシ
ートの一部を分解した斜視図、第２図ａは同フロ
ントシートの側面図、第２図ｂは同フロントシー
トにおけるロアーバツクを跳ね上げた状態の側面
図、第３図は係止機構の他の実施例を示す側面図
である。 １……シートクツシヨン、２……シートバツ
ク、５……ロアーバツク、６……ハイバツク、７
……ステー、９……支軸、１１……スパイラルス
プリング、１３……係止機構、１４……ベース、
１５……ピン、１６……アーム、１７……スライ
ド孔、２０……引張りスプリング、２２……摺動
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツク２を互いに上下に２分割して成る
   ロアーバツク５及びハイバツク６と、上記ハイバ
   ツク６の両側面側に固定されて下端側が床面側に
   立設固定されるステー７と、上記ロアーバツク５
   の両面上部をステー７に回動自在に取付ける軸９
   と、上記ロアーバツク５を前方へのはね上げ方向
   に付勢するスプリング１１と、アツパーレール３
   を介してロアーレール４上に載置されて前後移動
   可能となつたシートクツシヨン１の後部に取付け
   られかつ上方向に立上るベース１４と、上記ロア
   ーバツク５に設けられ上記ベース１４の前縁の壁
   面１４ａに当接してベース１４の前移動に伴い、
   前方向に押圧される摺動ピン２２と、上記ベース
   １４にピン１５を介して回動自在に取付けられ上
   部先端が逆Ｕ字状に成形されて上記摺動ピン２２
   の前部周面に係止するアーム１６と、上記アーム
   １６に設けられた操作レバー１８と、上記アーム
   １６の先端がピン２２の前部周面に係止する方向
   にアーム１６を付勢するスプリング２０とから成
   り、シートクツシヨン１の前部方向への移動でベ
   ース１４の壁面１４ａがピン２２を前方へ押圧す
   ることによりロアーバツク５を軸９を支点として
   回動するとともに、アーム１６の後方向への回動
   によりピン２２の係止を解除してロアーバツク５
   のはね上げを許容するようにしたことを特徴とす
   る車輌用シート。