JPS6189120A - 自動車用エンジンの支持構造 - Google Patents
自動車用エンジンの支持構造Info
- Publication number
- JPS6189120A JPS6189120A JP59212277A JP21227784A JPS6189120A JP S6189120 A JPS6189120 A JP S6189120A JP 59212277 A JP59212277 A JP 59212277A JP 21227784 A JP21227784 A JP 21227784A JP S6189120 A JPS6189120 A JP S6189120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power plant
- bracket
- engine
- vehicle body
- support structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1241—Link-type support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用エンジンの支持構造の改良に関する
。
。
（従来技術）
第４図に示すように、一般に、ＦＦ車における（仏置タ
イプのパワープラント （エンジン、タランチ、変速機
等を一体化したもの）１は、左右一対の７０ントサイド
フレーム２．２に横架された前後一対のクロスメンバー
３．３により一側部の２点が第１．第２ブラケ−ｚト４
，５を介して支持され、一方のフロン）サイドフレーム
２によ１）１１１１部の１点が第３プラケン）６を介し
て支持されるという３点支持構造が採用されている。
イプのパワープラント （エンジン、タランチ、変速機
等を一体化したもの）１は、左右一対の７０ントサイド
フレーム２．２に横架された前後一対のクロスメンバー
３．３により一側部の２点が第１．第２ブラケ−ｚト４
，５を介して支持され、一方のフロン）サイドフレーム
２によ１）１１１１部の１点が第３プラケン）６を介し
て支持されるという３点支持構造が採用されている。
ところで、パワープラント１の一側部の２点は、剛性が
比較的高いクロスメンバー３．３で支！Ｈれているから
問題は少ないが、他側部の１点は剛性が低いフロントサ
イドフレーム２で支持されているから、エンジン回転数
の２大成分による振動が第３ブラケ７ト６を介してフロ
ントサイドフレーム２に伝達され、とくに、エンジン回
転数が３５００−４０００ｒｐｍのとき、車室内の空洞
共鳴周波数と一致して、高速こもり音と呼ばれる耳ぎわ
すな騒音を発生する。
比較的高いクロスメンバー３．３で支！Ｈれているから
問題は少ないが、他側部の１点は剛性が低いフロントサ
イドフレーム２で支持されているから、エンジン回転数
の２大成分による振動が第３ブラケ７ト６を介してフロ
ントサイドフレーム２に伝達され、とくに、エンジン回
転数が３５００−４０００ｒｐｍのとき、車室内の空洞
共鳴周波数と一致して、高速こもり音と呼ばれる耳ぎわ
すな騒音を発生する。
このこもり音を抑制するには、第３ブラケツト６の支持
位置における７０ントサイドフレーム２の剛性を高めれ
ばよいが、逆に、衝突時の７０ントサイドフレーム２の
変形が抑えられるようになるので、衝突特性が悪化する
という問題があった。
位置における７０ントサイドフレーム２の剛性を高めれ
ばよいが、逆に、衝突時の７０ントサイドフレーム２の
変形が抑えられるようになるので、衝突特性が悪化する
という問題があった。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題を解消するためになされたも
ので、フレームの剛性を高めずに衝突特性を維持したま
ま、こもり音を抑制することを可能とした自動車用エン
ジンの支持構造を提供することを目的とするものである
。
ので、フレームの剛性を高めずに衝突特性を維持したま
ま、こもり音を抑制することを可能とした自動車用エン
ジンの支持構造を提供することを目的とするものである
。
（発明の構Ｉｋ、）
このため本発明は、パワープラントを車体に横置して、
該パワープラントを、車体の前後側の２点と、車体の左
右側の少なくとも１点で支持するようにしたエンジンの
支持構造において、上記パワープラントの左右側の少な
くとも１点を、２つの弾性部材及び該両弾性部材を連結
するロッドを介して車体に支持して構成したものである
。
該パワープラントを、車体の前後側の２点と、車体の左
右側の少なくとも１点で支持するようにしたエンジンの
支持構造において、上記パワープラントの左右側の少な
くとも１点を、２つの弾性部材及び該両弾性部材を連結
するロッドを介して車体に支持して構成したものである
。
（発明の効果）
本発明によれば、パワープラントの前後方向の加振（ロ
ーリング、ヨーイング）は、両弾性部材のせん断方向の
弾性力で吸収することができ、上下。
ーリング、ヨーイング）は、両弾性部材のせん断方向の
弾性力で吸収することができ、上下。
左右方向の加振（ピッチング）は、ロッドの角度変化に
よる両弾性部材のねじり方向の弾性力で・吸収すること
かできるから、パワープラントの振動か車体に伝達され
なくなり、こもり音が抑制されるようになる。
よる両弾性部材のねじり方向の弾性力で・吸収すること
かできるから、パワープラントの振動か車体に伝達され
なくなり、こもり音が抑制されるようになる。
また、パワープラントを弾性部材とロッドを介して車体
（こ支持するだけであるか呟車木（フレーム）の剛性は
高められないので、衝突特性か維持されるようになる。
（こ支持するだけであるか呟車木（フレーム）の剛性は
高められないので、衝突特性か維持されるようになる。
（実施例）
第１図及び第２図に示すように、車体】（）の１ｌｊｊ
部にパワープラント１１が横置されて、該パワープラン
ト１１は、左右一対のフロントサイドフレーム１２．１
２に横架されたクロスメンバー１３により、前後側の２
点が第１ブラケツ） ｌ 、ｉと第２ブラケツト（不図
示）を介して支持ビン１５により支持されている。
部にパワープラント１１が横置されて、該パワープラン
ト１１は、左右一対のフロントサイドフレーム１２．１
２に横架されたクロスメンバー１３により、前後側の２
点が第１ブラケツ） ｌ 、ｉと第２ブラケツト（不図
示）を介して支持ビン１５により支持されている。
上記パワープラント１１の右ｌ１Ｎ（図では左ｆｌｌｉ
）！こは、斜め上方へ立上ったアーム状のブラケット１
６が設けられ、これに対応する右フロントサイド７レー
ム１２−ヒには口字状のブラケット１７が設けられてい
る。 ′ 第３図に詳細に示すように、上記パワープラント１１の
ブラケット１６の上端には、前後方向の筒部１６ａが設
けられ、該筒部１６ａに円筒状の第１弾性部材１８が嵌
入されて焼着されている。
）！こは、斜め上方へ立上ったアーム状のブラケット１
６が設けられ、これに対応する右フロントサイド７レー
ム１２−ヒには口字状のブラケット１７が設けられてい
る。 ′ 第３図に詳細に示すように、上記パワープラント１１の
ブラケット１６の上端には、前後方向の筒部１６ａが設
けられ、該筒部１６ａに円筒状の第１弾性部材１８が嵌
入されて焼着されている。
一方、ブラケッ目６“とブラケット１７を連結するため
、バッフ７０ツド１９が設けられ、該バッフ７０ノド１
９の７オーク状の上端部１９ｇが第１弾性部材１８の両
端部に嵌め合わされ、第１弾性部材１８の中心孔に嵌入
されて焼着された支持ビン２０の両端をかしめることに
より、第１弾性部材（ラバー）＋８を介してブラケ・ン
ト１６とハ′ツ７７０ンド１９とを連結する。
、バッフ７０ツド１９が設けられ、該バッフ７０ノド１
９の７オーク状の上端部１９ｇが第１弾性部材１８の両
端部に嵌め合わされ、第１弾性部材１８の中心孔に嵌入
されて焼着された支持ビン２０の両端をかしめることに
より、第１弾性部材（ラバー）＋８を介してブラケ・ン
ト１６とハ′ツ７７０ンド１９とを連結する。
該バッフ７０ツド１９の下端には、前後方向の筒部１’
９ｂか設けられ、該筒部１９ｂに円筒状の第２弾性部材
（ラバー）２１が嵌入されて焼ＸＪされている。
９ｂか設けられ、該筒部１９ｂに円筒状の第２弾性部材
（ラバー）２１が嵌入されて焼ＸＪされている。
そして、右フロントサイドフレーム１２のブラケット１
７が第２弾性部材２１の両端部に嵌め合わされ、第２弾
性部材２１の中心孔１こ嵌入さｔｃで焼着された支持ビ
ン２２の両端をかしめることｉこより、第２弾性部材２
１を介してバ、７アａノド１９とブラケット１７とを連
結する。
７が第２弾性部材２１の両端部に嵌め合わされ、第２弾
性部材２１の中心孔１こ嵌入さｔｃで焼着された支持ビ
ン２２の両端をかしめることｉこより、第２弾性部材２
１を介してバ、７アａノド１９とブラケット１７とを連
結する。
上記パン７アロンド１つとブラケ・７ト１６とを連結す
る支持ビン２０は、第２図に示すよっに、パワープラン
ト１１の支持ビン１５を支点として半径ｒ、で揺動可能
な位置にあり、また、註支持ビン２０は、ブラケット１
７の支持ビン２２を支点として半径ｒ２で揺動可能な位
置にあるが、支持ビン２０と支持ビン１５を結ぶ中心線
と、支持ビン２０と支持ビン２２を結ぶ中心線との間に
角度θを設定しているので、支持ビン２０、即鴫、バッ
フ７０ノド１９は揺動せず、パワープラント１１の“ピ
ッチング′（後述）に対してストッパーとして［幾能す
る。
る支持ビン２０は、第２図に示すよっに、パワープラン
ト１１の支持ビン１５を支点として半径ｒ、で揺動可能
な位置にあり、また、註支持ビン２０は、ブラケット１
７の支持ビン２２を支点として半径ｒ２で揺動可能な位
置にあるが、支持ビン２０と支持ビン１５を結ぶ中心線
と、支持ビン２０と支持ビン２２を結ぶ中心線との間に
角度θを設定しているので、支持ビン２０、即鴫、バッ
フ７０ノド１９は揺動せず、パワープラント１１の“ピ
ッチング′（後述）に対してストッパーとして［幾能す
る。
パワープラント１１を上記のような支持構造とすれば、
パワープラント１１がエンジン振動により第１図の矢印
Ａ方向１こ″ローリング″または“ヨーイングした場合
、第１．第２弾性部材１８゜ｚｌが軸方向のせん断を受
けて、振動エネルギーを吸収する。
パワープラント１１がエンジン振動により第１図の矢印
Ａ方向１こ″ローリング″または“ヨーイングした場合
、第１．第２弾性部材１８゜ｚｌが軸方向のせん断を受
けて、振動エネルギーを吸収する。
まｔこ、パワープラント１１が第２図の矢印Ｂ方向に“
ヒラチングした場合、第１．第２弾性部材１３．２］が
軸回りのねじりを受けて、振動エネルギーを吸収する。
ヒラチングした場合、第１．第２弾性部材１３．２］が
軸回りのねじりを受けて、振動エネルギーを吸収する。
従って、パワープラント１１の振動がフロントサイドフ
レーム】２に殆んど伝達されず、この結果、こもり音が
抑制されるようになる。
レーム】２に殆んど伝達されず、この結果、こもり音が
抑制されるようになる。
また、ブラケット１７はフレーム】２の剛性向上には関
係しないので、衝突特性も維持されるようになる。
係しないので、衝突特性も維持されるようになる。
第１図は本発明に係るエンジンの支持構造の斜視図、第
２図は第１図の正面図、第３図はブラケ・ントとバッフ
ァロッドの連結構造を示す断面図、第１図は従来のエン
ジンの支持構造の平面図である。 １０・・車１本、 １１・・・パワープラント、
１２・・・フロントサイドフレーム、 １４・・・第
１ブラケツト、 １６．１７・・・ブラケット、
１８；２１・・・弾性部材、 】９・・・バッファ０
ツド。
２図は第１図の正面図、第３図はブラケ・ントとバッフ
ァロッドの連結構造を示す断面図、第１図は従来のエン
ジンの支持構造の平面図である。 １０・・車１本、 １１・・・パワープラント、
１２・・・フロントサイドフレーム、 １４・・・第
１ブラケツト、 １６．１７・・・ブラケット、
１８；２１・・・弾性部材、 】９・・・バッファ０
ツド。
Claims (1)
- （１）エンジン、クラッチ、変速機等を一体化したパワ
ープラントを車体に横置して、該パワープラントを、車
体の前後側の２点と、車体の左右側の少なくとも１点で
支持するようにしたエンジンの支持構造において、 上記パワープラントの左右側の少なくとも１点は、２つ
の弾性部材及び該両弾性部材を連結するロッドを介して
車体に支持されていることを特徴とする自動車用エンジ
ンの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212277A JPS6189120A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 自動車用エンジンの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212277A JPS6189120A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 自動車用エンジンの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189120A true JPS6189120A (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=16619935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59212277A Pending JPS6189120A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 自動車用エンジンの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189120A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261529A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | パワーユニット支持ブラケット、及びそれを用いたパワーユニット支持構造 |
| FR3074453A1 (fr) * | 2017-12-05 | 2019-06-07 | Psa Automobiles Sa | Biellette anti-couple a debattement vertical reduit |
| EP4389481A1 (fr) * | 2022-12-22 | 2024-06-26 | AMPERE s.a.s | Dispositif pour fixer de façon amovible un organe fonctionnel à un élément structurel d'un véhicule |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP59212277A patent/JPS6189120A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261529A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | パワーユニット支持ブラケット、及びそれを用いたパワーユニット支持構造 |
| FR3074453A1 (fr) * | 2017-12-05 | 2019-06-07 | Psa Automobiles Sa | Biellette anti-couple a debattement vertical reduit |
| EP4389481A1 (fr) * | 2022-12-22 | 2024-06-26 | AMPERE s.a.s | Dispositif pour fixer de façon amovible un organe fonctionnel à un élément structurel d'un véhicule |
| FR3144067A1 (fr) * | 2022-12-22 | 2024-06-28 | Renault S.A.S | Dispositif pour fixer de façon amovible un organe fonctionnel à un élément structurel d’un véhicule. |
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