JPS62101509A - 自動車のサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS62101509A JPS62101509A JP24317385A JP24317385A JPS62101509A JP S62101509 A JPS62101509 A JP S62101509A JP 24317385 A JP24317385 A JP 24317385A JP 24317385 A JP24317385 A JP 24317385A JP S62101509 A JPS62101509 A JP S62101509A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- suspension arm
- arm
- outer tube
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/181—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のトーノヨノバ一式ザスペンション装
置の改良に関する。
置の改良に関する。
（従来技術）
従来、第４図に示すように、車体前後方向の同軸上にト
ーションバーＩとアウターデユープ２とが配置され、こ
れら両部材１．２の後端部１ ａ、 ２ ａ同士がセレ
ーション結合される一方、アウターデユープ２は車体（
ザブフレーム）３に固着され、車輪４を懸架するザスペ
ンンヨンアーム５の後部５ａは、アウターチューブ２に
固着されたブラケット６で車体外方にオフセットされた
ラバーブツシュ７により上下揺動自在に支持され、該ザ
スペンンヨンアーム５のｎ１１部５ｂは、トーンヨンハ
−１の前端部１ｂにセレーション結合されたロアアーム
８を介して支持ステー９のラバーブツシュｌＯで上下揺
動自在に支持されてなるトーンヨンバ一式ザスペンショ
ン装置が提案されている（特開昭５７−１１０５１４号
公報参照）。
ーションバーＩとアウターデユープ２とが配置され、こ
れら両部材１．２の後端部１ ａ、 ２ ａ同士がセレ
ーション結合される一方、アウターデユープ２は車体（
ザブフレーム）３に固着され、車輪４を懸架するザスペ
ンンヨンアーム５の後部５ａは、アウターチューブ２に
固着されたブラケット６で車体外方にオフセットされた
ラバーブツシュ７により上下揺動自在に支持され、該ザ
スペンンヨンアーム５のｎ１１部５ｂは、トーンヨンハ
−１の前端部１ｂにセレーション結合されたロアアーム
８を介して支持ステー９のラバーブツシュｌＯで上下揺
動自在に支持されてなるトーンヨンバ一式ザスペンショ
ン装置が提案されている（特開昭５７−１１０５１４号
公報参照）。
ところが、かかる＋１■造では、トーションバーｌのね
じり中心ＴＯに対してサスペンションアーム５の揺動中
心ＳＣがオフセットしているので、サスペンションアー
ム５に作用する曲げ力、ラバーブツシュ７に作用するこ
じれ力を防止するため、仮バネ状のロアアーム８を別に
設ける必要があった。
じり中心ＴＯに対してサスペンションアーム５の揺動中
心ＳＣがオフセットしているので、サスペンションアー
ム５に作用する曲げ力、ラバーブツシュ７に作用するこ
じれ力を防止するため、仮バネ状のロアアーム８を別に
設ける必要があった。
また、サスペンションアーム５からロアアーム８→トー
シヨンバー１→アウターチユーブ２−車体（サブフレー
ム３）の間にはラバーブツシュ２等が介在していないの
で、車輪４の振動が車体３に直接伝達され、乗心地が悪
化するという問題もあった。
シヨンバー１→アウターチユーブ２−車体（サブフレー
ム３）の間にはラバーブツシュ２等が介在していないの
で、車輪４の振動が車体３に直接伝達され、乗心地が悪
化するという問題もあった。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題を解決するためになされた乙の
で、トーションバーに対するサスペンションアームの支
持構造に工夫を加えて、サスペンションアームのスムー
スな揺動を保障し、乗心地性を向上させることを基本的
な目的とするものである。
で、トーションバーに対するサスペンションアームの支
持構造に工夫を加えて、サスペンションアームのスムー
スな揺動を保障し、乗心地性を向上させることを基本的
な目的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、車体前後方向の同軸上にトーション
バーとアウターデユープとが配置され、これら両部材の
一端部同士がセレーション結合される一方、上記アウタ
ーデユープは車体に固着され、該アウターチューブ外周
面の前後２箇所にラバーブツシュが嵌着され、該ラバー
ブツシュを介して、車輪を懸架するサスペンションアー
ムが上下揺動自在に支持されるとともに、上記トーショ
ンバーの他端側がラバーブツシュを介してサスペンショ
ンアームに支持され、かつ一端部がトーションバーの他
端部にセレーション結合されたアーム部材の他端部が上
記サスペンションアームに連結されて、トーションバー
のねじり力によりサスペンションアームが下方に付勢さ
れるようになっていることを特徴とするものである。
バーとアウターデユープとが配置され、これら両部材の
一端部同士がセレーション結合される一方、上記アウタ
ーデユープは車体に固着され、該アウターチューブ外周
面の前後２箇所にラバーブツシュが嵌着され、該ラバー
ブツシュを介して、車輪を懸架するサスペンションアー
ムが上下揺動自在に支持されるとともに、上記トーショ
ンバーの他端側がラバーブツシュを介してサスペンショ
ンアームに支持され、かつ一端部がトーションバーの他
端部にセレーション結合されたアーム部材の他端部が上
記サスペンションアームに連結されて、トーションバー
のねじり力によりサスペンションアームが下方に付勢さ
れるようになっていることを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、トーションバーと同軸のアウターデユ
ープにラバーブツシュを介してサスペンションアームを
支持するようにしたものであるから、トーションバーの
ねじり中心とサスペンションアームの揺動中心とが同軸
になり、サスペンションアームに作用する曲げ力やラバ
ーブツシュに作用するこじれ力が低減するので、上記従
来のようなロアアームを設けなくてもサスペンションア
ームはスムースに揺動するようになり、乗心地性が向上
するようになる。
ープにラバーブツシュを介してサスペンションアームを
支持するようにしたものであるから、トーションバーの
ねじり中心とサスペンションアームの揺動中心とが同軸
になり、サスペンションアームに作用する曲げ力やラバ
ーブツシュに作用するこじれ力が低減するので、上記従
来のようなロアアームを設けなくてもサスペンションア
ームはスムースに揺動するようになり、乗心地性が向上
するようになる。
また、トーションバーにセレーション結合されたアーム
部材をゴムブツシュ等を介してサスペンションアームに
連結するようにしたものであるから、上記従来のように
ロアアームをサスペンションアームにボルト等で直接固
着しないので、車輪の振動が車体側に直接に伝達されに
くくなり、この点からも乗心地性が向上するようになる
。
部材をゴムブツシュ等を介してサスペンションアームに
連結するようにしたものであるから、上記従来のように
ロアアームをサスペンションアームにボルト等で直接固
着しないので、車輪の振動が車体側に直接に伝達されに
くくなり、この点からも乗心地性が向上するようになる
。
さらに、トーションバーの他端はラバーブツシュを介し
てサスペンションアームに支持するようにしたものであ
るから、サスペンションアームとトーションバーとは相
対回転がほとんどないため、ラバーブツシュを薄くする
等、ブツシュ構造が簡略化できろとともに、ラバーブツ
シュにより車輪振動が緩和、吸収され、より乗心地性が
向上するようになる。
てサスペンションアームに支持するようにしたものであ
るから、サスペンションアームとトーションバーとは相
対回転がほとんどないため、ラバーブツシュを薄くする
等、ブツシュ構造が簡略化できろとともに、ラバーブツ
シュにより車輪振動が緩和、吸収され、より乗心地性が
向上するようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図及び第２図に示すように、車体の側部には、車体
前後方向に伸長する閉断面形状のサイドメンバーＩ５が
配置され、該サイドメンバー１５の下面には、車幅方向
に伸長する閉断面形状のサブフレーム１６の二叉状端部
１６ａ、１６ｂがそれぞれ固定されている。
前後方向に伸長する閉断面形状のサイドメンバーＩ５が
配置され、該サイドメンバー１５の下面には、車幅方向
に伸長する閉断面形状のサブフレーム１６の二叉状端部
１６ａ、１６ｂがそれぞれ固定されている。
車輪１８はドライブシャフト（不図示）にリムを介して
取り付けられ、該ドライブシャフトに嵌合するナックル
１９の上部は、ザスペンションタワー２０にラバーブツ
シュ２ｔを介して取り付けられたダンパー２２に連結さ
れるとともに、該ナックル１９の下部は、後述ずろサス
ペンションアーム３０の先端部３０ａにボールジヨイン
ト２３を介して連結されている。
取り付けられ、該ドライブシャフトに嵌合するナックル
１９の上部は、ザスペンションタワー２０にラバーブツ
シュ２ｔを介して取り付けられたダンパー２２に連結さ
れるとともに、該ナックル１９の下部は、後述ずろサス
ペンションアーム３０の先端部３０ａにボールジヨイン
ト２３を介して連結されている。
一方、車体前後方向に伸長する長寸のアウターデユープ
２５が設けられ、該アウターチューブ２５内には、トー
ションバー２６が同軸上に設けられて、該アウターチュ
ーブ２５の後端部２５ａとトーションバー２６の後端部
２６ａとはセレーション２７で結合されている。
２５が設けられ、該アウターチューブ２５内には、トー
ションバー２６が同軸上に設けられて、該アウターチュ
ーブ２５の後端部２５ａとトーションバー２６の後端部
２６ａとはセレーション２７で結合されている。
上記アウターチューブ２５は、上記ザブフレーム１６の
二叉状端部１６ａ、１６ｂの下面に溶接等により一体に
固着されている。
二叉状端部１６ａ、１６ｂの下面に溶接等により一体に
固着されている。
上記アウターデユープ２５の前端部２５ｂの外周面には
ラバーブツシュ２９のインナーリング３８ａが同軸に嵌
着（固着）されるとともに、サブフレーム１６の端部１
６ｂに固着されたアウターデユープ２５のすぐ後側の外
周面にもラバーブツシュ３２が同軸に嵌着（固着）され
ている。
ラバーブツシュ２９のインナーリング３８ａが同軸に嵌
着（固着）されるとともに、サブフレーム１６の端部１
６ｂに固着されたアウターデユープ２５のすぐ後側の外
周面にもラバーブツシュ３２が同軸に嵌着（固着）され
ている。
上記車輪１８を懸架するザスペンノヨンアーム３０の後
部３０ｂには、第３図に詳細に示すように、半円状の凹
部３０ｃが形成され、該凹部３０ｃに上記後側のラバー
ブツシュ３２の下半分が嵌着（固着）されるとともに、
該ラバーブツシュ３２の上半分に半円状の押え板３１が
嵌着（固着）されて、該押え板３１がボルト等でサスペ
ンションアーム３０に固定されている。
部３０ｂには、第３図に詳細に示すように、半円状の凹
部３０ｃが形成され、該凹部３０ｃに上記後側のラバー
ブツシュ３２の下半分が嵌着（固着）されるとともに、
該ラバーブツシュ３２の上半分に半円状の押え板３１が
嵌着（固着）されて、該押え板３１がボルト等でサスペ
ンションアーム３０に固定されている。
上記サスペンノヨンアーム３０の前部３０ｄには、アウ
ターリング３９か取り付けられ、該アウターリング３９
の後側大径部３９ａに上記１１ｆＩ側のラバーブツシュ
２つか嵌着（固着）されている。
ターリング３９か取り付けられ、該アウターリング３９
の後側大径部３９ａに上記１１ｆＩ側のラバーブツシュ
２つか嵌着（固着）されている。
また、」二足トーションバー２６の前端側の外周面ニは
、ラバーブツシュ４０のインナーリング３８ｂが同軸に
嵌着されるととらに、上記アウターリング３９の前側小
径部３９ｂに上記ラバーブツシュ４０が嵌着（固着）さ
れる。
、ラバーブツシュ４０のインナーリング３８ｂが同軸に
嵌着されるととらに、上記アウターリング３９の前側小
径部３９ｂに上記ラバーブツシュ４０が嵌着（固着）さ
れる。
上記トーションバー２６の前端１２６ｂとアンカーアー
ム３３の一端部３３ａとはセレーション３６で結合され
るとともに、該アンカーアーム３３の他端部３３ｂは、
ポールジヨイント３４とラバーブツシュ３５を介してサ
スペンションアーム３０の前部３０ｄに連結されている
。
ム３３の一端部３３ａとはセレーション３６で結合され
るとともに、該アンカーアーム３３の他端部３３ｂは、
ポールジヨイント３４とラバーブツシュ３５を介してサ
スペンションアーム３０の前部３０ｄに連結されている
。
上記のような構成であれば、トーションバー２６とアウ
ターデユープ２５とば同軸であり、該アウターチューブ
２５にラバーブツシュ２９．３２を介してザスペンンヨ
ンアーム３０の前部３０ｄと後部３０ｂが」ユニ揺動自
在に支持されているから、トーションバ−２６のねじり
中心ＴＣとサスペンノヨンアーム３０の揺動中心ＳＣと
か同軸となろ１゜ 従って、サスペンションアーム３０に作用する曲げ力や
ラバーブッンユ２９．３２に作用するこしれ力が低減す
るため、ザスペンソヨンアーム３０はスムースに上下揺
動するのである。
ターデユープ２５とば同軸であり、該アウターチューブ
２５にラバーブツシュ２９．３２を介してザスペンンヨ
ンアーム３０の前部３０ｄと後部３０ｂが」ユニ揺動自
在に支持されているから、トーションバ−２６のねじり
中心ＴＣとサスペンノヨンアーム３０の揺動中心ＳＣと
か同軸となろ１゜ 従って、サスペンションアーム３０に作用する曲げ力や
ラバーブッンユ２９．３２に作用するこしれ力が低減す
るため、ザスペンソヨンアーム３０はスムースに上下揺
動するのである。
また、ロッカーアーム３３は、ゴムブツシュ３５を介し
てザスペンノヨンアーム３０の前部３０ｄに連結するよ
うにしたから、車輪１８の振動かサブフレーム（車体）
１６に伝律されにくくなるので、上δ己ザスペンション
アーム３０のスムースな上下揺動と相まって乗心地性が
向」二するのである。
てザスペンノヨンアーム３０の前部３０ｄに連結するよ
うにしたから、車輪１８の振動かサブフレーム（車体）
１６に伝律されにくくなるので、上δ己ザスペンション
アーム３０のスムースな上下揺動と相まって乗心地性が
向」二するのである。
さらに、トーションバ−２６の前端側はラバーブツシュ
４０を介してサスペンションアーム３０に支持してセン
タリングするようにしたから、サスペンションアーム３
０とトーションバー２６とは相対回転がほとんどないの
で、ラバーブッンユ４０を薄くでき、ブソンユ構造が簡
略化ずろ。
４０を介してサスペンションアーム３０に支持してセン
タリングするようにしたから、サスペンションアーム３
０とトーションバー２６とは相対回転がほとんどないの
で、ラバーブッンユ４０を薄くでき、ブソンユ構造が簡
略化ずろ。
さらにまた、このラバーブツシュ４０により、車輪１８
の振動かザブフレーム（車体）１６に伝達されにくくな
るので、さらに乗心地性か向上するのである。
の振動かザブフレーム（車体）１６に伝達されにくくな
るので、さらに乗心地性か向上するのである。
第１図は本発明に係るザスペンノヨン装置の要部断面平
面図、第２図は第１図のτＦ面図、第３図は第１図の［
ｉ拡大断面図、第４図は従来のザスペンノヨン装置の要
部断面平面図である。 １６・ザブフレーム、 １８・・車輪、２５・アウ
ターチューブ、 ２６ ・トーションバー、 ２７・セレーション、 ２９．３２，３５．４０ ラバーブツシュ、３０・・
ザスペンノヨンアーム、 ３３・・アンカーアーム。
面図、第２図は第１図のτＦ面図、第３図は第１図の［
ｉ拡大断面図、第４図は従来のザスペンノヨン装置の要
部断面平面図である。 １６・ザブフレーム、 １８・・車輪、２５・アウ
ターチューブ、 ２６ ・トーションバー、 ２７・セレーション、 ２９．３２，３５．４０ ラバーブツシュ、３０・・
ザスペンノヨンアーム、 ３３・・アンカーアーム。
Claims (1)
- （１）車体前後方向の同軸上にトーションバーとアウタ
ーチューブとが配置され、これら両部材の一端部同士が
セレーション結合される一方、上記アウターチューブは
車体に固着され、該アウターチューブ外周面の前後２箇
所にラバーブッシュが嵌着され、該ラバーブッシュを介
して、車輪を懸架するサスペンションアームが上下揺動
自在に支持されるとともに、上記トーションバーの他端
側がラバーブッシュを介してサスペンションアームに支
持され、かつ一端部がトーションバーの他端部にセレー
ション結合されたアーム部材の他端部が上記サスペンシ
ョンアームに連結されて、トーションバーのねじり力に
よりサスペンションアームが下方に付勢されるようにな
っていることを特徴とする自動車のサスペンション装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24317385A JPS62101509A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24317385A JPS62101509A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101509A true JPS62101509A (ja) | 1987-05-12 |
Family
ID=17099900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24317385A Pending JPS62101509A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101509A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6398451B1 (en) * | 1997-04-23 | 2002-06-04 | Volvo Personvagnar Ab | Mounting arrangement |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP24317385A patent/JPS62101509A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6398451B1 (en) * | 1997-04-23 | 2002-06-04 | Volvo Personvagnar Ab | Mounting arrangement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09249013A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JPH0237006A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH021128Y2 (ja) | ||
| JPS62134309A (ja) | トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン | |
| JPS62101509A (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JP2000016042A (ja) | リヤサスペンション構造 | |
| JPS62101507A (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPS62101508A (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| CN216969241U (zh) | 车辆前独立悬架用杆系结构及车辆 | |
| JPS62110505A (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JPH0443809B2 (ja) | ||
| JPS6313842B2 (ja) | ||
| JPH0635706Y2 (ja) | トレーリングアーム式サスペンション | |
| JPH04238715A (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JPS6022509A (ja) | 自動車のサスペンシヨン | |
| JP3105073B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH081924Y2 (ja) | 車両操向輪のサスペンション装置 | |
| JPS602075Y2 (ja) | 自動二輪車等のパワ−ユニット懸架装置 | |
| JPS6029309A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JP2024046992A (ja) | リヤサスペンション構造 | |
| JPS62101512A (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPH05338420A (ja) | ストラット式サスペンション | |
| JP2000043529A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JPS6220323Y2 (ja) | ||
| JPS61263812A (ja) | リヤサスペンシヨン |