JPS6199706A - 荷役車両用油圧作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は１例えば、フォークリフトトラックのように
、リフトシリンダとチルトシリンダとの二種類のシリン
ダを備えた荷役車両に用いるのに最適な油圧制御装置に
関する。

（従来の技＃ｔ） フォークリフトトラックの場合に、リフトシリンダを作
動させるとには、チルトシリンダを作動させるときより
も、その必要流量が多くなる。

そこで、従来から２つのポンプを備え、大きな流量を必
要とするリフトシリンダを作動させるときにのみ両ポン
プの吐出量を合流させ、少流量で十分なチルトシリンダ
を作動させるときには、１つのポンプのみを作動させる
ようにしていた。

このようにした従来の装置として、実開昭５８−１７０
３９９号公報及び実開昭５８−１７０４００号公報に所
載のものが従来から知られているが、この出願では、前
者を第２図として示し、後者を第３図として示している
。

上記第２図に示した従来の装置は、チルトシリンダ２と
リフトシリンダｌとを備えるとともに、こら岡シリンダ
１．２を制御する切換弁３．４を、一方のポンプＰ、に
対してパラレルに接続している。

また、他方のポンプＰ２は、選択弁５の第１ポー）５ａ
に接続しているが、この選択弁５の第２ポー）５ｂはタ
ンク通路６に接続し、第３ポー）５ｃは一方のポンプＰ
ｔに接続したメイン通路７に接続している。

上記のようした選択弁５は、通常、図示のノーマル位置
に保持され、他方のポンプＰ２の吐出油をタンク通路６
を介してタンクＴに戻す。

そして、切換弁３を図面右側位置に切換えると、そのレ
バー３ａがリミットスイッチ８をＯＮ動作させ、選択弁
５に設けたソレノイドを励磁させる。このようにソレノ
イドが励磁すると１選択弁５が図面左側位置に切換わり
、他方のポンプＰ２の吐出油をメイン通路７に合流させ
る。

したがって、この装置においては、リフトシリンダｌを
上昇させるために切換弁３を右側位置に切換えたとき、
選択弁５が切換わって他方のポンプＰ２の吐出油を合流
させ、そのリフトシリンダの作動速度を速くする。

そして、チルトシリンダ２を動作させるときには、上記
選択弁５が図示の位置を保持するので。

他方のポンプＰ２の吐出油はすべてタンクＴに戻る。

また、第３図に示した装置は、選択弁５が通常は図示の
位置にあり、他方のポンプＰ２の吐出油をメイン通路７
に合流させている。したがって、この状態で切換弁３を
切換えてリフトシリンダ１を作動させれば、両ポンプＰ
Ｌ、Ｐ２の吐出油が合流して、リフトシリンダ１に供給
される。

一方、チルトシリンダ２を動作させるために切換弁４を
切換えると、この切換弁４の上流側の通路から導いたパ
イロット圧が上昇し、こり上昇したパイロット圧が選択
弁５のパイロット室５ｄに作用するので、当該選択弁５
が図示の左側位置から右側位置に切換わり、他方のポン
プＰ２の吐出油をタンク通路６を開してタンクＴに戻す
。

したがって、リフトシリンダｌを動作させるときには、
両ポンプの吐出量を合流させて供給し、チルトシリンダ
２を作動させるときには、一方のポンプＰ、の吐出量の
みが供給される。

（本発明が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来の装置では、当該シリンダの負荷
に関係なく選択弁５を切換えるようにしていた。

そして、実際には、リフトシリンダを作動させるときに
も、それが軽負荷のときには作動速度を速くしてもよい
が、重負荷のときにその作動速度を速くすると危険がと
もなうことが多い。

しかし、上記従来の装置では、当該シリンダの負荷を検
出して両ポンプの吐出量を合流させるか、あるいは単独
のポンプの吐出量のみで作動させるかを制御できない。

そために、この従来の装置では、リフトシリンダの負荷
が大きいときに、かなりの危険をともなう問題があった
。

この発明は、上記リフトシリンダに相当する第１シリン
ダの負荷に応じてその速度を制御できるようにした装置
の提供を目的にする。

（問題点を解決するための手段） この発明は、上記の目的を達成するために、少なくとも
第１シリンダと１２シリンダとを備え、これら各シリン
ダを制御する一対の切換弁をパラレルに接続するととも
に、第１シリンダを駆動させたときにのみ上記両ポンプ
の吐出量を合流させて供給し、第２シリンダのみを駆動
させたと８には一方のポンプの吐出量にみを供給する構
成にした荷役車両用油圧作動装置において、他方のポン
プの吐出油を通常はタンクに戻し、第１シリンダの負荷
圧がバイロフト室に作用したときに切換わって、他方の
ポンプの吐出油を供給側に合流させる選択弁と、通常は
、第１シリンダの負荷圧を上記選択弁のパイロット室に
導き、当該第１シリンダの負荷圧が設定圧以上になった
とき、上記選択弁のパイロット室をタンクに連通させる
制御弁とを備えた構成にしている。

（本発明の作用） 上記のように構成したので、第１シリンダの負荷に応じ
て選択弁が切換わり１両ポンプの吐出量を合流させ第１
シリンダを作動させたり、あるいは一方のポンプの吐出
油のみで当該第１シリンダを作動させたりする。つまり
、第１シリンダの負荷が大きいと３にはその作動速度を
遅くし、負荷が小さいときにはその作動速度を速くする
。

（本発明の効果） したがって、この発明によれば、第１シリンダと第２シ
リンダとの機能に応じて、その供給流量を制御するとと
もに、第１シリンダの負荷が大きいときにも、その作動
速度が早すぎることによる危険が一切ない。

（本発明の実施例） 第１図はこの発明の実施例を示す回路図で、一方のポン
プＰ、に接続したメイン通路１１には、切換弁１２．１
３を接続しているが、これら両切換弁１２、１３はパラ
レル通路１４を開してパラレルに接続されている。

そして、上記一方の切換弁１２には、この発明の＄１シ
リンダであるリフトシリンダ１５を接続し。

他方の切換弁１３には同じく第２シリンダとしてのチル
トシリンダ１６を接続している。

ざらに、上記切換弁１２には、当該リフトシリンダ１５
を作動させているときの作動圧を導くパイロット通路１
７の一端を接続しているが、このパイロット通路１７の
他端は、制御弁１８にｔｌｉ続している。

上記制御弁１８は、そのパイロット室１８ａをメイン通
路１１側に接続する一方、このパイロット室１８ａとは
反対側にスプリグ１８ｂを作用させている。

そして、上記バイロフト室１８ａにパイロット圧が作用
しない限り、制御弁１日は図示の右側位置を保持し、パ
イロット通路１７を経由したパイロット圧を、選択弁１
Ｂのパイロット室ｌｅａに作用させる。一方、メイン通
路ｌｌ側の圧力が上昇してその圧力が制御弁１８のパイ
ロット室１８ａに作用すると、当該制御弁１８が図面左
側位置に切換わり、パイロット通路１７からのパイロッ
ト圧をタンクＴに開放する。

また、上記した選択弁１３は、パイロット室ｌｅａとは
反対側に設けたスプリング１９ｂの作用で、通常は、図
示の右側位置を保持し、他方のポンプＰ２をタンクＴに
連通させている。そして、上記のように、制御弁１日を
経由して伝播されたパイロット圧が、パイロット室１９
ａに作用すると、選択弁１８がスプリングｔａｂに抗し
て切換わり、上記他方のポンプＰ２をメイン通路１１に
連通させる。

なお、第１図中符号２０はプライオリティバルブで、他
方のポンプＰ２の制御流量を図示していないパワーステ
アリング回路に供給し、その余剰流板を選択弁ｌｓ側に
供給するものである。

しかして、リフトシリンダ１５を制御する切換弁１２を
図示の位置に保持していると、パイロット通路１７がタ
ンクＴに接続するので、制御弁１８がどの位置にあろう
とも、選択弁１９は図示の右側位置を保持し、他方のポ
ンプＰ２の流量をタンクＴに戻す、換言すれば、リフト
シリンダ１５を作動させない限り、両ポンプＰ、、Ｐ２
の吐出量が合流することがない。

したがって、チルトシリンダ１Ｂは一方のポンプＰ宜の
みの吐出量で作動するこになり、その作動速度もゆっく
りとしたものになるとともに、供給流量が少なくてすむ
ので、それだけエネルギーロスも少なくなる。

一万、リフトシリンダ１５を作動させるために、切換弁
１２を切換えると、そのリフトシリンダ１５の作動圧が
パイロット圧としてパイロット通路１７に伝播される。

このと５当該作動圧が制御弁１８のスプリング１８ｂで
定めた設定圧以下ならば、制御弁！８が図示の右側位置
に保持されるので、上記パイロット圧が選択弁１９のパ
イロット室１９ａに作用する。

パイロット室１８ａにパイロット圧が作用すると、選択
弁１８が図面左側位置に切換わるので、他方のポンプＰ
２の吐出油が、当該選択弁を経由してメイン通路１１に
合流する。つまり、両ポンプＰ１．’Ｐ２の吐出量が合
流してリフトシリンダ１５に供給され、当該リフトシリ
ンダ１５の作動速度を速くする。

そして、このリフトシリンダ１５の負荷圧は、制御弁１
８のパイロット室ｔｅａに常時作用しているが、この負
荷圧が上記スプリング１８ｂで定めた設定圧以上になる
と、そのパイロット圧の作用で制御弁１８が図面左側位
置に切換わり、パイロット通路１７をカットするととも
に、選択弁１８のパイロット室１８ａをタンクＴに開放
する。

したがって、選択弁１８はそのスプリング１９ｂの作用
で、図示の位置に戻り、他方のポンプＰ２の吐出油をタ
ンクＴに戻す、つまり、リフトシリンダ１５の負荷圧が
大きいときには、一方のポンプＰ、の吐出油だけが当該
リフトシリダ１５に供給されるので、その作動速度はゆ
っくりとなる。

負荷圧が大きいときに、その作動速度がゆっくりとなる
ので、それだけ危険も少なくなる。

【図面の簡単な説明】

図面Ｓｔ図はこの発明の回路図、８２図及び第３図は従
来の回路図である。 Ｐｌ、Ｐ２・・・ポンプ、Ｔ・・・タンク、１２．１３
・・・切換弁、１５・・・第１シリンダとしてのリフト
シリンダ、１６・・・第２シリンダとしてのチルトシリ
ンダ。 １８・・・制御弁、１８・・・選択弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも第１シリンダと第２シリンダとを備え、これ
   ら各シリンダを制御する一対の切換弁をパラレルに接続
   するとともに、第１シリンダを駆動させたときにのみ上
   記両ポンプの吐出量を合流させて供給し、第２シリンダ
   のみを駆動させたときには一方のポンプの吐出量にみを
   供給する構成にした荷役車両用油圧作動装置において、
   他方のポンプの吐出油を通常はタンクに戻し、第１シリ
   ンダの負荷圧がパイロット室に作用したときに切換わっ
   て、他方のポンプの吐出油を供給側に合流させる選択弁
   と、通常は、第１シリンダの負荷圧を上記選択弁のパイ
   ロット室に導き、当該第１シリンダの負荷圧が設定圧以
   上になったとき、上記選択弁のパイロット室をタンクに
   連通させる制御弁とを備えた荷役車両用油圧作動装置。