JPS6187932A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
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- JPS6187932A JPS6187932A JP59210263A JP21026384A JPS6187932A JP S6187932 A JPS6187932 A JP S6187932A JP 59210263 A JP59210263 A JP 59210263A JP 21026384 A JP21026384 A JP 21026384A JP S6187932 A JPS6187932 A JP S6187932A
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- fuel ratio
- fuel
- acceleration
- sensor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1487—Correcting the instantaneous control value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｆ産業ヒの（り用分１Ｊｉｆｉ
本発明は、エンジノの空燃比制御装置に関ずろ。
［従来技術］
従来より、Ｏ，センサ等の空燃比センサによりエンジノ
の空燃比を監視し、空燃比センサの検出出力に基いて空
燃比を一定の空燃比（理論空燃比）となるようにフィー
ドバック制御するようにしたエンノンの空燃比制御方式
はよく知られている。
の空燃比を監視し、空燃比センサの検出出力に基いて空
燃比を一定の空燃比（理論空燃比）となるようにフィー
ドバック制御するようにしたエンノンの空燃比制御方式
はよく知られている。
そして、かかる空燃比のフィートノ・ツタ制御方式にお
いて、フィードバック制御条件成１′１後、エンノンの
軽負荷低回転領域では負荷状態に応して供給空燃比がリ
ーン側になるように制御し、それ以外の領域では供給空
燃比を理論空燃比となるようにフィードバンク制御する
よ−）にしｆこ空燃比制御方式が提案されている（特開
昭５８−７２６３１号公報参照）。
いて、フィードバック制御条件成１′１後、エンノンの
軽負荷低回転領域では負荷状態に応して供給空燃比がリ
ーン側になるように制御し、それ以外の領域では供給空
燃比を理論空燃比となるようにフィードバンク制御する
よ−）にしｆこ空燃比制御方式が提案されている（特開
昭５８−７２６３１号公報参照）。
ところで、エンジンの加速運転時には、必要な高出力を
保証するため、上記のフィードバック制御を中断して空
燃比を例えば１３程度のリッチな値と４゛るように燃Ｒ
を増ｒ、にする。
保証するため、上記のフィードバック制御を中断して空
燃比を例えば１３程度のリッチな値と４゛るように燃Ｒ
を増ｒ、にする。
この場合の燃料の増【１１率は従来にあっては一定に設
定されており、いま、理論空燃比にフィードバック制御
されている運転領域からの加速を考えると、加速開姶直
１１「ｆの空燃比（理論空燃比（−・１７）と加速時の
目標空燃比（例えば１３）とのギヤノブかさほど大きく
ないことから、この−・定の増量率にしたが−た燃料増
ωで必要な加速性能が得られる。しかしながら、１．記
のよ−’） ｊ、ｉ ２段の空燃比制御方式において、
空燃比かリーン側に制御されるエンジンの経典６：Ｊ低
回転領域からの加速にあ−ては、加速開始直前の空燃比
かり ンであるため、加速の開始に件な−で充填ｔ１が
人中に増加すると、轡科の増ξをか間に合わず、一時的
にオーバーリノとな−て所謂加速ヘノテーノヨノか行起
され、←（ｉ端ｔ工場、１にはエンストを生する。
定されており、いま、理論空燃比にフィードバック制御
されている運転領域からの加速を考えると、加速開姶直
１１「ｆの空燃比（理論空燃比（−・１７）と加速時の
目標空燃比（例えば１３）とのギヤノブかさほど大きく
ないことから、この−・定の増量率にしたが−た燃料増
ωで必要な加速性能が得られる。しかしながら、１．記
のよ−’） ｊ、ｉ ２段の空燃比制御方式において、
空燃比かリーン側に制御されるエンジンの経典６：Ｊ低
回転領域からの加速にあ−ては、加速開始直前の空燃比
かり ンであるため、加速の開始に件な−で充填ｔ１が
人中に増加すると、轡科の増ξをか間に合わず、一時的
にオーバーリノとな−て所謂加速ヘノテーノヨノか行起
され、←（ｉ端ｔ工場、１にはエンストを生する。
゛発明のｌ ＋ １１’Ｊ ｉ
・ト究明は、異なるγ燃比に制御されろ少なくと０２つ
の運転領域のいずれからの加速においても良好な加速性
能を与えることができるエンジンの空燃比制御装置を提
供することである。
の運転領域のいずれからの加速においても良好な加速性
能を与えることができるエンジンの空燃比制御装置を提
供することである。
［発明の構成］
このため、本発明は、第１図に発明の構成図を・ト４−
ように、加速検出手段への出力を受けて燃料を増量４−
る増…手段Ｂに対して、その増量率を可変と−４−る増
里率可変丁段Ｃを設け、加速直＋ｉｉｉの空燃比かリー
ン側て制御されていた場合には、燃料増ｒＩｌ率を高め
るようにしたことを基本的な特徴としている。
ように、加速検出手段への出力を受けて燃料を増量４−
る増…手段Ｂに対して、その増量率を可変と−４−る増
里率可変丁段Ｃを設け、加速直＋ｉｉｉの空燃比かリー
ン側て制御されていた場合には、燃料増ｒＩｌ率を高め
るようにしたことを基本的な特徴としている。
つまり、本発明ては、空燃比かリ ンに制御されている
運転領域からの加速に際しては、高い増量率で燃料が増
量されるので、空燃比がオーバーリーンとなることはな
くなる。
運転領域からの加速に際しては、高い増量率で燃料が増
量されるので、空燃比がオーバーリーンとなることはな
くなる。
［発明の効果］
本発明によれば、加速（ぢ前の空燃比に応して燃料の加
速増量か行なイっれるので、加速ヘノテーノヨン等に起
因４−るトルクノヨノクを確実に低減できる。
速増量か行なイっれるので、加速ヘノテーノヨン等に起
因４−るトルクノヨノクを確実に低減できる。
［実施例］
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
第２図に示すように、エンジンｌの吸気通路２に臨設し
た燃料噴射弁３は、マイクロコンピュータを用いて構成
した制御回路ｌｌによってその駆動か制御される。
た燃料噴射弁３は、マイクロコンピュータを用いて構成
した制御回路ｌｌによってその駆動か制御される。
制御回路４は、エアクリ＝す５下流の吸気通路２に設置
したエアフローメータ６によって検出される時々刻々の
吸気量、エアフローメータ６下流ノｕｔ＜’ｔｔ、ｉｍ
ｉ’３ ：！ ニｆｔ；’Ｊ ｌ へソ、＋’＋ −ｒ
ｌ・Ｉｆイ「７に月１ζ設目たスｖＩノトル開度セノ
ザ８によって検出されろスロットル開度、スロットル弁
７下流のサージツノクリに灯して設けた負圧セッサ１ｏ
によって検出される吸気負圧および回転数セッサ１１に
よって検出されるエンジン回転数を基本人力データとし
ている。また、補正入力データとしては、水温セッサ１
２によって検出されるエンジン冷却水温および吸気温セ
ンサ１３によって検出される吸気温か人力され、さらに
、エンノンｌの排気通路１４の触媒式排気ガス浄化装置
Ｉ５の上流に設置した０、セノ４月６によって検出され
る実際の空燃比かフィ ドパシタデータとして人力され
る。
したエアフローメータ６によって検出される時々刻々の
吸気量、エアフローメータ６下流ノｕｔ＜’ｔｔ、ｉｍ
ｉ’３ ：！ ニｆｔ；’Ｊ ｌ へソ、＋’＋ −ｒ
ｌ・Ｉｆイ「７に月１ζ設目たスｖＩノトル開度セノ
ザ８によって検出されろスロットル開度、スロットル弁
７下流のサージツノクリに灯して設けた負圧セッサ１ｏ
によって検出される吸気負圧および回転数セッサ１１に
よって検出されるエンジン回転数を基本人力データとし
ている。また、補正入力データとしては、水温セッサ１
２によって検出されるエンジン冷却水温および吸気温セ
ンサ１３によって検出される吸気温か人力され、さらに
、エンノンｌの排気通路１４の触媒式排気ガス浄化装置
Ｉ５の上流に設置した０、セノ４月６によって検出され
る実際の空燃比かフィ ドパシタデータとして人力され
る。
／ｊお、ごの制御回路４には、エンノン１のクラッタ軸
（図示Ｕず）に対して設置したピックアップ型のクラン
ク角セッサ１７の出力が、タイミング信号として人力さ
れ、制御回路４は、このタイミング信号か人力されるご
とに、−回の燃ｒ［噴射…を演算する。
（図示Ｕず）に対して設置したピックアップ型のクラン
ク角セッサ１７の出力が、タイミング信号として人力さ
れ、制御回路４は、このタイミング信号か人力されるご
とに、−回の燃ｒ［噴射…を演算する。
この制御回路４か実行４−る燃料制御プログラムのフロ
チト−１を第二を図にａす、。
チト−１を第二を図にａす、。
第３図に示゛４−よっに、クラッタｒｒ１セノザ１７に
よって所定のクラックμｍが検出されると、ステップ１
０１では、まず基本燃料１ｉ１Ｆを計算ｄ′る。この基
本燃料量Ｆは、エンジン回転数および吸入空気量を基本
とし、さらにエンジン冷却水温等の補正データを加味し
て計算する。
よって所定のクラックμｍが検出されると、ステップ１
０１では、まず基本燃料１ｉ１Ｆを計算ｄ′る。この基
本燃料量Ｆは、エンジン回転数および吸入空気量を基本
とし、さらにエンジン冷却水温等の補正データを加味し
て計算する。
そしてステップ１０２では、スロットル開度変化もしく
は吸気負圧変化を求め、加速運転か否がか判定される。
は吸気負圧変化を求め、加速運転か否がか判定される。
この判定は、例えばサップリングによって得られた今回
のスロットル開度θｒ ｖ（０）と一定時間τ前のスロ
ットル開度θＴＶ（−τ）との差（ｅ ＴＶ（０） −
〇 ＴＶ（−ｒ））を予め設定したＩＥの定数にと比較
し、この差がＫより大きいときには、ステップ１０３に
移行して加速増り１を行ない、Ｋより小さい定常運転時
には、ステップ＋０４において、加速係数ＡＣＣを“Ｉ
”にセットしてｆＩＩＪらの加速増ｍを行なわない。
のスロットル開度θｒ ｖ（０）と一定時間τ前のスロ
ットル開度θＴＶ（−τ）との差（ｅ ＴＶ（０） −
〇 ＴＶ（−ｒ））を予め設定したＩＥの定数にと比較
し、この差がＫより大きいときには、ステップ１０３に
移行して加速増り１を行ない、Ｋより小さい定常運転時
には、ステップ＋０４において、加速係数ＡＣＣを“Ｉ
”にセットしてｆＩＩＪらの加速増ｍを行なわない。
ステップ＋０３では、加速増ｔ１を開始４−るに際して
、現在の燃料制御モードがリーンモードてあろか、ｆｉ
かかヤ１疋さ（コろ。この’Ｉ’ｌｌ疋は、例えば、（
見（Ｊ−のエフツノ回転数および吸気負１Ｆに基いて、
軽ｆｔ（＝：ｉ低回転領域であるときには、リーフモー
ド、それ以夕１のフィ ドパツク制御領域゛ζは、ｌ
リ ノモ １・（理論空燃比設定モート）とい−・たよ
うに行なわれろ。
、現在の燃料制御モードがリーンモードてあろか、ｆｉ
かかヤ１疋さ（コろ。この’Ｉ’ｌｌ疋は、例えば、（
見（Ｊ−のエフツノ回転数および吸気負１Ｆに基いて、
軽ｆｔ（＝：ｉ低回転領域であるときには、リーフモー
ド、それ以夕１のフィ ドパツク制御領域゛ζは、ｌ
リ ノモ １・（理論空燃比設定モート）とい−・たよ
うに行なわれろ。
非リーンモートであるときには、ステップ１０５にわい
て、加速係数ＡＣＣは、通７：（の値、−）よｊ）理論
虐燃比（１４，７）から加速時の要７に空燃比（例えば
１３）に増量するのに必要な値として計τンされる。
て、加速係数ＡＣＣは、通７：（の値、−）よｊ）理論
虐燃比（１４，７）から加速時の要７に空燃比（例えば
１３）に増量するのに必要な値として計τンされる。
−）ｊ、リーフモートであることがステップ１０３にお
いて判定されると、ステップ１０６では、加速係数ＡＣ
Ｃかリーフモード用として計算される。
いて判定されると、ステップ１０６では、加速係数ＡＣ
Ｃかリーフモード用として計算される。
この場合、加速係数ΔＣＣとしては、例えば、現在の空
燃比と安水空燃比とのギヤノブに応して計算計るように
してらよく、或いは、非リーンモートからの加速におけ
る加速係数ＡＣＣにある−・定の値ΔＡ ＣＣを加算し
た値として求めるようにしてらよい。
燃比と安水空燃比とのギヤノブに応して計算計るように
してらよく、或いは、非リーンモートからの加速におけ
る加速係数ＡＣＣにある−・定の値ΔＡ ＣＣを加算し
た値として求めるようにしてらよい。
七１足のようにして、エフツノの運転状でｙに応してス
テップ１０４．１０５．Ｉｏｆ’ｉのい４−れかのステ
ップで計算された加速係数ＡＣ（’、は、ステップ＋０
７にわいて、ステップ１０１て１．］ｐされた枯木燃料
…Ｆにｌｌ１ｉ算され、−回の燃ｆｌ−Ｉ…Ｆか最終的
に求められろ。二にめられ７−燃＊＋呈１・は、ステッ
プ１０８で燃料噴射弁３により吸気通路２に噴射さイす
る。
テップ１０４．１０５．Ｉｏｆ’ｉのい４−れかのステ
ップで計算された加速係数ＡＣ（’、は、ステップ＋０
７にわいて、ステップ１０１て１．］ｐされた枯木燃料
…Ｆにｌｌ１ｉ算され、−回の燃ｆｌ−Ｉ…Ｆか最終的
に求められろ。二にめられ７−燃＊＋呈１・は、ステッ
プ１０８で燃料噴射弁３により吸気通路２に噴射さイす
る。
リーン域からの加速において、切材の加速増量が進行し
、空燃比か理論空燃比に達４−ると、ステップ１０３に
おいて、現在の燃料モートか非リーンモートと判定され
、以後はステップ１０５によって通児の加速係数が設定
されることになる。
、空燃比か理論空燃比に達４−ると、ステップ１０３に
おいて、現在の燃料モートか非リーンモートと判定され
、以後はステップ１０５によって通児の加速係数が設定
されることになる。
以上の実施例では、加速係数を一回ごとに計算によって
求めたが、１１１１ ｉ止に曽呈用のマツプを、り一ン
域からの加速用と、理論空燃比域からの加速用の２種類
設け、運転域に応して対応４′るマツプから加速係数を
直接に読み出紺ようにしてらよい。
求めたが、１１１１ ｉ止に曽呈用のマツプを、り一ン
域からの加速用と、理論空燃比域からの加速用の２種類
設け、運転域に応して対応４′るマツプから加速係数を
直接に読み出紺ようにしてらよい。
以上のことから明らかなように、本発明によれば、リー
ン域からの加速に際して燃料の加速増量か０速に汀なイ
）イするのて、加速１１．ｌｉに生し・）るヘノテーノ
ヨノや上ノストを確実に防１１−１−ることかできる。
ン域からの加速に際して燃料の加速増量か０速に汀なイ
）イするのて、加速１１．ｌｉに生し・）るヘノテーノ
ヨノや上ノストを確実に防１１−１−ることかできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の全体構成図、第２図はエフツノの空燃
比制御装置のノステム構成図、第３図は加速時の燃料増
量に際して制御回路が実行する制御フローのチャート図
である。 ｌ エフツノ、 Ａ 加速検出手段、１３ 増量手
段、 Ｃ・増量率可変手段。 持 １作 出 願 人 マツダ株式会ｔ１：代 ＪＩ
Ｊｉ 人 ブＦ理）、 ン’ｆ山 葆はが２名第１
図
比制御装置のノステム構成図、第３図は加速時の燃料増
量に際して制御回路が実行する制御フローのチャート図
である。 ｌ エフツノ、 Ａ 加速検出手段、１３ 増量手
段、 Ｃ・増量率可変手段。 持 １作 出 願 人 マツダ株式会ｔ１：代 ＪＩ
Ｊｉ 人 ブＦ理）、 ン’ｆ山 葆はが２名第１
図
Claims (1)
- （１）少なくとも２つの異なる空燃比で運転されるエン
ジンの空燃比制御装置において、 加速を検出する加速検出手段と、該加速検出手段により
加速が検出された時、燃料供給量を増量する増量手段と
、該増量手段による燃料の増量率を空燃比がリーンにな
るにしたがって増量率を増す増量率可変手段を設けたこ
とを特徴とするエンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210263A JPH0689686B2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | エンジンの空燃比制御装置 |
| US06/781,998 US4665878A (en) | 1984-10-05 | 1985-10-02 | Fuel supply control system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210263A JPH0689686B2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187932A true JPS6187932A (ja) | 1986-05-06 |
| JPH0689686B2 JPH0689686B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=16586488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59210263A Expired - Lifetime JPH0689686B2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4665878A (ja) |
| JP (1) | JPH0689686B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0272814A2 (en) * | 1986-11-29 | 1988-06-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air/fuel ratio controller for engine |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192932A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| IT1218095B (it) * | 1987-06-19 | 1990-04-12 | Volkswagen Ag | Disposizione per impedire fastidiosi colpi dovuti a variaziozini di carico in un motore a combustione interna per autoveicoli |
| DE3878932T2 (de) * | 1988-12-10 | 1993-08-26 | Bosch Gmbh Robert | Adaptive gemischregelung bei einspritzsystemen zur anreicherung in der beschleunigungsphase. |
| US5067469A (en) * | 1989-09-11 | 1991-11-26 | Ford Motor Company | Fuel vapor recovery system and method |
| JPH0663463B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1994-08-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2903799A1 (de) * | 1979-02-01 | 1980-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur ergaenzenden kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine |
| JPS56154132A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Toyota Motor Corp | Electronic control system of fuel jet for internal combustion engine |
| JPS59128944A (ja) * | 1983-01-14 | 1984-07-25 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の空燃比制御装置 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP59210263A patent/JPH0689686B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-10-02 US US06/781,998 patent/US4665878A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0272814A2 (en) * | 1986-11-29 | 1988-06-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air/fuel ratio controller for engine |
| EP0272814A3 (en) * | 1986-11-29 | 1988-12-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air/fuel ratio controller for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689686B2 (ja) | 1994-11-09 |
| US4665878A (en) | 1987-05-19 |
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